鐵道概論授課崔桂蘭71課件

BYYUSHEN

授課教師：

崔桂蘭鐵道概論BYYUSHEN項(xiàng)目二鐵路線路任務(wù)四鐵路軌道BYYUSHEN知識目標(biāo)知道1、鐵路軌道的組成。2、軌道的類型。3、無縫線路。4、軌道上鋼軌的相互位置。01能力目標(biāo)會描述1、鐵路軌道的組成部分。2、軌道的類型。3、無縫線路特點(diǎn)。4、軌道上鋼軌的相互位置。02素質(zhì)及思政目標(biāo)1.培養(yǎng)具有較好的邏輯思維、較強(qiáng)的計(jì)劃、組織和協(xié)調(diào)能力。2.樹立遠(yuǎn)大的理想，培養(yǎng)愛國之情、砥礪強(qiáng)國之志。03教學(xué)目標(biāo)BYYUSHEN

軌道的組成一任務(wù)四鐵路軌道

軌道的類型：有砟、無砟軌道二

有縫、無縫線路

三

軌道上鋼軌的相互位置四青藏鐵路精神“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”五BYYUSHEN導(dǎo)入新課一.鐵路線路組成兩部分：上部建筑【軌道等】下部建筑【路基和橋隧建筑物（橋梁、隧道和涵洞）】BYYUSHEN軌道的作用1.導(dǎo)向作用2.承重及力的傳遞一、軌道的組成BYYUSHEN一、軌道的組成

軌道由鋼軌、枕木、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔六大部分組成一、軌道的組成BYYUSHEN1、道床

作用：1、固定軌枕位置，阻止移動。2、提供軌道彈性，緩和車輛運(yùn)駛沖擊。分類：1、有砟。2、無砟。一、軌道的組成BYYUSHEN2、軌枕

作用：1、傳遞這兩個(gè)力給道床和路基。2、承受鋼軌的垂直力、水平力。3、保持鋼軌方向、位置、軌距。一、軌道的組成BYYUSHEN2、軌枕

分類：1、木枕。2、鋼筋混凝土枕。一、軌道的組成BYYUSHEN3、鋼軌

作用：1、支承和引導(dǎo)車輪。2、承受車輪作用力并傳布于軌枕。3、在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段作為軌道電路使用。一、軌道的組成BYYUSHEN3、鋼軌

一、軌道的組成BYYUSHEN4、聯(lián)結(jié)零件

分類：1、接頭聯(lián)結(jié)零件。2、中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件木枕中間聯(lián)結(jié)扣件

鋼筋混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件一、軌道的組成BYYUSHEN5、防爬設(shè)備

一、軌道的組成BYYUSHEN5、防爬設(shè)備

防爬撐防爬器防爬撐軌距拉桿一、軌道的組成BYYUSHEN6、道岔

分類：1、普通單開道岔、雙開道岔、三開道岔、交分道岔等。

普通單開道岔

雙開道岔

三開道岔

交分道岔

一、軌道的組成BYYUSHEN6、道岔

組成：一、軌道的組成BYYUSHEN

視頻演示一、軌道的組成BYYUSHEN

視頻演示怎樣減輕有害空間的危害？一、軌道的組成BYYUSHEN

知道道岔號數(shù)嗎？

道岔號數(shù)

我國常用的道岔號數(shù)有:9、12、18、30。二、軌道的類型BYYUSHEN1、有砟軌道

2、無砟軌道

優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用低、噪聲傳播范圍小、建設(shè)周期短、修復(fù)容易、自動化及機(jī)械化維修效率高等；缺點(diǎn)：不適應(yīng)高速和重載要求。類型：分特重型、重型、次重型、中型、輕型五種優(yōu)點(diǎn)：避免了飛濺道砟，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運(yùn)行時(shí)速可330千米。缺點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用比較高、不允許地基沉降等。類型：高速鐵路常用板式無砟軌道、雙塊式無砟軌道、岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道、岔區(qū)板式無砟軌道。二、軌道的類型BYYUSHEN板式無砟軌道長枕埋入式彈性支承塊式三、有縫軌道、無縫軌道BYYUSHEN1、有縫軌道

