廈航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部分模擬試卷（一）答案

廈航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部分模擬試卷（一）根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯(cuò)”，沒(méi)有整機(jī)放行權(quán)的人員簽署整機(jī)放行，并造成航空器起飛，屬于：（C）一般維修事故維修事故征候嚴(yán)重維修差錯(cuò)一般維修差錯(cuò)根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯(cuò)”，未按規(guī)定取下航空器的堵塞、管套、夾板、銷子、尾撐等，航空器起飛，屬于：(B)一般維修事故維修事故征候嚴(yán)重維修差錯(cuò)一般維修差錯(cuò)根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯(cuò)”，航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油、滑油后起飛，屬于：（C）一般維修差錯(cuò)嚴(yán)重維修差錯(cuò)維修事故征候一般維修事故根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯(cuò)”，航空器在低于《最低設(shè)備清單》和《外型缺損清單》標(biāo)準(zhǔn)的情況下放行并起飛，屬于：（C）一般維修差錯(cuò)嚴(yán)重維修差錯(cuò)維修事故征候一般維修事故根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯(cuò)”，在航空器維修工作中漏做工作單（卡）規(guī)定的內(nèi)容，屬于：（B）一般維修差錯(cuò)嚴(yán)重維修差錯(cuò)維修事故征候一般維修事故根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T3010.7，飛機(jī)飛行記錄本系統(tǒng)包括（D）飛行記錄本航線維修記錄本客艙維修記錄本以上都是按照MF/3010.7《民用航空器維修記錄的填寫》中對(duì)維修記錄的填寫要求正確的是：（B）維修記錄應(yīng)用黑色、藍(lán)色墨水筆、圓珠筆或鉛筆填寫；填寫維修記錄應(yīng)使用敘述或說(shuō)明性語(yǔ)言，內(nèi)容明確，不應(yīng)使用模棱兩可的詞語(yǔ)；測(cè)試數(shù)據(jù)可以不填寫實(shí)測(cè)值，但必須用“正?！?、“性能良好”、“檢查合格”、“試驗(yàn)合格”等字樣代替；工作單卡應(yīng)由工作者的簽署，需檢驗(yàn)的項(xiàng)目檢驗(yàn)員也簽署，在應(yīng)急情況下可代簽。根據(jù)MH/T3010.17-2009《民用航空器防靜電維護(hù)》，關(guān)于靜電的產(chǎn)生下列哪個(gè)說(shuō)法不正確：（D）當(dāng)塵粒,冰雨，以及空氣從航空器金屬表面流過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電當(dāng)航空器在滑行，加油，噴漆，拋光，擦拭，清潔，除漆，鉚接時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電當(dāng)工作人員在地毯上行走時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電當(dāng)飛機(jī)帶電的導(dǎo)線絕緣性不好，存在漏電時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電根據(jù)MH/3010.17-2009《民用航空器防靜電維護(hù)》，對(duì)于靜電敏感原件維護(hù)要求下列哪個(gè)說(shuō)法不正確：（D）工作人員在沒(méi)有佩戴防靜電腕帶前，不應(yīng)接觸或者拆裝靜電敏感元件在拆裝印刷電路板時(shí)，不應(yīng)用手接觸印刷電路板上的焊點(diǎn)，集成電路或元器件對(duì)于已經(jīng)拆下的靜電釋放敏感器材，應(yīng)輕拿輕放，用具有防靜電功能的堵蓋將裸露的插頭或者插釘蓋好，或及時(shí)恢復(fù)防靜電外包裝封閉防靜電包裝袋時(shí)，應(yīng)用訂書釘或者普通塑料膠帶將防靜電包裝袋完全封閉根據(jù)MH/T3010.17-2009《民用航空器防靜電維護(hù)》，不屬于靜電對(duì)于航空器的安全形成的威脅的是(D)產(chǎn)生靜電火花，容易引起火災(zāi)和爆炸引起電子元件局部結(jié)構(gòu)破損和性能降低，影響元器件的使用壽命產(chǎn)生電磁干擾或誤信號(hào)，影響相關(guān)飛機(jī)系統(tǒng)的正常功能增加機(jī)上人員在乘機(jī)時(shí)電擊的可能性根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護(hù)》，并非飛機(jī)線路性能退化的原因是：（A）廠家使用不合格材料高濕，高溫，高振動(dòng)化學(xué)污染維修活動(dòng)和間接損傷根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護(hù)》，關(guān)于插頭從插座處脫開(kāi)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：（B）當(dāng)插頭太緊不能用手松開(kāi)時(shí)，使用專用工具（如插頭鉗）松開(kāi)交替地晃動(dòng)插頭或插頭后部的部件及線束直到插頭脫開(kāi)保護(hù)好脫開(kāi)的插頭和插座，防止污染物進(jìn)入造成故障不要使用過(guò)大的力，并且不要拉扯插頭附帶的導(dǎo)線根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護(hù)》，關(guān)于安裝插頭的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）將插頭插入插座中，，并確保插頭中心部分不會(huì)與插座產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)位，避免造成插釘彎曲；對(duì)于螺紋緊固插頭，用一邊旋轉(zhuǎn)一邊往里推的方式緊固插頭的緊固螺套，直至安裝牢固；對(duì)于卡口式緊固插頭，轉(zhuǎn)動(dòng)插頭的卡口式緊固套，直至明顯聽(tīng)到“喀嗒”的聲音，并在緊固套上的觀察孔可以觀察到卡口的緊固銷；插頭完全安裝到位后，確保導(dǎo)線繃緊。對(duì)于需要安裝保險(xiǎn)絲的插頭，用保險(xiǎn)絲予以固定。