商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件 第1部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)編制說明

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件

第1部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2020年5月5日

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》

（國(guó)標(biāo)委發(fā)[2019]22號(hào)）的安排和交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目子項(xiàng)目協(xié)議書“《汽

車大修竣工出廠技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制修訂”的約定，由中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢

測(cè)技術(shù)有限公司承擔(dān)承擔(dān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第

1部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)》（計(jì)劃號(hào)20192330-T-348）的修訂工作。

（二）協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)由中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)有限公司牽頭起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起

草的單位有交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、北京祥龍博瑞汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限

公司、《汽車維護(hù)與修理》雜志社。

（三）主要工作過程

2018.05-2018.09，成立標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組、標(biāo)準(zhǔn)起草組，完成標(biāo)準(zhǔn)修訂研究大綱，

確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的技術(shù)路線和實(shí)施方案。

2018.08-2018.12，完成商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理相關(guān)的汽車制造企業(yè)、維

修站、維修企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研，完成相關(guān)學(xué)術(shù)論文、標(biāo)準(zhǔn)、資料等技術(shù)文

件的查閱工作。

2019.01-2019.05，完成了不適宜條款的甄別，確定了標(biāo)準(zhǔn)中需修訂或剔除

的不適宜條款，確定了需補(bǔ)充增加的條款。

2019.04-2019.05，完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案，編寫完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案的編制

說明。

2019年4月25日，標(biāo)準(zhǔn)起草組與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所技術(shù)人員對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)草案進(jìn)行初步討論并修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿初稿。

2019年6月11日，標(biāo)準(zhǔn)起草組在北京組織召開研討會(huì)，邀請(qǐng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、

道路運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)等相關(guān)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行了討論，與會(huì)專家逐條對(duì)

1

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論，并從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、使用和維修等角度，提出了相應(yīng)意見建議。

標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)專家意見，對(duì)征求意見稿初稿進(jìn)行修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意

見稿。

2019年11月14日標(biāo)準(zhǔn)起草組在北京組織召開了標(biāo)準(zhǔn)修訂專家咨詢會(huì)，邀

請(qǐng)了道路運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)和運(yùn)輸管理部門等專家對(duì)征求意見稿進(jìn)行了技術(shù)

咨詢，與會(huì)專家逐條進(jìn)行了討論，從設(shè)計(jì)、維修和技術(shù)實(shí)施可行性等多個(gè)角度，

提出了相應(yīng)建議。標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)專家建議對(duì)征求意見稿進(jìn)行了進(jìn)一步完善。

2020年1月9日標(biāo)準(zhǔn)起草組通過網(wǎng)絡(luò)形式再次向行業(yè)專家征求意見，累計(jì)

收到各種意見建議80余條。根據(jù)專家意見，標(biāo)準(zhǔn)起草組經(jīng)過反復(fù)磋商完善，逐

條與專家進(jìn)行溝通交流，于2020年3月25日完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見終稿。

2020年4月，根據(jù)目前發(fā)動(dòng)機(jī)大修市場(chǎng)的實(shí)際情況，經(jīng)與全國(guó)汽車維修標(biāo)

準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)溝通，將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍由商用汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠調(diào)

整為商用汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理。根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，標(biāo)準(zhǔn)起草組再次

走訪調(diào)研了部分商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理的范圍、內(nèi)容、

修理方法進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)梳理。

2020年5月5日，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)適用范圍進(jìn)行了修改，經(jīng)與行

業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行交流，再次形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：石則強(qiáng)、劉鵬飛、趙侃、蔡鳳田、張紅衛(wèi)、張學(xué)利、

蔣金波、李東江、劉清杰、靖蘇銅、劉富佳、曹寧、朱曉軒、拓萬(wàn)航、張?zhí)礻弧?/p>

陳潮洲。

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

全面主持標(biāo)準(zhǔn)修訂，把握研究方

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)向，制定主要修訂內(nèi)容和關(guān)鍵條

1石則強(qiáng)

有限公司款，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)和編制說明的編

寫，保證標(biāo)準(zhǔn)修訂質(zhì)量。

參與標(biāo)準(zhǔn)編寫、研討和調(diào)研，把

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

2劉鵬飛握標(biāo)準(zhǔn)研究思路，保證標(biāo)準(zhǔn)修訂

有限公司

質(zhì)量。

2

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

3趙侃參與研討，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫。

有限公司

4蔡鳳田交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與研討，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫。

5張紅衛(wèi)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與研討，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫。

6張學(xué)利交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與研討，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫。

北京祥龍博瑞汽車服務(wù)（集團(tuán)）指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫、參與調(diào)研、關(guān)鍵

7蔣金波

有限公司項(xiàng)目的技術(shù)驗(yàn)證。

指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫、關(guān)鍵項(xiàng)目的技術(shù)

8李東江《汽車維護(hù)與修理》雜志社

驗(yàn)證。

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

9劉清杰參與標(biāo)準(zhǔn)編寫、研討和調(diào)研。

有限公司

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

10靖蘇銅參與研討，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫。

有限公司

11劉富佳交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與研討，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)編寫。

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

12曹寧參與研討和調(diào)研，資料整理。

有限公司

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

13朱曉軒參與研討和調(diào)研，資料整理。

有限公司

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

14拓萬(wàn)航參與研討和調(diào)研，資料整理。

有限公司

15張?zhí)礻唤煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與研討

16陳潮洲交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與研討

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

原標(biāo)準(zhǔn)于2005年發(fā)布實(shí)施，至今已執(zhí)行近15年。15年來，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不

斷取得發(fā)展，生產(chǎn)制造工藝和技術(shù)不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及車載診斷系統(tǒng)

功能不斷完善，排放控制技術(shù)不斷提高。

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行系統(tǒng)梳理研究，

結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)現(xiàn)狀，分析標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中的新問題和新需求，從保

證發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理質(zhì)量，提高效率、降低成本等角度出發(fā)，確定編制原則如下：

