車站的結(jié)構(gòu)功能課件

車站的結(jié)構(gòu)功能車站的結(jié)構(gòu)功能車站的建筑主體結(jié)構(gòu)主要由站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房、輔助用房及列車運(yùn)行空間等組成；車站的附屬結(jié)構(gòu)有出入口，通道、風(fēng)亭（或風(fēng)井）等。此外，車站還設(shè)有自動(dòng)化售票設(shè)備、閘機(jī)自動(dòng)檢票設(shè)備、自動(dòng)電梯設(shè)備、屏蔽門等設(shè)備。

１.設(shè)備用房其主要作用是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所。主要分為環(huán)境控制機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、通信測(cè)試室、環(huán)控電控室、消防泵房等。

２.管理用房車站工作人員的辦公用房。包括車站控制室車站控制室（簡(jiǎn)稱車控室，國(guó)家鐵路稱為運(yùn)轉(zhuǎn)值班室）、還有站長(zhǎng)室、站務(wù)室、廣播室、票務(wù)值班室、售票亭、會(huì)議室、編碼室、降壓值班室及警務(wù)辦公室等。

３.輔助用房車站的輔助用房有：衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。

４.出入口出入口應(yīng)能比較直捷地聯(lián)系地面室外空間和內(nèi)部地快車站。它是車站的門戶。其主要作用是供乘客換乘其他交通或在有軌交通之間進(jìn)行換乘之用。出入口及通道還兼有行人過(guò)街的作用。一般在設(shè)計(jì)之初都會(huì)選擇靠近地面交通集疏點(diǎn)、著名建筑物、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等客流繁忙之處。為方便乘客及疏散客流，一個(gè)車站的出入口一般不少于二個(gè)，并能保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將車站內(nèi)的全部人員疏散出去。

５.站廳層站廳層（見(jiàn)圖）是換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票等服務(wù)。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。站廳層一般分為收費(fèi)區(qū)和非收費(fèi)區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)可以設(shè)置商業(yè)用房。

站廳層示意圖

6.站臺(tái)層站臺(tái)層是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是供列車?？俊⒊丝秃蜍嚰吧舷铝熊囍?。站臺(tái)的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)的高峰小時(shí)的客流量。站臺(tái)層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房。一般不設(shè)輔助用房，因站臺(tái)直接與股道相接。站臺(tái)的形式有島式、側(cè)式和混合式三種

（１）島式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行行車線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)（見(jiàn)圖）。島式站臺(tái)層示意圖島式站臺(tái)方案的選擇，主要是由于區(qū)間上下行線路的線間距較大的原因，比如，地下隧道，上下行的盾構(gòu)在進(jìn)行隧道挖掘時(shí)通常要保留一定的安全距離，在站內(nèi)，二線間的距離就是站臺(tái)位置方案的最佳選擇。所以，大多數(shù)地下車站以及線間距大的車站均設(shè)置為島式站臺(tái)。島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，管理集中，車站結(jié)構(gòu)緊湊設(shè)備使用率高，乘客換乘方便等。

島式車站（中華門站）

島式站臺(tái)（新街口站）

（２）側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)方案的選擇，主要在于上下行區(qū)間線路之間的線間距很小的緣故，如地面線路，為節(jié)省區(qū)間土地的面積，高架線路，為節(jié)省區(qū)間橋面的面積，最終達(dá)到減少投資的目的，所以，除特殊車站，有其它特殊要求以外，一般均采取側(cè)式站臺(tái)的方案。側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是列車進(jìn)站無(wú)曲線，運(yùn)行狀態(tài)好。站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大雙向乘客上下車無(wú)干擾。

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（３）混合式站臺(tái)將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，或者說(shuō)，一個(gè)