根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護(hù)》，對(duì)于輪艙區(qū)域的導(dǎo)線保護(hù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）應(yīng)對(duì)輪艙區(qū)域的導(dǎo)線加以特別保護(hù)應(yīng)對(duì)輪艙區(qū)域的導(dǎo)線和導(dǎo)線束的保護(hù)裝置進(jìn)行詳細(xì)檢查，并適當(dāng)增加檢查頻次當(dāng)起落架完全伸出時(shí)，起落架上的導(dǎo)線不應(yīng)過(guò)緊，也不能過(guò)度松弛輪艙區(qū)域的導(dǎo)線損傷后不允許壓接，應(yīng)整根更換根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護(hù)》，關(guān)于導(dǎo)線防摩擦的保護(hù)，錯(cuò)誤的說(shuō)法是：（D）在導(dǎo)線與尖銳部位有接觸或?qū)Ь€絕緣層易被損壞的區(qū)域應(yīng)對(duì)導(dǎo)線和導(dǎo)線束進(jìn)行保護(hù)，防止磨損；通過(guò)隔框的導(dǎo)線應(yīng)使用電纜卡子支撐并與穿孔邊緣保持適當(dāng)?shù)拈g距；在線孔處使用護(hù)環(huán)時(shí)，為便于安裝有時(shí)需要切斷尼龍或橡膠護(hù)環(huán)。在這些情況下，切口應(yīng)該在空的上方，與導(dǎo)線束孔軸方向成45゜。當(dāng)導(dǎo)線插入護(hù)環(huán)后，應(yīng)使用合適的粘合劑來(lái)確保護(hù)環(huán)安裝牢固；易磨損部位的導(dǎo)線應(yīng)使用保護(hù)套管或重新布線、減少支撐/固定部件等方式來(lái)進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護(hù)》，關(guān)于導(dǎo)線防高溫保護(hù)，下列說(shuō)法正確的是：（C）為防止絕緣層退化，導(dǎo)線不應(yīng)與電阻器，排氣架或氣源管道等高溫設(shè)備處于同一空間；經(jīng)過(guò)高溫區(qū)域的導(dǎo)線，應(yīng)使用耐高溫材料作為絕緣保護(hù)；低溫絕緣導(dǎo)線在增加保護(hù)套的情況下可替換高溫絕緣導(dǎo)線；特別容易隨著溫度升高而變形和退化的軟塑料絕緣層同軸電纜，不應(yīng)安裝在高溫區(qū)域；以上說(shuō)法都正確。根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護(hù)》，關(guān)于線路鋪設(shè)以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）當(dāng)線路需與易燃液體管路和氧氣管路短距離并行鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)滿足廠家維修手冊(cè)中具體要求的間隔標(biāo)準(zhǔn)；導(dǎo)線或?qū)Ь€束不應(yīng)被支撐在可燃液體管路或者氧氣管路上；如果沒(méi)有具體的標(biāo)準(zhǔn)，一般只要不與管路碰到即可；導(dǎo)線應(yīng)鋪設(shè)在管路水平或上方的位置，并用卡子隔開(kāi)。關(guān)于民用航空器試飛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)試飛的原則、試飛過(guò)程中的安全保證和試飛時(shí)隨機(jī)維修人員的資格有明確的規(guī)定，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）試飛前應(yīng)完成試飛前的全部例行維修工作，航空器應(yīng)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)試飛機(jī)組（含隨機(jī)維修人員）應(yīng)明確試飛科目并制定處置各種應(yīng)急情況的預(yù)案本場(chǎng)試飛不應(yīng)載運(yùn)與試飛無(wú)關(guān)的人員和物品，但航線試飛可以。試飛隨機(jī)維修人員應(yīng)具有上崗資格，其中至少應(yīng)有一名持有航空器維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，民用航空器在經(jīng)停站發(fā)生故障時(shí)，承修人應(yīng)負(fù)責(zé)及時(shí)向運(yùn)營(yíng)人報(bào)告故障情況，故障報(bào)告內(nèi)容至少應(yīng)包括：（D）故障發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、航班號(hào)、航空器注冊(cè)號(hào)、航空公司名稱故障發(fā)生過(guò)程和故障現(xiàn)象已采取的措施和需要運(yùn)營(yíng)人提供的支援以上都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，航空器在經(jīng)停站發(fā)生故障時(shí)，承修人應(yīng)按維修協(xié)議給予修復(fù)，并由（A）對(duì)航空器簽署放行：運(yùn)營(yíng)人授權(quán)的維修人員承修人授權(quán)的維修人員執(zhí)照有相應(yīng)機(jī)型簽署的維修人員機(jī)組根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以下屬于維修事故征候的是：（B）人員重傷未按規(guī)定取下航空器的銷子、空速管套，航空器起飛加錯(cuò)滑油或液壓油，但未造成后果沒(méi)有整機(jī)放行權(quán)的人員簽署整機(jī)放行，并造成航空器起飛根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以下不屬于維修一般差錯(cuò)的是：（D）使用超期計(jì)量器具，但未造成后果航空器停留或過(guò)夜，未按規(guī)定安裝上堵蓋、管套、銷子等維修過(guò)程中丟失工具航空器加注不符合要求的液壓油、滑油后起飛根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以下不屬于維修事故征候的是：（C）未按適航維修部門批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修大綱、維修方案進(jìn)行維修民用航空器，并造成航空器不能正常使用航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油、滑油后起飛未按規(guī)定擋輪擋致使航空器移動(dòng)，但未造成后果航空器在低于《最低設(shè)備清單》標(biāo)準(zhǔn)的情況下放行并起飛根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以作為編制工作單（卡）的依據(jù)有：（D）航空器和航空器部件制造廠提供的各類維修技術(shù)文件；持續(xù)性適航維修方案；適航指令、服務(wù)通告或信函；以上都是。