隧道工程-橋梁及結(jié)構(gòu)工程施工圖設(shè)計說明

隧道工程

—橋梁及結(jié)構(gòu)工程施工圖設(shè)計說明

一、工程概況應(yīng)以現(xiàn)場收方為準(zhǔn)），具體實(shí)施單位由本項(xiàng)目建設(shè)單位和太陽崗立交建設(shè)單位協(xié)

1.1項(xiàng)目區(qū)位商確定。

新燕尾山隧道工程位于內(nèi)環(huán)吉慶隧道北側(cè)，四橫線分流道鹿角隧道南側(cè)，西（2）KO+874.364-K7+564.703段

接巴南花溪片區(qū)，并通過白居寺大橋聯(lián)系大渡口片區(qū)，東接內(nèi)環(huán)快速路，并向東該段長度為6690.339米，包含花溪立交、南溫泉立交、苦竹壩立交、新燕

延伸接渝黔復(fù)線高速，其所在的道路系統(tǒng)呈東西布置，為主城區(qū)南部片區(qū)重要的尾山隧道。

主干路。本項(xiàng)目西起太陽崗立交（不含太陽崗立交），往東穿越銅鑼山，止于內(nèi)本次施工圖設(shè)計內(nèi)容包含道路工程、橋梁及結(jié)構(gòu)工程、隧道工程、高邊坡及

環(huán)南泉立交（不含南泉立交）。支擋工程、排水工程、照明工程、交通工程、房建工程共8個專業(yè)。其內(nèi)容包括

1.2工程范圍及規(guī)模以下八冊：

本項(xiàng)目全長約7km,采用主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速60km/h,標(biāo)準(zhǔn)路幅為雙向6第一冊道路工程

車道，主要工程包括長隧道1座（新燕尾山隧道，長2542m）,簡易立交1座（花第二冊橋梁及結(jié)構(gòu)工程

溪立交），互通式立交2座（南溫泉立交、苦竹切立交）。第三冊隧道工程

1.3設(shè)計內(nèi)容第四冊高邊坡及支擋工程

因本項(xiàng)目涉及對在建太陽崗立交的改造，因此，本項(xiàng)目分為2段，具體如下：第五冊排水工程

（1）K0+600-K0+874.364段第六冊照明工程

該段長度為274.364米，其為對太陽崗立交改造段，涉及太陽崗立交部分匝第七冊交通工程

道及主線的改造。本次對該段改造的工程量單列統(tǒng)計（按建設(shè)單位意見，該段只第八冊房建工程

列出變化工程量，但由于本段現(xiàn)狀地形與太陽崗立交施工圖設(shè)計時地形發(fā)生較大本冊為第二冊橋梁及結(jié)構(gòu)工程，共有十一個分冊，具體如下表：

變化，本次設(shè)計對該段土石方量按目前地形全部進(jìn)行了統(tǒng)計，最終該段土石方量分冊號分冊名稱分冊內(nèi)容

圖紙目錄、設(shè)計說明、工程數(shù)量表、結(jié)構(gòu)總

第一分冊總體設(shè)計1.4主要測設(shè)經(jīng)過

圖

本項(xiàng)目由市城發(fā)公司作為業(yè)主，重慶市設(shè)計院與重慶市政院作為勘察設(shè)計單

第二分冊主線1號橋主線1號橋

位聯(lián)合體于2017年12月28日中標(biāo)，開展設(shè)計、勘察、測量工作；

第三分冊主線2號橋主線2號橋

2018年1月初，向巴南區(qū)建委、規(guī)劃、項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行初步方案匯報，并收集

主線3號橋、南北輔道花溪河橋、南輔道2

第四分冊主線3號橋及輔道橋了沿線控制條件資料；

號橋

渝南分流道主線橋、渝南分流道拼寬橋、匝2018年1月底，完成全線地形圖測量工作；

第五分冊苦竹壩立交橋1

道B線橋、匝道C線橋

2018年2月初，市規(guī)劃局市政處組織召開了本項(xiàng)目的專家暨部門方案評審會,

匝道D線橋、匝道E線橋、匝道F線橋、匝

第六分冊苦竹壩立交橋2

道G線橋、匝道H線橋原則同意方案，明確了本項(xiàng)目的走廊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱橫方案、立交形式，并要

