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鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：張中央《列車牽引計(jì)算》課程鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院張中央λy的來(lái)歷與變遷目錄CONTENTS01

02

但最終國(guó)家鐵路局發(fā)布的《牽規(guī)》又沒(méi)有徹底取消。第四部《牽規(guī)》修訂時(shí)我國(guó)牽引動(dòng)力的現(xiàn)狀和發(fā)展方向又引起第二次爭(zhēng)議，在《牽規(guī)》送審稿中去掉；2014年12月1號(hào)北京審查會(huì)上又引起爭(zhēng)議，鐵總運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部堅(jiān)持要求保留；綜合各方面意見(jiàn)的結(jié)論：修訂版《牽規(guī)》將“牽引力使用系數(shù)”取消。

二、為什么一個(gè)小小的λy會(huì)如此重要？列車在任何一個(gè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，總會(huì)遇到一些長(zhǎng)短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道內(nèi)，總有一個(gè)上坡道是最難通過(guò)的，而列車的最大牽引重量往往被這個(gè)最難通過(guò)的上坡道所限制。如果該困難坡道具備計(jì)算坡道的特征，就可以用均衡速度法計(jì)算牽引重量。牽引重量的計(jì)算

由此可得牽引重量的計(jì)算公式是：或?qū)Υ耸缴宰髯儞Q可得：列車在計(jì)算坡道上，以機(jī)車持續(xù)速度vc作勻速運(yùn)行的條件，就是作用在列車上的合力C為零，即列車運(yùn)行阻力恰好與機(jī)車持續(xù)牽引力Fc相等。故有如下關(guān)式：

列車在任何一個(gè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，總會(huì)遇到一些長(zhǎng)短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道內(nèi)，總有一個(gè)上坡道是最難通過(guò)的，而列車的最大牽引重量往往被這個(gè)最難通過(guò)的上坡道所限制。如果該困難坡道具備計(jì)算坡道的特征，就可以用均衡速度法計(jì)算牽引重量?？紤]牽引力使用系數(shù)λy的牽引重量計(jì)算：第三版《牽規(guī)》牽引重量的計(jì)算

由此可得牽引重量的計(jì)算公式是：或?qū)Υ耸缴宰髯儞Q可得：

通過(guò)兩種計(jì)算公式比較可以看出：在國(guó)家鐵路局最終發(fā)布稿又作了專門說(shuō)明

對(duì)直流機(jī)車而言，運(yùn)用部門仍可以根據(jù)機(jī)車的運(yùn)用狀態(tài)、線路條件等具體情況，對(duì)牽引力進(jìn)行折減，但作為《牽規(guī)

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