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于民用航空器冬季維修，以下說(shuō)法正確的是：（D）安裝管路接頭時(shí)，應(yīng)按該型航空器維修手冊(cè)規(guī)定的低溫限定力矩，擰緊管路接頭；在結(jié)冰條件下，為防止航前航空器燃油沉淀槽放油活門因結(jié)冰打不開(kāi)，可在航后維修工作結(jié)束后放沉淀，但在下一個(gè)航前是否需要再放沉淀，應(yīng)按該型航空器維修手冊(cè)的規(guī)定執(zhí)行；航空器停放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)外界溫度情況，將飲水和污水系統(tǒng)的水全部放盡，以防系統(tǒng)結(jié)冰；以上都正確。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于民用航空器冬季維修，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（B）為防止雪、雨及沙塵暴的塵土進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況盡快進(jìn)氣口和風(fēng)扇排氣口的堵蓋，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，應(yīng)堵上渦輪排氣口。在結(jié)冰條件下，為防止航前航空器燃油沉淀槽放油活門因結(jié)冰打不開(kāi)，可在航后維修工作結(jié)束后放沉淀，下一個(gè)航前可不用再放沉淀。航空器停放在有飄雪的機(jī)坪時(shí)，應(yīng)注意雪有可能堵塞或凍結(jié)各相關(guān)開(kāi)口，飛行前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，確保無(wú)冰雪。根據(jù)各地區(qū)氣候情況，每年應(yīng)在入冬前對(duì)航空器地面除冰、防冰設(shè)備進(jìn)行維修、調(diào)試和運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，航空器運(yùn)營(yíng)人和維修單位應(yīng)對(duì)（D）建立人員技術(shù)檔案：從事航空器維修航空器部件修理維修管理人員以上都是根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以下關(guān)于維修人員技術(shù)檔案管理的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）航空器維修人員，參加專業(yè)技術(shù)、特種作業(yè)或工種培訓(xùn)均應(yīng)記錄存檔維修人員技術(shù)檔案內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、完整第反映其技術(shù)狀態(tài)，人員工作變動(dòng)時(shí)，檔案應(yīng)及時(shí)變更或修改航空器運(yùn)營(yíng)人和維修單位應(yīng)建立完整的人員技術(shù)檔案程序管理系統(tǒng)，除可用計(jì)算機(jī)查詢外，技術(shù)檔案還必須可用書面資料查詢航空器維修人員，更新培訓(xùn)、再培訓(xùn)的有關(guān)材料應(yīng)記錄存檔根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以下關(guān)于民用航空器維修記錄填寫的一般要求說(shuō)法正確的是：（D）維修記錄應(yīng)用黑色或藍(lán)色墨水筆或圓珠筆填寫，字跡應(yīng)工整、清晰。填寫維修記錄應(yīng)使用敘述或說(shuō)明性語(yǔ)言，不應(yīng)使用模棱兩可的詞語(yǔ)。無(wú)需填寫或不適用的記錄欄目應(yīng)用斜杠劃掉，或?qū)懨鳌安皇褂谩?。以上都正確根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于民用航空器維修記錄的填寫的一般規(guī)定，對(duì)于測(cè)試的數(shù)據(jù)，測(cè)試通過(guò)應(yīng)如何填寫：（A）填寫實(shí)測(cè)值填寫“檢查合格”填寫“測(cè)試正?！碧顚憽靶阅芰己谩备鶕?jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于民用航空器工作單卡的填寫規(guī)定，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）工作單（卡）應(yīng)有工作者的簽署，需檢驗(yàn)的項(xiàng)目檢驗(yàn)員也應(yīng)簽署，不應(yīng)代簽。內(nèi)容分項(xiàng)的工作單（卡）應(yīng)按工作進(jìn)行的順序逐項(xiàng)簽署。定檢工作單（卡）為多份時(shí)，可簽工作單不用簽匯總單。工作單（卡）應(yīng)在工作現(xiàn)場(chǎng)填寫或簽署根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，民用航空器飛行記錄文件中，維修人員對(duì)機(jī)組發(fā)現(xiàn)的故障或缺陷處理的填寫，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）寫明涉及故障件的件號(hào)、序號(hào)，如借助功能試驗(yàn)或檢測(cè)設(shè)備確認(rèn)故障也應(yīng)寫明。寫明故障排除后做了何種功能試驗(yàn)，結(jié)果如何。對(duì)機(jī)組記述的故障或缺陷的處理可自行編號(hào)，無(wú)需與機(jī)組所報(bào)的編號(hào)對(duì)應(yīng)如辦理了保留故障，應(yīng)寫明保留單號(hào)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，有關(guān)維修人員的行為規(guī)范，以下說(shuō)法正確的是：（D）維修人員應(yīng)持有有效證件，且該證件只限本人使用，不應(yīng)轉(zhuǎn)接他人；維修人員在工作現(xiàn)場(chǎng)從事維修工作時(shí)，不應(yīng)用餐和吸煙；在停機(jī)坪，車輛和行人應(yīng)按規(guī)定路線通行；以上都正確。