匝道A線橋、匝道D線橋、匝道11線1號橋、

求進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目沿線用地矛盾；

第七分冊南溫泉立交橋匝道H線2號橋、匝道J線橋、匝道K線橋、

匝道線橋

M2018年3月初，向巴南區(qū)政府以及區(qū)各部門匯報方案，原則同意本方案。

還建道路9橋及橋梁

第八分冊還建道路9橋、橋梁公共構(gòu)造

公共構(gòu)造2018年3月中旬，就對花溪河影響向巴南區(qū)水利局進(jìn)行專題匯報，巴南區(qū)水

主線宗申車行地通道、花溪大道車行地通

利局要求盡量減少對花溪河的行洪、生態(tài)環(huán)境影響，并做多方案優(yōu)化比選。

道、苦竹壩立交匝道D線車行地通道、苦竹

第九分冊車行地通道壩立交匝道F線車行地通道（明挖和暗挖）、2018年3月，向巴南區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及區(qū)各部門匯報方案，原則同意本方案。

南溫泉立交匝道C線車行地通道、南溫泉立

交H匝道車行地通道、車行地通道公共構(gòu)造2018年7月，取得市建委對本項(xiàng)目的方案審查意見。

花溪大道人行天橋、苦竹壩立交人行天橋、

年月，取得公安消防對本項(xiàng)目的消防（方案）審查意見。

渝南分流道1號人行天橋、渝南分流道220187

號人行天橋、南溫泉立交新建1號人行天

2018年7月，取得南溫泉風(fēng)景區(qū)管理處對本項(xiàng)目復(fù)函，其同意本項(xiàng)目方案。

橋、南溫泉立交新建2號人行天橋、南溫泉

人行天橋、人行地通

第十分冊立交改建1號、改建2號及改建3號人行天年月，取得市規(guī)劃局對本項(xiàng)目方案審查意見。

道、排水箱涵及頂管20188

橋、主線宗申人行地通道、南溫泉立交1#

人行地通道、南溫泉立交2#人行地通道、2018年9月，取得高邊坡、深基坑方案安全專家論證意見。

1#永久排水涵洞（明挖及暗挖）、1#臨時排水

2019年1月，取得本項(xiàng)目人工挖孔灌注樁可行性專家論證意見。

涵洞、頂管

第十一分匝道M線橋，匝道M線人行天橋、匝道G

太陽崗立交分冊2019年3月，取得本工程方案設(shè)計對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見。

冊線人行地通道

2019年5月，取得項(xiàng)目行洪批復(fù)。

其中苦竹壩匝道F線車行地通道及1#永久排水箱涵為暗挖隧道。

2019年6月，取得項(xiàng)目環(huán)評批復(fù)。

2018年10月-2019年4月，針對宗申問題，相關(guān)部門組織業(yè)主、設(shè)計單位

多次與宗申集團(tuán)進(jìn)行溝通，最終確定宗申段采用雙8+2m人行道的下穿道方案。

并將方案重新上報規(guī)劃局，通過了專家審查。并于2019年10月取得規(guī)劃局下發(fā)

的同意變更方案的函(《關(guān)于工程辦理規(guī)劃管理手續(xù)的函復(fù)意見書》渝規(guī)通函

(2019)巴南市字第0016號)。

2019年9月，取得項(xiàng)目用地預(yù)審批復(fù)。

2019年10月，取得項(xiàng)目可研批復(fù)。

2019年11月12日，取得項(xiàng)目初步設(shè)計對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見。

2019年11月，取得項(xiàng)目初步設(shè)計批復(fù)。

二、設(shè)計依據(jù)及采用規(guī)范16）《重慶市建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價文件批準(zhǔn)書》渝（巴）環(huán)準(zhǔn)［20191038號

2.1合同及各主管部門批復(fù)17）重慶市規(guī)劃局2018年7月2日《建設(shè)項(xiàng)目選址意見書》（選字第市政

1）建設(shè)單位與我聯(lián)合體簽訂的合同。500113201800032號）

2）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）18）重慶市發(fā)改革委關(guān)于開展本項(xiàng)目前期工作的函（渝發(fā)改投函［20171663號）