3

（1）適用性原則。GB/T3799.1—2005在實(shí)際執(zhí)行過程中，存在諸如發(fā)動(dòng)

機(jī)修理廠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)修理，但沒有按照竣工技術(shù)條件進(jìn)行竣工驗(yàn)收的設(shè)備基礎(chǔ)：

如標(biāo)準(zhǔn)4.3.2起動(dòng)性能中的低溫255K起動(dòng)性能，很顯然如進(jìn)行此驗(yàn)收，發(fā)動(dòng)機(jī)

修理廠就要準(zhǔn)備低溫環(huán)境艙或者租借低溫環(huán)境艙，耗時(shí)耗力。因此，本次標(biāo)準(zhǔn)

修訂充分考慮了標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行過程中存在的制約因素，保證標(biāo)準(zhǔn)的適用性、可操作性。

（2）一致性原則。本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)、技術(shù)內(nèi)容引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，明確指出所引

用標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)中的主要性能指標(biāo)要求主要引用現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)和原設(shè)

計(jì)要求的規(guī)定。避免使用自定方法，做到標(biāo)準(zhǔn)體系的一致性，同類檢測(cè)項(xiàng)目采

用的檢測(cè)方法和指標(biāo)一致。

（3）體現(xiàn)“以人為本”的原則，突出客戶服務(wù)特性。2005版標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)

要求，只從技術(shù)層面考慮，未考慮到客戶的維修時(shí)間和維修費(fèi)用需求。例如標(biāo)

準(zhǔn)4.3.8最低燃料消耗率和機(jī)油消耗量，最低燃料消耗率和機(jī)油消耗量需要在

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和試驗(yàn)都需要一定的時(shí)間周期，試驗(yàn)費(fèi)用不菲，

從客戶的維修使用角度考慮，該指標(biāo)存在很大的可行性問題。從服務(wù)特性出發(fā)，

在“以人為本”的編制原則下，主要性能指標(biāo)引用現(xiàn)行有效且在大批次使用的車

輛檢測(cè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)周期和檢測(cè)費(fèi)用均按照相應(yīng)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，既保證了發(fā)

動(dòng)機(jī)總成修理質(zhì)量，又對(duì)維修客戶的時(shí)間和金錢花費(fèi)進(jìn)行了約束。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

1．標(biāo)準(zhǔn)名稱

根據(jù)2019年7月8日《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)第二批推薦性國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》，本項(xiàng)目的名稱為“商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第

1部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”，但在項(xiàng)目的調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)修理的數(shù)量?jī)H占汽

車維修總量的百分之一，而需要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行修理的情況僅占發(fā)動(dòng)機(jī)修

理總量的百分之一。換句話說，一家維修企業(yè)年車輛維修量為20000臺(tái)次的話，

需拆解缸蓋進(jìn)行維修的發(fā)動(dòng)機(jī)僅為2臺(tái)。與2005版標(biāo)準(zhǔn)的適用環(huán)境相比，20年

來，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平有了很大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的加工制造精度有了飛速

發(fā)展，雖然商用車的質(zhì)保期為5年或20萬(wàn)公里，但排放管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求“生

4

產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取技術(shù)措施確保車輛在正常使用條件下的全壽命期內(nèi)，能夠有效控

制排氣污染物排放”，這就意味著，在20年前定期進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修、定期進(jìn)行

鏜缸磨軸的時(shí)代一去不復(fù)返了。在當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車技術(shù)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)修

理主要是外圍零部件的檢修更換，極少會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)解體修理。

在這種狀況下，根據(jù)全國(guó)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和行業(yè)專家的建議，

為全國(guó)的汽車維修企業(yè)更好、更充分的執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，建議把標(biāo)準(zhǔn)名

稱修改為“商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)條件第1部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”。

2.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

與2005版標(biāo)準(zhǔn)相比，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)框架分為4基本要求、5主要零部件要

求、6裝配要求和7檢驗(yàn)方法。

針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求中的內(nèi)容，將2005版標(biāo)準(zhǔn)中的4.2發(fā)動(dòng)機(jī)裝備歸入5主

要零部件要求，將2005版標(biāo)準(zhǔn)中的4.1發(fā)動(dòng)機(jī)外觀和4.3發(fā)動(dòng)機(jī)性能歸入6裝

配要求，增加的4基本要求中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理的拆解、清洗、檢修、零部件

更換等通用原則進(jìn)行了規(guī)范，增加的5主要零部件要求對(duì)氣缸體、氣缸蓋、曲

軸飛輪、活塞連桿、配氣機(jī)構(gòu)等主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸功能進(jìn)行規(guī)范，增加的

6裝配要求對(duì)總成修理的裝配過程和整機(jī)性能進(jìn)行了規(guī)范要求，增加的7檢驗(yàn)

方法對(duì)裝配過程和整機(jī)性能檢驗(yàn)涉及的主要檢驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)范。

同時(shí)，刪除了2005版標(biāo)準(zhǔn)中的冷磨熱試、低溫起動(dòng)、最低燃料消耗率、機(jī)

油消耗量、排放和噪聲性能等要求，并對(duì)部分指標(biāo)如額定功率和最大轉(zhuǎn)矩等在

修理?xiàng)l件下不具備檢驗(yàn)的指標(biāo)進(jìn)行了修訂。

3.范圍

GB/T3799的本部分規(guī)定了商用汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理的基本要求、主

要零部件要求、裝配要求、檢驗(yàn)方法和質(zhì)量保證要求。本部分適用于商用汽車

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（往復(fù)活塞式）總成的修理和檢驗(yàn)。燃用其他類型燃料的點(diǎn)燃式發(fā)

動(dòng)機(jī)總成的修理可參照?qǐng)?zhí)行。

4.規(guī)范性引用文件

5

規(guī)范性引用文件包括：

GB/T5624汽車維修術(shù)語(yǔ)

GB/T18276汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)

GB/T18297汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

GB/T18566道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法

5.術(shù)語(yǔ)和定義

增加了“原技術(shù)文件”的定義。JT/T795—2011《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》

