船體結(jié)構(gòu)第一節(jié)船用鋼材及連接方法略第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)第三節(jié)船體

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系1船體結(jié)構(gòu)第一節(jié)船用鋼材及連接方法（略）第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)第三節(jié)船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)第四節(jié)船體主要結(jié)構(gòu)圖與總布置圖2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系2第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)一、概述1.概念1)主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強肋骨、舷側(cè)縱桁、強橫梁、甲板縱桁、實肋板、船底桁材、艙壁桁材等。2)次要構(gòu)件：一般是指板的扶強構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強材、組合肋板的骨材等。2.船體結(jié)構(gòu)的作用船舶由主船體、上層建筑和許多其他各種設(shè)備所組成。主船體是指上甲板以下包括船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)全部由板材和骨架組成，即由鋼板、各種型鋼、鑄件和鍛件等組成。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系31)作用在船體上的力：無論是航行、停泊，還是在塢內(nèi)，船舶都會不可避免地受到各種力的作用，歸納起來主要有：重力、浮力、貨物的負載、水壓力、波浪沖擊力、扭力(如斜浪航行、貨載對縱中線左右不對稱等)、冰塊擠壓力、水阻力、推力和機械震動力及塢墩反力等外力的作用，這些力的最終效果就是使船舶產(chǎn)生總縱彎曲、扭轉(zhuǎn)、橫向及局部變形。①總縱彎曲力矩：指作用于船體并使其沿船長方向發(fā)生彎曲的力矩。由靜水總縱彎矩與波浪總縱彎矩兩部分疊加而成。靜水總縱彎矩：當(dāng)船舶正浮于靜水面上時，從表面上看，重力與浮力大小相等并處于平衡狀態(tài)，但事實上組成船體各分段的重力與浮力的最終平衡值通常是不相等的。這種

重力與浮力沿船長方向的不均勻分布，在產(chǎn)生剪切應(yīng)力的同時，也產(chǎn)生了總縱彎曲力矩，使船體發(fā)生總縱彎曲。彎矩的最大值在船中附近，向首尾端逐漸減小。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系4波浪總縱彎矩：同樣使重力與浮力沿船長方向分布不均勻而產(chǎn)生總縱彎矩。且當(dāng)波長與船長相等或接近時，該彎矩最為顯著，對船體結(jié)構(gòu)的威脅也最大。對尾機型船而言：空載時中拱，滿載時中垂。船舶所受的最大剪切應(yīng)力位于距首尾兩端約1/4船長處。②扭轉(zhuǎn)力矩：發(fā)生在斜浪航行、貨載對縱中線左右不對稱時。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系5③橫向作用力：水的側(cè)壓力、橫浪引起的橫搖→肋骨歪斜。④局部作用力：有波浪沖擊力、推力、機械震動力、機器與設(shè)備的重力及塢墩反力等外力的作用。2)作用：船體結(jié)構(gòu)必須具有承受和抵抗各種變形的能力，即在保證船體總縱強度、扭轉(zhuǎn)強度、橫向強度和局部強度及坐塢強度的基礎(chǔ)上，保持船舶的形狀空間，保證船舶的水密，安裝各種船舶設(shè)備和生活設(shè)施，載運旅客和貨物。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系63.對船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計與建造要求1)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保持可靠的水密性，并能滿足營運上的要求；2)構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性，避免應(yīng)力集中，同時應(yīng)能保證安裝在其上的機械設(shè)備具有良好的工作性能；3)應(yīng)有合理的施工工藝，以提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強度，縮短船臺建造周期，降低成本；4)充分考慮整個船體的美觀和今后維修保養(yǎng)的方便性。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系74.船體結(jié)構(gòu)的形式船體結(jié)構(gòu)的形式：按骨架排列形式的不同，船體結(jié)構(gòu)有橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結(jié)構(gòu)形式。1)橫骨架式：主船體中的橫向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向構(gòu)件排列間距大尺寸大。結(jié)

構(gòu)簡單、建造容易、橫向強

度和局部強度好，艙容利用

率較高且便于裝卸，橫向剛

性比縱向剛性大?？偪v強度主要由外板、內(nèi)底板、甲板板及縱向構(gòu)件保證，較長的船則需加厚鋼板來保證總縱強度，因此增加了船舶的自

重。主要用于對總縱強度要

求不高的沿海中小型船和內(nèi)

河船。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系82)縱骨架式：是指主船體中的縱向構(gòu)件排列密尺寸小，橫向構(gòu)件排列間距大尺寸大。由于縱向構(gòu)件的增多大大提高了船體的總縱強度(總

