2025中國車企全球化競(jìng)爭新模式-羅蘭貝格-2025-04-企業(yè)研究

羅蘭貝格副合伙人資料來源：羅蘭貝格1全球商用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)·全球商用車市場(chǎng)，中美占比超過60%,作為力求世界一流的商用車企業(yè)其中貿(mào)易型市場(chǎng)相對(duì)門檻低，關(guān)系型市場(chǎng)需本地化合作進(jìn)入，攻堅(jiān)型市2新政經(jīng)環(huán)境下的全球化機(jī)會(huì)3中國車企全球化競(jìng)爭新模式·海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式需要逐步從“貿(mào)易型”轉(zhuǎn)向“基地型”,其背后有三大短期聚焦點(diǎn)1:海外本地化制造、2:海外服務(wù)和3:海外金融體系全球商用車市場(chǎng)，中美占比超過60%,此外有七大重點(diǎn)區(qū)域體量可觀、且仍處增長期，作為力求世界一流的商用車企業(yè)亟需拓展市場(chǎng)覆蓋廣度的同時(shí)抓住新市場(chǎng)增長機(jī)會(huì)做透深度 界一流品牌的必要條件獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)-主流市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)和文化成熟，進(jìn)入難度高，有利于打造核心競(jìng)爭力，贏得品牌聲量品牌知名度，同時(shí)收獲品牌 2019年占比2024年占比1)包含輕卡、中重卡、輕、大中客(不含皮卡、小微卡、小微客):2)中國大陸；3)包括美國、加拿大、日韓、中國香港、臺(tái)灣等基于海外市場(chǎng)地理特征，全球除中美外可細(xì)分為10個(gè)大區(qū)劃分邏輯拉美拉美印度過往針對(duì)中企的制裁案例頻發(fā)，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)極大印度過往針對(duì)中企的制裁案例頻發(fā)，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)極大頻發(fā)，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)極大資料來源：S&PGlobalMobility:羅蘭貝格RolandBerger15聚焦劃分的10個(gè)大區(qū)，從市場(chǎng)規(guī)模上看，歐洲、東南亞、南亞、拉美等因龐大的人口和經(jīng)濟(jì)體量支撐，具有較大商用車市場(chǎng)體量海外分區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模[2024,萬臺(tái)]★★(含皮卡)重卡中輕卡、大中客輕客重卡中輕卡、大中客輕客俄羅斯/白俄(含皮卡)(含皮卡)東北亞輕客輕客(含皮卡)(合皮卡)澳新東南亞(含皮卡)★國際化業(yè)務(wù)啟示3·歐洲、南亞、拉美等區(qū)域龐大的人口和經(jīng)濟(jì)體量支撐了市場(chǎng)需求，其整體在重卡、輕卡、大中客品類的規(guī)模占比均超過50%3·這意味著，僅依靠中國品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)(東南亞、獨(dú)聯(lián)體、中東和非洲等)還難以在海外市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)影響力，海外市場(chǎng)仍大有可為根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度與配套歧視性政策嚴(yán)重程度，海外市場(chǎng)可分為三類，其中貿(mào)易型市場(chǎng)相對(duì)門檻低，關(guān)系型市場(chǎng)需本地化合作進(jìn)入，攻堅(jiān)型市場(chǎng)需構(gòu)建體系性能力突破海外市場(chǎng)類型劃分(以重卡為例)洞察與啟示按進(jìn)入壁壘劃分，海外市場(chǎng)可分為洞察與啟示按進(jìn)入壁壘劃分，海外市場(chǎng)可分為亞歧視性政策整車進(jìn)口