安全出行通道提升工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告

安全出行通道提升工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告總說明目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 11.1任務(wù)由來(lái) 11.2工程概況 11.3勘察的目的、任務(wù) 21.4勘察執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù) 31.5以往地質(zhì)工作 41.6勘察工作方法與完成工作量 41.7勘察質(zhì)量評(píng)述 52路段區(qū)工程地質(zhì)條件 62.1地理位置及交通條件 62.2氣象、水文 62.3地形、地貌 72.4地層巖性 72.5地質(zhì)構(gòu)造及地震 82.6水文地質(zhì)條件 92.7水土腐蝕性評(píng)價(jià) 102.8特殊性巖土評(píng)價(jià) 112.9不良地質(zhì) 113路段區(qū)主要工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)及建議 123.1線路區(qū)邊坡評(píng)價(jià) 123.2線路區(qū)紅粘土路基評(píng)價(jià) 123.3線路區(qū)填方路基評(píng)價(jià) 124巖土體工程地質(zhì)特征 124.1土體工程地質(zhì)特征 124.2巖體工程地質(zhì)特征 124.3巖土測(cè)試成果統(tǒng)計(jì) 134.4巖土工程分級(jí) 134.5巖土體參數(shù)取值建議 135工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 155.1線路地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性及適宜性評(píng)級(jí) 155.2地震效應(yīng)評(píng)價(jià) 155.3道路工程地質(zhì)分段評(píng)價(jià) 155.4棄土場(chǎng)工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 335.5涵洞及擋土墻工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 345.6不良地質(zhì)及特殊路基段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)建議 356擬建道路對(duì)周邊已建構(gòu)筑物的影響評(píng)價(jià) 357危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程 367.1危大工程 367.2超危大工程 368線路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響 369線路主要建筑材料 3710結(jié)論及建議 3710.1結(jié)論 3710.2建議 37第1頁(yè)共38頁(yè)前言任務(wù)由來(lái)受有限公司（下稱“甲方”）委托，工程設(shè)計(jì)研究院有限公司（下稱“我公司”）于2023年3月～4月對(duì)安全出行通道提升工程進(jìn)行了工程地質(zhì)初步勘察工作，并提交了經(jīng)審查通過的初步勘察成果報(bào)告。之后，該項(xiàng)目進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，并于2024年9月順利通過。9～10月，按甲方委托要求，我公司承擔(dān)了該工程的詳細(xì)勘察工作。工程概況奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程是白帝鎮(zhèn)、汾河鎮(zhèn)、巖灣鄉(xiāng)通往縣城的交通要道。目前草塘大橋段至巖灣道路路面出現(xiàn)較嚴(yán)重病害，路面破損嚴(yán)重，道路揚(yáng)塵大、行車噪音大，與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)，不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量流動(dòng)需求，制約著奉節(jié)縣區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，由于修建年代較早，采用技術(shù)指標(biāo)偏低，路線平縱組合差，大縱坡、小半徑平曲線等不良因素導(dǎo)致公路行駛舒適度、平順度較差，極大的降低了行車舒適性及安全性。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于白帝鎮(zhèn)草堂大橋，路線由北向南，沿白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村，巖灣鄉(xiāng)五星村的既有道路進(jìn)行改建，終點(diǎn)位于巖灣鄉(xiāng)，路線全長(zhǎng)26.242km（設(shè)置短鏈1個(gè)，長(zhǎng)7.898m）。本項(xiàng)目原則上采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h，本著充分利用既有道路的原則，對(duì)困難路段進(jìn)行老路拓寬改造或路面改造，路基寬度7.5m，主要技術(shù)指標(biāo)見表1.2-1。表1.2-1擬建道路主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位標(biāo)準(zhǔn)值采用值1公路等級(jí)等級(jí)三級(jí)公路三級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)3030（20）3路基寬度米7.57.54行車道寬米2×3.252×3.255硬路肩寬度米--6土路肩寬度米2×0.52×0.57圓曲線最小半徑米3030（15）8回旋曲線最小半徑米2020.57（15）8最大縱坡%99（11）9最小坡長(zhǎng)米100100（60）10豎曲線最小半徑米25040011豎曲線最小長(zhǎng)度米253512設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ13小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/2514大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/501/5015抗震設(shè)防烈度ⅥⅥ擬建工程涉及一般路基（改造）、橋梁工程、涵洞工程及棄土場(chǎng)四大部分，具體設(shè)計(jì)概況如下。一般路基（改造）K4+410～K5+120段、K11+340～K12+000段、K25+880～K26+250段為場(chǎng)鎮(zhèn)段，受道路兩側(cè)房屋限制，設(shè)計(jì)僅對(duì)以上路段進(jìn)行路面改建；其余地段擬進(jìn)行拓寬改造，改造后形成的路堤填方邊坡、路塹挖方邊坡擬采取放坡處理或采用擋墻進(jìn)行支擋。高填方路堤邊坡擬按1：1.50～1：2.00的坡率分階放坡處理，每階坡高8～10m，坡間設(shè)寬1～2m的馬道，坡腳設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋；深路塹挖方邊坡擬按土層1:1.50～1:1.75、強(qiáng)風(fēng)化基巖1:0.50～1:1.00、中風(fēng)化基巖1:0.35～1：0.75的坡率分階放坡處理；對(duì)于邊坡高度不大或放坡條件受限的區(qū)段，設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋，全線共設(shè)擋墻168段，擬采用穩(wěn)定的巖土層作為擋墻持力層。橋梁工程道路全線共包含橋梁8座，其中原橋利用7座（草堂1號(hào)橋、草堂2號(hào)橋、廖家溝橋、二墩子橋、草堂7號(hào)橋、張家?guī)r橋、老龍洞橋），新建橋梁1座（草堂3號(hào)橋），橋梁分布及詳細(xì)概括見表1.2-2。表1.2-2橋梁分布及詳細(xì)概況一覽表涵洞工程道路全線設(shè)涵洞94座，其中新建涵洞（鋼筋混凝土蓋板涵）9座，拆除重建涵洞（鋼筋混凝土蓋板涵）77座，接長(zhǎng)涵洞6座（鋼筋混凝土蓋板涵），清淤后直接利用涵洞2座（圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵各1座）。其中93座為1.5*1.0m、1.5*1.5m、2.0*2.0m、3.0*3.0m、5.0*4.0m的鋼筋混凝土蓋板涵，1座為φ0.8m的鋼筋混凝土圓管涵，各涵洞設(shè)計(jì)地基承載力不低于150kpa。棄土場(chǎng)線路區(qū)共設(shè)置4處棄土場(chǎng)，分別位于樁號(hào)K10+420左側(cè)、K15+930左側(cè)、K17+740左側(cè)、K23+280右側(cè)。棄土場(chǎng)回填形成的填方邊坡擬按1：1.50～1：1.75的坡率分階放坡處理，每階坡高8m，坡間設(shè)寬1～2m的馬道，坡腳設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋。勘察的目的、任務(wù)本次勘察目的是根據(jù)合同書及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，技術(shù)要求等資料，有針對(duì)性地進(jìn)行工程地質(zhì)勘察工作，為確定公路線路、工程構(gòu)造物的位置和編制施工圖設(shè)計(jì)文件，提供準(zhǔn)確、完整的工程地質(zhì)條件。具體任務(wù)是：（1）在初勘的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步查明建筑場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件，最終確定公路路線和構(gòu)造物的布設(shè)位置。（2）查明構(gòu)造物地基的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，準(zhǔn)確提供工程和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工必需的地質(zhì)參數(shù)；（3）具體查明不良地質(zhì)、特殊性巖土分布范圍、性質(zhì)，提出防治措施建議，并提供防治設(shè)計(jì)必需的地質(zhì)資料和地質(zhì)參數(shù)；（4）查明公路工程建筑場(chǎng)地的地震動(dòng)參數(shù)，地震基本烈度、地震活動(dòng)情況和區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造資料，查明場(chǎng)地內(nèi)斷層、斷裂發(fā)育情況，對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)；（5）查明地表水和地下水的發(fā)育情況及水土的腐蝕性；（6）查明各類料場(chǎng)的分布位置、運(yùn)距、儲(chǔ)量規(guī)模以及材料品質(zhì)等。（7）提供編制施工圖設(shè)計(jì)文件所需的地質(zhì)資料。深挖路塹勘察的要求（1）查明路塹邊坡巖土組成、分層厚度、巖土界面坡度和傾向，巖石風(fēng)化情況；（2）查明路塹邊坡范圍內(nèi)各巖性層層間結(jié)合情況、軟弱或泥化夾層的發(fā)育情況特征及其物理力學(xué)性質(zhì)。各結(jié)構(gòu)面（層面、節(jié)理面，尤其是砂泥巖接觸層面）產(chǎn)狀及其與路塹臨空面的空間組合關(guān)系、各結(jié)構(gòu)面的工程地質(zhì)分級(jí)。對(duì)可能滑塌的邊坡土體和巖體的結(jié)構(gòu)面的測(cè)試，提供設(shè)計(jì)所需的各種物理力學(xué)指標(biāo)（抗剪、抗滑指標(biāo)）；（3）查明地下水在巖土界面、巖性層層間及巖性層界面上的活動(dòng)情況，地下水對(duì)路塹開挖后邊坡穩(wěn)定性的影響程度；（4）查明路塹開挖后邊坡的穩(wěn)定性，給出可能滑動(dòng)面位置，滑塌影響范圍等，主要包括順層邊坡的穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)面對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響及自然邊坡較陡且上部覆蓋層較厚邊坡的穩(wěn)定。對(duì)存在穩(wěn)定性問題的邊坡應(yīng)進(jìn)行有關(guān)分析及穩(wěn)定性計(jì)算，并提供支擋方案的建議、軟弱面物理力學(xué)參數(shù)建議值以及支擋構(gòu)造物地基巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值。高填路堤的勘察的要求（1）調(diào)查地層層位、層厚、土質(zhì)類別、調(diào)查地下水埋深、分布；確定土的承載力、抗剪指標(biāo)和壓縮指標(biāo)。（2）判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移穩(wěn)定性。（3）遇軟弱土層，按《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD31-02-2013）及有關(guān)軟弱土勘察的有關(guān)規(guī)定辦理。陡坡路堤的勘察的要求（1）對(duì)填筑在斜坡上存在可能沿斜坡滑動(dòng)的路堤（包括半填路堤），應(yīng)查明其沿斜坡或下伏基巖面滑動(dòng)破壞的可能性，并進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；（2）查明斜坡的傾斜度，覆蓋層的層位、層厚、土類，斜坡下伏基巖的傾斜度、巖性、產(chǎn)狀、風(fēng)化程度、斜坡地表水和地下水情況；（3）確定土層和巖土界面的抗滑、抗剪指標(biāo)；（4）查明可能支擋部位的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件；（5）提出合理的處理措施建議及路堤設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)。