3.1中“原設(shè)計(jì)”的定義為“汽車制造廠或按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、改造、

改裝及維修的技術(shù)文件”，發(fā)動(dòng)機(jī)修理的主要依據(jù)也是此類文件，但按照此定

義，不能把文件類型全部概括，因此改寫為“原技術(shù)文件”，定義為“發(fā)動(dòng)機(jī)

制造企業(yè)、汽車制造企業(yè)的或按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、改造、改裝及維修的

技術(shù)文件。”根據(jù)全國(guó)汽車維修技術(shù)信息公開的要求，原技術(shù)文件可從發(fā)動(dòng)機(jī)

制造企業(yè)、汽車制造企業(yè)或全國(guó)汽車維修技術(shù)信息公開服務(wù)網(wǎng)獲取。

增加了“總成修理”的定義。GBT5624—2019《汽車維修術(shù)語(yǔ)》6.2.6.3

中“總成修理”的定義為“恢復(fù)汽車總成完好技術(shù)狀況（或工作能力）和壽命

進(jìn)行的作業(yè)”，但本標(biāo)準(zhǔn)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理標(biāo)準(zhǔn)，修理對(duì)象為發(fā)動(dòng)機(jī)總成，

因此對(duì)原定義進(jìn)行改寫，改寫后定義為“恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)總成完好技術(shù)狀況（或工

作能力）和壽命進(jìn)行的作業(yè)。”

6.主要技術(shù)內(nèi)容

（1）第4章：基本要求

該章為發(fā)動(dòng)機(jī)修理中涉及發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理的拆解、清洗、檢修、零部件更

換等通用原則，這部分內(nèi)容在發(fā)動(dòng)機(jī)修理的多個(gè)環(huán)節(jié)均會(huì)涉及，故單獨(dú)列出。

“4.1”，新增要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行拆解前，應(yīng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的技術(shù)

狀態(tài)，便于在修理過程中重點(diǎn)檢查判斷，便于發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題的排除。確認(rèn)方

法可采用檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響、氣缸表面、活塞頂面、氣缸壓縮壓力及進(jìn)氣管真空

6

度等。

“4.2”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的拆解順序應(yīng)按要求進(jìn)行，應(yīng)采用規(guī)定的

方法，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同、修理人員對(duì)細(xì)節(jié)不熟悉導(dǎo)致的二次損壞。

“4.3”，新增要求，主軸承蓋、軸承瓦、連桿軸承蓋等具有特殊要求的零

部件和安裝結(jié)構(gòu)，應(yīng)在拆卸前進(jìn)行標(biāo)記，避免造成的次序混亂，避免混裝。

“4.4”，新增要求，拆解的零部件應(yīng)進(jìn)行清洗，便于進(jìn)行外觀形狀和結(jié)構(gòu)

尺寸的查看和檢驗(yàn)，對(duì)于零部件上出現(xiàn)的水垢、積碳、銹蝕物等應(yīng)著重清理。

“4.5”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)油道、冷卻系統(tǒng)水套、曲軸箱通風(fēng)等

各種通道應(yīng)清洗干凈，避免修復(fù)后因污物殘留發(fā)生堵塞造成二次故障。

“4.6”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.2.1”和“4.2.2”，2005版標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)

定了外購(gòu)和修復(fù)的零部件應(yīng)滿足要求，但對(duì)什么情況下新購(gòu)、什么情況下修復(fù)

未作規(guī)定，增加了零部件的留用、修理和更換原則；對(duì)于鎖止件因其工作性質(zhì)

的特殊性，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行檢查和更換，避免出現(xiàn)鎖止件松動(dòng)。

“4.7”，新增要求，因氣缸墊、襯墊、密封圈、油封等部件的特殊性，為

了保證結(jié)構(gòu)的密封性和尺寸的穩(wěn)定性，在維修中應(yīng)按要求更換。

“4.8”，新增要求，曲軸、連桿、凸輪軸、缸體、缸蓋、氣門、活塞銷因

結(jié)構(gòu)不同、工作強(qiáng)度和工作狀態(tài)不同，容易出現(xiàn)隱蔽缺陷，因此對(duì)這些關(guān)鍵零

部件的隱蔽缺陷規(guī)定了檢查要求。

（2）第5章：主要零部件要求

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸飛輪、活塞連桿、配

氣機(jī)構(gòu)；對(duì)于潤(rùn)滑、冷卻等相關(guān)零部件，不能與氣缸體、氣缸蓋等完全脫離，

故僅對(duì)關(guān)鍵零部件提出了要求；對(duì)進(jìn)排氣、供油系、點(diǎn)火系等，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

上多為電控系統(tǒng)部件，目前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障，主要采用更換法進(jìn)行

維修，故此處未提要求。

①“5.1氣缸體”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”氣缸體部分，2005版標(biāo)

準(zhǔn)引用了JT/T104《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》，但該標(biāo)準(zhǔn)已作

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廢且無替代標(biāo)準(zhǔn)；因此單獨(dú)對(duì)氣缸體的關(guān)鍵部位，包括上面的平面度、氣缸的

結(jié)構(gòu)尺寸和鑲缸套的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了規(guī)定，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和耐久。

“5.1.1”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”氣缸體部分，缸體上平面平整的

平整度直接影響了氣缸體與汽缸蓋間的貼合，貼合不均勻會(huì)導(dǎo)致氣缸漏氣、氣

缸體燒蝕，冷卻液和潤(rùn)滑油泄漏，故提出檢查要求。

“5.1.2”，新增要求，氣缸的結(jié)構(gòu)參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的決定因素，氣缸直

徑、圓度、圓柱度決定了氣缸與活塞、活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)摩擦的狀態(tài)，氣缸表面光潔

度決定了活塞環(huán)的耐久型，故提出氣缸關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的檢查要求。

“5.1.3”，新增要求，鑲缸套為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)和維修的一種特殊工藝，缸套

