城市軌道交通行車崗位實(shí)務(wù) 教案 模塊三 行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)

課程教案用紙教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容備注清點(diǎn)人數(shù)導(dǎo)入新課新課新課新課小結(jié)師生互相問好、考勤在新線開通或線路客流量、技術(shù)設(shè)備和行車組織方式發(fā)生變化時(shí)都需編制新的列車運(yùn)行圖，這也是城市軌道交通運(yùn)營管理人員必備的崗位技能。模塊三行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目一列車運(yùn)行圖的鋪畫一、項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握列車運(yùn)行圖的基本要素和本質(zhì)含義。

2.掌握人工鋪畫列車運(yùn)行圖的編制步驟。

3.能夠使用仿真軟件鋪畫列車運(yùn)行圖。二、項(xiàng)目描述1.根據(jù)已知資料人工手動(dòng)繪制一分格運(yùn)行圖（繪制時(shí)段6:30-9:30）。2.利用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)繪制列車運(yùn)行圖。3.繪制完成后根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評(píng)價(jià)。三、項(xiàng)目實(shí)施情境1：任務(wù)：根據(jù)給定材料，以個(gè)人為單位手動(dòng)鋪畫列車運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室材料：一分格運(yùn)行圖A3圖紙根據(jù)下列給定材料，手動(dòng)編制列車運(yùn)行圖：1.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間，如下表所示，并根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車站中心線。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間上行車站下行停站時(shí)間區(qū)間運(yùn)行時(shí)分/min區(qū)間運(yùn)行時(shí)分/min停站時(shí)間至少1min4A站4至少1minB站至少1min33至少1minC站至少1min44至少1minD站至少1min44至少1minE站至少1min55至少1minF站至少1min66至少1minG站2.規(guī)定運(yùn)行方向：G站A站為上行。

3.具備折返功能站：A站、C站、D站、E站、F站、G站。

4.列車始發(fā)站：A站、E站、G站。5.運(yùn)用列車總數(shù)為8輛，線路上車輛段1位于B站與C站車站之間，車輛段2位于E站與F站之間，其中車輛段1運(yùn)用3輛，從車輛段1至正線車站時(shí)間為15min，車輛段2運(yùn)用5輛，從車輛段2至正線車站時(shí)間為20min，車輛運(yùn)用計(jì)劃表如下表所示。車輛運(yùn)用計(jì)劃表表號(hào)01表03表05表07表10表13表14表08表出庫時(shí)間5:315:395:445:526:006:056:166:30車號(hào)停放車場(chǎng)車輛段1車輛段1車輛段2車輛段2車輛段2車輛段1車輛段2車輛段26.高峰時(shí)段運(yùn)行圖技術(shù)說明見下表。高峰時(shí)段運(yùn)行圖技術(shù)說明開行時(shí)間大小交路運(yùn)行間隔折返時(shí)間條件交路情況6:30—7:30交路1:A站-E站10minE站最短折返時(shí)間為5min；G站最長折返時(shí)間為5min；G站最短折返時(shí)間為4min30s交路1與交路2，按1:1比例開行交路2:A站-G站15min7:30—9:30交路1:A站-E站8min交路2:A站-G站15min情境2：任務(wù)：利用仿真軟件，以個(gè)人為單位人工鋪畫列車運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室設(shè)備：ATC行車調(diào)度仿真軟件下圖所示為ATS模擬系統(tǒng)時(shí)刻表編輯工具欄，根據(jù)下列步驟，人工編制列車運(yùn)行圖：1.系統(tǒng)啟動(dòng)：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。2.切換界面：在ATS模擬系統(tǒng)中，通過單擊工具欄上的“時(shí)刻表”圖標(biāo)，切換到時(shí)刻表界面。3.新建時(shí)刻表：通過操作“文件”菜單下的“新建”子菜單。輸入時(shí)刻表名稱：test。確認(rèn)后，名稱為“TimeTable_軟件_組2_1號(hào)線_test”時(shí)刻表創(chuàng)建成功，狀態(tài)為打開。4.加車：通過操作“編輯”菜單下的“加車”子菜單，打開加車對(duì)話框。