3）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）19）《重慶市發(fā)展和改革委員會關(guān)于新燕尾山隧道工程可行性研究報告的批

4）李家沱片區(qū)、界石片區(qū)最新控規(guī)資料復(fù)》渝發(fā)改投【2019】1309號

5）巴南區(qū)全區(qū)用地規(guī)劃（2015年）20）《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于新燕尾山隧道工程方案設(shè)計的審查意見》渝

6）巴南區(qū)全區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃（2017年）建方案審［2018］17號，2018年7月24日

7）測繪成果沿線現(xiàn)狀地形圖資料21）《重慶市巴南區(qū)公安消防支隊(duì)關(guān)于同意重慶市建設(shè)發(fā)展有限公司新燕尾

8）既有道路勘察、設(shè)計成果山隧道工程（方案）的消防設(shè)計審查意見的函》渝巴公消建方［2018］76號

9）重慶市主干路五橫線白居寺長江大橋及引道工程施工圖設(shè)計成果22）《重慶市巴南區(qū)水利局關(guān)于新燕尾山隧道工程洪水影響評價的批復(fù)》巴南

10）渝黔復(fù)線高速公路連接道工程施工圖設(shè)計成果涉河［2019］11號

11）《建設(shè)工程設(shè)計方案審查意見函》渝規(guī)巴南方案函【市政】（2018）003323）《重慶市建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價文件批準(zhǔn)書》渝（巴）環(huán)準(zhǔn)［2019］038號，

：

c-_2019年6月6日

12）重慶市規(guī)劃與自然資源局《關(guān)于工程辦理規(guī)劃管理手續(xù)的函復(fù)意見書》渝24）《新燕尾山隧道工程高邊坡支付方案設(shè)計可行性評估報告》，2018年11

規(guī)通函（2019）巴南市字第0016號，2019年10月月

13）《新燕尾山隧道工程高邊坡、深基坑方案安全專項(xiàng)論證意見》，2018年925）《重慶市巴南區(qū)南溫泉旅游風(fēng)景區(qū)管理處關(guān)于《新燕尾山隧道工程穿越南

月19日山-南泉風(fēng)景名勝區(qū)征求意見的函》的復(fù)函》，2018年7月20日

14）《重慶市城市建設(shè)發(fā)展有限公司新燕尾山隧道工程樁板擋墻人工挖孔灌26）《新燕尾山隧道工程初步設(shè)計專家審查意見》，2019年10月21日

注樁可行性論證專家意見》，2019年1月27）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于新燕尾山隧道工程初步設(shè)計對軌道

15）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于新燕尾山隧道工程方案設(shè)計對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見》（渝建軌建控審［2019］）,2019年11月12日

交通影響的專項(xiàng)審查意見》渝建軌建控審［20191067號28）《新燕尾山隧道工程（K0+600?K7+564）工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報告（共二冊

第一冊：K0+600?K3+870)》重慶市市政設(shè)計研究院(2018.11)建議核查修改;

29)《新燕尾山隧道工程(K0+600?K7+564)工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報告(共二冊7、主線南輔道2號橋墩高很矮，跨度選擇過大，建議適當(dāng)減?。?/p>

第二冊：K3+870?K7+564)》重慶市市政設(shè)計研究院(2018.10)8、補(bǔ)充還建路9橋平面技術(shù)指標(biāo)，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，核查小半徑、大縱坡、

30)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于新燕尾山隧道工程初步設(shè)計的批復(fù)》大超高，單支點(diǎn)獨(dú)柱的安全性，建議采用預(yù)應(yīng)力混凝土。

渝建初設(shè)[2019]53號,2019年11月(二)、初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：

2.2初步設(shè)計批復(fù)意見及執(zhí)行情況1、主線橋

2.2.1初步設(shè)計專家意見執(zhí)行情況(1)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為25.5米整幅結(jié)構(gòu)，橋型圖中墩為花瓶墩柱接蓋梁形式,

