城軌交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度南鐵院城軌運(yùn)營(yíng)調(diào)度開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)87課件

城軌交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度南鐵院城軌運(yùn)營(yíng)調(diào)度課程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目二

列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃任務(wù)3城軌客流調(diào)查分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院四、車(chē)輛配備計(jì)劃定義為完成全線(xiàn)全日行車(chē)計(jì)劃所需要的車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃。構(gòu)成推算運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)三部分。四、車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃推算方法運(yùn)用車(chē)輛數(shù)：根據(jù)線(xiàn)路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車(chē)間隔可得出所需運(yùn)用列車(chē)數(shù)；備用列車(chē)數(shù)量：按照運(yùn)用列車(chē)數(shù)量的10%取得；檢修列車(chē)數(shù)量：根據(jù)運(yùn)用列車(chē)數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車(chē)數(shù)量的10%～15%。運(yùn)用車(chē)輛數(shù)：為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。運(yùn)用車(chē)配備計(jì)劃1運(yùn)用車(chē)配備計(jì)劃運(yùn)用車(chē)輛數(shù)與高峰小時(shí)開(kāi)行的最大列車(chē)對(duì)數(shù)、列車(chē)旅行速度、折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括了列車(chē)在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，在各中間站的停站時(shí)間，以及在兩端折返站的折返停留時(shí)間。列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間：列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次所消耗的全部時(shí)間包括：列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)在中間站停留時(shí)間、列車(chē)在折返站作業(yè)停留時(shí)間。1)當(dāng)列車(chē)走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)，按下式計(jì)算：

θ列=∑t運(yùn)+∑t站+∑t折停

(min)t運(yùn)：列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和；

t站：列車(chē)在線(xiàn)路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和；

t折停：為列車(chē)在折返站停留時(shí)間之和。列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間θ列列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間θ列2)當(dāng)旅行速度已知時(shí)，可按下式計(jì)算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L為營(yíng)業(yè)線(xiàn)路長(zhǎng)度(km),VL為旅行速度(km/h)旅行速度（簡(jiǎn)稱(chēng)旅速）：列車(chē)在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里數(shù)，其中包括列車(chē)在區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間和中間站的停站時(shí)間。

舉例已知某地鐵區(qū)段線(xiàn)路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向開(kāi)行最大列車(chē)數(shù)為17列,列車(chē)以動(dòng)車(chē)組編組，平均每列車(chē)編成為6輛,列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是50分鐘,試問(wèn)該區(qū)段上應(yīng)配備多少列運(yùn)用車(chē)?答案N＝n高峰Lθ列/60

＝17×6×50÷60

＝85（輛）在修車(chē)輛：處于定期檢修狀態(tài)的那部分車(chē)輛。車(chē)輛檢修包括車(chē)輛檢修級(jí)別和車(chē)輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來(lái)確定。車(chē)輛的檢修級(jí)別：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修、大修在修車(chē)輛數(shù)二某地鐵系統(tǒng)車(chē)輛檢修計(jì)劃?rùn)z修類(lèi)別時(shí)間間隔走行公里數(shù)量檢修停時(shí)日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日

檢修車(chē)的數(shù)量取決于運(yùn)用車(chē)配屬數(shù)、檢修周期與檢修停時(shí)。檢修周期與檢修停時(shí)對(duì)檢修車(chē)數(shù)量的影響可用檢修系數(shù)反映。

車(chē)輛檢修制度是確定車(chē)輛段建設(shè)規(guī)模、計(jì)算檢修車(chē)數(shù)與配屬車(chē)數(shù)的依據(jù)。合理地車(chē)輛檢修制度對(duì)減少檢修車(chē)等非運(yùn)用車(chē)數(shù)、降低軌道交通建設(shè)投資與運(yùn)營(yíng)成本具有重要意義。軌道交通車(chē)輛檢修的發(fā)展趨勢(shì)為：優(yōu)化車(chē)輛檢修制度、延長(zhǎng)車(chē)輛檢修周期，利用非運(yùn)營(yíng)與非高峰時(shí)間進(jìn)行較小修程的均衡修，采用直接更換車(chē)輛零部件的方式進(jìn)行換件修。備用車(chē)輛：為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。一般說(shuō)來(lái)，這部分車(chē)輛可控制在運(yùn)用車(chē)數(shù)量的10%左右。新線(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車(chē)輛數(shù)量可適當(dāng)減少。備用車(chē)輛數(shù)3

二、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃車(chē)輛運(yùn)用包括列車(chē)的出入段、正線(xiàn)運(yùn)行和列檢等作業(yè)。車(chē)輛運(yùn)用應(yīng)按計(jì)劃進(jìn)行，車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)輛檢修計(jì)劃進(jìn)行編制。

（1）排定出入段順序與時(shí)間

新圖下達(dá)后，車(chē)輛段應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖的要求，排定運(yùn)用車(chē)組的出段順序、時(shí)間和擔(dān)當(dāng)車(chē)次，回段順序、時(shí)間和返回方向。運(yùn)用車(chē)組出段時(shí)間應(yīng)分別明確乘務(wù)員出勤時(shí)間和運(yùn)用車(chē)組出庫(kù)、出段時(shí)間。（2）鋪畫(huà)車(chē)輛周轉(zhuǎn)圖列車(chē)正線(xiàn)運(yùn)行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖和車(chē)輛出入段順序，車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃以車(chē)輛周轉(zhuǎn)圖的形式規(guī)定了全日對(duì)應(yīng)各出入段順序的運(yùn)用車(chē)組在正線(xiàn)上往返運(yùn)行的列車(chē)交路，運(yùn)用車(chē)組在兩端折返站的到、發(fā)時(shí)刻，以及運(yùn)用車(chē)組出入段時(shí)間和順序。如圖所示：（3）確定對(duì)應(yīng)各出段順序的運(yùn)用車(chē)

根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)用狀態(tài)與檢修計(jì)劃，確定擔(dān)當(dāng)次日各出段順序、列車(chē)交路的運(yùn)用車(chē)（編號(hào)）與待發(fā)股道。在安排車(chē)輛運(yùn)用時(shí)，應(yīng)注意使運(yùn)用車(chē)的走行公里在一定時(shí)期內(nèi)大體均衡。（4）配備乘務(wù)員

軌道交通的乘務(wù)制度通常是采用輪乘制。由于乘