以下維修人員行為中，哪個(gè)行為符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重維修人員的行為規(guī)范：（A）做航線維修工作時(shí)，隨身攜帶必要的常用工具站在發(fā)動(dòng)機(jī)附件上在座艙內(nèi)維修工作時(shí)，蹬踏座椅扶手在準(zhǔn)備飛行的航空器上休息根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，航空器進(jìn)港，自滑行道進(jìn)入停機(jī)坪，必要時(shí)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)車。引導(dǎo)車應(yīng)在航空器滑行道的（B），引導(dǎo)航空器按規(guī)定的路線滑行，將航空器引導(dǎo)至機(jī)位滑行道上：左前方正前方右前方左側(cè)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，下圖圖示動(dòng)作的意思為：（B）請(qǐng)停住放輪擋剎車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)C類火是由（B）引起的火：由于易燃石油產(chǎn)品其它易燃液體潤(rùn)滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的火。通電的電氣設(shè)備燃燒引起的火。由易燃金屬燃燒引起的火。由普通燃燒物，例如木材、布、裝飾材料等燃燒引起的火。關(guān)于民用航空器的試飛，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）試飛隨機(jī)維修人員應(yīng)具有上崗資格，其中至少應(yīng)有一名持有航空器維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署；試飛隨機(jī)維修人員應(yīng)能熟悉掌握試飛科目的技術(shù)要求、性能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的調(diào)試操作規(guī)程；為評(píng)估可能影響飛行安全的設(shè)備而進(jìn)行的試飛及完成重要修理后的任何飛行動(dòng)作試飛，可以在任何條件下進(jìn)行；試飛機(jī)組（含隨機(jī)維修人員）應(yīng)明確試飛科目并制定處置各種應(yīng)急情況的預(yù)案。關(guān)于維修差錯(cuò)，以下說(shuō)法正確的是：（C）因違章維修造成航空器延誤或取消屬于維修嚴(yán)重差錯(cuò)；維修過(guò)程中丟失工具屬于維修一般差錯(cuò)；維修差錯(cuò)指在維修活動(dòng)中，由于維修責(zé)任造成的嚴(yán)重威脅飛行安全的事件或具有重大直接經(jīng)濟(jì)損失的航空器、航空器部件、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞和人員致殘但其成都未構(gòu)成維修事故的事件；在航空器維修工作中漏做工作單（卡）規(guī)定的內(nèi)容屬于維修一般差錯(cuò)。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐘關(guān)于維修記錄的要求，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（B）定檢工作單（卡）為多份時(shí)，即應(yīng)簽工作單也應(yīng)簽匯總單；維修記錄的保存通常采用書面記錄的形式；維修記錄是指對(duì)航空器及航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝等不同形式維修工作的記錄；維修證明文件包括適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（表格AAC-038）和重要修理及改裝記錄（表格AAC-085）。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于維修人員的行為規(guī)范，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）維修人員應(yīng)佩戴經(jīng)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)、由機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)核發(fā)的與工作或通行場(chǎng)地（區(qū)域）相符的有效證件；在上班時(shí)間內(nèi)不應(yīng)受毒品、酒精或藥物等神經(jīng)性刺激因素的干擾；維修人員在做航線維修工作時(shí)，不能隨身攜帶常用工具；維修人員在工作現(xiàn)場(chǎng)不應(yīng)以投、拋到方法傳遞工具和工作單（卡）、技術(shù)資料等。如下圖所示的地面指揮信號(hào)表示：（D）請(qǐng)按信號(hào)滑行；請(qǐng)向前滑行；請(qǐng)向右轉(zhuǎn)彎；請(qǐng)向左轉(zhuǎn)彎。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于維修工具的管理，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（B）維修工具應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)；丟失維修工具應(yīng)立即報(bào)告，不能確定丟失的工具不在航空器上時(shí)，視情放行該航空器；集中存放維修工具的工具間（房）應(yīng)控制濕度；應(yīng)執(zhí)行維修工具三清點(diǎn)制度。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐘關(guān)于航空器的清潔，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）清潔人員應(yīng)經(jīng)過(guò)相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，取得上崗資格；航空器的清潔工作由航空器維修單位負(fù)責(zé)；清潔航空器時(shí)，清潔人員不應(yīng)直接踩踏航空器的機(jī)身，但可以踩踏航空器機(jī)翼的指定區(qū)域；不應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輔助動(dòng)力裝置（APU）工作及通電狀態(tài)下清洗航空器。