支擋工程的勘察的要求（1）詳細(xì)查明已定支擋工程位置的承重地層的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)所需物理力學(xué)指標(biāo)等；（2）查明回填土沿原始坡面或下伏基巖面滑動(dòng)破壞的可能性，并進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；（3）通過取樣試驗(yàn)及原位測(cè)試查明支擋工程范圍內(nèi)各力學(xué)層的物性指標(biāo)、力學(xué)指標(biāo)，為支擋工程設(shè)計(jì)提供可靠參數(shù)建議值；（4）論證支擋工程地基的穩(wěn)定性、地基巖石物理力學(xué)指標(biāo)及其應(yīng)用條件，提供地基處理方法和支擋工程類型優(yōu)選建議。不良地質(zhì)勘察的要求查明不良的范圍、規(guī)模、形態(tài)特征及變形破壞特征、不良地質(zhì)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，并對(duì)不良地質(zhì)的穩(wěn)定性及危害性作出評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)不良地質(zhì)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)不良地質(zhì)的防治措施提出建議，為施工圖設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)；（2）查明不良地質(zhì)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件；（3）查明不良地質(zhì)的范圍、規(guī)模、形態(tài)特征及變形破壞特征，查明不良地質(zhì)的物質(zhì)組成及其物理力學(xué)特征；（4）分析不良地質(zhì)的成因，評(píng)價(jià)不良地質(zhì)在各種工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性及剩余下滑力；（5）預(yù)測(cè)不良地質(zhì)的發(fā)展趨勢(shì)并提出預(yù)防與治理方案建議。軟弱路基的勘察的要求（1）查明軟弱地基土成因類型、形成時(shí)代、物質(zhì)成分、分布范圍、厚度及力學(xué)層與各力學(xué)層性質(zhì)，各主溝縱向及橫向、主溝的各支溝填方處巖面形態(tài)；（2）通過取樣試驗(yàn)及原位測(cè)試查明軟基內(nèi)各力學(xué)層的物性指標(biāo)、力學(xué)指標(biāo)，確定土的承載力、抗剪指標(biāo)和壓縮指標(biāo)，為軟基處理設(shè)計(jì)提供可靠參數(shù)建議值；（3）判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移穩(wěn)定性；（4）提出合理的軟基處理措施建議及路堤設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)。一般路基的勘察的要求沿線按微地貌特征分段，查明各段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖土類別、土的密度和含水狀態(tài)，基巖風(fēng)化情況、地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動(dòng)情況，確定路基基底的穩(wěn)定性，邊坡結(jié)構(gòu)形式及坡度；確定設(shè)置支擋構(gòu)造物和排水工程的位置；劃分土石工程等級(jí)。小橋涵的勘察的要求查明小橋、涵洞的臺(tái)、墩處的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)特征，重點(diǎn)是查明地基覆蓋層厚度及承載力，基巖埋深，風(fēng)化程度及承載力，掌握地層在路幅寬度范圍的變化，對(duì)小橋涵基礎(chǔ)埋深或地基處理、基礎(chǔ)類型提出合理建議，對(duì)于特殊地質(zhì)條件下的小橋涵，應(yīng)提出存在的特殊問題及處治工作建議。勘察執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)本次工程地質(zhì)詳細(xì)勘察工作遵照的主要依據(jù)如下：（1）建設(shè)工程勘察合同；（2）工程地質(zhì)勘察任務(wù)委托書；（3）設(shè)計(jì)提供的擬建道路路線和橋梁專業(yè)平面、縱斷面、橫斷面以及（電子圖）；本次工程地質(zhì)詳細(xì)勘察工作執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)：（1）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011；（2）《工程勘察通用規(guī)范》GB55018-2021；（3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019；（4）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；（5）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTG3430-2020；（6）《公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》JTG3431-2024；（7）《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGC30-2015；（8）《工程巖體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50266-2013；（9）《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50218-2014；（10）《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013；（11）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T2231-01-2020；（12）《工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)》GB50026-2020；（13）《工程測(cè)量通用規(guī)范》GB55011-2021；（14）《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015；（15）《工程勘察標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-043-2024；（16）《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）；（17）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）；（18）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；（19）《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTGC10-2007）；（20）《重慶市巖土工程勘察文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）；（21）《工程地質(zhì)手冊(cè)》（第五版）。