縱強度好)，可選用較薄的板材，使船舶自重

減輕，但施工建造比較

復(fù)雜，由于橫向構(gòu)件尺寸的加大使貨艙艙容得不到充分利用而影響載貨量(艙容利用率低，

載貨量相對減少)，且裝

卸不便。該結(jié)構(gòu)常見于大型油船和礦砂船。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系93)縱橫混合骨架式：主船體中的一部分結(jié)構(gòu)采用縱骨架式另一部分結(jié)構(gòu)采用橫骨架式。通常船中部位的強力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式，下甲板、舷側(cè)及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。左圖船底和上甲板采用了縱骨架式，二層甲板和舷側(cè)采用了橫骨架式結(jié)構(gòu)?；旌瞎羌苁骄C合了縱、橫二種

骨架形式的優(yōu)點，既保證了總

縱強度，又有較好的橫向強度，

同時也減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡化

施工工藝，充分利用了艙容和

方便裝卸。但在縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。該骨架結(jié)構(gòu)型式主要應(yīng)用于大中型散裝貨船。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系10二、船底結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)是保證船體總縱強度、橫向強度和船底局部強度的重要結(jié)構(gòu)。作用于船底上的外力有：水壓力、機械設(shè)備和貨物的負載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進塢坐墩時墩木的反力、機械設(shè)備運轉(zhuǎn)時的振動力等。船底結(jié)構(gòu)主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。

(一)雙層底結(jié)構(gòu)

是由船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。船舶應(yīng)盡可能在首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間設(shè)置雙層底?？痛?dāng)船長50m≤L＜61m時，至少應(yīng)自機艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底；當(dāng)船長61m≤L＜76m時，至少應(yīng)在機艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；當(dāng)船長L≥76m時，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系111.作用①增加船體的總縱、橫向和船底的局部強度；②用作油水艙裝載燃油、潤滑油和淡水；③用作壓載艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時車葉和舵的效率，改善航行性能；④提高船舶的抗沉性；⑤提高船體的抗泄漏能力；⑥承受艙內(nèi)貨物和機械設(shè)備的負載。

2025/4/292.組成按骨架形式的不同分縱骨

架式和橫骨架式兩種。主要組成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、縱骨、內(nèi)底板及內(nèi)底邊板等。1)船底板是平板龍骨至舭列板之間

的外板。船底板中平板龍骨最厚，其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均應(yīng)不小于相鄰船底板的厚度，其寬

度在整個船長范圍內(nèi)應(yīng)保持

不變，但≯1800mm。在船

中0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度

不得小于端部船底板厚度，并逐漸向端部船底板厚度過度。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系132)橫向構(gòu)件(1)肋板：是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強度和船

底局部強度的重要構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)與用途的不同分實肋板、水密肋板和組合肋板。①實肋板(又稱主肋板)：是非水密的橫向構(gòu)件。其上開有減輕孔、氣孔和流水孔，有些減輕孔專門設(shè)計成長橢圓型并便于人員通過的人孔，除輕型

肋板外，人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，且其位置在船長方

向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員出入。實肋板上焊有加強筋。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系14②水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室，

其上無開口。一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。因它可能會受單面水壓力，因此其厚度比實肋板的厚度增加2mm，但一般不必大于15mm，垂直加強筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系15③組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板

和旁桁材的扶強材組成。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實肋板的肋位上設(shè)置該肋板，目前已較少采用。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系16組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度不小于

所在區(qū)域的實肋板，允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相比，施工方便。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系17(2)舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝

三角板，在每個肋位上設(shè)置。舭肘板的寬度與高度相同，厚度與實肋板相同。其上面板或折邊可增強其剛度(面板或折邊的寬度一般為其厚度的10

倍)，開有圓形的減輕孔和污水孔，孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板寬度的1/3。作用是保證舭部的局部強度和船體的橫向強度。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系183)縱向構(gòu)件(1)桁材①中桁材(又稱中底桁)：是設(shè)置于船底首尾縱中線上的縱向梁，與平板龍骨、中內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu)件，俗稱龍骨。在船中

0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不得開人孔或減輕孔，其它區(qū)域(艙壁前后1個肋距內(nèi)除外)可以開孔，但開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應(yīng)盡量向首尾柱延伸，并應(yīng)在中部0.75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系19②箱形中桁材(又稱箱形龍骨)：是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)。一般設(shè)置于機艙艙壁與防撞艙壁之間。

箱形龍骨在起到中

桁材所起作用的同

時還能用于集中布

置各種管路和電氣

線路，以便于保護

和維修這些設(shè)備，

避免管路穿過貨艙

而妨礙裝卸貨，故又稱管隧。缺點是要占去一部分雙層底艙容。箱形龍骨的寬度(即側(cè)板之間的距離)不應(yīng)超過2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系20③旁桁材(又稱旁底桁或旁龍骨)：

對稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且與中桁材平行，并與船底板和內(nèi)底板相連，其上

開有減輕孔、流水

孔和氣孔等，一般

間斷于實肋板之間。其厚度可比中桁材

減少3mm，但均不小于相應(yīng)的肋板厚度。旁桁材的數(shù)量根據(jù)船寬而定。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系21對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船寬大于10m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材；當(dāng)船寬