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于民用航空器的地面供電，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）供電勤務(wù)后，應(yīng)對(duì)航空器及地面電源裝置或電源車保持正確的接地，并檢查電壓和頻率；當(dāng)外部電源電纜接到航空器上之前，應(yīng)將電源關(guān)斷；機(jī)場(chǎng)上空有雷電時(shí)，應(yīng)停止在戶外對(duì)航空器的地面供電勤務(wù)操作；將外部電源插頭從航空器上拔出時(shí)，應(yīng)先關(guān)斷外部電源，并確信電纜上不再有電。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于航空器的地面供氣，以下說(shuō)法正確的是：（D）應(yīng)遵守“先供氣源后供電源，先斷電源后斷氣源”的供氣、供電順序，防止損壞設(shè)備；可以同時(shí)使用外部空調(diào)和機(jī)上空調(diào)設(shè)備；使用地面空調(diào)車時(shí)，應(yīng)確認(rèn)航空器放氣活門處于全關(guān)位，防止對(duì)航空器增壓不當(dāng)，導(dǎo)致人員傷害或設(shè)備損壞；應(yīng)確認(rèn)氣源系統(tǒng)卸壓、供氣源完全停止工作后，才能拆卸地面供氣管，并關(guān)好氣源系統(tǒng)地面勤務(wù)蓋板。根據(jù)MH/T3011.1中關(guān)于輪擋的規(guī)定，以下對(duì)飛機(jī)輪擋放置描述錯(cuò)誤的是：（A）對(duì)于起落架為多輪（雙輪并列）的航空器，應(yīng)在主起落架外側(cè)機(jī)輪和前起落架機(jī)輪的后部放置輪擋；當(dāng)主起落架機(jī)輪為多輪前后串列時(shí)，輪擋應(yīng)放置在第一個(gè)和最后一個(gè)機(jī)輪的前、后；對(duì)于多主起落架的航空器，應(yīng)該在外側(cè)主起落架外側(cè)機(jī)輪和前起落架機(jī)輪的前、后都放置輪擋；對(duì)于雙輪并列的前起落架，只需要在一個(gè)機(jī)輪的前、后放置輪擋。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T3011.1，輪檔應(yīng)靠近輪胎放置，間距不應(yīng)該超過(guò)多少（B）0.5CM2.5CM10CM15CM根據(jù)MH/T3011.1中關(guān)于輪擋的規(guī)定，以下關(guān)于擋輪擋正確的做法是：（C）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)任何情況下均不可以放置輪擋；為防止航空器進(jìn)一步移動(dòng)，在航空器滑行時(shí)可以放置輪擋；輪擋應(yīng)靠近輪胎放置，間距不應(yīng)該超過(guò)2.5CM；放置輪擋時(shí)維修人員應(yīng)該站在機(jī)輪正面。根據(jù)MH/T3011.1中關(guān)于輪擋的規(guī)定，以下取輪擋的正確做法是：（B）牽引航空器前，聯(lián)接完拖把后即可取走所有輪擋；取輪擋前應(yīng)確認(rèn)航空器處于剎車狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，任何時(shí)候均不可取輪擋；只要信號(hào)員同意，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高功率時(shí)也可由安全通道進(jìn)入相關(guān)區(qū)域取輪擋。根據(jù)MH/T3011.2中關(guān)于航空器停放與系留的規(guī)定，飛機(jī)停放時(shí)防護(hù)錐擺放的要求不正確的是：（B）具有反光錐形標(biāo)志物，高度不小于50厘米，重量能防止5級(jí)風(fēng)吹移；飛機(jī)將要離開(kāi)停放位置時(shí)，在撤除飛機(jī)輪擋后，機(jī)務(wù)送機(jī)人員可以把防護(hù)錐撤離，放置在規(guī)定位置；在預(yù)計(jì)風(fēng)力超過(guò)5級(jí)或其他特殊情況下，根據(jù)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)通知飛機(jī)維修部門不再在飛機(jī)周圍擺放防護(hù)錐；在運(yùn)行中的飛機(jī)處于安全停泊狀態(tài)后，機(jī)務(wù)接機(jī)人員應(yīng)當(dāng)在距離飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)前端1.5米處，機(jī)尾和翼尖水平投影處地面放置防護(hù)錐。根據(jù)MH/T3011.2中關(guān)于航空器停放與系留的規(guī)定，下列飛機(jī)停放規(guī)則中正確的說(shuō)法是：（A）對(duì)于翼展在24（含）—36米，主起落架外輪間距6（含）—9米，與障礙物之間凈距不小于4.5米；飛機(jī)試車時(shí)，只需滿足相關(guān)間距要求即可；飛機(jī)混雜停放時(shí)，飛機(jī)相對(duì)停放時(shí)的間距，按翼展乘1.2—1.3之間的一個(gè)系數(shù)計(jì)算，以保證轉(zhuǎn)彎滑行需要；空氣品質(zhì)惡劣、風(fēng)沙滿天時(shí)，應(yīng)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)防塵蓋。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，翼展在24～36米，主起落架外輪間距6～9米的飛機(jī)與障礙物之間凈距應(yīng)不小于（B）米:34.57.55根據(jù)MH/T3011.3關(guān)于航空器牽引的規(guī)定，下列術(shù)語(yǔ)解釋錯(cuò)誤的是：（C）凈距：指兩物體最近兩點(diǎn)之間的水平距離；牽引：由牽引車實(shí)施的飛機(jī)位置的轉(zhuǎn)移，包括推/拖飛機(jī)；復(fù)雜區(qū)域：指無(wú)滑行線、小于安全距離的區(qū)域；機(jī)坪滑行道：位于機(jī)坪上供飛機(jī)滑行穿過(guò)機(jī)坪的通道。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T3011.3，以下關(guān)于民用航空器的牽引描述不正確的是（D）指揮員、機(jī)上人員、監(jiān)護(hù)人員應(yīng)具有維修人員上崗資格指揮信號(hào)應(yīng)簡(jiǎn)單、明確，指揮語(yǔ)言應(yīng)簡(jiǎn)潔、清楚、準(zhǔn)確指揮員應(yīng)分別與機(jī)上人員和牽引車駕駛員隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)指揮員應(yīng)該由機(jī)上人員擔(dān)任根據(jù)MH/T3011.3關(guān)于航空器牽引的規(guī)定，下列哪項(xiàng)不是必須在牽引飛機(jī)前完成的：（C）檢查飛機(jī)的兩個(gè)主油箱的油量應(yīng)平衡；檢查飛機(jī)機(jī)輪的壓力和減震支柱的壓縮量應(yīng)正常；檢查飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的液壓油量應(yīng)該正常；檢查起落架地面安全鎖應(yīng)裝好。