以往地質(zhì)工作路線區(qū)區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)研究程度較高。以往地質(zhì)工作主要有：（1）四川省地質(zhì)局一零七地質(zhì)量隊(duì)區(qū)測(cè)三分隊(duì)于1981年編制的1:20萬(wàn)《地質(zhì)圖》（奉節(jié)幅H-49-Ⅷ）；（2）重慶地質(zhì)礦產(chǎn)研究院2022年2月編制提交的《重慶市奉節(jié)縣地質(zhì)災(zāi)害詳細(xì)調(diào)查與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)報(bào)告》；（3）重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司2024年9月編制提交的《奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程程地質(zhì)初步勘察》。以上地質(zhì)工作各有側(cè)重，精度不一，其中地層結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)環(huán)境特征等方面進(jìn)行了較為詳盡的描述，對(duì)本次勘察有較大參考利用價(jià)值。本次詳勘對(duì)收集的資料在現(xiàn)場(chǎng)盡可能地驗(yàn)證，使所引用的資料盡量真實(shí)、可靠。勘察工作方法與完成工作量勘察工作方法及布置原則本次勘察工作嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及提供的技術(shù)要求進(jìn)行。根據(jù)詳勘的目的和任務(wù)，從勘察區(qū)的工程地質(zhì)背景出發(fā)，針對(duì)要解決的主要工程地質(zhì)問題，本次勘察是在充分利用前期初步勘察成果的基礎(chǔ)上，主要工作量布置在控制性工程，同時(shí)兼顧一般性工程。此外，在對(duì)該工程的勘察工作過程中，若發(fā)現(xiàn)新情況或有新的認(rèn)識(shí)，勘察方案應(yīng)作符合實(shí)際情況的局部調(diào)整，以適應(yīng)和滿足工作的需要。采用了工程地質(zhì)及水文地質(zhì)測(cè)繪，工程測(cè)量、工程地質(zhì)調(diào)查、探井等綜合工程地質(zhì)勘察方法以求取得準(zhǔn)確、完整的勘察資料，達(dá)到詳細(xì)工程地質(zhì)勘察的目的?？辈旃ぷ骶唧w布置原則如下：（1）本次勘察重點(diǎn)是對(duì)高邊坡（尤其是順層）、高路堤（尤其是過濕土）地段，查明工程地質(zhì)環(huán)境條件，地層厚度及變化情況，不良地質(zhì)作用的分布范圍及危害程度，特別是軟弱土層與不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布情況。（2）我公司根據(jù)外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況結(jié)合路線設(shè)計(jì)資料布置勘探工作量。對(duì)于需要采用機(jī)械鉆、探槽等地質(zhì)勘察手段來(lái)查明地層巖性、土石比的情況，逐個(gè)工點(diǎn)落實(shí)，做到為內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)提供全面、詳實(shí)、可靠成果。（3）高邊坡：每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)至少有1條控制性橫剖面，在開挖邊坡中上部、開挖坡腳處或可能支擋部位布置鉆孔，邊坡坡頂及下部主要采用地面測(cè)繪或坑探、槽探控制。順層邊坡每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)至少有1條控制性橫剖面，在開挖邊坡中上部及開挖坡腳處或可能支擋部位布置鉆孔控制，加強(qiáng)層間軟弱泥化夾層的勘查，特別注意砂、頁(yè)巖等軟硬巖層分界線（潛在的軟弱面），必要時(shí)可布置野外大剪試驗(yàn)。（4）陡坡路堤（路肩墻、路堤墻）：每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)有1條控制性橫剖面，每條控制性剖面上不宜少于2個(gè)探點(diǎn)，在可能支擋部位布置鉆孔，其余地段主要采用地面測(cè)繪或坑探、槽探控制。（5）高填軟基路段：每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)有1條控制性橫剖面，每條控制性剖面上不得少于1個(gè)探點(diǎn)，在溝心及控制性橫斷面布置鉆孔，其余地段主要采用地面測(cè)繪、靜探等原位測(cè)試、螺紋鉆或坑探、槽探控制。分層采取代表性土樣進(jìn)行室內(nèi)常規(guī)試驗(yàn)。如土體含水量高，按深度0.5、1.0、2.0、4.0m取樣測(cè)試土的含水量。（6）支擋工程：勘察支擋工程構(gòu)造物位置處承重地基的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件，探查下臥軟弱地層的存在及分布；掌握支擋工程構(gòu)造物承重地層的物理力學(xué)指標(biāo)；論證、推薦、推薦支擋工程方案。按1：2000精度控制，對(duì)擬定的支擋工程布設(shè)軸線路段進(jìn)行工程地質(zhì)調(diào)繪，結(jié)合勘探資料，編繪工程地質(zhì)平面圖；在設(shè)置支擋工程的軸線上選定控制橫斷面；每個(gè)工段不少于1個(gè)控制性橫剖面，勘探點(diǎn)數(shù)量不得少于1個(gè)探點(diǎn)，若對(duì)支擋路段的邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算時(shí)，每條勘探剖面上探坑、鉆孔的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)；采用1：200～1：500的比例尺編繪控制橫斷面圖。（7）滑坡及崩坡積體段：對(duì)路線可能有影響的滑坡及崩坡積體，應(yīng)至少有1條控制性縱剖面，每條剖面上應(yīng)至少有3個(gè)探點(diǎn)，以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性及對(duì)路線影響程度；對(duì)路線可能有影響的危巖，以地質(zhì)調(diào)查結(jié)合坑探、槽探為主；路線周邊的滑坡及危巖崩坡積體，以地質(zhì)調(diào)查為主，定性評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性及對(duì)路線影響程度。（8）一般路基段：據(jù)設(shè)計(jì)確定范圍，以地質(zhì)調(diào)查為主，查明路基范圍的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，一般路基段及涵洞除所布設(shè)的鉆孔外，應(yīng)結(jié)合觸探、標(biāo)貫或槽探等方式布置勘探點(diǎn)。