2019年10月，重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會組織召開了新燕尾山隧道工程初步設(shè)設(shè)置三支座；而構(gòu)造圖中采用花瓶墩，雙支座間距僅為6.5米，兩者不一致，且

計審查會，審查結(jié)論為“同意該工程的初步設(shè)計”，針對專家審查意見，本工程構(gòu)造圖中布置不宜保證橋梁傾覆安全性，建議按橋型圖中墩柱及蓋梁樣式核實(shí)優(yōu)

執(zhí)行情況如下：化。

審查意見：(2)核實(shí)優(yōu)化樁基。如主線1號橋P15三個墩柱均采用4根群樁，應(yīng)可優(yōu)

(一)、初步設(shè)計階段需要修改完善的意見：化。

1,進(jìn)一步校核文件：完整圖紙目錄，補(bǔ)充完善結(jié)構(gòu)總平面布置圖橋梁結(jié)構(gòu)(3)核實(shí)樁基安全度。如主線1號橋P29三個墩柱均采用單樁，應(yīng)核實(shí)；

名稱標(biāo)注和還建公路橋梁部分內(nèi)容；又如主線3號橋P3位置附近為懸崖，應(yīng)核實(shí)采用單樁的可靠性。等等。

2、核查總說明中主線2號橋跨度布置以及人行天橋的數(shù)量，確保圖說一致(4)各個主線橋之間不應(yīng)采用不同梁形及墩構(gòu)造，應(yīng)核風(fēng)格統(tǒng)一。

性；(5)例如還建路9號橋半徑過小或較小的彎橋，應(yīng)盡量采固結(jié)墩形式，非

3、有些橋墩頂沒有設(shè)置抗震擋塊，核查修改；固結(jié)墩亦應(yīng)采用雙支座布置。

4、進(jìn)一步梳理主線1號橋中一聯(lián)均為大懸臂箱梁配花瓶式墩2或3支點(diǎn)橋(6)根據(jù)相應(yīng)規(guī)范、規(guī)程的最新規(guī)定，核實(shí)車型護(hù)欄(防撞墻)，特別是

梁，補(bǔ)充抗傾覆驗(yàn)算，明確安全系數(shù)；墩高較高的橋梁及高填方路基段，是否滿足規(guī)定，設(shè)計中應(yīng)寫明護(hù)欄等級。

5、采用預(yù)制小箱梁現(xiàn)澆橫隔板連接整，可斷面圖中要求現(xiàn)澆底板連整，請2、立交橋梁

核查修改；(1)多處采用的鋼箱后澆混凝土類梁體為不經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，除非不可克服的限

6、橋面寬度8-9m的單箱雙室箱梁，橋墩上有的用2個、有的用3個支座,制，否則不宜采用。

(2)核實(shí)優(yōu)化樁基，南溫泉立交H匝道框架墩樁基過多，應(yīng)結(jié)合受力優(yōu)化。1、同意專家意見并按此意見修改，補(bǔ)充完善相關(guān)信息。

(3)寬度不大于12橋梁，不應(yīng)采用三支座布置，建議采用雙支座布置。2、同意專家，重新核實(shí)圖文一致性，并修改錯誤之處。

3、花溪河應(yīng)標(biāo)注水位情況。3、同意專家意見并按此意見修改，所有橋墩處均設(shè)置抗震擋塊。

4、結(jié)合水位情況，核實(shí)上跨花溪河橋梁是否具備搭設(shè)支架或鋼管墩條件，4、同意專家意見并復(fù)核抗傾覆驗(yàn)算，主線1號橋采用花瓶墩接蓋梁形式，

條件具備時，不宜采用T梁、小箱梁等簡支結(jié)構(gòu)，宜采用連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。設(shè)置多支座，抗傾覆安全系數(shù)滿足規(guī)范不小于2.5的要求。

(三)、施工圖階段需修改完善的意見：5、要求橫隔板連接整，修改錯誤之處。

1、橋梁為4跨及4跨以上一聯(lián)結(jié)構(gòu)時，不宜整體現(xiàn)澆及張拉預(yù)應(yīng)力，應(yīng)設(shè)置施6、同意專家意見并按此意見修改，設(shè)計中根據(jù)受力調(diào)整支座間距，并盡量