按照MF/7803-1“飛機(jī)牽引與滑行工作程序”，在牽引航空器進(jìn)、出機(jī)庫(kù)或經(jīng)過(guò)航空器活動(dòng)擁擠的機(jī)坪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有足夠的人員協(xié)助牽引工作。至少應(yīng)有（）名監(jiān)護(hù)人員監(jiān)護(hù)航空器兩側(cè)翼尖，（）名監(jiān)護(hù)人員在航空器尾部，監(jiān)護(hù)航空器有無(wú)與障礙物相碰撞的情況:（A）2、11、13、11、0按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T3011.3-2006《民用航空器的牽引》，以下說(shuō)法正確的是：(B)在牽引航空器行進(jìn)過(guò)程中，人員不應(yīng)該上、下航空器，可以上、下?tīng)恳?；牽引飛機(jī)過(guò)程中，指揮員應(yīng)與牽引車、牽引桿、前起落架至少保持3M距離；白天牽引飛機(jī)過(guò)程中，牽引車的黃色警示燈可以不開(kāi)，夜間牽引時(shí)則必須打開(kāi)；飛機(jī)航行燈、防撞燈有故障時(shí)，即使在左、右翼尖加派監(jiān)護(hù)人員也不能牽引飛機(jī)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T3011.3，關(guān)于飛機(jī)牽引人員職責(zé)描述錯(cuò)誤的是（B）指揮員：負(fù)責(zé)整個(gè)牽引工作過(guò)程和人員的分工警戒員：指揮牽引車司機(jī)開(kāi)動(dòng)牽引車或停車機(jī)上人員：負(fù)責(zé)在牽引過(guò)程中按照指揮員的口令松剎車和使用剎車牽引車司機(jī)：負(fù)責(zé)駕駛牽引車按規(guī)定路線及地面標(biāo)志牽引飛機(jī)按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于飛機(jī)頂升，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）頂升航空器工作現(xiàn)場(chǎng)指揮者應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并獲得相應(yīng)機(jī)型簽署。參加頂升工作的維修人員應(yīng)具有上崗資格。各頂點(diǎn)的用途、頂升秩序、頂升高度限制、航空器質(zhì)量及重心位置都應(yīng)符合該型航空器維修手冊(cè)的規(guī)定。露天頂升航空器可以背風(fēng)停放，不應(yīng)在大風(fēng)或陣風(fēng)條件下頂升航空器。關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T3011.4-2006《民用航空器的頂升》，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：(A)在大風(fēng)或陣風(fēng)條件下露天頂升航空器應(yīng)迎風(fēng)停放；頂升航空器現(xiàn)場(chǎng)指揮者應(yīng)有維修人員執(zhí)照，并獲得相應(yīng)機(jī)型簽署；參加頂升的維修人員應(yīng)具有上崗資格；頂升航空器工作由現(xiàn)場(chǎng)指揮者統(tǒng)一指揮。根據(jù)MH/T3011.4關(guān)于航空器頂升工作的規(guī)定，下列哪項(xiàng)關(guān)于頂升設(shè)備的描述是不正確的說(shuō)法是：（C）千斤頂?shù)捻斏叨炔粦?yīng)超值使用；頂升設(shè)備的壓力表應(yīng)納入計(jì)量管理系統(tǒng)；頂升設(shè)備的伸縮測(cè)試需要定期進(jìn)行，以確保設(shè)備的正常；用氣或用電作為操縱千斤頂升降的動(dòng)力源時(shí)，應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的保護(hù)措施。根據(jù)MH/T3011.4關(guān)于航空器頂升工作的規(guī)定，下列關(guān)于頂升航空器的描述正確的說(shuō)法是：（D）露天頂升航空器應(yīng)逆風(fēng)停放；可以同時(shí)使用機(jī)身和輪軸千斤頂；可以用輪軸千斤頂同時(shí)頂起兩個(gè)起落架：不應(yīng)用輪軸千斤頂同時(shí)頂起兩個(gè)起落架。按照MH/T3011.5“民用航空器的地面試車”，關(guān)于地面試車的表述以下不正確的是：（C）試車必須由具有維修人員執(zhí)照和相應(yīng)機(jī)型簽署、經(jīng)培訓(xùn)合格取得試車證、并經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)行；試車場(chǎng)地應(yīng)土質(zhì)堅(jiān)硬、場(chǎng)地清潔及無(wú)其他障礙物；只有在警戒員的指揮下，地面維修人員采取必要的安全措施后，才能按安全路線接近發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行需要在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下才能進(jìn)行的檢查、測(cè)試和調(diào)節(jié)工作；警戒員的人數(shù)根據(jù)機(jī)型和試車場(chǎng)地的環(huán)境確定，但不得少于一人。