2、無縫軌道

為了對付溫度力引起的鋼軌熱脹冷縮，鋼軌接頭處都要留有“軌縫”。我國鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5米和25米，這樣每公里線路上，就有160個(gè)或80個(gè)軌縫，列車運(yùn)行時(shí)，會沖擊軌縫，列車不平穩(wěn)，磨耗使軌道、車輪壽命短等。一種是普通無縫線路，焊接起來的一條鋼軌，長度一般在1~2公里；另一種是跨區(qū)間的無縫線路，一條長鋼軌可以長達(dá)幾百公里，成為跨區(qū)間的超長無縫線路。三、有縫軌道、無縫軌道BYYUSHEN鎖定線路：就是采取加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)措施，如采用高強(qiáng)度的Ⅲ型軌枕、高強(qiáng)度的螺栓，加強(qiáng)扣件彈條扣壓力等，把鋼軌“鎖定”，當(dāng)溫度變化時(shí)，鋼軌再不能自由伸縮；同時(shí)，在有些跨度較大的橋梁區(qū)段鋪設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器使鋼軌斷開，可有一定伸縮。鎖定軌溫：就是“鎖定線路，同時(shí)鋼軌內(nèi)部為零應(yīng)力時(shí)的軌溫”，它是一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，需要驗(yàn)算調(diào)整，一般采用稍高于本地區(qū)的中間軌溫作為鎖定軌溫。四、軌道上鋼軌的相互位置BYYUSHEN1、直線部分鋼軌的軌距、軌頂水平高度、兩條鋼軌的長度四、軌道上鋼軌的相互位置BYYUSHEN2、曲線部分鋼軌的軌距、軌頂水平高度、兩條鋼軌的長度外軌設(shè)有超高，外軌軌頂高于內(nèi)軌軌頂高度，不在一水平面上了。我國規(guī)定單線地段外軌超高的最大值不得超過125mm，復(fù)線地段不得超過150mm。外軌長度大于內(nèi)軌長度。而車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，車輛的外輪前緣沖擊擠壓外軌，車輛的內(nèi)輪后緣擠壓內(nèi)軌增加運(yùn)行阻力，曲線越小，擠壓越嚴(yán)重，所以小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬，也就是說這時(shí)候的軌距不再是標(biāo)準(zhǔn)的1435mm了。BYYUSHEN青藏鐵路精神“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”

筑前無古人之路凝民族復(fù)興之魂

2006年7月1日，跨越世界屋脊的青藏鐵路開通。面對極端惡劣的自然環(huán)境，青藏鐵路人以不畏艱險(xiǎn)的英雄氣概和求真務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度，挑戰(zhàn)著生理與心理極限，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路發(fā)展史上的輝煌篇章。在把青藏鐵路建設(shè)和運(yùn)營成為世界一流高原鐵路的過程中，凝聚而成的“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，既是對青藏鐵路人扎根高原、無私奉獻(xiàn)群體形象的具體印證，更是在新時(shí)代凝聚職工隊(duì)伍合力，引領(lǐng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的思想旗幟和精神動力。思政知識”

BYYUSHEN1.為什么鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙？2.無縫線路真的無縫嗎？

一種情況是不僅整條正線焊成一體，而且線路與車站的道岔也焊成一體。這種情況下，整條線路就無縫了。另一種情況是，在無縫線路中還存在鋼軌沒有焊接的緩沖區(qū)，這是考慮到自動閉塞區(qū)段絕緣接頭的設(shè)置，橋梁、隧道、道岔的銜接及施工維修的方便，在這個(gè)緩沖區(qū)里，無縫線路中尚有10%左右的有縫線路。？課堂討論”

BYYUSHEN

？課堂討論”

判斷題1、我國采用1520mm寬軌距。（錯(cuò)）2、輪緣的作用是防止輪對脫軌，保證車輛在線路上安全運(yùn)行。（對）3、為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”形（對）4、聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。（對）5、道岔上的有害空間不是限制列車過道岔速度的一個(gè)重要因素。（錯(cuò)）6、軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之最小距離。（對）7、因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用使鋼軌產(chǎn)生縱向位移有時(shí)甚至帶動軌枕一起移動這種現(xiàn)象叫軌道爬行。（對）8、在規(guī)定的距離范圍內(nèi)兩股鋼軌的軌頂面高差允許超過4mm。(錯(cuò))9、在列車重量大，列車密度和運(yùn)行速度高的線路上，軌道強(qiáng)度應(yīng)該大些，反之，則可以小些。(對)填空題1、在我國，鋼軌的類型和強(qiáng)度以每米長度的大致質(zhì)量kg/m表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m,60kg/m,50kg/m。2、轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)。3、轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌及護(hù)軌。4、鋼軌由軌頭.軌腰、軌底構(gòu)成。5、目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。6、軌枕按照制作材料分主要有木枕和砼枕兩種。7、車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面。8、鐵路軌道的作用是引導(dǎo)車輪運(yùn)動方向，直接承受車輪作用力，并把他傳布給軌枕或道床。BYYUSHEN