關(guān)稅：進(jìn)口整車限制性政策高壁壘攻堅(jiān)型市場(chǎng)歧視性政策整車進(jìn)口關(guān)稅：進(jìn)口整車限制性政策高壁壘攻堅(jiān)型市場(chǎng)因此設(shè)立較嚴(yán)格歧視政策，進(jìn)入多需深度本地化俄羅其俄羅其國、越南本地化關(guān)系型市場(chǎng)市場(chǎng)開放程度相對(duì)有限，設(shè)置高壁壘，要求主機(jī)廠與當(dāng)?shù)刭Y本地化關(guān)系型市場(chǎng)市場(chǎng)開放程度相對(duì)有限，設(shè)置高壁壘，要求主機(jī)廠與當(dāng)?shù)刭Y源結(jié)合本地化非洲高低門檻貿(mào)易型市場(chǎng)市場(chǎng)開放程度高，本土汽車產(chǎn)業(yè)成熟度較低，因此多設(shè)置較低門檻貿(mào)易型市場(chǎng)市場(chǎng)開放程度高，本土汽車產(chǎn)業(yè)成熟度較低，因此多設(shè)置較為優(yōu)惠的政策以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展資料來源：Global資料來源：GlobalMoblity,各國海關(guān)數(shù)據(jù)，案頭研究；羅蘭貝格中國商用車整車的出口規(guī)模[2020-2023,萬臺(tái)](牽引車和14t以上貨車)16澳新拉美低門檻中東非洲高門檻東南亞高門檻歐洲非洲低門檻拉美低門檻中亞中東非洲高門檻(<1%的區(qū)域未展示)東南亞高門檻拉美高門檻(<5%的區(qū)域未展示)(<5%的區(qū)域未展示)中亞非洲高門檻東南亞高門檻歐洲拉美高門檻322資料來源：海關(guān)數(shù)據(jù)；羅蘭貝格中國中國美國延長對(duì)華最惠國待遇”制造業(yè)增加值一中國占世界的份額：制造業(yè)出口000比■中國■美國其他科技：競(jìng)爭持續(xù)加劇軍事：中國軍事發(fā)展挑戰(zhàn)美國在亞洲的地位200020052013④②①3中國臺(tái)灣：存在地緣不確定因素9Source:WarldDevelopmentIndicatorsUS.BureauofLabarStatistics,BrookingsInstitute,WIPO9過往的全球化模式已經(jīng)遠(yuǎn)去-地緣政治因素正在深刻地影響貿(mào)易與投資流動(dòng)，并逐漸形成新·尋求最大化的競(jìng)爭力優(yōu)勢(shì)●跨境的社會(huì)化勞動(dòng)力流動(dòng)●基于自身稟賦能力的特色優(yōu)勢(shì)發(fā)展●鼓勵(lì)全球貿(mào)易與物流，消除阻礙●新冠疫情暴露了供應(yīng)鏈的脆弱●中美/中歐在戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)層面的競(jìng)爭愈發(fā)激烈·供應(yīng)鏈“去風(fēng)險(xiǎn)”意識(shí)不斷增強(qiáng)·應(yīng)對(duì)氣候變化成為了新的競(jìng)爭力放眼未來，中國企業(yè)/產(chǎn)品在國外市場(chǎng)的競(jìng)爭力也在持續(xù)變化地緣政治因素/關(guān)系地緣政治因素/關(guān)系成本+關(guān)稅成本競(jìng)爭力政府支持與政策激勵(lì)可持續(xù)/綠色發(fā)展可持續(xù)/綠色發(fā)展相關(guān)性(社會(huì)影響)低端中間產(chǎn)品寬松的環(huán)保規(guī)定供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)區(qū)域性舉措(如“一帶一路”計(jì)劃)在全球新的政經(jīng)環(huán)境下，存在四大海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)●在經(jīng)濟(jì)增長放緩的背景下，部分全球"●在經(jīng)濟(jì)增長放緩的背景下，部分全球"南方地區(qū)"國家具有良好的增長動(dòng)力的重要抓手●供應(yīng)鏈重構(gòu)將使一些國家能夠創(chuàng)造競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，出現(xiàn)本地化深耕的機(jī)會(huì)●中東、北非、東南亞、非洲●東歐、墨西哥、巴西、泰國、印尼、印度、沙特、阿聯(lián)酋、摩洛哥·歐洲/北美仍然是一個(gè)具有吸引力的市場(chǎng)，中國企業(yè)可以以新能源切入，也需要考慮合作伙伴來解決品牌力短板在過去的三十年里，全球南方地區(qū)的GDP增長率超過了工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體的增長率，其在世界GDP中的份額迅速擴(kuò)大實(shí)際GDP增長率和全球GDP份額[以2015年美元不變價(jià)格計(jì)算，%]987654321044■全球南方地區(qū)全球北方地區(qū)中東和北非地區(qū)拉丁美洲和加勒比地區(qū)2022■全球南方地區(qū)全球北方地區(qū)中東和北非地區(qū)皿拉丁美洲和加勒比地區(qū)注：根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的定義，全球南方地區(qū)指的是非洲、拉丁美洲和加勒比地區(qū)的發(fā)展中國家。亞洲不包括日本、韓國、以色列，大洋洲不包括澳大利亞和新西蘭資料來源：世界銀行；羅蘭貝格RolandBerger|13“去全球化”并沒有發(fā)生-“雙邊化”、再平衡和部分區(qū)域的多元化發(fā)展正在形成新的全球世界貿(mào)易總額2015巴西美國-1%1)根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的定義，南方”意為發(fā)展中國家，包括非洲、拉丁美洲與加勒比海地區(qū)、亞洲除日本、韓國、以色列、大洋洲(除澳大利亞、新西蘭);2)貿(mào)易依賴度根據(jù)雙邊貿(mào)易額占某方總貿(mào)易額的比例計(jì)算，年度改變根據(jù)過去4個(gè)季度的貿(mào)易權(quán)重動(dòng)態(tài)平均計(jì)算，俄羅斯聯(lián)邦的數(shù)據(jù)為估計(jì)值；3)加粗字體為南-南貿(mào)易資料來源：UNCTAD;WorldBank,RolandBerger逆全球化和貿(mào)易/投資保護(hù)主義抬頭，主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)本地產(chǎn)業(yè)鏈保護(hù)政策，RCEP將會(huì)給中國在東南亞、大洋洲市場(chǎng)出口帶來更大機(jī)遇主要區(qū)域貿(mào)易體系歐盟歐盟加拿大土耳新加坡馬來西亞新西蘭印度尼西平智利4主要貿(mào)易區(qū)成員國1)前身為俄白哈三國關(guān)稅同盟·逆全球化和貿(mào)易/投資保護(hù)主義抬頭，主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)本地產(chǎn)業(yè)鏈保護(hù)政策-如美國出臺(tái)《通脹削減法案》(IRA),對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼施加本地化率要求；歐盟可能對(duì)中國電動(dòng)汽車采取反傾銷措施·以WTO為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體系陷入停滯，以FTA為代表的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定數(shù)量快速增長自由貿(mào)易協(xié)定數(shù)量[個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定數(shù)量[個(gè)2018201920212·因此，制造業(yè)全球化布局需要抓住主要HA中的“蹺板國家",即制造業(yè)基礎(chǔ)較好、制造成本較低的國家；同時(shí)土耳其作為亞非拉三洲交匯，是亞洲通往歐洲的門戶，地理戰(zhàn)略意義顯著資料來源：案頭研究；羅蘭貝格供應(yīng)鏈重構(gòu)將使一些國家能夠創(chuàng)造競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)受到供應(yīng)鏈安全、能源結(jié)構(gòu)和地緣政治的影響，全球供應(yīng)鏈正在重構(gòu)，近岸生產(chǎn)和友岸外包模式興起東歐帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