1）輸入車次號(hào)：101，確認(rèn)后，打開“加一圈”對(duì)話框?yàn)椤?01”選擇出庫線；2）在“起點(diǎn)站”選擇：月牙山站3；3）在“選擇經(jīng)過起點(diǎn)站的線路”選擇：月牙山站3到月牙山站1；4）將“線路開始時(shí)分”修改為：07:00:00；5）按“確定”，保存并退出。5.修改：通過操作“編輯”菜單下的“修改”子菜單，打開“修改”對(duì)話框。1）選擇車次“101”，確定后打開“修改”對(duì)話框，為101車次添加運(yùn)行交路；2）點(diǎn)擊“加一圈”按鈕，打開“加一圈”對(duì)話框，在“起點(diǎn)站”選擇：月牙山站1；3）在“選擇經(jīng)過起點(diǎn)站的線路”選擇：月牙山站1到157階站2；4）按“確定”，保存并退出“加一圈”界面回到“修改”界面；5）重復(fù)以上加一圈操作，依次添加線路：157階站2到大板站1、大板站1到157階站2、157階站2到月牙山站2、月牙山站2到月牙山站4；6.更名：通過操作“編輯”菜單下的“更名”子菜單，打開“重命名”對(duì)話框。選擇原車次號(hào)“101”后，輸入新車次號(hào)“102”，按“確定”后彈出確認(rèn)提示框，按“是”確認(rèn)重命名操作，按“取消”退出“重命名”對(duì)話框。7.保存：通過操作“文件”菜單下的“保存”子菜單，對(duì)所有操作進(jìn)行保存，未進(jìn)行保存則系統(tǒng)重啟后該表不存在。8.關(guān)閉：通過操作“文件”菜單下的“關(guān)閉”子菜單，關(guān)閉當(dāng)前操作時(shí)刻表，其狀態(tài)變成由“打開”變成“未激活”。9.創(chuàng)建列車：在ZC模擬系統(tǒng)中，在月牙山站1創(chuàng)建01號(hào)列車。10.列車初始化：在列車模擬系統(tǒng)中，設(shè)置01號(hào)車運(yùn)行方向?yàn)橄滦?，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙圖標(biāo)上電，將“駕駛模式選擇手柄”拉至“向前”位，“牽引制動(dòng)手柄”拉至“制動(dòng)”位，按壓“緊急制動(dòng)復(fù)位”按鈕，緩解緊急制動(dòng)。11.設(shè)置ATO駕駛模式：在列車模擬系統(tǒng)中，“牽引制動(dòng)手柄”拉至“0”位,“駕駛模式選擇手柄”拉至“ATC”位，如果ATO可用，則駕駛模式由RMF切換到ATO駕駛模式，TOD上的駕駛模式顯示為ATO。12.列車運(yùn)行：在列車模擬系統(tǒng)中，按壓“ATO發(fā)車”按鈕持續(xù)2s以上松開，列車從月牙山站3站臺(tái)出發(fā)，沿著時(shí)刻表確定的運(yùn)行路徑向月牙山站1運(yùn)行。13.查看運(yùn)行圖：01號(hào)車（102次）在運(yùn)行過程中，每到一個(gè)車站，在ATS模擬系統(tǒng)的運(yùn)行圖視圖中可以看到該車的實(shí)跡運(yùn)行圖繪制了該站的到達(dá)時(shí)刻信息。在時(shí)刻表視圖中，也可以看到該車在每個(gè)站的計(jì)劃到發(fā)時(shí)間和實(shí)際的到發(fā)時(shí)間以及實(shí)際與計(jì)劃的偏差。四、項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升。課程教案用紙教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容備注清點(diǎn)人數(shù)導(dǎo)入新課新課小結(jié)師生互相問好、考勤在組織指揮列車運(yùn)行過程中，在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度員按規(guī)定需發(fā)布調(diào)度命令，表示所發(fā)布的指令具有嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性。調(diào)度命令只能由行車調(diào)度員發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取現(xiàn)場(chǎng)人員匯報(bào)。模塊三行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目二調(diào)度命令的發(fā)布一、項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握行車調(diào)度命令登記簿的填寫要求。

2.能夠使用標(biāo)準(zhǔn)用語規(guī)范發(fā)布口頭命令。