大于18m時，中桁材兩側(cè)

應(yīng)至少各設(shè)2道旁桁材，

桁材之間的間距一般不大

于4m，距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不大于3個肋距。對縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船

寬大于12m但不大于20m

時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各

設(shè)1道旁桁材。當(dāng)船寬大

于20m時，中桁材兩側(cè)至

少應(yīng)各設(shè)2道旁桁材，桁

材之間的間距一般不大于

5m。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系22(2)縱骨：是縱骨架式雙

層底結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)

件，一般用不等邊角鋼制

成。它是連續(xù)構(gòu)件，穿過實肋板。當(dāng)船長超過200m

或縱骨采用了高強度鋼時，船底縱骨穿過水密肋板或采用相應(yīng)替代結(jié)構(gòu)。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85%，且船底縱骨的最大間距不大于

1m?？v骨是保證船體總縱強度

的重要構(gòu)件。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系234)內(nèi)底板和內(nèi)底邊板

內(nèi)底板是雙層底上面的水密

鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相

連接的一列板叫內(nèi)底邊板。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底的內(nèi)底，其長度也就是雙層底的長度。

橫骨架式雙層底內(nèi)底板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi)

厚度的0.9倍，對雙層底內(nèi)

為燃油艙的，其厚度不小于

8mm。厚度分布特點為船中部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi)底板因與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚一些。

每個雙層艙的內(nèi)底板上至少

開設(shè)有兩個成對角線布置的

長圓形或圓形人孔，同時配

有水密的人孔蓋。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系24內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚

些。結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。下傾式內(nèi)底邊板

與舭列板可構(gòu)成污水溝，普通干貨船較多采用；水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干

貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用；上傾式內(nèi)底邊板便于散貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用；曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特

殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復(fù)雜水域的船舶。除下傾式內(nèi)底邊板外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系25(二)單層底結(jié)構(gòu)單層底結(jié)構(gòu)主要用于小型船舶、老式油船及內(nèi)河船舶。結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。主要構(gòu)件有中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨、肋板及舭肘板等。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系26三、舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)是指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，是保證船體的縱向強度、橫向

強度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩大類，主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨及舷邊等。1.舷側(cè)外板：指舭列板以上的船體外板(包括舷側(cè)列板和舷頂列板)。厚度分布特點是船中部較厚，向兩端漸薄，靠近舭列板附近的要比上面的厚一些，同時在靠近首尾局部受力大的部位和尾軸附近的包板等加厚，對航行于冰區(qū)的船舶應(yīng)進行加厚。舷頂列板是受總縱彎矩最大的一列板，其寬度不得小于0.1D，且在船中0.4L區(qū)域內(nèi)，其板厚不得小于強力甲板邊板厚度的0.8倍，也不得小于相鄰舷側(cè)列板的厚度。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系272.肋骨：是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。1)作用：①支持舷側(cè)外板，并保證舷側(cè)的強度和剛性；②與其他橫向構(gòu)件組成的框架既可保證船體的橫向強度，又可防止船舶在搖擺和橫傾時產(chǎn)生橫向變形。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系282)分類：①按所在位置分有：主肋

骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種。

對某些需進行局部加強(如冰區(qū)加強)的船舶，還需在位于水線附近

每一肋距中間增設(shè)一短肋骨——

中間肋骨；②按受力分有：普通

肋骨和強肋骨兩種。橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔幾個肋位設(shè)置一強肋骨(從內(nèi)底延伸至上甲板)，以增加局部強度，如機艙、大的貨艙舷側(cè)、油船縱

骨架式舷側(cè)及艙口端梁處等；縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強肋骨是唯一的橫向構(gòu)件，其在支持舷側(cè)縱骨的同時，還起著保證船體橫向強度的作用。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系293)肋骨編號及肋距(1)作用(目的)：①船舶修造中指明肋骨位置；②海損事故后能迅速準(zhǔn)確地報告受損

部位。

(2)編號方法：肋骨編號以尾

垂線為基準(zhǔn)，主要有兩種：一種是較普遍采用的編號方法，即以舵桿中心線為0號(無論有

無舵柱)，向首排列取正號，

向尾排列取負號；另一種是少數(shù)有舵柱的船舶以舵柱后緣為

0號，向首排列取正號，向尾

排列取負號。肋骨的最大間距不大于1.0m。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系303.舷側(cè)縱桁和舷側(cè)縱骨舷側(cè)縱桁多為橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，通常采用T型組合材，其腹板與強肋骨腹板同高，主要用來支承主肋骨。舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或球扁鋼制成，主要用來保證總縱強度和支持外板。舷側(cè)縱骨