政治經(jīng)濟(jì)機(jī)遇下游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)動(dòng)能的機(jī)會(huì)市場(chǎng)(其家庭消家資料來源：羅蘭貝格RolandBerger「16中國新能源市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先全球，未來新能源可以成為切入歐美市場(chǎng)的關(guān)鍵抓手，目前客車已經(jīng)打開局面全球按區(qū)域新能源(BEV+FCEV)銷量及中國品牌份額[2024,臺(tái)，%]22獨(dú)聯(lián)體00東北亞大洋洲資料來源：EVVolumes(中重卡/大中客);羅蘭貝格中北美及加勒比海地區(qū)國際化業(yè)務(wù)啟示全球商用車電動(dòng)化加速，部分區(qū)域新能源商用車市場(chǎng)逐步成熟·歐洲：碳中和目標(biāo)激進(jìn)，新能源基建完善，化石燃料價(jià)格陡增，推動(dòng)終端新能源偏好·北美：油氣價(jià)格便宜，電動(dòng)化滲透率相對(duì)歐洲較低，但明星產(chǎn)品TeslaSemi有望教育市場(chǎng)，加速新能源滲透>中國品牌電動(dòng)化技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先，可將其新能源作為抓手，推動(dòng)歐美市場(chǎng)彎道超車·歐洲：中國品牌在新能源客車板塊已實(shí)現(xiàn)數(shù)倍于內(nèi)燃機(jī)客車的滲透率；新能源重卡滲透率仍在低位，但主要制約點(diǎn)為品牌(因此可考慮收并購實(shí)現(xiàn)品牌提升，并嫁接領(lǐng)先電動(dòng)技術(shù))·北美：新能源市占率顯著提升，應(yīng)持續(xù)耕耘，與市場(chǎng)共同成長歧視性政策歧視性政策整車進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口整車限制性政策對(duì)于大部分商用車企業(yè)而言，對(duì)于貿(mào)易機(jī)會(huì)型市場(chǎng)需應(yīng)進(jìn)盡進(jìn)，高度滲透；對(duì)本地關(guān)系型市場(chǎng)，持續(xù)建立能力尋找伙伴突破攻堅(jiān)，而長期深耕型市場(chǎng)仍在擇機(jī)觀望國際化市場(chǎng)布局策略初級(jí)市場(chǎng)①非洲低東南亞低門檻進(jìn)階市場(chǎng)成熟市場(chǎng)東南亞高門檻拉美高俄羅斯門檻/白俄非洲高門檻汽車產(chǎn)業(yè)成熟度③②23機(jī)會(huì)型本地關(guān)系型攻堅(jiān)型評(píng)論資料來源：羅蘭貝格資料來源：羅蘭貝格為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破，海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式需要逐步從“貿(mào)易型”轉(zhuǎn)向"基地型",其背后有三大短期聚焦點(diǎn)1:海外本地化制造、2:海外服務(wù)和3:海外金融體系的完善海外業(yè)務(wù)發(fā)展階段貿(mào)易型業(yè)務(wù)貿(mào)易出口型服務(wù)制造型市場(chǎng)深耕型搭建銷服金融 基地型業(yè)務(wù)貿(mào)易型業(yè)務(wù)貿(mào)易出口型服務(wù)制造型市場(chǎng)深耕型搭建銷服金融 銷)服金產(chǎn)供牌研利用貿(mào)易進(jìn)行整車出口，強(qiáng)調(diào)自身產(chǎn)品力和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品銷量上升，開始適應(yīng)性改銷服銷服金產(chǎn)供牌)研銷服銷服金產(chǎn)供|牌研推出本地化的品牌和產(chǎn)品；核區(qū)域化的經(jīng)濟(jì)效益瓶頸顯現(xiàn)，造匹配本土需求，在重點(diǎn)市場(chǎng)心市場(chǎng)建立全工藝工廠，并建開始整合全球資源，實(shí)現(xiàn)全球建立組裝生產(chǎn)線立本