工縫分段施工。亦注意相應(yīng)修改預(yù)應(yīng)力構(gòu)造。統(tǒng)一支座個數(shù)。

2、因考慮徑向力過大及后期收縮徐變所導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)、歧變及考慮預(yù)應(yīng)力的有效7、主線南輔道2號橋橋墩與匝道F橋基本對齊，故建議維持原設(shè)計。

性，半徑較小的彎橋結(jié)構(gòu)不應(yīng)采用一聯(lián)整體現(xiàn)澆及張拉預(yù)應(yīng)力，應(yīng)設(shè)置施工縫。8、同意專家意見并按此意見修改，補(bǔ)充技術(shù)參數(shù)；增設(shè)墩梁固結(jié)，其他橋

以上亦注意相應(yīng)修改預(yù)應(yīng)力構(gòu)造。墩采用墩加蓋梁、雙支座布置。由于曲線半徑僅有12m,建議維持普通鋼筋結(jié)構(gòu)。

3、小半徑彎橋眾多，建議盡量設(shè)置有偏心的固結(jié)墩，非固結(jié)墩亦應(yīng)采用雙支座(二)、初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：

布置并盡量加大支座間距。1、主線橋

4、鋼梁結(jié)構(gòu)，隔板間距2.5米不經(jīng)濟(jì)，應(yīng)核實(shí)優(yōu)化。(1)、同意專家意見并按此意見修改，大懸臂箱梁橋墩采用花瓶墩接蓋梁

5、扁平混凝土箱梁，斜腹板處頂板應(yīng)適當(dāng)配置預(yù)應(yīng)力。形式，設(shè)置三支座。

6、花溪互通人行天橋中墩位于主線中央分隔帶和花溪大道下穿箱涵中壁上，天(2)、同意專家意見并按此意見修改，主線1號橋P15中間橋墩采用4根

橋橋墩厚度尺寸與中壁厚度相同，建議詳細(xì)考慮與箱涵的連接設(shè)計。群樁，兩側(cè)邊墩采用2根樁。

7、現(xiàn)澆單箱多室截面寬箱梁，建議詳細(xì)考慮混凝土收縮的澆筑工藝要求，或配(3)、同意專家意見并按此意見修改，主線1號橋P29每個橋墩采用2根

置少量橫向預(yù)應(yīng)力。樁；主線3號橋P3調(diào)整樁基礎(chǔ)布置，保證結(jié)構(gòu)安全性。

8、對于寬橋，建議橋臺設(shè)置斷縫。(4)、同意專家意見，主線1號橋受到橋下空間的制約采用大懸臂箱梁和

審查意見執(zhí)行情況：花瓶墩接蓋梁；主線2號橋受到軌道3號線制約采用左右分幅結(jié)構(gòu)，無法采用1

(一)、初步設(shè)計階段需要修改完善的意見:號橋的箱梁和橋墩造型，保證主線2、3號橋風(fēng)格一致。

(5)、同意專家意見并按此意見修改，增設(shè)墩梁固結(jié)，其他橋墩采用墩加2.2.2初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況

蓋梁、雙支座布置。審查意見

(6)、同意專家意見并按此意見修改，橋梁防撞護(hù)欄均采用SS級。(三)完善橋梁設(shè)計。橋墩頂應(yīng)設(shè)置抗震擋塊；優(yōu)化樁基設(shè)計，復(fù)核樁基安

2、立交橋梁全度；加強(qiáng)小半徑或較小彎橋、主線1號橋一聯(lián)抗傾覆驗(yàn)算；橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計

(1)、同意專家意見并按此意見修改，僅在墩頂處鋼箱梁內(nèi)填充。應(yīng)滿足《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011).《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》

(2)、同意專家意見并按此意見優(yōu)化修改。(JTGD81-2017)的規(guī)定。

(3)、同意專家意見，設(shè)計中根據(jù)受力調(diào)整支座布置。(十七)完善防洪設(shè)計。嚴(yán)格落實(shí)巴南區(qū)水利局《關(guān)于新燕尾山隧道工程洪