與氣缸體上平面高度差、缸套外徑與承孔內(nèi)徑過盈量決定了缸體的密封、承壓，

故提出檢查要求。

②“5.2氣缸蓋”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”氣缸蓋部分，2005版標(biāo)

準(zhǔn)引用了JT/T104《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》，但該標(biāo)準(zhǔn)已作

廢且無替代標(biāo)準(zhǔn)；但氣缸蓋的平面度、燃燒室形狀結(jié)構(gòu)、氣門導(dǎo)管、氣門座等

結(jié)構(gòu)尺寸直接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒、運(yùn)動(dòng)和密封狀態(tài)，因此進(jìn)行了要求。

“5.2.1”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”氣缸蓋部分，氣缸蓋下平面與氣

缸體上平面為結(jié)合面，如翹曲或平面度不滿足要求，容易密封不嚴(yán)，導(dǎo)致氣缸

墊燒蝕，因此提出對(duì)氣缸下平面的檢查要求。

“5.2.2”，新增要求，因燃燒室高溫、高壓、易燒蝕、易積碳，容易造成

燃燒室結(jié)構(gòu)特征發(fā)生改變，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行檢查。

“5.2.3”，新增要求，氣門座一般由特殊材料嵌套在氣缸蓋上，實(shí)現(xiàn)與氣

門的密封結(jié)構(gòu)，氣門座的角度、工作面尺寸以及氣門座的各種結(jié)構(gòu)異常易導(dǎo)致

氣門漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因此提出氣門座的檢查要求。

“5.2.4”，新增要求，氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)尺寸決定了氣門運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，直接

影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，應(yīng)進(jìn)行檢查。

③“5.3曲軸飛輪”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”曲軸部分，2005版標(biāo)準(zhǔn)

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引用了JT/T105《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸修理技術(shù)條件》，但該標(biāo)準(zhǔn)已作廢且無替

代標(biāo)準(zhǔn)；但曲軸飛輪為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)件，為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的關(guān)鍵部位，曲軸

飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和耐久性，故應(yīng)對(duì)曲軸飛輪進(jìn)行

檢查。

“5.3.1”，新增要求，曲軸及曲軸安裝相關(guān)的零部件結(jié)構(gòu)尺寸，為發(fā)動(dòng)機(jī)

正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，應(yīng)進(jìn)行檢查。

“5.3.2”，新增要求，曲軸的彎曲和扭曲變形決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，

應(yīng)重點(diǎn)檢查。

“5.3.3”，新增要求，曲軸主軸頸和連桿軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵摩擦副，

其結(jié)構(gòu)尺寸是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，應(yīng)重點(diǎn)檢查。

“5.3.4”，新增要求，飛輪端面與摩擦片依靠離合器壓盤的壓力傳輸動(dòng)力，

飛輪齒圈為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷的關(guān)鍵因素，飛輪和飛輪齒圈不能

有異常。

④“5.4活塞連桿”，新增要求，活塞連桿結(jié)構(gòu)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

的技術(shù)基礎(chǔ)，活塞連桿機(jī)構(gòu)承受了巨大沖擊力，其形狀、結(jié)構(gòu)、狀態(tài)不能出現(xiàn)

異常。

“5.4.1”，新增要求，活塞連桿關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)尺寸是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的

基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)尺寸正確才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，應(yīng)對(duì)活塞連桿的關(guān)鍵

結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查。

“5.4.2”，新增要求，活塞頂承受高溫高壓，易產(chǎn)生積碳、燒蝕，活塞裙

部和活塞銷孔易產(chǎn)生異常磨損，應(yīng)重點(diǎn)檢查。

“5.4.3”，新增要求，活塞銷將活塞承受的爆燃交變負(fù)荷傳到給連桿，工

作狀態(tài)惡劣，活塞銷異常容易導(dǎo)致異常振動(dòng)、噪聲、脫落甚至折斷，應(yīng)重點(diǎn)檢

查。

“5.4.4”，新增要求，在不正常的工作環(huán)境下，如超負(fù)荷、氣缸異物、拉

缸等，均會(huì)使連桿發(fā)生彎曲和扭曲變形，導(dǎo)致活塞、氣缸、軸承和曲柄銷等的

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偏磨，故應(yīng)檢查連桿的彎曲和扭曲變形。

⑤“5.5配氣機(jī)構(gòu)”，新增要求，配氣機(jī)構(gòu)零部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精密

程度高，任意零部件的異常都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故提出檢查要求。

“5.5.1”，新增要求，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)檢查確認(rèn)，避

免無法安裝甚至安裝后不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“5.5.2”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”凸輪軸部分，2005版標(biāo)準(zhǔn)引用了

JT/T106《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)已作廢且無替代標(biāo)準(zhǔn)，

但凸輪軸的關(guān)鍵尺寸和凸輪的表面狀態(tài)影響氣門正時(shí)，也影響氣門的開啟狀態(tài)，

因此對(duì)凸輪和凸輪軸提出檢查要求。

“5.5.3”，新增要求，氣門挺桿與凸輪間存在滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，易造成異

常磨損，應(yīng)重點(diǎn)檢查。

“5.5.4”，新增要求，氣門頂部結(jié)構(gòu)變化直接改變?nèi)紵业臓顟B(tài)，氣門工

作面和氣門桿的異常容易導(dǎo)致氣缸密封問題，應(yīng)進(jìn)行檢查。

“5.5.5”，新增要求，氣門彈簧為氣門密封和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)回位的動(dòng)力，氣門

彈簧出現(xiàn)問題輕則密封不嚴(yán)，重則導(dǎo)致活塞與氣門干涉，應(yīng)重點(diǎn)檢查。

“5.5.6”，新增要求，正時(shí)鏈條直接決定了氣門正時(shí)的準(zhǔn)確，正時(shí)鏈條過

度磨損、鏈條長(zhǎng)度變化會(huì)導(dǎo)致氣門正時(shí)變化，應(yīng)檢查確認(rèn)。

⑥“5.6其他”，增壓器、電控系統(tǒng)部分修改采用了2005版標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)要求，