穿過強肋

骨，其最

大間距不

大于1.0m。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系314.舷邊舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊。連接方法有下列三種：1)舷邊角鋼鉚接法是將等邊角鋼(舷邊角鋼)的兩邊分別與舷頂列板和甲板邊板鉚接。該方法利用了鉚接能重新分布應(yīng)力和止裂的特點，但工藝復(fù)雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系322)圓弧連接法：是通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板邊板連成一個整體。優(yōu)點是甲板和舷側(cè)的應(yīng)力過渡較為順利、分布均勻，且結(jié)構(gòu)剛性較大；缺點是甲板有效利用面積減少，甲板排水易弄臟舷側(cè)，又由于線型變化問題，該方法較適用于船中部位。圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度，其圓弧半徑不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。3)舷邊直角焊接法：是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。施工簡單，但易造成應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，多用于中小型船及有舷邊水柜的散裝貨船等。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系335.舷墻與欄桿1)位置與要求：露天干舷甲板、上層建筑和甲板室甲板的露天部分。露天干舷甲板及上層建筑甲板和第一層甲板室甲板的舷墻或欄桿的高度應(yīng)不小于1.0m。木材船的舷墻高度至少應(yīng)為1.0m。2)舷墻作用：①保障人員安全；②減少甲板上浪；③防止甲板物品滾落入海。組成：主要由舷墻板、支撐肘板和扶手等組成。在船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接，而是由支撐肘板支撐在甲板邊板上，其下端與舷頂列板上端間留有一定空隙以利于排水，上端由扁鋼或型鋼做成扶手。對船長等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墻板厚度應(yīng)不小于6mm。舷墻不參與總

縱彎曲。3)欄桿

作用主要是保障人員安全，防止甲

板物品滾落入海。欄桿的最低一根

橫桿距甲板應(yīng)不超過230mm，其他

橫桿的間距應(yīng)不超過380mm。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系34四、甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。1.甲板1)按作用分類：強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。2)厚度要求：上甲板在各層甲板中最厚，船中0.4L區(qū)域內(nèi)強力甲板的厚度應(yīng)保持相同，并逐漸向端部甲板過度，強力甲板

(包括端部甲板)的最小厚

度應(yīng)不小于6mm。甲板

邊板受力最大，易積水腐蝕，必須連續(xù)，厚度是上

甲板中最厚的。船中0.4L

區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。甲板開口角隅處為

拋物線形、橢圓形或圓形，

并加強。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系352.橫梁橫梁是甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件。橫骨架式結(jié)構(gòu)中一般用不等邊角鋼制成，并裝設(shè)在每一肋位上用肘板與肋骨連接。貨艙口橫圍板下的橫梁叫艙口端

梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁?？v骨架式結(jié)構(gòu)中一般每隔3～5檔肋位裝一強橫梁，作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱骨穿過。3.甲板縱桁與甲板縱骨甲板縱桁用尺寸較大的T型組合材制成，在橫骨架式與縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中均有，

主要用來支撐橫梁。

甲板縱骨是縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成，其間距與船

底縱骨相同，主要用

來保證總縱強度。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系364.艙口圍板指設(shè)置于露天甲板(上甲板)貨艙開口四周的

縱向和橫向并與甲板垂

直的圍板。作用：①保證工作人員安全；②防止海水灌入艙內(nèi)；③增加甲板開口處的強度。高度：最低不小于

450mm。艙口角隅處的加強

方法：艙口角隅處的加強→2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系375.支柱：是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。支柱的上端位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié)點處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點處。上下層甲板間的支柱一般設(shè)置在同一

垂直線上。

載運大件貨的艙，采用懸臂梁來代替支柱。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系386.梁拱和舷弧1)梁拱①概念：簡稱為甲板的橫向曲度。②作用：增加甲板強度；便于排泄甲板積水和增加儲備浮力。③取值范圍：一般在船寬(B)的1/100～1/50之間，干貨船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。2)舷弧①概念②作用：增加儲備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系39舷弧的數(shù)值見下表，其中位于首垂線處的舷弧叫首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2倍(大一倍)。

舷弧的數(shù)值

位置舷弧值(mm)位置舷弧值(mm)首垂線50(L/3+10)距尾垂線L/32.8(L/3+10)距首垂線L/622.2(L/3+10)距尾垂線L/611.1(L/3+10)距首垂線L/35.6(L/3+10)尾垂線25(L/3+10)船中0注：表中L為船長，單位為m。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系40五、艙壁結(jié)構(gòu)1.作用橫向和縱向艙壁所起的作用歸納起來有如下幾個方面：1)分隔艙室，滿足不同用途；2)橫艙壁是保證船體橫向強度和剛性的重要構(gòu)件，是船底、舷側(cè)和甲板等結(jié)構(gòu)的支座，可使船體各構(gòu)件之間的作用力相互傳遞，其中水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能