地供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)、物流等一體運(yùn)營服務(wù)·基于海外需求對(duì)品牌架構(gòu)進(jìn)行一定調(diào)整整機(jī)與零部件進(jìn)口關(guān)稅差1)及進(jìn)口歧視性政策分析魎整機(jī)與零部件進(jìn)口關(guān)稅差1)及進(jìn)口歧視性政策分析魎土耳其波蘭法國德國馬來西亞菲律賓埃及尼日利亞檻馬來西亞菲律賓埃及尼日利亞檻厄瓜多爾哈薩克斯坦坦桑尼亞阿爾及利亞坦桑尼亞阿爾及利亞南非肯尼亞沙特阿拉伯Q越南印度尼西亞進(jìn)口關(guān)稅差=CBU整車關(guān)稅-KD零部件關(guān)稅進(jìn)口關(guān)稅差進(jìn)口關(guān)稅差攻堅(jiān)型市場(chǎng)墨西哥哥倫比亞巴西墨西哥哥倫比亞巴西白俄羅斯白俄羅斯俄羅斯在海外市場(chǎng)中，貿(mào)易型市場(chǎng)的國家整體整時(shí)CBU與KD存在關(guān)稅差>關(guān)系型與攻堅(jiān)型市場(chǎng)國家大多關(guān)稅更高，且整車與KD之間的關(guān)稅差更顯著,利好本地化制造>尤其對(duì)于存在歧視性政策的國家，隱形非本地化產(chǎn)品歧視加深本地制造需求海外本地化運(yùn)營模式上，存在綠地或收購的獨(dú)資/控股、合資合作、產(chǎn)能或代工組裝合作以及周邊輻射貿(mào)易四種主要實(shí)踐車企海外市場(chǎng)本地化運(yùn)營模式總覽本地化運(yùn)營不同模式特點(diǎn)及其適用場(chǎng)景出海車企獨(dú)資，以綠地新建或收購的方式建廠經(jīng)營管控力度出海車企與當(dāng)?shù)睾献骰锇槌鲑Y組建合資公司并建廠，或出海車企經(jīng)營長期穩(wěn)定性投資經(jīng)濟(jì)性適用適用場(chǎng)景但前期投入大與品牌建設(shè)擔(dān)心投資風(fēng)險(xiǎn)●強(qiáng)●產(chǎn)能/代工/底盤合作以合約模式，由當(dāng)?shù)剀嚿韽S/合作伙伴基于底盤KD代工組裝整車●有本地合作法規(guī)要求的市場(chǎng)·依賴閑置產(chǎn)能的可得性以及合作伙伴的意愿度周邊輻射/貿(mào)易通過周邊國家的制造工廠，以貿(mào)易方式輻射進(jìn)入該國但市場(chǎng)經(jīng)營效果待評(píng)估投資風(fēng)險(xiǎn)大造基地可輻射本地化關(guān)系型市場(chǎng)本地化關(guān)系型市場(chǎng)奔馳客車實(shí)踐模式奔馳客車實(shí)踐模式裝生產(chǎn)產(chǎn)能/代工/周邊輻射/貿(mào)易高壁壘攻堅(jiān)型市場(chǎng)1)即英之杰銷售代理集團(tuán)，該印尼工廠英之杰持股70%.Indomobi持股30%:2)印度Eicher股權(quán)占比54.4,沃爾沃股權(quán)占比45.6%:3)indomobil集團(tuán)旗下PTNationalAssembler非整車銷售業(yè)務(wù)收入已經(jīng)成為商用車企業(yè)的重要收入來源；世界一流企業(yè)在此板塊的收入占比可達(dá)20%至30%以上，并通過后市場(chǎng)解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)客戶全生命周期內(nèi)的持續(xù)營收營收結(jié)構(gòu)拆分營收結(jié)構(gòu)拆分營收結(jié)構(gòu)拆分營收結(jié)構(gòu)拆分世界一流商用車企業(yè)(2023年全年數(shù)據(jù))億元億元國內(nèi)頭部傳統(tǒng)及新勢(shì)力商用車企業(yè)(2023年全年數(shù)據(jù))重汽解放重汽解解億元吉利集團(tuán)(含商用車)2億元世界一流車企的非整車銷售業(yè)務(wù)收入平均已接近整體收入的20%,其中Traton集團(tuán)收入占比已超30%;且此類國內(nèi)頭部傳統(tǒng)OEM在該領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入平均小于整體收入10%,且營收以配件銷售為相較之下，商用車新勢(shì)力更加看重非整車銷售業(yè)務(wù)的潛力，以吉利為例收入比重已整車銷售1)