3、同意專家意見并按此意見修改，補(bǔ)充花溪河水位。水影響評價的批復(fù)》相關(guān)要求。

4、同意專家意見，主線2號橋段花溪河由于水壩原因水深較深，且橋下的渝執(zhí)行情況：

黔公路需要保證通行，故此段采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，其余采用連續(xù)鋼箱梁或現(xiàn)澆按批復(fù)意見執(zhí)行。橋墩頂設(shè)置抗震擋塊；優(yōu)化樁基設(shè)計，復(fù)核樁基安全度；

混凝土連續(xù)箱梁。加強(qiáng)抗傾覆臉?biāo)?；橋梁上防撞欄桿SS級、橋下橋墩保護(hù)防撞欄桿$人級；按照防

(三)、施工圖階段需修改完善的意見：洪批復(fù)文件核實(shí)施工圖。

1、同意專家意見，施工圖階段細(xì)化預(yù)應(yīng)力設(shè)計。若部分橋梁采用4跨時，設(shè)計2.3對規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況

控制總長度不宜太長，確保預(yù)應(yīng)力張拉損失較小，中跨預(yù)應(yīng)力有效。本次不存在違法行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強(qiáng)制性條文的情況。

2、同意專家意見，施工圖階段細(xì)化預(yù)應(yīng)力設(shè)計。2.4對軌道部門審查意見的執(zhí)行情況

3、同意專家意見，所有橋梁均采用雙支座或多支座，彎橋設(shè)置偏心固結(jié)墩。2019年11月12日，重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會下發(fā)了《重慶市住房和城

4、同意專家意見，鋼箱梁橫隔板間距適當(dāng)優(yōu)化。鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于新燕尾山隧道工程初步設(shè)計對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見》

5、同意專家意見，斜腹板處頂板配置縱向預(yù)應(yīng)力，同時設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力。(渝建軌建控審[2019]),該審查意見原則同意本項(xiàng)目初步設(shè)計，涉及設(shè)計方具

6、同意專家意見，天橋中墩處的下穿道中墻設(shè)置暗柱，保證天橋橋墩與暗體意見為：

柱可靠連接。二、下一步設(shè)計過程中，該工程不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整，

7、同意專家意見，大懸臂箱梁設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力。即：與本次報送的初步設(shè)計相比，該工程與軌道交通結(jié)構(gòu)的水平距離和垂直距離

8、同意專家意見，施工圖階段細(xì)化橋臺設(shè)計。不得減小。根據(jù)《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十二條規(guī)定，該工程初步設(shè)計若確需

修改，應(yīng)按程序重新報送。六、該工程軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，橋梁樁基開挖均應(yīng)采用人工挖孔形

回復(fù)：按審查意見執(zhí)行，經(jīng)核實(shí)，本項(xiàng)目未向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向式，并及時做好樁基的護(hù)壁加強(qiáng)措施；土石方開挖嚴(yán)禁采用爆破施工，土石方須

調(diào)整。分層開挖(W1米)。

三、你公司應(yīng)在項(xiàng)目實(shí)施前，對該項(xiàng)目范圍內(nèi)的軌道橋墩采取防撞保護(hù)措施;回復(fù)：按審查意見執(zhí)行，軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的橋梁樁基全部采用人

處于軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的人行天橋，橋面人行區(qū)域應(yīng)采用全包封形式，工挖孔，并禁止爆破施工。土石方須分層開挖(W1米)

道路和橋梁均應(yīng)增設(shè)限高、限速等控制措施；設(shè)置的信號燈不得影響軌道運(yùn)行。七、該項(xiàng)目施工過程中應(yīng)解決好排水問題，施工期間場地內(nèi)嚴(yán)禁積水，避免

回復(fù)：按審查意見執(zhí)行，對軌道橋墩采取防撞保護(hù)措施，軌道交通控制保護(hù)水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低?；娱_挖后封閉基坑底面，防止地表水沿裂