考慮到潤(rùn)滑和冷卻相關(guān)的零部件相對(duì)較少，修理內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，故將潤(rùn)滑和冷

卻的修理內(nèi)容歸入其他。

“5.6.1”，新增要求，水泵故障一般采用更換的方式維修，但在無明顯冷

卻系統(tǒng)故障的情況下，應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn)。

“5.6.2”，新增要求，節(jié)溫器為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)狀態(tài)切換的關(guān)鍵部件，節(jié)

溫器故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高或者長(zhǎng)時(shí)間不能達(dá)到正常工作溫度，應(yīng)

檢查確認(rèn)。

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“5.6.3”，新增要求，機(jī)油限壓閥、旁通閥、泄壓閥、曲軸箱通風(fēng)閥等的

工作狀態(tài)是潤(rùn)滑系統(tǒng)正常工作的保障，這些部件均不應(yīng)出現(xiàn)卡滯，應(yīng)檢查確認(rèn)

狀態(tài)。

“5.6.4”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.2.5”，本標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)動(dòng)機(jī)總成維修標(biāo)準(zhǔn)，

不需要再進(jìn)一步規(guī)定該零部件的維修過程，故刪除增壓器裝配和檢驗(yàn)以及“增

壓器旁通管道控制”相關(guān)要求。但留用增壓器的油路、外觀、葉輪等的狀態(tài)是

增壓器功能正常與否的直接表現(xiàn)，應(yīng)檢查判斷。

“5.6.5”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.7”和“4.3.11”，2005版標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)

電子控制燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查，但電控系統(tǒng)部件眾多，不只有電子控制燃油

噴射系統(tǒng)，電控系統(tǒng)部件發(fā)生故障時(shí)多進(jìn)行更換，應(yīng)按要求更換相同型號(hào)規(guī)格

的零部件。

“5.6.6”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)線束異常容易導(dǎo)致電控系統(tǒng)信號(hào)異常，應(yīng)對(duì)

線束和相應(yīng)插接件進(jìn)行檢查。

（3）第6章：裝配要求

對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.3”，原條款對(duì)裝配要求簡(jiǎn)單，對(duì)裝配過程無明確

的檢查要求，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的順序、方向、位置、各運(yùn)動(dòng)副間的間隙、連

接件的擰緊力矩以及裝配后結(jié)構(gòu)、性能等細(xì)節(jié)要求直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量，

故應(yīng)對(duì)裝配過程和裝車后的性能進(jìn)行檢查。

①“6.1一般要求”，新增要求，裝配前的清潔準(zhǔn)備和裝配順序、連接件

緊固方法等貫穿裝配過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，為修理的過程細(xì)節(jié)，作為通用技術(shù)要求

提出規(guī)定。

“6.1.1”，新增要求，因發(fā)動(dòng)機(jī)為精密機(jī)械，零部件和工作環(huán)境的清潔是

發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，零部件或工具臟污會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，故提

出清潔要求。

“6.1.2”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的裝配順序非常重要，尤其一些不

能混裝的部件，裝配過程必須按照拆解標(biāo)記進(jìn)行，連接螺栓必須按照要求的順

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序和方法進(jìn)行緊固，故提出要求。

②“6.2曲軸飛輪組”，新增要求，曲軸飛輪組的裝配細(xì)節(jié)較多，部件的

選裝、部件間的配合和間隙直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)修理的質(zhì)量，故應(yīng)重點(diǎn)檢查。

“6.2.1”，新增要求，曲軸軸瓦和主軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦副

的尺寸結(jié)構(gòu)已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，新選配軸

瓦的直徑分級(jí)決定了與主軸頸的摩擦狀態(tài)，因此規(guī)定了留用軸瓦的安裝要求和

新軸瓦的選配方法。

“6.2.2”，新增要求，曲軸軸向竄動(dòng)會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)連接部件的異常振動(dòng)，徑

向間隙超出要求會(huì)導(dǎo)致異常磨損或損壞，故規(guī)定了曲軸安裝后的軸向和徑向間

隙。

“6.2.3”，新增要求，連桿軸瓦和連桿軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦

副的尺寸結(jié)構(gòu)已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，新選配

軸瓦的直徑分級(jí)決定了與連桿軸頸的摩擦狀態(tài)，因此規(guī)定了留用軸瓦的安裝要

求和新軸瓦的選配方法。。

“6.2.4”，新增要求，飛輪作為動(dòng)力傳輸部件應(yīng)正確安裝，其上的正時(shí)標(biāo)

記和曲軸位置標(biāo)記應(yīng)正確對(duì)正，應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn)。

“6.2.5”，新增要求，最大旋轉(zhuǎn)扭矩為發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與缸筒配對(duì)、曲軸連桿

裝配質(zhì)量等的直接表現(xiàn)，直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)檢查確認(rèn)。

③“6.3活塞連桿組”，新增要求，活塞連桿組的加工精度高、尺寸精細(xì)，

與缸筒間的運(yùn)動(dòng)速度高、沖擊大，修理時(shí)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行。

“6.3.1”，新增要求，留用活塞應(yīng)按標(biāo)記順序成套安裝，避免出現(xiàn)混裝，

更換活塞時(shí)應(yīng)根據(jù)氣缸尺寸級(jí)別選用，更換活塞時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)，更換的活塞

環(huán)與活塞和氣缸的配合間隙均應(yīng)滿足要求，應(yīng)重點(diǎn)檢查活塞的裝配狀態(tài)。

“6.3.2”，新增要求，為了保證活塞的材料和性能一致、活塞與缸筒運(yùn)動(dòng)

的穩(wěn)定性、活塞運(yùn)動(dòng)慣量的穩(wěn)定性，更換活塞時(shí)應(yīng)選用同組活塞，不同廠牌的

活塞不能混用，不同組的活塞不能混用，同組活塞的尺寸和質(zhì)量也應(yīng)符合要求。

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“6.3.3”，新增要求，活塞銷作為連接活塞與連桿、將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾?/p>

轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)尺寸及選配和加工方法都有明確規(guī)定，不合格的活

塞銷或者不滿足選配要求的活塞銷會(huì)導(dǎo)致修理后的發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，故提出裝

配要求。

“6.3.4”，新增要求，連桿襯套可采用選配或加工進(jìn)行修理，選配或加工

均應(yīng)根據(jù)活塞銷直徑和連桿承孔的尺寸進(jìn)行，保證將活塞收到的往復(fù)力在活塞

銷與連桿間穩(wěn)定傳遞，故提出裝配要求。

“6.3.5”，新增要求，活塞分為油環(huán)和氣環(huán)，少的有2道多的有4道活塞

環(huán)，活塞環(huán)為精密部件，其安裝順序、安裝方向均有明確要求，不能安裝錯(cuò)誤，

故提出裝配要求。

“6.3.6”，新增要求，活塞連桿組的前后方向不能裝反，活塞連桿組與氣

缸的安裝順序也不能裝錯(cuò)，否則會(huì)導(dǎo)致氣缸漏氣、異常磨損，故提出檢查要求。

④“6.4配氣機(jī)構(gòu)”，新增要求，配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確性決定了氣缸進(jìn)氣

效率，配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性決定了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的穩(wěn)定，裝配時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查。

“6.4.1”，新增要求，凸輪軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其安裝位置、順序和間隙錯(cuò)誤會(huì)

導(dǎo)致燃燒不充分，影響排放，影響動(dòng)力，因此凸輪軸的安裝應(yīng)強(qiáng)調(diào)按原技術(shù)文

件要求進(jìn)行。

“6.4.2”，新增要求，氣門與氣門桿之間的間隙不合格會(huì)導(dǎo)致氣門卡滯、

密封不嚴(yán)、潤(rùn)滑油泄漏，故提出檢查要求。

“6.4.3”，新增要求，氣門挺柱與挺柱導(dǎo)管間隙過大，會(huì)導(dǎo)致挺柱偏磨、

出現(xiàn)噪聲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響氣門間隙，造成氣門的不正常磨損，故提出檢查要求。

“6.4.4”，新增要求，氣門間隙過大，氣門會(huì)打開延遲并且打開的幅度也

會(huì)減小，造成進(jìn)氣不足排氣不凈，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，同時(shí)噪音和沖擊磨損也

會(huì)增大；氣門間隙間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使

氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，

甚至氣門撞擊活塞，故應(yīng)重點(diǎn)檢查氣門間隙。

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“6.4.5”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓的緊固力矩不符規(guī)范或使用中松動(dòng)，

氣缸體和氣缸蓋在工作過程中會(huì)產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏水、漏氣、漏油，影

響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，故提出汽缸蓋的安裝要求。

“6.4.6”，新增要求，正時(shí)錯(cuò)誤會(huì)造成汽車一系列故障現(xiàn)象，輕則怠速不

穩(wěn)、動(dòng)力不足，重則會(huì)造成汽車起動(dòng)困難及至無法起動(dòng)，甚至存在頂氣門的風(fēng)

險(xiǎn)，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)重點(diǎn)檢查配氣正時(shí)。

“6.4.7”，新增要求，齒輪嚙合間隙過大，有沖擊載荷時(shí)，齒面相互撞擊

產(chǎn)生異響，故裝配時(shí)應(yīng)檢查。

“6.4.8”，新增要求，正式皮帶要用專門的定位和張緊工具來安裝，這樣

就可以保證安裝、定位和張緊正時(shí)皮帶正確，并且可以保證所有部件都能平滑

地轉(zhuǎn)動(dòng)，修理時(shí)應(yīng)檢查確認(rèn)。

“6.4.9”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶張緊力過大，會(huì)加快皮帶的磨損，且增

加相關(guān)部件軸承的負(fù)荷，加速零部件的損壞；皮帶張緊力過小，將引起皮帶相

對(duì)皮帶輪打滑，水泵運(yùn)轉(zhuǎn)不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，故應(yīng)對(duì)皮帶張緊力進(jìn)行檢查。

⑤“6.5.整機(jī)”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4技術(shù)要求”，對(duì)部分條款進(jìn)行了

修改，刪除了部分不適用的內(nèi)容。該部分內(nèi)容適用于發(fā)動(dòng)機(jī)修理完成后的出廠

檢驗(yàn)。

“6.5.1”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.1.1”，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)外觀，并無巨大技

術(shù)改變，故僅在表述上做了編輯性修改；刪除“漆層應(yīng)牢固”，該要求為破壞

性檢查，在維修廠條件下難以實(shí)現(xiàn)；刪除了“按規(guī)定噴漆”，因在發(fā)動(dòng)機(jī)原制

造廠中發(fā)動(dòng)機(jī)的外表噴漆多為流水線噴涂，與修理廠的噴涂工藝差別較大，難

以重新進(jìn)行，只需保證外觀即可。

“6.5.2”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.1.2”，發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)中，各系統(tǒng)部件

均不能缺少；考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的干涉，尤其是供油系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，容易

造成燃油泄漏、高溫?zé)g甚至火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)，故增加了干涉和隔熱裝置的要求。

“6.5.3”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.1.3”后半部分，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)

14

的元器件眾多、線路復(fù)雜，考慮到電氣及電控系統(tǒng)與機(jī)械部件干涉容易導(dǎo)致線

路磨損短路，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電氣火災(zāi)，故增加了干涉要求。

“6.5.4”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.2.4”，因發(fā)動(dòng)機(jī)無使用潤(rùn)滑脂部位，

故刪除了對(duì)潤(rùn)滑脂的要求，其他僅做表述性修改。

“6.5.5”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.1.3”前半部分，因目前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均

采用防凍液，并不是冷卻水，故將無漏水修改為無漏液，其他僅做表述性修改。

“6.5.6”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻系統(tǒng)為密閉保壓狀態(tài)，系統(tǒng)不能