3.能夠根據(jù)要求正確、規(guī)范填寫行車調(diào)度命令登記簿。二、項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生以2人/組進(jìn)行分組，每組自行安排行車調(diào)度員1人、列車駕駛員1人。2.演練要求：按照行車調(diào)度命令發(fā)布流程，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成口頭命令的發(fā)布、行車調(diào)度命令的填寫及發(fā)布。3.項(xiàng)目評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評(píng)價(jià)。三、項(xiàng)目要求1.場(chǎng)地要求：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室2.工具要求：對(duì)講機(jī)四、模擬演練情境1臨時(shí)停運(yùn)、加開列車調(diào)度命令的發(fā)布：2015年5月12日9時(shí)20分，0465次列車在市政府站，需要該載客列車在體育館站清客，原車體加開0321次運(yùn)行至小西天站，請(qǐng)完成下列工作：1.向司機(jī)發(fā)布口頭清客命令：命令號(hào)碼011，0465次體育館站廣播清客。【列車駕駛員】2）0465次體育館站清客，0465次司機(jī)明白。2.填寫臨時(shí)停運(yùn)、加開列車的調(diào)度命令。調(diào)度命令登記簿年月日時(shí)分編號(hào)：受令處所命令號(hào)碼調(diào)度員姓名（代號(hào)）命令內(nèi)容行車專用章：車站值班員：×××3.發(fā)布臨時(shí)停運(yùn)、加開列車的調(diào)度命令。4.每組按角色，編寫情境對(duì)話，完成演練腳本：情境2臨時(shí)限速調(diào)度命令的發(fā)布：2015年5月12日9時(shí)20分，因搗固軟枕施工，科技園站至世界之窗站間上行線15km+800m-15km+500m處限速25km/h開行列車，請(qǐng)完成下列工作：1.填寫臨時(shí)限速的調(diào)度命令。調(diào)度命令登記簿年月日時(shí)分編號(hào)：受令處所命令號(hào)碼調(diào)度員姓名（代號(hào)）命令內(nèi)容行車專用章：車站值班員：×××2.發(fā)布臨時(shí)限速的調(diào)度命令。3.每組按角色，編寫情境對(duì)話，完成演練腳本：五、項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升。課程教案用紙教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容備注清點(diǎn)人數(shù)導(dǎo)入新課新課新課小結(jié)師生互相問好、考勤城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，它的行車指揮調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，按列車運(yùn)行圖的要求，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)需要的目的，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。模塊三行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練一、項(xiàng)目目標(biāo)1.熟練掌握正常情況下行車調(diào)度指揮作業(yè)中行車調(diào)度員、車站值班員、信號(hào)樓值班員等崗位的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)要求。

2.能夠團(tuán)隊(duì)協(xié)作按照流程規(guī)范完成行車調(diào)度指揮綜合模擬演練作業(yè)。二、項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生以4人/組進(jìn)行分組，每組自行安排行車調(diào)度員1人、車站值班員1人、信號(hào)樓值班員1人、派班員1人。2.演練要求：按照行車調(diào)度指揮作業(yè)流程，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成行車調(diào)度指揮綜合模擬演練作業(yè)。3.項(xiàng)目評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評(píng)價(jià)。三、項(xiàng)目要求1.場(chǎng)地要求：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室2.工具要求：對(duì)講機(jī)3.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)四、模擬演練1.運(yùn)營服務(wù)前的準(zhǔn)備工作【行車調(diào)度員】1）根據(jù)《正線施工作業(yè)一覽表》檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢，并已銷點(diǎn)；線路巡視工作已完成并符合行車條件。2）運(yùn)營前30分鐘，檢查各車站、信號(hào)樓運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作?！拒囌局蛋鄦T】3）向行車調(diào)度員匯報(bào)下列準(zhǔn)備工作：a.運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、無防護(hù)行車設(shè)備正常；b.