的重要結(jié)構(gòu)；3)縱艙壁可減少自

由液面對船舶穩(wěn)性的影響，較長的縱艙壁還可增強船舶

的總縱強度；4)采用防火結(jié)構(gòu)的艙壁，可在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系412.分類：按用途和結(jié)構(gòu)形式的不同分兩大類。1)按用途分類①水密艙壁：指自船底(船底板或內(nèi)底板)至艙壁甲板的主艙壁。其中水密

橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要艙壁，其設(shè)置數(shù)量依據(jù)船長和船型不同而異。萬噸級船需設(shè)置6～7道，其中首尖艙艙壁(又稱防撞艙壁)是最重要

的一道水密橫艙壁，其上不得開設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口，并應(yīng)通至干舷甲板。位于船尾的最后一道水密橫艙壁為尾尖艙艙壁，

尾尖艙艙壁應(yīng)通至艙壁甲板，當(dāng)尾尖艙水密平臺甲板在水線以上時，可僅通至水密平臺甲板為止。另一種是水密縱艙壁，一般僅見于液貨船。②防火艙壁：是按船舶防水結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的具有一定隔熱能力并能在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。機艙和客船起居處所的艙壁為防火艙壁。③液體艙壁：是液艙(油艙、水艙等)的界壁，艙壁板較厚且其上的骨架尺寸也較大，并需保證水密或油密。④制蕩艙壁：是設(shè)于液艙內(nèi)的縱向艙壁(如首、尾尖艙)，主要用來減小自由液面的影響，開有氣孔、油水孔和減輕孔。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系422)按結(jié)構(gòu)分類有平面艙壁、對稱槽形艙壁及雙層板艙壁三類。(1)平面艙壁：由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。大型船舶艙壁板的鋼板長邊沿水平方向布置，厚度由下向上逐漸減薄。(2)對稱槽形艙壁：由鋼板壓制而成。優(yōu)點：在強度相同的條件下，重量減輕，節(jié)約鋼材，裝配與焊接的工作量減少，便于清艙。缺點：所占艙容較大，艙容利用率不高。一般用于油船、散裝貨船及礦砂船。剖面形狀有三角形、矩形、梯形和弧形幾種，其中梯形和弧形用得較為廣泛。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系43六、首尾結(jié)構(gòu)1.首、尾端的形狀1)首端形狀首端一般有

五種形狀：①直立型首：②前傾型首：③飛剪型首：設(shè)計水線以上呈凹形曲線，有較大的首樓甲板，利于錨和系泊設(shè)備的布置，船首不易上浪。④破冰型首：設(shè)計水線以下首柱呈傾斜狀，與基線構(gòu)成30o夾角，多見于破冰船。⑤球鼻型首：設(shè)計水線以下首部前端有球鼻型突出體，作用是減少興波阻力和形狀阻力，廣泛采用。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系442)尾端形狀尾端一般有三種形狀：①橢圓型尾：船尾有短的尾伸部，折角線以上呈橢圓體向上擴展。②巡洋艦型尾：有光順曲面的尾伸部，利于減少阻力，保護車葉與舵葉，廣泛采用。③方型尾：尾端有橫向的尾封板，近年來商船廣泛采用，如集裝箱船。

↑橢圓型尾

↑巡洋艦型尾

↑方型尾2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系452.船首結(jié)構(gòu)的加強船首結(jié)構(gòu)：指從首部船底平坦

部分起向船首部分的船體結(jié)構(gòu)。作用(要求)：①克服波浪、冰塊的沖擊和水阻力；②應(yīng)有足夠的強度來克服碰撞力；③會攏船殼外板；④外形能減少水阻力。1)首柱所在位置：船體最前端。作用：會攏船首外板、保持船首形狀及保證船首局部強度。種類：有鋼板焊接、鑄鋼和混

合型首柱三種。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系462)首尖艙內(nèi)的加強①每檔肋位處設(shè)置實肋板，其高度向船首逐漸升高，又稱升高肋板。②中縱部面處設(shè)置中內(nèi)龍骨，并與首柱連接。③橫骨架式舷側(cè)，每隔一檔肋位設(shè)置垂向間距不大于2m的強胸橫梁與舷側(cè)

縱桁，達滿載水線以上1m處。

或設(shè)置從肋板的上緣至不低于

滿載水線以上1.0m垂向間距

不大于2.5m的開孔平臺結(jié)構(gòu)

代替強胸橫梁和舷側(cè)縱桁，開孔平臺的開孔面積不小于總面積的10%。④縱骨架式舷側(cè)且艙深超過

10m時，設(shè)置開孔平臺，或在

每根強肋骨處設(shè)置強胸橫梁。⑤當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B時，應(yīng)在

中縱剖面處設(shè)置支撐構(gòu)件或制

蕩艙壁。當(dāng)艙長超過10m時，

應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁

或強肋骨。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系473)首尖艙外的舷側(cè)加強

對橫骨架式舷側(cè)，從距首垂線0.15L至防撞艙壁區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)加強：設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁或加厚