區(qū)范圍內(nèi)的人行天橋，橋面人行區(qū)域應(yīng)采用全包封形式。已在軌道交通控制保護(hù)隙下滲至隧道。

區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置了限高、限速等控制措施，信號燈不影響軌道運(yùn)行。回復(fù)：按審查意見執(zhí)行，施工單位在施工過程中應(yīng)解決好排水問題，施工期

四、你公司應(yīng)在項(xiàng)目實(shí)施前，針對對軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計專門的臨時隔離保護(hù)措施,間場地內(nèi)嚴(yán)禁積水，避免水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低?；娱_挖后封閉基

且軌道結(jié)構(gòu)保護(hù)措施應(yīng)先實(shí)施完成后，才能進(jìn)行新燕尾山隧道工程相應(yīng)部位的主坑底面，防止地表水沿裂隙下滲至隧道。

體施工。2.5設(shè)計規(guī)范

回復(fù)：按審查意見實(shí)施，對距離較近或涉及軌道橋墩的地方，對軌道橋墩先2.5.1國家標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)施保護(hù)后再實(shí)施該項(xiàng)目。1)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015)

五、下穿軌道結(jié)構(gòu)段橋梁的橋面防撞護(hù)欄等級不得小于SS級；距離軌道橋墩2)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GBJ50108-2008)

較近處開挖的巖土體應(yīng)及時運(yùn)走，嚴(yán)禁在軌道高架區(qū)間橋墩附近堆載；軌道交通3)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2011)

控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的路面、路基碾壓應(yīng)分層對稱進(jìn)行，靠近軌道橋墩位置應(yīng)采用4)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》(GB50223-2008)

小型機(jī)械碾壓，以確保軌道交通結(jié)構(gòu)安全。5)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010)(2015年版)

回復(fù)：按審查意見執(zhí)行，橋梁上的橋梁防撞欄桿均為SS級；軌道墩附近的6)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(GB/T50476—2008)

土體實(shí)施均按要求執(zhí)行。施工單位在施工時，對軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的路7)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》(GB506666-2011)

面、路基碾壓應(yīng)分層對稱進(jìn)行，靠近軌道橋墩位置應(yīng)采用小型機(jī)械碾壓，以確保8)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2015)

軌道交通結(jié)構(gòu)安全。9)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(GB50017-2017)

10)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》(GB50755-2012)2)《公路后工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2005)

11)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2017)3)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG3362-2018)

2.5.2建設(shè)部規(guī)范4)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)

1)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016年版)5)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)

2)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011)6)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)

3)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(CJJ166-2011)7)《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81-01-2004)

4)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》(CJJ69-1995)8)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4-2019)

5)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2—2008)9)《公路橋梁盆式支座》(JT/T391-2019)

6)《建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》(2016年版)10)《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》(JT/T327-2016)

7)《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)11)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD81-2017)

8)《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ221-2015)12)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)

9)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)13)《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD65-04—2007)

10)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(CJJ193-2012)14)《公路隧道照明設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70/2-01—2014)

11)《城市快速路設(shè)計規(guī)程》(CJJ129-2009)15)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70/2-02-2014)

12)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)16)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTG3370.1-2018)

13)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)17)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009)

14)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ50-2001)18)《公路隧道設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70-2010)

15)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45-2015)2.5.4地方標(biāo)準(zhǔn)

16)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011)1)《重慶市建筑護(hù)欄技術(shù)規(guī)程》(DBJ50-123-2010)

17)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-2012)2)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ50/T-029-2019)

2.5.3交通部規(guī)范(參照)3)《重慶市建筑邊坡支護(hù)設(shè)計文件編制深度規(guī)定和重慶市建筑邊坡工程方

1)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)案可行性評估和施工圖審查深度規(guī)定》(2005年修訂)

4）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）8）溫度荷載：結(jié)構(gòu)整體升降溫按+20二及一2CTC進(jìn)行計算。日照溫差按《公

5）《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法（修訂）》（2018.06）路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）4.3.12條規(guī)定的溫度場計算。

6）《重慶市軌道交通條例》（2011.06）9）據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》，抗震設(shè)防烈

注：采用及參考規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)如有更新，以最新版本為準(zhǔn)。度為6度，抗震設(shè)防措施等級為7級，橋梁抗震設(shè)防類別為乙類。