根據(jù)MH/T3011.6《關(guān)于航空器操縱面試驗(yàn)的規(guī)定》，下列哪項(xiàng)不屬于試驗(yàn)前必須的安全規(guī)定：（D）撤離被試驗(yàn)的操縱面及其機(jī)構(gòu)活動(dòng)空間內(nèi)的維修設(shè)備及障礙物；繞工作現(xiàn)場(chǎng)一周檢查，確認(rèn)無(wú)其他維修工作已操縱面試驗(yàn)相沖突；準(zhǔn)備好試驗(yàn)所需的工具、器材、設(shè)備、和相關(guān)技術(shù)資料；地面警戒員撤離現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)MH/T3011.6關(guān)于航空器操縱面試驗(yàn)的規(guī)定，下列關(guān)于試驗(yàn)中的安全規(guī)定錯(cuò)誤的說(shuō)法是：（C）試驗(yàn)操作程序應(yīng)按照該機(jī)型維修手冊(cè)的規(guī)定執(zhí)行；試驗(yàn)過(guò)程中遇到特殊情況，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，查明原因，經(jīng)處理后才能繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)；試驗(yàn)過(guò)程中，駕駛艙人員必要時(shí)可以離開(kāi)駕駛艙檢視試驗(yàn)效果；試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該由試驗(yàn)指揮員統(tǒng)一指揮，并與駕駛艙操作人員、操縱面處人員以及地面警戒員隨時(shí)保持有效的聯(lián)絡(luò)，并做好現(xiàn)場(chǎng)警戒。根據(jù)MH/T3011.6關(guān)于航空器操縱面試驗(yàn)的規(guī)定，下列說(shuō)法正確的是：（D）恢復(fù)試驗(yàn)時(shí)拆裝和調(diào)節(jié)過(guò)的部位；將有關(guān)操縱面及其手柄（電門）恢復(fù)到正常位置；清點(diǎn)工具、器材、設(shè)備并清理現(xiàn)場(chǎng)；以上都對(duì)。根據(jù)MH/T3011.7關(guān)于航空器加油的規(guī)定，加油安全區(qū)內(nèi)不應(yīng)該出現(xiàn)的情況是：（D）無(wú)關(guān)人員進(jìn)入；吸煙；使用明火；以上都是。根據(jù)MH/T3011.8關(guān)于航空器部件吊裝的規(guī)定，關(guān)于吊裝安全規(guī)則，下列說(shuō)法正確的是：（D）所吊裝的質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)設(shè)備限定的吊裝能力；飛機(jī)各部件的吊裝應(yīng)按該型飛機(jī)維修手冊(cè)或工作單（卡）規(guī)定程序和要求進(jìn)行；部件拆卸前，飛機(jī)應(yīng)剎車，擋好輪擋，必要時(shí)放好托架，防止飛機(jī)因重心變化而移動(dòng)。在駕駛艙和相關(guān)部位掛好各類警示牌。機(jī)件拆開(kāi)后，應(yīng)包扎或堵好各導(dǎo)管、開(kāi)口，并將線路孔編號(hào)；以上都是。根據(jù)MH/T3011.11關(guān)于民用航空器局部噴漆、客艙整新和焊接的規(guī)定，可燃性液體的定義正確的是：（A）閃點(diǎn)為38℃燃點(diǎn)為38℃閃點(diǎn)為25℃燃點(diǎn)為25℃按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，加、放燃油的防火要求距航空器（）范圍內(nèi)不應(yīng)有任何明火，發(fā)生溢油時(shí)當(dāng)溢油區(qū)超過(guò)2平方米時(shí)距溢油區(qū)（B）范圍內(nèi)不允許開(kāi)啟電器設(shè)備：20m、25m15m、25m20m、20m15m、20mMH/T3011.13民用航空器地面安全的紅色警告標(biāo)記的使用中規(guī)定,航空器維修過(guò)程中應(yīng)使用紅色的警告標(biāo)記,并且必要時(shí)在標(biāo)牌上作簡(jiǎn)要文字說(shuō)明,下列哪項(xiàng)情況不必須使用紅色標(biāo)記：（D）安裝或連接軟管、管路、鋼索/拉桿/導(dǎo)線等工作中斷；缺件；使用堵頭,較裝銷/安全銷/夾板等；燃油箱內(nèi)無(wú)燃油。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)遇到（A）以上強(qiáng)風(fēng)時(shí)，不應(yīng)在露天環(huán)境中進(jìn)行登高作業(yè)，必需進(jìn)行登高作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取可靠的安全保護(hù)措施，如佩戴安全帽、系縛安全帶等:6級(jí)7級(jí)8級(jí)10級(jí)按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在開(kāi)闊地帶牽引航空器的直線行駛速度不應(yīng)超過(guò)（）KM/H，夜間和特殊天氣拖飛機(jī)的速度不超過(guò)（）KM/H，推航空器的速度不超過(guò)（C）KM/H：10、5、35、5、310、5、55、3、3按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于飛機(jī)輪擋以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）輪擋應(yīng)靠近輪胎放置，間距不應(yīng)超過(guò)3cm；放置輪擋前應(yīng)徹底清除輪擋放置處地面的冰、霜、雪和油污；放置輪擋時(shí)維修人員應(yīng)站在機(jī)輪的側(cè)面；必需頂起一個(gè)主起落架時(shí)，應(yīng)在另一側(cè)主起落架和前起落架前、后放置輪擋，并緊貼輪胎。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，D類火應(yīng)用（C）滅火器撲滅：水或水類二氧化碳化學(xué)干粉泡沫按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，航空器充氧時(shí)，不應(yīng)從事加（放）燃油、通電（有特殊要求的航空器除外）以及其他可能引起電弧火花的維修工作。在充氧設(shè)備（）米半徑區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁明火和吸煙：（B）10B.15C按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于勤務(wù)車輛在機(jī)場(chǎng)行駛的要求，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（B）按劃定的交通標(biāo)志、標(biāo)線行駛；在確定無(wú)航空器活動(dòng)的情況下，沒(méi)有得到空中交通管理部門同意，可以進(jìn)入跑道、滑行道。遇有航空器滑行或拖行時(shí)，應(yīng)在航空器一側(cè)50m以外避讓，不應(yīng)在滑行的航空器前200m內(nèi)穿行或50m內(nèi)尾隨，不應(yīng)從機(jī)翼下穿行；行駛到客機(jī)坪、滑行道交叉路口時(shí)，減速慢行，觀察機(jī)坪航空器動(dòng)態(tài)，在確認(rèn)安全后，方可通行。