根據(jù)上述布孔原則，本次勘察共計(jì)新布置鉆孔58個(gè)，其中控制性鉆孔17個(gè)，一般性鉆孔41個(gè)。控制性鉆孔兼作取巖土樣、原位測(cè)試鉆孔。擬采取土樣2組，進(jìn)行土腐蝕性試驗(yàn)；擬采取巖樣22組，進(jìn)行天然及飽和單軸抗壓、抗拉及抗剪、變形試驗(yàn)。利用前期初勘鉆孔14個(gè)，土工試驗(yàn)試驗(yàn)成果6組，巖石試驗(yàn)成果18組?？碧近c(diǎn)深度控制原則路基孔（含高填方路堤、涵洞、支擋結(jié)構(gòu)）一般進(jìn)入設(shè)計(jì)標(biāo)高以下中風(fēng)化基巖1～3m，破碎帶地段適當(dāng)加深；橋梁鉆孔孔深進(jìn)入中風(fēng)化基巖8～12m，斜坡地段鉆孔較破碎巖體段應(yīng)適當(dāng)加深；深路塹挖方邊坡鉆孔孔深進(jìn)入邊坡潛在滑動(dòng)面以下2～5m，破碎帶地段適當(dāng)加深；若遇不良地質(zhì)，應(yīng)視具體情況加深。勘察完成工作量接受任務(wù)后，項(xiàng)目組按ISO9001質(zhì)量保證體系程序文件的要求進(jìn)行了精心的準(zhǔn)備工作，在現(xiàn)場(chǎng)踏勘、資料收集及初勘成果報(bào)告的基礎(chǔ)上編制了《奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察綱要》。勘察外業(yè)工作自2024年9月20日始，至2024年10月20日結(jié)束，歷時(shí)31天。2024年10月21日，我公司總工辦對(duì)勘察外業(yè)工作進(jìn)行內(nèi)部驗(yàn)收。同意進(jìn)入內(nèi)業(yè)資料整理及綜合分析研究。本次勘察在地方政府的大力支持和項(xiàng)目成員共同努力下，高質(zhì)量完成外業(yè)工作，本合同段詳細(xì)勘察完成工作量見表1.6.3-1，利用前期初步勘察工作量見表1.6.3-2。表1.6.3-1本次詳細(xì)勘察完成工作量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)工作項(xiàng)目單位工作量備注1工程地質(zhì)調(diào)查測(cè)繪1:2000km210.2復(fù)核調(diào)查野外地質(zhì)點(diǎn)個(gè)39水文地質(zhì)點(diǎn)個(gè)62鉆探機(jī)械鉆探m/孔825.40/58本次實(shí)施m/孔1142.73總進(jìn)尺3取樣巖樣組19鉆孔巖芯樣土樣組24巖石試驗(yàn)天然重度件/巖石干濕抗壓組13變形試驗(yàn)組3抗拉及三軸剪切組65土工試驗(yàn)腐蝕性試驗(yàn)組26工程測(cè)量勘探點(diǎn)測(cè)放點(diǎn)55工程地質(zhì)縱斷面測(cè)量m/條26250/11：500工程地質(zhì)橫斷面測(cè)量條3458/491：2007地下水位觀測(cè)孔55表1.6.3-2利用初步勘察工作量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)工作項(xiàng)目單位工作量備注1工程地質(zhì)調(diào)繪1:2000km210.2較復(fù)雜野外地質(zhì)點(diǎn)個(gè)16水文地質(zhì)點(diǎn)個(gè)52鉆孔滑坡、橋梁及一般路基m/孔317.33/14前期初勘鉆孔685.6米，其余部分詳工點(diǎn)報(bào)告3巖石試驗(yàn)天然重度件18巖石干濕抗壓組184土工試驗(yàn)土常規(guī)物性、天然及飽和快剪、固結(jié)試驗(yàn)組6勘察質(zhì)量評(píng)述本項(xiàng)目工程地質(zhì)詳細(xì)勘察工作嚴(yán)格遵照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011及《奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察技術(shù)要求》進(jìn)行。工程測(cè)量本項(xiàng)目坐標(biāo)系采用2000國(guó)家大地坐標(biāo)系，高程采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)，本次測(cè)量根據(jù)甲方提供的已知點(diǎn)，起始數(shù)據(jù)根據(jù)路線沿線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等放線資料，地質(zhì)剖面測(cè)量按1:200的比例尺精度實(shí)測(cè)，對(duì)線路地形進(jìn)行修測(cè)，最終成圖為1:2000?？碧姐@孔、工程地質(zhì)縱、橫剖面及重要的地質(zhì)觀測(cè)點(diǎn)均按坐標(biāo)施放，其定位誤差小于0.10m，標(biāo)高誤差小于0.01m。工程地質(zhì)測(cè)繪1:2000工程地質(zhì)測(cè)繪：針對(duì)前期初勘對(duì)擬建線路不同區(qū)段的巖土層的分布范圍、結(jié)構(gòu)面特征、層間結(jié)合情況及不良地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查核實(shí)；對(duì)線路段進(jìn)行了水文地質(zhì)測(cè)繪工作、工程地質(zhì)測(cè)繪、成圖單元以工程地質(zhì)巖性段為單元。在地質(zhì)構(gòu)造線、地層接觸線、巖性分界線、標(biāo)準(zhǔn)層位、水文地質(zhì)點(diǎn)線、不良地質(zhì)和每個(gè)地質(zhì)單元體均有觀測(cè)點(diǎn)，地層細(xì)分至巖性段及巖性層，本次工程地質(zhì)調(diào)查測(cè)繪范圍為道路兩側(cè)各50～80的米，高邊坡及滑坡根據(jù)影響范圍確定，調(diào)查總面積約10.2km2，其成果資料質(zhì)量符合本次詳細(xì)勘察的要求。鉆探按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)要求，本次勘察共施工鉆孔55個(gè)，終孔深度均達(dá)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。巖芯采取率在完整的巖層（中風(fēng)化層）≥90%，在強(qiáng)風(fēng)化巖層≥65%；粘性土層采取率≥85%，砂類土層采取率≥65%，破碎巖層、碎石土層≥50%。斷層破碎帶等重點(diǎn)段宜提高巖芯采取率，并不得遺漏對(duì)工程有重要影響的軟弱夾層和滑動(dòng)面。動(dòng)力觸探試驗(yàn)為查明線路區(qū)碎石土的密實(shí)度情況，本次勘察野外工作期間選取有代表性的6個(gè)鉆孔進(jìn)行N63.5重型動(dòng)力觸探原位試驗(yàn)。測(cè)試結(jié)果真實(shí)可信，滿足相關(guān)規(guī)范要求。采樣試驗(yàn)為獲得各類巖土的物理力學(xué)參數(shù)，在探井和鉆孔中進(jìn)行采樣工作；巖樣在中風(fēng)化基巖中采集。樣品采集認(rèn)真負(fù)責(zé)，按規(guī)程要求及時(shí)蠟封或用膠帶密封并貼上標(biāo)簽并在最短時(shí)間內(nèi)送往試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)。