舷側(cè)外板。4)船首底部的加強當(dāng)L≥65m，且最小首吃水小

于0.04L時，其首垂線向后的

船底平坦部分加強措施是：①橫骨架式雙層底，每檔肋位

處設(shè)置實肋板和間距不大于3

檔肋骨間距的旁桁材。②縱骨架式雙層底，每隔一檔

肋位處設(shè)置實肋板和間距不大

于3倍縱骨間距的旁桁材。船底縱骨剖面模數(shù)比中部大10%。③單層底，設(shè)置間距不大于3

檔肋骨間距的旁內(nèi)龍骨。④加厚船底板。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系483.船尾結(jié)構(gòu)的加強船尾結(jié)構(gòu)：指尾尖艙艙壁以后的區(qū)域。作用(要求)：①承受水壓力；②車葉轉(zhuǎn)動時的振動力和水動力；③舵的水動力及車葉與舵葉的荷重；④會攏外板。1)尾柱位置：位于船尾結(jié)構(gòu)下部的最后端。作用：會攏外板；支撐和保護車葉與舵，并承受它們工作時的振動力和水動力；可增強船尾的結(jié)構(gòu)強度。連接：上端與尾肋板或艙壁連

接，底骨向船首方向延伸至少

三個肋距并與平板龍骨連接。

結(jié)構(gòu)：采用鑄造件，大型船舶

尾柱先分段鑄造再焊接裝配。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系492)尾尖艙艙內(nèi)的加強

①每檔肋位處設(shè)置厚度較首尖艙肋板加厚1.5mm的實肋板。②橫骨架式舷側(cè)，設(shè)置垂向間距不大于2.5m的強胸橫梁和舷側(cè)縱桁或開孔平臺；縱骨架式舷側(cè)，設(shè)置適當(dāng)數(shù)

量的強橫梁。③尾尖艙上部和

尾突出體或巡洋

艦尾的縱中剖面

處設(shè)制蕩艙壁。3)尾尖艙上面的舷側(cè)加強：設(shè)強肋

骨、間斷舷側(cè)縱桁

或加厚舷側(cè)外板。尾突出體作用：

擴大尾部甲板面

積；便于安裝舵機，

保護車葉和舵；改

善航行性能。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系50七、防火結(jié)構(gòu)船舶的防火措施主要包括：控制可燃物、控制熱源(火源)、控制通風(fēng)及采取防火結(jié)構(gòu)。1.相關(guān)定義及要求1)主豎區(qū)：船體、上層建筑和甲板室以“A級分隔”分成的區(qū)段，它在任一層甲板上的平均長度和寬度不超過40m。2)不燃材料：將某種材料加熱至約750℃時，既不燃燒，也不發(fā)生足量的能造成自燃的易燃蒸氣。除此以外的任何其他材料均為“可燃材料”。3)鋼或其他等效材料：指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料。4)船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級分隔為若干個主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級分隔。5)任一起居處所用A級或B級分隔的各處所的面積不得超過50m2。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系512.防火分隔(耐火分隔)共有A、B、C(甲、乙、丙)三個級別：1)A級分隔(甲級分隔)，指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：①以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌姡虎谄錁?gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，

防止煙及火焰通過；③用經(jīng)認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度

相比，升高不超過140℃，且在任何一點

包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高

不超過180℃：“A－60”級．．．．．60min“A－30”級．．．．．30min“A－15”級．．．．．15min“A－0”級．．．．．．0min2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系522)B級分隔(乙級分隔)，指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或

襯板所組成的分隔：①其構(gòu)造能在最初

半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，防

止火焰通過；②在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均

溫度與原始溫度相

比，升高不超

過140℃，且包括任

何接頭在內(nèi)的任何一

點的溫度較原始溫度

升高不超過225℃：“B－15”級．．．．15min“B－0”級．．．．0min③用認可的不燃材料制成。3)C級分隔(丙級分隔)：用認可的不燃材料制成，允許使用厚度不超過