出現(xiàn)泄漏，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)著車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻水泄漏導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)二次故障，應(yīng)

提前進(jìn)行加壓測(cè)試。

“6.5.7”，新增要求，氣缸壓縮壓力為氣缸壓縮比的表現(xiàn)，各缸壓差為各

缸工作均勻性的表現(xiàn)，兩項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)滿足原設(shè)計(jì)要求。

“6.5.8”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)車載OBD系統(tǒng)為目前發(fā)動(dòng)機(jī)的主要配置，

該系統(tǒng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)與排放相關(guān)的部件運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)于可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)

的故障，以故障碼的形式提醒駕駛員進(jìn)行維修，故障碼在一定程度上表示了發(fā)

動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，故應(yīng)進(jìn)行檢查并確認(rèn)無故障碼。

“6.5.9”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流波形狀態(tài)在一定程度上代表了電控傳

感器的狀態(tài)，波形不正確表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，故進(jìn)行檢查并確認(rèn)符合要求。

“6.5.10”，新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)執(zhí)行器動(dòng)作狀態(tài)可通過診斷儀的

診斷程序進(jìn)行判斷，執(zhí)行器執(zhí)行動(dòng)作應(yīng)正確，該操作簡(jiǎn)單易行，方便有效，故

提出檢查要求。

“6.5.11”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.2”，因低溫255K（-18℃）起動(dòng)

在維修廠不具備檢驗(yàn)條件，如需租賃試驗(yàn)室則費(fèi)用較高，如需在冬季環(huán)境下進(jìn)

行低溫起動(dòng)，則總成修理后等待時(shí)間較長(zhǎng)，故刪除低溫起動(dòng)要求；增加了暖機(jī)

起動(dòng)和熱機(jī)起動(dòng)要求，以全面保證起動(dòng)性能。

“6.5.12”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.3”，因暖機(jī)怠速和熱機(jī)怠速為怠速

運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)方面，故增加暖機(jī)怠速和熱機(jī)怠速要求，刪除了“向其它工況圓滑

15

過渡”和“運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定”，因其與條款6.5.13內(nèi)容重復(fù)；增加了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等的檢查要求，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性及基本條件保證；

將2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.4”進(jìn)氣管真空度內(nèi)容并入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況中進(jìn)行檢查，

但刪除了“其波動(dòng)范圍，六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過3kPa，四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一

般不超過5kPa?！庇捎诮┠臧l(fā)動(dòng)機(jī)制造水平的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械密封情況明

顯變好，進(jìn)氣歧管真空度與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)、噴油情況有直接關(guān)系，導(dǎo)致各制

造廠的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度波動(dòng)情況與過去產(chǎn)生變化，不同廠家也有不同，因

此該條款修訂為滿足原技術(shù)文件要求即可。

“6.5.13”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.1”，該條款內(nèi)容覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

的各種情況，內(nèi)容全面，故未作大調(diào)整，只增加了檢查工況，便于檢驗(yàn)人員執(zhí)

行檢查。

“6.5.14”，新增要求，額定轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的典型工況，應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，

應(yīng)檢查確認(rèn)額定轉(zhuǎn)速時(shí)的狀態(tài)。

“6.5.15”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.6”，機(jī)油壓力在各種工況下均應(yīng)

滿足原技術(shù)要求，因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件如液壓挺柱、渦輪增壓器等需要機(jī)油壓力

控制和潤(rùn)滑；因在多數(shù)中低檔車型中未安裝機(jī)油溫度傳感器，故刪除機(jī)油溫度

的檢查要求。

“6.5.16”，為新增要求，曲軸箱壓力為正壓，可能存在缸壓泄漏或者是

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障，將導(dǎo)致曲軸箱排放超標(biāo)，故應(yīng)檢查確認(rèn)。

“6.5.17”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.7”，將“額定功率和最大轉(zhuǎn)矩”

修改為“動(dòng)力性”，因在發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的維修技術(shù)條件下，很難按照GB/T18297

進(jìn)行額定功率和最大轉(zhuǎn)矩的測(cè)量，故引用在用營(yíng)運(yùn)車輛的GB/T18276《汽車動(dòng)

力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》，進(jìn)行總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)在裝車后在底盤測(cè)功

機(jī)上進(jìn)行，GB/T18276規(guī)定的底盤測(cè)功機(jī)檢驗(yàn)，是一種簡(jiǎn)便易行、檢測(cè)費(fèi)用低

廉的檢驗(yàn)方式。

“6.5.18”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.8”，將“最低燃料消耗率”修改

為“燃料經(jīng)濟(jì)性”，因“最低燃料消耗率”需要按照GB/T18297在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

16

上進(jìn)行性能測(cè)試，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的維修技術(shù)條件下很難實(shí)現(xiàn)，故引用在用營(yíng)

運(yùn)車輛GB/T18566《路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法》，在裝車條件下進(jìn)

行燃料消耗量檢測(cè)；同時(shí)刪除了機(jī)油消耗量要求，一是機(jī)油消耗量測(cè)試需要發(fā)

動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上進(jìn)行一定運(yùn)行時(shí)間的燃料消耗量運(yùn)轉(zhuǎn)，從維修周期和維修費(fèi)用上

較難實(shí)現(xiàn)，二是目前標(biāo)準(zhǔn)體系中沒有明確的機(jī)油消耗量限值。

刪除了2005年標(biāo)準(zhǔn)的“4.2.6”，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)均采用電控系統(tǒng)，通過電控

系統(tǒng)進(jìn)行車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)限速，該條款已不適用。

刪除了2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.2.8”，在目前發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平和發(fā)動(dòng)機(jī)總成修

理的條件下，不需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的冷磨熱試。

刪除了2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.9”，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，排放水平由排氣

后處理裝備決定，本標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)要求，排氣后處理不在標(biāo)準(zhǔn)適