年報(bào)未披露，數(shù)據(jù)來源于專家訪談2)吉利商用車板塊無單獨(dú)業(yè)績披露數(shù)字資料來源：羅蘭貝格■非整車銷售業(yè)務(wù)(備件銷售、后市場(chǎng)生態(tài)服務(wù)、金融服務(wù)、解決方案等)海外服務(wù)能力構(gòu)建的五大關(guān)鍵抓手后市場(chǎng)概覽按需滿足客戶需求類按需滿足客戶需求類配件矩陣拓展服內(nèi)服服內(nèi)服方第二品牌件再制造件業(yè)務(wù)發(fā)展動(dòng)態(tài)務(wù)容務(wù)式維修洗美上門場(chǎng)站巡回服務(wù)上門遠(yuǎn)程診斷用車全生命周期用車全生命周期E用車全生命周期整體方案兜底類核心動(dòng)總核心動(dòng)總◆產(chǎn)品定位用戶定位服務(wù)網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)硬件分析算法產(chǎn)品定位用戶定位服務(wù)網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)硬件分析算法產(chǎn)品一致性方案設(shè)計(jì)關(guān)鍵成能力備件管理：備件需求預(yù)測(cè)、備件儲(chǔ)備、備件倉建設(shè)D備件管理：備件需求預(yù)測(cè)、備件儲(chǔ)備、備件倉建設(shè)1)底盤、駕駛室、電子電氣件等領(lǐng)域零部件滾動(dòng)迭代滾動(dòng)迭代歷史備件銷量(總體+各經(jīng)銷商)新車銷售預(yù)測(cè)服務(wù)維保計(jì)劃當(dāng)前南非中心庫備件庫存各經(jīng)銷商備件采購歷史訂單各經(jīng)銷商服務(wù)維保計(jì)劃各經(jīng)銷商備件庫存 先提交主計(jì)劃--預(yù)測(cè)未來3個(gè)月備件需求再調(diào)整計(jì)劃--結(jié)合經(jīng)銷商提報(bào)預(yù)測(cè)，更新南非整體備件需求預(yù)測(cè)，每周滾動(dòng)沃爾沃卡車國家公司②提報(bào)備件需求預(yù)測(cè)(每周)動(dòng)經(jīng)銷商儲(chǔ)備更多備件沃爾沃卡車總備件倉(比利時(shí))備件發(fā)運(yùn)(每周)沃爾沃中國備件庫下訂單備件發(fā)運(yùn)經(jīng)銷商/服務(wù)站土終端用戶配件訂購系統(tǒng)統(tǒng)DMS以API打通系統(tǒng)查詢當(dāng)前備件庫存④-各經(jīng)銷商每月備件采購歷史訂單數(shù)據(jù)-保有量中經(jīng)銷商負(fù)責(zé)的車輛服務(wù)協(xié)議計(jì)劃安排生成預(yù)測(cè)建議，每周指導(dǎo)經(jīng)銷商進(jìn)行下周備件采購需求預(yù)測(cè)，經(jīng)銷商可在系統(tǒng)內(nèi)直接下載預(yù)測(cè)文件需求預(yù)測(cè)指導(dǎo)文件-急件當(dāng)日達(dá)；其他通常次日達(dá)-借助供應(yīng)商倉庫實(shí)現(xiàn)直發(fā)快速配送，而非均整合至自有倉再進(jìn)行整合發(fā)貨服務(wù)類型服務(wù)類型檢查維修洗美務(wù)，目前領(lǐng)先車檢查維修洗美服務(wù)方式服務(wù)方式已成為領(lǐng)先商用車企的必備能力能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)導(dǎo)入新服務(wù)方式+授權(quán)+第三方合作站機(jī)動(dòng)滿足區(qū)域內(nèi)客戶需求戶運(yùn)營場(chǎng)所點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性前發(fā)送至相應(yīng)經(jīng)銷商件物料前發(fā)送至相應(yīng)經(jīng)銷商件物料并同步提供維修零部件清單影響影響運(yùn)行的故障基礎(chǔ)信息基礎(chǔ)信息車輛返回?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)一車輛返回?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析識(shí)別已發(fā)生的故障以及潛在即將發(fā)生的故障，提供預(yù)