2.5mm的可燃裝飾板。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系53八、其他結(jié)構(gòu)1.軸隧結(jié)構(gòu)與布置作用：①保護推進器軸；②可作為機艙至尾室的通道，便于人員對尾軸和軸承進行保養(yǎng)和維修；③尾室后端近尾尖艙艙壁處設(shè)有向上直通至露天甲板的應(yīng)急通道(即逃生孔)，既可作應(yīng)急時逃生用，也可通風(fēng)。特點：中機型船的軸隧較長，尾機型船的軸隧較短。布置：單車船的軸隧不對稱于中線面，通常偏于船右舷。貨艙口下的軸隧頂板應(yīng)加厚2mm，否則應(yīng)加木鋪板。軸隧必須水密，在機艙和軸隧間艙壁上設(shè)有滑動式水密門。應(yīng)急通道為水密圍壁，其關(guān)閉裝置能兩面操縱。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系542.舭龍骨位置：沿船長方向的舭部。作用：減輕船舶橫搖，故又稱減搖龍骨。結(jié)構(gòu)與要求：舭龍骨裝在船中部，長度約在船長的1/4～1/3之內(nèi)，寬度一般在200～1200mm之間，舭龍骨不超出舷側(cè)外板型線與船底板型線所圍成的區(qū)域，以免靠離碼頭或進塢時碰壞。舭龍骨與外板應(yīng)盡可能垂直相交。為避免因各種原因造成舭龍骨損壞時引起舭部外板受損，舭龍骨一般焊接在與舭部外板連接的覆板上。舭龍骨不承擔(dān)船體的總縱彎曲強度。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系553.船底塞作用：排除艙內(nèi)積水。設(shè)置艙室：雙層底艙、首尾尖艙及其他緊靠船底的每個水艙內(nèi)至少設(shè)置有一個船底塞。位置要求：每一水艙后部水密肋板前一檔肋距處，且在平板龍骨的兩側(cè)，并離開艙壁一段距離，以免被塢墩堵塞而無法拆裝。材料與處理：一般用錳黃銅或不銹鋼制成。拆裝完成后出塢前在船底塞外面用水泥封涂成一個半球形的水泥包。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系56九、冰區(qū)加強1.冰級加強部位：甲板、船殼外板、舷側(cè)骨架及首尾結(jié)構(gòu)。加強方法：增加板厚、加大骨架尺寸和縮小骨架間距。冰級：航行冰區(qū)的加強分為如下5個冰級標(biāo)志：B1﹡

冰級：最嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IASuper；B1

冰級：嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IA；B2

冰級：中等冰況，相當(dāng)于：IB；B3

冰級：輕度冰況，相當(dāng)于：IC；B

冰級：除大塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國沿海。B1﹡、B1、B2和B3冰級標(biāo)志的加強要求適用于冬季航行于北波羅的海的

船舶。B冰級適用于中國沿海航行的船舶。2.B級冰區(qū)加強要點有：冰帶外板厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度的1.25倍。如設(shè)置中間肋

骨，則中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線以下1000mm至滿載水線以

上1000mm處；如不設(shè)置中間肋骨，則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的

60%。鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍。

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系57

船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)主要包括水密橫艙壁、雙層底、雙層舷側(cè)（殼）及各種開口的水密裝置。一、對船體內(nèi)水密橫艙壁設(shè)置的特別要求(1)客船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機器處所的艙壁應(yīng)水密延伸到艙壁甲板，當(dāng)首部設(shè)有長的上層建筑時，防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸到艙壁甲板的上一層完整甲板。(2)貨船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機器處所的艙壁應(yīng)水密延伸到干舷甲板，當(dāng)首部設(shè)有長的上層建筑時，防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸到干舷甲板上一層的甲板。(3)除防撞艙壁和尾尖艙壁外,其余水密艙壁均應(yīng)通至艙壁甲板。第三節(jié)船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系58(4)防撞艙壁的位置：對于客船，應(yīng)位于距首垂線不小于船長的5％而不大于3m加船長的5％處。對于貨船，應(yīng)位于距離首垂線不小于船長的5％或10m，取較小者；但經(jīng)允許，可不大于船長的8％。對球鼻首，上述距離的量取另有規(guī)定。