測(cè)試方法及過程符合規(guī)范要求，測(cè)試成果真實(shí)、可信。地質(zhì)編錄技術(shù)人員跟班按回次進(jìn)行編錄，并根據(jù)不同的地質(zhì)情況及時(shí)指導(dǎo)施工。粉質(zhì)粘土按顏色、礦物組成、狀態(tài)、包含物、刀切面等進(jìn)行描述；填土按顏色、狀態(tài)、物質(zhì)組成、回填時(shí)間及回填方式等進(jìn)行描述；基巖按顏色、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、礦物成分、膠結(jié)物質(zhì)、巖芯完整及風(fēng)化情況、裂隙發(fā)育情況等進(jìn)行了描述。地質(zhì)資料的收集：準(zhǔn)確、及時(shí)、齊全、可靠。各項(xiàng)資料在野外均進(jìn)行了自檢和互檢，資料整理符合要求。室內(nèi)資料整理本次勘察成果圖件采用藍(lán)雨軟件4.5版結(jié)合AutoCAD2010制作，報(bào)告采用WORD2007應(yīng)用軟件編輯，原始數(shù)據(jù)錄入、相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、資料成果均達(dá)到規(guī)范要求。綜上所述：本次勘察工作嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，在外業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)接受業(yè)主對(duì)成果資料的檢查、驗(yàn)收和指導(dǎo)，取得的成果真實(shí)可靠，滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，達(dá)到本次勘察的目的?，F(xiàn)將本次勘察所獲得的內(nèi)、外業(yè)成果資料，經(jīng)室內(nèi)綜合整理分析后編制本報(bào)告，可提供施工圖設(shè)計(jì)使用，本次勘察工作質(zhì)量?jī)?yōu)良。路段區(qū)工程地質(zhì)條件地理位置及交通條件奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程起點(diǎn)位于草堂大橋橋頭與現(xiàn)狀道路順接，途經(jīng)白帝鎮(zhèn)龍井村，汾河鎮(zhèn)、巖灣鄉(xiāng)，終點(diǎn)位于巖灣場(chǎng)鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)26.242km（設(shè)置短鏈1個(gè)，長(zhǎng)7.898m）。其間還與多條村道相交，項(xiàng)目區(qū)域交通條件較為方便。項(xiàng)目交通位置如下圖2-1所示。圖2-1項(xiàng)目地理位置示意圖氣象、水文奉節(jié)縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，春早，夏熱，秋雨綿，冬暖而多霧。年平均氣溫16.8℃～18.5℃，極端最低氣溫-4.0℃（2002年1月12日），極端最高氣溫42.3℃（2006年7月25日）。無(wú)霜期長(zhǎng)，多年平均為105～303天。氣候溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛。多年平均降水量1198.4mm；春季（3～5月）雨量為330.6mm，夏季（6～8）為501.7mm，秋季（9～11月）為324.3mm，冬季（12～2月）為55.6mm。其中5～9月降水量占全年降水的70%，9月份出現(xiàn)高峰值，占全年降水約15.6%。一日最大雨量曾達(dá)210.3mm（2007年7月22日）。三日最大雨量357.4mm（2007年7月22～25日）。全線境內(nèi)水系發(fā)達(dá)，線路為沿江路（草堂河），沿線溪溝發(fā)育，均為長(zhǎng)江支流，草堂河河為線路區(qū)最大的長(zhǎng)江支流，其余溪溝均為季節(jié)性小溪溝，流量較小，無(wú)固定溪水位，由北向南并最終匯入長(zhǎng)江。對(duì)線路區(qū)有影響的地表水系草堂河。地形、地貌奉節(jié)縣屬四川盆地東部山地地貌，區(qū)境以山地為主，最高海拔吐祥貓兒梁為2123米。北部為大巴山南麓的一部分，東部和南部為巫山和七曜山的一部分，長(zhǎng)江橫切七曜山形成瞿塘峽。地貌總體為東南、東北高而中部偏西稍平緩，南北約為對(duì)稱分布，以長(zhǎng)江為對(duì)稱軸，離長(zhǎng)江越遠(yuǎn)海拔越高，有少量平緩河谷平壩。線路區(qū)地貌單位較為單一，屬構(gòu)造溶蝕侵蝕岸坡地貌，總體北高，南低?？辈靺^(qū)地形平緩地段地形坡角一般10°～35°，地形陡峭地段地形坡度可達(dá)50°～80°。線路區(qū)一般海拔高程170米～850米；最低點(diǎn)位于線路北西側(cè)草堂河河水位線附近，海拔174.80米；最高點(diǎn)位于項(xiàng)目巖灣場(chǎng)鎮(zhèn)西側(cè)，海拔高程850米，相對(duì)高差680m。地層巖性根據(jù)鉆探揭露及地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查并根據(jù)奉節(jié)幅地質(zhì)圖（H-49-Ⅷ），區(qū)域分布的地層主要是中生界的三疊系地層，大部分基巖裸露，地表零星分部第四系覆蓋層，局部厚度較大。具體分布的地層及巖性自新到老敘述如下：（1）第四系（Q4）①第四系素填土（Q4ml）素填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時(shí)隨意拋填而成，回填時(shí)間大于10年，厚0.40（JYK08）～8.00m（XK21）。②第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）紅粘土：紅褐、黃褐色，以粘土為主，局部含少量灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石、角礫，粒徑0.5～2cm，含5%～15%，可塑狀為主，局部呈硬塑狀，富含植物根系。干強(qiáng)度高，韌性好，無(wú)搖振反應(yīng)，切面光滑，局部可手搓成條，零星分布于線路附近，厚0.80（XPK1-1）～7.50m（XK32）。③第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Q4col+dl）碎石土：雜色，主要由黏性土及碎石組成，碎石母巖成分為灰?guī)r、砂巖及泥灰?guī)r，磨圓度差，多呈棱角狀，粒徑一般2.0～20.0cm，余下為砂粒，結(jié)構(gòu)不均，局部砂粒富集，結(jié)構(gòu)松散～稍密，飽和，透水性較好。主要分布于山間沖溝及斜坡地段，厚0.20（XK22）～22.40m（QZK08）。塊石土：雜色，成分由泥灰?guī)r、砂巖塊石和粉質(zhì)粘土，塊石粒徑一般5～15cm，局部含有直徑大于50cm的塊石，呈棱角狀、次棱角狀，松散、稍濕。結(jié)構(gòu)不均，局部砂粒富集，松散，飽和，透水性較好。主要分布于山間沖溝及斜坡平緩地段。（4）三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）主要含灰、灰白色巖屑長(zhǎng)石石英砂巖及泥巖、炭質(zhì)頁(yè)巖夾薄煤層。