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，航空器維修過(guò)程中，在（）情況時(shí)應(yīng)使用規(guī)定的紅色警告標(biāo)記，并且必要時(shí)在標(biāo)牌上作簡(jiǎn)要文字說(shuō)明：（D）航空器的操縱面不能使用或沒(méi)有連接好；缺件或艙門打開(kāi)；航空器外部舵面移動(dòng)而影響內(nèi)部人員安全；以上都是。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于勤務(wù)車輛以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：（B）勤務(wù)車輛駕駛員應(yīng)持有國(guó)家頒發(fā)的有效車輛駕駛執(zhí)照，還應(yīng)具有勤務(wù)車輛上崗資格應(yīng)在勤務(wù)車輛頂部安裝紅色的閃光燈，工作或運(yùn)行時(shí)應(yīng)打開(kāi)閃光燈；勤務(wù)車輛、設(shè)備在保障作業(yè)完成后，不應(yīng)停放在機(jī)坪運(yùn)作區(qū)域，應(yīng)回到機(jī)場(chǎng)當(dāng)局規(guī)定的停放位置；勤務(wù)車輛在滑行道、聯(lián)絡(luò)道上不應(yīng)停下來(lái)加油。發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知有關(guān)部門將故障車輛拖到不影響飛行安全的區(qū)域。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，?？亢娇掌鞯那趧?wù)車輛在距航空器（A）處應(yīng)點(diǎn)試剎車：15MB.10MC.20MD.25M按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于維修梯架以下說(shuō)法正確的是：（D）航空器維修梯架應(yīng)具有較高的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。航空器維修梯架應(yīng)具有良好穩(wěn)定性和可靠性，適應(yīng)相應(yīng)工作環(huán)境。在露天惡劣氣候環(huán)境使用或放置的工作梯架，應(yīng)具備一定的抗風(fēng)能力和可靠的鎖定裝置。以上均正確。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，航空器維修過(guò)程中，在（）情況時(shí)不需要使用規(guī)定的紅色警告標(biāo)記，并且必要時(shí)在標(biāo)牌上作簡(jiǎn)要文字說(shuō)明：（D）缺件使用堵頭(蓋)校裝銷、安全銷、夾板等客艙座椅不能使用艙門打開(kāi)且有符合安全規(guī)定的梯架。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于警告標(biāo)記以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。不應(yīng)使用沒(méi)有紅色警告標(biāo)記的校裝銷、堵頭(蓋)、安全銷、夾板等。在兩人(含)以上維修人員同時(shí)進(jìn)行一項(xiàng)工作或一個(gè)系統(tǒng)不同工種同時(shí)進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)建立掛、取牌程序，落實(shí)掛牌人和取牌人的責(zé)任。各類警告標(biāo)記(條帶)應(yīng)保持完整、清潔、顏色鮮明。必須使用原航空器制造廠配備的紅色警告標(biāo)記。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有防冰功能的液體不包括以下哪項(xiàng)：（A）熱水Ⅰ型液水和Ⅰ型液的混合液水和Ⅱ型液的混合液按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)入燃油箱進(jìn)行檢查或開(kāi)始維修之前，應(yīng)進(jìn)行測(cè)試，確定燃油箱內(nèi)可燃蒸汽濃度是否保持在可燃低限的（A）以下：10%B、8%C、5%D、15%按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，輪擋應(yīng)靠近輪胎放置，間距不應(yīng)超過(guò)（B）cm：2B.2.5C.1按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在進(jìn)行座艙增壓時(shí)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（C）患有感冒的人員不應(yīng)進(jìn)入座艙參加增壓試驗(yàn)。座艙增壓試驗(yàn)人員在試驗(yàn)中感到耳朵或鼻子痛，則不應(yīng)繼續(xù)參加當(dāng)日的增壓試驗(yàn)。進(jìn)入座艙執(zhí)行地面增壓試驗(yàn)的人員應(yīng)持有維修人員上崗證，熟悉增壓試驗(yàn)程序和規(guī)定。座艙增壓試驗(yàn)時(shí)，座艙內(nèi)的工作人員與機(jī)外人員應(yīng)保持有效的通話聯(lián)絡(luò)。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)于航空器航行前維修的規(guī)則，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（B）低溫條件下應(yīng)按航空器維修手冊(cè)的規(guī)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加溫；航空器出港推出工作應(yīng)至少有一名地面人員完成；推（拖）航空器到指定位置后，應(yīng)通知機(jī)組剎車并在前輪放置好輪擋后，方能摘取拖把；航空器離港后，送機(jī)人員應(yīng)清潔、整理工作現(xiàn)場(chǎng)，將地面設(shè)備放置在規(guī)定位置。民用航空器事故征候是指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，其分為：（B）運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候。運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、航空器地面事故征候。運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以下不屬于航空器地面事故征候的是：（B）航空器與航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施刮碰造成航空