城軌交通運(yùn)營調(diào)度南京鐵道葉偉勇課件

城軌交通運(yùn)營調(diào)度南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院葉偉勇項(xiàng)目二

列車運(yùn)行計(jì)劃任務(wù)3城軌客流調(diào)查分析城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院一、客流分析一、客流遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)和短期趨勢(shì)預(yù)判（一）客流遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)指一段時(shí)間（通常為一年至數(shù)十年）之后對(duì)城市軌道交通線路運(yùn)輸需要的預(yù)判。遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)通常用于新建線路規(guī)劃。1、公共交通客流轉(zhuǎn)移2、因地鐵本身因素導(dǎo)致的客流增幅（客流培養(yǎng)）3、網(wǎng)絡(luò)客流增幅4、行政規(guī)劃客流增幅城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（二）客流中短期趨勢(shì)預(yù)判客流趨勢(shì)預(yù)判指已經(jīng)建成的地鐵在6-12個(gè)月內(nèi)進(jìn)行的中期客流趨勢(shì)預(yù)判，以及1-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行的短期變化趨勢(shì)預(yù)判。中期預(yù)判一般為了對(duì)列車數(shù)量、列車維護(hù)力量調(diào)整進(jìn)行計(jì)劃。短期預(yù)判通常用來調(diào)整新的時(shí)刻表。1、新開地鐵的網(wǎng)絡(luò)客流2、客流增加的一般趨勢(shì)城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院二、客流特征分析（一）小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化（二）全日客流量在一周內(nèi)的變化（三）地鐵客流其他變化（四）客流不均衡分析城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（一）小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化小時(shí)客流量指一日內(nèi)每小時(shí)單獨(dú)累計(jì)的客流數(shù)量。包括斷面小時(shí)客流量和車站小時(shí)客流量。1、斷面小時(shí)客流量斷面小時(shí)客流量指一小時(shí)內(nèi)區(qū)間斷面單向通過的客流量。高峰列流應(yīng)按單方向匹配高峰時(shí)段、高峰區(qū)段的斷面小時(shí)客流量。實(shí)際工作中有兩點(diǎn)不同需要注意：（1）使用“高峰時(shí)段”代替“高峰小時(shí)”，如“6:40-8:20”時(shí)段。（2）在高峰小時(shí)內(nèi)客流分布也是不均衡的，一日內(nèi)小時(shí)客流量的調(diào)查資料顯示，還存在著一個(gè)20-30min的超高峰期，城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（一）小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化2、車站小時(shí)客流量車站小時(shí)客流量指一日內(nèi)每小時(shí)出、入一個(gè)地鐵車站的客流量。車站高峰小時(shí)客流量是用于確定地鐵車站出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。車站小時(shí)客流量是比較復(fù)雜的研究對(duì)象，涉及不同出入口位置、不同出行目的、不同進(jìn)出條件所帶來的乘客進(jìn)出趨勢(shì)，進(jìn)而影響不同的出入、通過、售檢票、乘降能力。車站高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量、計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬度和配備車站定員的依據(jù)。如已建地鐵能力不足時(shí)，需采取各項(xiàng)客流控制措施，保障站內(nèi)客流組織基本秩序和人員安全。城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（二）全日客流量在一周內(nèi)的變化全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化。雙休日大多數(shù)人休息在家，在以通勤、通工作日有明確的早晚高峰和客流低谷；雙休日客流整體平緩，而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，客流量有所增加。從經(jīng)濟(jì)性考慮，一周內(nèi)應(yīng)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。另外，星期一的早高峰小時(shí)和周末的晚高峰小時(shí)客流量，均高于一周內(nèi)的其它相應(yīng)高峰小時(shí)客流量。在節(jié)假日的前、后一天也存在類似客流量的增減。為適應(yīng)這種短期內(nèi)客流的變化，運(yùn)營部門要制定相應(yīng)的措施。城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（三）地鐵客流其他變化除日、周變化外，地鐵客流還因?yàn)楹芏嘣虍a(chǎn)生增加或減少的變化。如節(jié)假日到大城市旅游的客流、足球賽到比賽場(chǎng)館的客流、大型活動(dòng)（如亞運(yùn)會(huì)、海外政治集會(huì)）產(chǎn)生的外部客流都會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)輸產(chǎn)生一定影響。新建住宅區(qū)、勞動(dòng)密集型企業(yè)工業(yè)區(qū)會(huì)給客流帶來持續(xù)的日常變化。城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（四）客流不均衡分析1、上下行客流的不均衡系數(shù)α1城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院式中一分別為上行、下行最大斷面客流量（人）（四）客流不均衡分析2、斷面客流的不均衡系數(shù)α2式中Amax——單向最大斷面客流量（人）；Ai——單向斷面分時(shí)客流量（人）；n——軌道交通所設(shè)區(qū)間數(shù)量。當(dāng)α2較大時(shí)，即在斷面客流量不均衡時(shí)，可根據(jù)具體情況采用大、小交路套跑的方式，集中運(yùn)力優(yōu)先解決連續(xù)高峰區(qū)段列車運(yùn)行，前提是客流密集區(qū)段在一個(gè)較長(zhǎng)的連續(xù)區(qū)域。城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（四）客流不均衡分析3、分時(shí)客流的不均衡系數(shù)α3式中Amax——單向最大斷面客流量（人）；Ai——單向斷面分時(shí)客流量（人）；h——城市軌道交通全日營業(yè)小時(shí)數(shù)(h)。當(dāng)α3越大，地鐵經(jīng)濟(jì)性越低，因?yàn)楦叻逄撸仨殲榫€路配置非常多的列車資源，以及由此而來的車輛段、停車場(chǎng)配置，而低谷太低，又導(dǎo)致列車運(yùn)力閑置。但沒有辦