砂巖：灰～灰黃色，成分以石英、長(zhǎng)石為主，含少量云母，細(xì)-中粒結(jié)構(gòu)，中厚-厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化砂巖較破碎，呈碎塊-短柱狀，質(zhì)較軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.0m～1.5m，中風(fēng)化砂巖較完整，錘擊聲響，巖芯多呈柱～長(zhǎng)柱狀，一般節(jié)長(zhǎng)4-45cm。頁(yè)巖：黑褐色，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖破碎，多呈碎塊-短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.5m～2.5m，中風(fēng)化頁(yè)巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。（5）三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）該層主要分布于場(chǎng)整個(gè)線路段。泥灰?guī)r：灰色-灰黃色，泥晶結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽礦物和粘土礦物組成。強(qiáng)風(fēng)化層巖芯破碎,呈碎塊狀，質(zhì)軟，碎塊手折易碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.2m～2.0m，中風(fēng)化層巖芯較完整，呈短柱～長(zhǎng)柱狀，一般節(jié)長(zhǎng)5～20cm，最大節(jié)長(zhǎng)約25cm，質(zhì)較硬。泥巖：暗紫紅色鈣質(zhì)頁(yè)巖，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖破碎，多呈碎塊～短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.6m～2.8m，中風(fēng)化頁(yè)巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。頁(yè)巖：褐色、黑褐色，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖破碎，多呈碎塊-短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.5m～2.5m，中風(fēng)化頁(yè)巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。地質(zhì)構(gòu)造及地震地質(zhì)構(gòu)造線路區(qū)地處新華夏構(gòu)造體系，位于渝、鄂、湘、黔褶皺帶，屬楊子準(zhǔn)地臺(tái)上揚(yáng)子臺(tái)坳萬(wàn)州凹褶束。線路區(qū)地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，現(xiàn)將褶皺、裂隙分別敘述如下：（1）褶皺根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，線路穿越的主要地質(zhì)構(gòu)造有梁平向斜、沙市隱伏斷裂及龍池坪背斜，擬建道路起點(diǎn)的南側(cè)為七曜山基底斷裂及七曜山背斜，道路終點(diǎn)的北側(cè)為紅巖向斜，線路區(qū)構(gòu)造綱要如圖2.5-1所示。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，擬建線路區(qū)受向斜凹陷、背斜抬升的影響，巖層巖層呈單斜構(gòu)造，總體呈南傾或北傾，結(jié)合較差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。其中梁平向斜軸部約于道路K10+760處穿過，沙市隱伏斷裂約于K13+390附近穿過，龍池坪背斜軸部約于道路K20+160處穿過。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)繪，將擬建道路各區(qū)段巖層產(chǎn)狀敘述如下：①、K0+000～K9+200段：位于梁平向斜南翼，巖層產(chǎn)狀315°～345°∠7°～30°；②、K9+200～K10+760段：位于梁平向斜南翼～近軸部，巖層產(chǎn)狀345°～5°∠8°～26°（優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀2°∠26°）；③、K10+760～K12+000段：位于梁平向斜近軸部～向斜北翼，巖層產(chǎn)狀178°～185°∠25°～31°（優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀180°∠30°）；④、K12+000～K19+600段：位于梁平向斜北翼～龍池坪背斜南翼之間，同時(shí)該區(qū)段受沙市隱伏斷裂影響，次級(jí)小褶皺較發(fā)育，巖層出現(xiàn)擠壓、扭轉(zhuǎn)跡象，巖層產(chǎn)狀92°～135°∠7°～15°；⑤、K19+600～K26+250段：位于龍池坪背斜近軸部～北翼之間，巖層產(chǎn)狀270°～345°∠10°～15°。圖2.5-1線路區(qū)構(gòu)造綱要圖（2）裂隙在出露的巖體中普遍發(fā)育有構(gòu)造節(jié)理和裂隙，它們的發(fā)育特征與區(qū)域構(gòu)造格局表現(xiàn)出較好的一致性。這些構(gòu)造節(jié)理、裂隙在卸荷作用下使巖體性質(zhì)更加復(fù)雜，不僅影響邊坡的穩(wěn)定性，而且易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。主要體現(xiàn)在高挖方段，受構(gòu)造節(jié)理、裂隙的影響較大，巖體較破碎，邊坡穩(wěn)定性將大大降低；橋梁段，巖體裂隙發(fā)育，會(huì)導(dǎo)致巖體承載力下降，橋墩樁端持力層承載力降低，影響橋梁埋置深度。線路各區(qū)段主要發(fā)育2組裂隙，構(gòu)造裂隙分述如下：K0+000～K9+200段：裂隙J1傾向115°，傾角70°，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，無(wú)充填，裂隙間距2～3m，延伸一般1～2m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：傾向5°，傾角78°，裂隙面較直，寬1～5mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石充填，裂隙間距1～4m，延伸2.0～4.0m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。