用范圍以內(nèi)。

刪除了2005年版標(biāo)準(zhǔn)中的“4.3.10”，因暫無發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下噪聲的國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

要求，而車輛噪聲涉及內(nèi)容廣泛，非單指發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，故刪除發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲要

求。

（4）第7章：檢驗(yàn)方法

規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程和整機(jī)性能要求的檢驗(yàn)方法，因發(fā)動(dòng)機(jī)為技術(shù)特殊

的機(jī)械，其多數(shù)檢查方法不同于其他機(jī)械。

①“7.1裝配檢驗(yàn)方法”，裝配過程中涉及檢驗(yàn)要求的內(nèi)容較多，按照規(guī)

定方法進(jìn)行更容易控制發(fā)動(dòng)機(jī)秀麗的質(zhì)量。

“7.1.1”，為新增要求，熒光探傷為一種簡(jiǎn)便可行的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件缺陷檢

查方法。

“7.1.2”，為新增要求，采用精密直尺測(cè)量缸體和缸蓋平面度，該方法簡(jiǎn)

便易行，結(jié)果準(zhǔn)確。

“7.1.3”，為新增要求，氣缸的圓度和圓柱度在修理?xiàng)l件下，使用氣缸直

徑千分表檢查，該方法測(cè)量簡(jiǎn)單，6個(gè)測(cè)量點(diǎn)即可得出。

17

“7.1.4”，為新增要求，此方法為軸類零部件的圓跳動(dòng)檢查方法，使用百

分表進(jìn)行。

“7.1.5”，為新增要求，此方法為曲軸軸向間隙的檢查方法，使用百分表

進(jìn)行，測(cè)量相對(duì)氣缸體的活動(dòng)間隙。

“7.1.6”，為新增要求，連桿的彎曲度和扭曲度用專用工具檢查，在規(guī)定

的安裝狀態(tài)下進(jìn)行，可測(cè)出彎曲度和扭曲度。

“7.1.7”，為新增要求，活塞環(huán)與活塞之間的間隙分為端隙、側(cè)隙和背隙，

為發(fā)動(dòng)機(jī)特有的技術(shù)要求。

“7.1.8”，為新增要求，連接螺栓緊固力矩為通用技術(shù)要求，但不同發(fā)動(dòng)

機(jī)廠家的規(guī)定會(huì)有不同，應(yīng)按照原技術(shù)文件要求進(jìn)行。

“7.1.9”，為新增要求，氣門間隙檢查應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下進(jìn)行，氣門間隙

的調(diào)整方法會(huì)有差異，但氣門間隙的檢查方法在不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上是相同的。

“7.1.10”，為新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)由于熱脹冷縮會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)

壓力升高，一般不超過180kPa，因此在加壓狀態(tài)下檢查以符合實(shí)際工作狀況。

“7.1.11”，為新增要求，氣缸壓縮壓力一般在不點(diǎn)火狀態(tài)下測(cè)量，為了

排除充氣效率的影響，檢查時(shí)節(jié)氣門應(yīng)全開。

②“7.2整機(jī)性能檢驗(yàn)方法”，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成后性能檢查表示了發(fā)動(dòng)機(jī)

的維修質(zhì)量。

“7.2.1”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.2”，暖機(jī)起動(dòng)和熱機(jī)起動(dòng)狀態(tài)不同，

對(duì)應(yīng)的故障現(xiàn)象不同，維修方法也不盡相同，應(yīng)分別進(jìn)行檢查，并對(duì)檢查方法

進(jìn)行了明確。

“7.2.2”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.3”，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)分為暖機(jī)怠速

和熱機(jī)怠速，兩種怠速的進(jìn)行狀態(tài)不同，進(jìn)入怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)故障形式也不同，

故對(duì)兩種狀態(tài)進(jìn)行檢查。

“7.2.3”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.4”，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)真空度測(cè)量

18

位置不同。

“7.2.4”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.6”，針對(duì)機(jī)油壓力控制方式的不同，

規(guī)定了不同的檢查方法。

“7.2.5”，為新增要求，曲軸箱壓力為曲軸箱排放的表現(xiàn)形式，測(cè)量位置

和方法決定了測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

“7.2.6”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.7”，原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的檢驗(yàn)方法需在

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行，檢驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)，且修理廠條件下不具備檢驗(yàn)條件，

引用GB/T18276中額定功率工況下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢驗(yàn)，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，

相比老方法，新檢驗(yàn)方法簡(jiǎn)便可行、檢驗(yàn)成本低、周期短。

“7.2.7”，對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.3.8”，因原檢驗(yàn)方法需在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

上進(jìn)行，檢驗(yàn)方法復(fù)雜，周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，故將原方法中的最低燃料消耗率修

改為燃料消耗量，引用現(xiàn)行有效的GB/T18566；機(jī)油消耗量同樣需要在發(fā)動(dòng)機(jī)

臺(tái)架上進(jìn)行，且無機(jī)油消耗量的國(guó)家或地方或行業(yè)限值，檢查的可行性差，故

刪除。

（5）第5章：質(zhì)量保證

“5.1”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“5.2”中合格證部分和“5.3”中維修技術(shù)資

料歸檔部分。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2019年第20號(hào)）

第三十二條，對(duì)檢驗(yàn)合格的發(fā)動(dòng)機(jī)總成簽發(fā)合格證，而“車主可以拒絕交費(fèi)或

接車”為管理性要求，在本技術(shù)條件中不做規(guī)定；汽車維修電子健康檔案作為

交通運(yùn)輸行業(yè)和國(guó)家的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源平臺(tái)，為汽車維修行業(yè)的一項(xiàng)重要制度建

設(shè)和民生服務(wù)工程，發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)資料應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行上傳保存，以

便進(jìn)行維修質(zhì)量監(jiān)控。

“5.2”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“5.4”，修改了質(zhì)量保證期，按照《機(jī)動(dòng)車維

修管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2019年第20號(hào)）第三十六條的規(guī)定執(zhí)行。

（6）第