行車設(shè)備、備品齊全完好；c.相關(guān)人員到崗情況；d.道岔功能正常，站臺(tái)無異物侵入限界?！拘盘?hào)樓調(diào)度員】4）向行車調(diào)度員匯報(bào)當(dāng)日使用列車、備用列車安排情況、設(shè)備正常情況、人員到崗情況。【派班員】5）向行車調(diào)度員匯報(bào)列車配備以及就位情況、道岔功能正常、站臺(tái)無異物侵入限界?！拘熊囌{(diào)度員】6）接到巡視完畢報(bào)告，確認(rèn)線路出清后，通知聯(lián)鎖車站可以進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)路、道岔相關(guān)操作：a.把相關(guān)信號(hào)設(shè)置為自排/追蹤狀態(tài)，檢查相關(guān)結(jié)果；b.當(dāng)試驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)備維修調(diào)度，派人檢查搶修；無法修復(fù)時(shí)，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，盡可能把對(duì)運(yùn)營的影響降到最小范圍。7）確認(rèn)當(dāng)日《列車運(yùn)行圖》并核對(duì)時(shí)間的要求:a.根據(jù)運(yùn)作命令的要求執(zhí)行相應(yīng)《列車運(yùn)行圖》；b.在每天運(yùn)營前用全呼功能，與車站值班員、信號(hào)樓值班員、派班員核對(duì)當(dāng)日《列車運(yùn)行圖》以及鐘表時(shí)間、說明相關(guān)注意事項(xiàng)。2.運(yùn)營服務(wù)期間【行車調(diào)度員】8）嚴(yán)格按照《列車運(yùn)行圖》指揮行車，按時(shí)組織列車進(jìn)入正線，到達(dá)指定位置。9）開行首班車時(shí)，要求司機(jī)按照限速以SM模式駕駛，加強(qiáng)瞭望，注意線路情況。10）根據(jù)《行車組織規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定，向各報(bào)點(diǎn)站收點(diǎn)后，鋪畫列車實(shí)際運(yùn)行圖。11）按規(guī)定的符號(hào)鋪畫實(shí)際運(yùn)行圖。12）正常情況下，列車的運(yùn)行由ATS系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整，必要時(shí)，行車調(diào)度員可人工介入，關(guān)閉列車的ATR功能，人工修改列車的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分和折返時(shí)分，進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。13）當(dāng)列車發(fā)生早點(diǎn)時(shí)，可以在MMI上扣車或通知聯(lián)鎖車站操作扣車，適當(dāng)延長列車的站停時(shí)分，使列車在本站正點(diǎn)開出。14）當(dāng)列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，列車在車站停穩(wěn)后，行車調(diào)度員可以在MMI上操作取消列車的停車點(diǎn)，減少列車停站時(shí)分。3.結(jié)束運(yùn)營服務(wù)【行車調(diào)度員】15）根據(jù)《列車運(yùn)行圖》，組織尾班車正點(diǎn)運(yùn)行，末班車禁止早點(diǎn)開出。16）密切關(guān)注相關(guān)大客流車站的關(guān)站情況，做好尾班車的客運(yùn)服務(wù)工作。4.列車回庫【行車調(diào)度員】17）按《列車運(yùn)行圖》的要求，下行或上行列車都可以按順序進(jìn)入車場(chǎng)。備用車最后回車場(chǎng)。五、項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升。課程教案用紙教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容備注清點(diǎn)人數(shù)導(dǎo)入新課新課新課新課小結(jié)師生互相問好、考勤列車運(yùn)行調(diào)整是列車能夠安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障，作為未來的城市軌道交通運(yùn)營管理人員，必須具備列車運(yùn)營調(diào)整的能力。模塊三行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練一、項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)調(diào)整的方法和策略。2.掌握行車調(diào)度員等崗位在列車運(yùn)行調(diào)整中的崗位職責(zé)和作業(yè)要求。3.能夠使用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)規(guī)范完成列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)的運(yùn)行調(diào)整。