2.6技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10）耐久性設(shè)計環(huán)境類別：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)處于I類環(huán)境，最大裂縫寬度

1）道路等級：主線城市主干路限值Wmax=0.2mmo

2）設(shè)計車速：主線60km/h,立交匝道25km/h11）抗?jié)B等級：地通道不低于P10,箱涵結(jié)構(gòu)不低于P8。

3）設(shè)計車道：主線標(biāo)準(zhǔn)斷面雙向6車道，其余寬度構(gòu)成同道路專業(yè)設(shè)置。12）當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)處于有侵蝕性地段時，應(yīng)采取抗侵蝕措施，混凝土耐侵蝕

4）設(shè)計荷載系數(shù)不低于0.8。

汽車荷載：城一A級，并參照公路一I級13）車行地通道結(jié)構(gòu)的耐火等級：一級。耐火極限：2小時

人群荷載：4.OkN/m2

14）欄桿防撞等級：橋梁上防撞欄桿：SS級；

5）橋梁凈空:4.5m橋下橋墩保護(hù)防撞欄桿：$A級

6）設(shè)計基準(zhǔn)期、設(shè)計使用年限及安全等級

根據(jù)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）及《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG

D60-2015）的相關(guān)要求，橋涵主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期及設(shè)計使用年限均為100年；

橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級為一級。

可更換構(gòu)件：支座使用年限及橡膠的使用年限，通常情況下15年后要求對

支座進(jìn)行檢查，若出現(xiàn)老化或壓潰等現(xiàn)象后要求進(jìn)行更換。其它伸縮健、防撞護(hù)

欄等屬于易損壞構(gòu)件，在使用中若發(fā)現(xiàn)損壞或破壞即進(jìn)行更換。若有相關(guān)規(guī)定均

按照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。

7）風(fēng)荷載：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）,重慶地區(qū)100

年一遇的基本風(fēng)壓為30=0.45kN/nf,地面粗糙度為B類。

三、項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件(本節(jié)內(nèi)容摘于工程地質(zhì)勘察報告)主線里程K0+810處有一水塘，水塘南北長約153m,東西寬約79m,面積約

3.1自然地理89281n2,橫跨整個主線。勘察期間該水塘水位約208m,最大水深約7m。擬建主

3.1.1交通狀況線在該處為填方，設(shè)計高程約223m,即該處將回填15?22m。該處原為農(nóng)田，由

新燕尾山隧道工程位于重慶市巴南區(qū)，西接白居寺長江大橋、上跨渝南分流于周邊回填后形成水塘。其底部基本無淤泥，且該處回填厚度大，因此該處下部

道、橫穿宗申集團(tuán)、上跨渝南大道，交通方便。既有土層對道路路基影響小。

3.1.2氣象北輔道里程K0+380左側(cè)有一魚塘，該魚塘大致呈邊長約40m的方形，面積

勘察區(qū)內(nèi)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具冬暖春早，夏熱秋短，降水四季分配約1600m2。勘察期間該水塘水位約192m,最大水深約2m。擬建道路在該處為填

不勻，多伏旱、日照少、濕度大、霧日多、風(fēng)速小等特點(diǎn)。方，設(shè)計高程約206m,即該處將回填約16m。魚塘底部淤泥厚度一般約1?2m。

據(jù)市氣象局資料：勘察區(qū)多年平均氣溫18.4(,月平均最高氣溫是8月為由于該處回填厚度較大，底部淤泥對路基沉降及變形或影響較小。建議設(shè)計進(jìn)行

28.UC,月平均最低氣溫在1月為5.7七，日最高氣溫441,日最低氣溫-1.89；軟弱下臥層驗(yàn)算及路基沉降變形驗(yàn)算，以此決定是否需對該處淤泥進(jìn)行換填或者

多年平均降水量1100mm左右，降雨多集中在5?9月，其降雨最高達(dá)746.1mm左拋石擠淤處理。

右，多年平均日最大降雨量122.9mm,日降雨量大于25mm以上的日數(shù)占全年降雨3.2工程地質(zhì)條件

日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達(dá)62.1mm。3.2.1地形地貌

3.1.3水文