(5)艙壁布置應(yīng)注意合理均勻。當(dāng)艙長大于30m時，應(yīng)有保證船體橫向強度的措施。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系59二、水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密艙壁上開口的數(shù)量應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計及船舶正常作業(yè)的情況下減至最少，這些開口均應(yīng)設(shè)有可靠的關(guān)閉設(shè)備。出入、管路、通風(fēng)、電纜等需要而穿過水密艙壁和內(nèi)部甲板時，須設(shè)有保持水密完整性的裝置。客船艙壁甲板以下和貨船干舷甲板以下的防撞艙壁，不應(yīng)設(shè)置門、人孔、通風(fēng)管道或其他開口。在限界線以下的防撞艙壁上僅可通過1根管子（如首尖艙分隔成用來裝載兩種不同的液體，可允許2根），以處理首尖艙內(nèi)的液體。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系60穿過防撞艙壁的管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上（對貨船）或艙壁甲板以上（對客船）操作的適當(dāng)?shù)慕刂归y，其閥體應(yīng)安裝在首尖艙內(nèi)的艙壁上。閥體也可有條件地設(shè)于防撞艙壁的后側(cè)。水密通風(fēng)管道及圍壁通道在客船上應(yīng)至少向上延伸到艙壁甲板，在貨船上應(yīng)至少向上延伸到干舷甲板。在客船和貨船上，每扇水密門應(yīng)作水頭分別高達艙壁甲板或干舷甲板的水壓試驗。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系61三、艙壁上的門門的類型位置門開閉狀態(tài)滑動式門鉸鏈?zhǔn)介T滾動式（甲板處所間的貨物）駕駛室遙控操縱指示駕駛室指示器僅就地操縱駕駛室遙控操縱指示駕駛室指示器僅就地操縱水密干舷甲板/艙壁甲板以下海上打開X通常關(guān)閉②XX③保持關(guān)閉②X④⑤X④⑤X④⑤風(fēng)雨密/水密①干舷甲板/艙壁甲板以上海上打開X通常關(guān)閉②XX保持關(guān)閉②X④⑤①在最后進水階段平衡水線以下位置需設(shè)置水密門；其他位置可設(shè)置風(fēng)雨密門。②在門的兩面均應(yīng)張貼“在海上時保持關(guān)閉”的告示。③對貨船，船長150m及以上的A型船舶和減少干舷的B型船舶，在機艙和操舵裝置處所之間可設(shè)置鉸鏈?zhǔn)剿荛T，但該門門檻應(yīng)高于夏季載重水線。④開航前該門應(yīng)關(guān)閉。⑤如該門在航行時可進入，則應(yīng)設(shè)置防止擅自打開的裝置。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系62認可的水密門可分為一級（鉸鏈門）、二級（手動滑動門）和三級（動力兼手動滑動門）。鉸鏈門(一級):應(yīng)裝有從艙壁兩側(cè)都能操縱的速閉裝置，諸如門扣之類。手動滑動門(二級):可為橫動式或豎動式應(yīng)能在門所在處的兩側(cè)操縱;能在淹沒限界線上方可到達之處用曲柄全周旋轉(zhuǎn)動作或認可的動作方式來進行操縱;當(dāng)船舶在正浮位置時，用手動裝置將門完全關(guān)閉所需的時間應(yīng)不超過90s。四、水密艙壁上的水密門2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系63動力滑動水密門(三級):能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱;在控制位置應(yīng)裝設(shè)顯示門是開啟或關(guān)閉的指示器，并且在門關(guān)閉時發(fā)出聲響報警;在主動力失靈時，動力、控制和指示器應(yīng)能工作;每一個動力操縱的滑動水密門應(yīng)有一個獨立的手動機械操縱裝置，該裝置應(yīng)能從門的任一邊用手開啟和關(guān)閉該門。任何水密門的操縱裝置，無論是否動力操縱，均須于船舶向左或向右傾斜至15°時能將門關(guān)閉。2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系64一.船體主要結(jié)構(gòu)圖

船體主要結(jié)構(gòu)圖的用途表現(xiàn)在三個方面，首先，通過該圖可以達到了解本船船體結(jié)構(gòu)的尺度，其次該圖亦是造船時計算強度和選用構(gòu)件的依據(jù)，同時修船時亦可根據(jù)圖上標(biāo)明的板材和骨架的厚度與尺寸，用船體允許的蝕耗表算出允許蝕耗，對照實測結(jié)果來決定是否需要換新。常用的船體主要結(jié)構(gòu)圖包括：基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、橫剖面圖、艙壁圖和塢墩圖

1、基本結(jié)構(gòu)圖

基本結(jié)構(gòu)圖反映了船體縱、橫構(gòu)件的布置和結(jié)構(gòu)情況，是全船的結(jié)構(gòu)圖樣之一，即是繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)，并是具體施工時的一張指導(dǎo)性圖紙。主要包括縱中剖面結(jié)構(gòu)圖、各層甲板圖及內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖。第四節(jié)船體主要結(jié)構(gòu)圖與總布置圖2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系651）縱中剖面結(jié)構(gòu)圖：圖上注有肋骨尺度和間距、甲板縱桁尺度、各種支柱尺度、縱艙壁厚度及其上的扶強材尺度、上層建筑的高度以及板的厚度和扶強材尺度等.

2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系662）各層甲板圖：圖上注有甲板板的厚度、甲板縱桁的尺度和間距、橫梁尺度、舷邊的角鋼尺度和各開口的位置及尺寸等。

甲板板由鋼板焊接而成，鋼板的長邊沿船長方向布置，首尾相接，并平行于船縱中線。甲板邊板由于要保持一定寬度，故沿舷邊呈折線狀布置。在大開口之間及首尾兩端也可橫向布置

3)內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖：圖上注有內(nèi)底板和內(nèi)底邊板的厚度、舭肘板的尺度、內(nèi)底和船底縱骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。

具體見課本P66-67頁間插圖2025/4/29第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系672.外板展開圖1)船殼外板的名稱：船殼外板(由船底、舷側(cè)及舭部構(gòu)成)由許多塊鋼板焊接成，鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，焊縫稱邊接縫，短邊與短邊相接叫端接，焊縫稱端接縫。鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板。位于船底平坦部分的各列板稱為船底板，位于船體縱中線的一列船底板稱為平板龍骨。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部，該處的列板稱為舭列板。舭列板以上的列板稱為舷側(cè)列板，其中與上甲板甲板