4.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的良好職業(yè)習(xí)慣。二、項(xiàng)目描述1.演練要求：學(xué)生以個(gè)人為單位，根據(jù)列車早點(diǎn)/晚點(diǎn)處理流程，利用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)軟件，完成列車早點(diǎn)和晚點(diǎn)的列車運(yùn)行調(diào)整作業(yè)。2.項(xiàng)目評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)評(píng)價(jià)。三、項(xiàng)目要求1.場(chǎng)地要求：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室2.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)3.工具要求：電腦四、模擬演練情境1列車早點(diǎn)調(diào)整：下圖所示為ATS模擬系統(tǒng)操作界面，根據(jù)下列作業(yè)步驟，完成列車早點(diǎn)調(diào)整作業(yè)模擬演練：1.系統(tǒng)啟動(dòng)：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、列車模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)登錄后，各個(gè)區(qū)域集中站默認(rèn)為CBTC信號(hào)控制模式。2.創(chuàng)建列車：ATS模擬系統(tǒng)中，在月牙山站3創(chuàng)建01號(hào)列車。3.列車初始化：設(shè)置運(yùn)行方向?yàn)橄滦?，上電，緩解緊急制動(dòng)，設(shè)置駕駛模式為ATO模式，設(shè)置01號(hào)列車的運(yùn)行模式為“自動(dòng)”。4.激活時(shí)刻表：ATS模擬系統(tǒng)中，激活時(shí)刻表“TimeTable_02”。5.設(shè)置仿真時(shí)間：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時(shí)鐘暫停，仿真時(shí)間設(shè)置為“06:59:50”（月牙山站3的計(jì)劃發(fā)車時(shí)間）。6.分配班次：在ATS模擬系統(tǒng)中，為“01”號(hào)列車分配班次“101”。7.設(shè)置早點(diǎn)：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時(shí)間設(shè)為6:54:50（早點(diǎn)5分鐘）。8.啟動(dòng)仿真時(shí)鐘：在ZC模擬系統(tǒng)中，啟動(dòng)仿真時(shí)鐘，列車自動(dòng)運(yùn)行。9.運(yùn)行調(diào)整：在ATS模擬系統(tǒng)中，可以通過扣車、增加停站時(shí)間（調(diào)整停站時(shí)間操作）和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（調(diào)整列車的運(yùn)行等級(jí)操作）等方式來使列車的實(shí)際圖與計(jì)劃圖慢慢吻合。10.查看運(yùn)行圖：在調(diào)整過程中，可以在當(dāng)前表視圖或者運(yùn)行圖視圖中，看到列車運(yùn)行過程中，在每個(gè)車站的實(shí)際到發(fā)時(shí)間。11.打印時(shí)刻表：在101次列車在計(jì)劃和實(shí)際之間的偏差小于5s以內(nèi)后，即可停止調(diào)整，通過打印功能，打印出電子版的表格形式和圖形格式的混合運(yùn)行圖。12.標(biāo)注：在混合運(yùn)行圖上標(biāo)注出設(shè)置早點(diǎn)的點(diǎn)，以及統(tǒng)計(jì)調(diào)整完成后的總共用時(shí)。13.刪除當(dāng)天計(jì)劃：在ATS模擬系統(tǒng)中，切換到運(yùn)行圖視圖窗口，在可用時(shí)刻表中，通過雙擊激活的時(shí)刻表，刪除當(dāng)天計(jì)劃。14.退出系統(tǒng)：在“ZC模擬系統(tǒng)”主界面，單擊標(biāo)題欄的“X(關(guān)閉)”按鈕，則“ZC模擬系統(tǒng)”回到登錄界面；其他系統(tǒng)隨之自動(dòng)退出回到登錄界面。情境2列車晚點(diǎn)調(diào)整：1.系統(tǒng)啟動(dòng)：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、列車模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)登錄后，各個(gè)區(qū)域集中站默認(rèn)為CBTC信號(hào)控制模式。2.創(chuàng)建列車：ATS模擬系統(tǒng)中，在月牙山站3創(chuàng)建01號(hào)列車。3.列車初始化：設(shè)置運(yùn)行方向?yàn)橄滦?，?/p>