K9+200～K19+600段：裂隙如下J1：傾向200o，傾角68o，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石充填，裂隙間距2～3m，延伸一般1～2m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：傾向330o，傾角77°，裂隙面較直，寬1～5mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石充填，裂隙間距1～4m，延伸2.0～4.0m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。K19+600～K26+250段：裂隙J1傾向251°，傾角81°，微張，裂面較平直，少量泥質(zhì)充填，延伸2～4m，發(fā)育間距0.5～1.2m，結(jié)合程度差；裂隙J2傾向220°，傾角78°，微張，裂面較平直，少量泥質(zhì)充填，延伸1～3m，發(fā)育間距0.6～1.5m，結(jié)合程度差；均為硬性結(jié)構(gòu)面。區(qū)域穩(wěn)定性及地震根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，重慶地區(qū)位于我國(guó)南北地震帶中段，轄區(qū)內(nèi)分布三大地震斷裂帶：華鎣山基底斷裂帶、長(zhǎng)壽遵義基底斷裂帶、七曜山基底斷裂帶，歷史上曾發(fā)生多次地震。自公元前26年以來(lái)，有記載的大于或等于4.7級(jí)的地震有20余次，屬地震活動(dòng)性較弱的中強(qiáng)地震活動(dòng)區(qū)。自2002年以來(lái)，監(jiān)測(cè)到的最大地震是于2008年5月12日汶川地震，其次為2010年1月31日發(fā)生的四川遂寧市、重慶潼南縣交界處地震震級(jí)為5.0級(jí)，6座水庫(kù)和2座橋梁被毀壞，地面房屋被破壞；于2017年11月23日17時(shí)43分發(fā)生的重慶武隆縣地震震級(jí)5.0級(jí)，震源深度10千米，直接經(jīng)濟(jì)損失4000余萬(wàn)。其次，石柱縣4.6級(jí)地震，震中烈度為5度，有感范圍900平方公里；武隆縣江口地震震級(jí)為3.5級(jí)，烈度達(dá)6度；巫溪縣孔梁水庫(kù)誘發(fā)的3.4級(jí)地震，地面房屋被破壞。重慶地震的特點(diǎn)是震源很淺，比如1989年11月20日渝北區(qū)統(tǒng)景（靠近長(zhǎng)壽遵義基底斷裂帶）發(fā)生的地震，震源僅5公里。重慶地區(qū)有記錄都中強(qiáng)地震統(tǒng)計(jì)見表2.5-1。表2.5-1重慶地區(qū)有記錄的中強(qiáng)地震表發(fā)生日期震級(jí)震中烈度發(fā)震地主城區(qū)烈度備注18Ⅶ重慶南川Ⅳ1855.84.75Ⅵ重慶彭水≤Ⅳ185Ⅷ重慶黔江≤Ⅴ19-5.4Ⅶ渝北統(tǒng)景Ⅳ雙震19Ⅵ重慶榮昌縣城Ⅲ19Ⅶ重慶榮昌Ⅲ200Ⅵ重慶榮昌≤Ⅲ200Ⅴ重慶石柱縣有感200Ⅺ四川省汶川縣Ⅴ2010.1.315.0Ⅵ重慶潼南縣邊界Ⅲ20Ⅵ重慶武隆縣Ⅲ根據(jù)上述資料，場(chǎng)區(qū)屬于中強(qiáng)地震區(qū)，但歷史上未出現(xiàn)過地震烈度大于Ⅵ度的地震。本區(qū)構(gòu)造形態(tài)主要成生于喜山期，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為整體間歇性抬升為主，路線走廊區(qū)位于新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)中度穹形隆起區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性相對(duì)較好。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）的規(guī)定，重慶市奉節(jié)縣抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。水文地質(zhì)條件勘察區(qū)地表溝谷發(fā)育，含水介質(zhì)類型多，水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜，水量時(shí)空分布不均。地下水類型根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動(dòng)力特征，區(qū)內(nèi)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖類巖溶水，現(xiàn)分述如下：（1）第四系松散巖類孔隙水含水巖組主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積層粉質(zhì)粘土及紅粘土夾碎石為主，滲透性極弱，因此入滲補(bǔ)給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水①基巖風(fēng)化帶裂隙水：主要存在基巖風(fēng)化裂隙中，為淺層地下水。其富水性受巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，地表未見泉點(diǎn)出露，其地下水位一般與地表水聯(lián)系密切，主要接受地表水及大氣降水的入滲補(bǔ)給，向溝谷等地勢(shì)低洼處排泄。②基巖孔隙裂隙水：主要存在于基巖裂隙中，基巖裂隙水主要分布于三疊系及侏羅系地層泥巖、砂巖、頁(yè)巖、石英砂巖層中，地下水的富存狀況與地形地貌和構(gòu)造關(guān)系密切，該類地下水主要接受大氣降水及部分地表水的切層補(bǔ)給。（3）碳酸鹽巖類巖溶裂隙水含水巖組主要分布地段為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r，該含水巖組巖溶發(fā)育，地表有垂直巖溶發(fā)育形態(tài)，地下水分布呈網(wǎng)狀，一般富水。泥灰?guī)r屬弱富水含水巖組。綜上所述，勘察區(qū)斜坡處地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單；靠近溪溝和草堂河河附近的岸坡受河水補(bǔ)給，地下水較發(fā)育。經(jīng)調(diào)查，場(chǎng)地及其附近未見污染源，根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)區(qū)環(huán)境土、地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。地下水補(bǔ)給、徑流、排泄條件勘察區(qū)賦存不同類型的地下水，各種地下水的排泄路徑、通道各有所不同。①第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積高液限粘土為主，滲透性極弱，因此入滲補(bǔ)給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途徑流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝。②基巖裂隙水、巖溶裂隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡流順坡排泄，入滲補(bǔ)給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途徑流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝。地下水動(dòng)態(tài)變化局部地下水除在地勢(shì)低洼的溝谷帶接受地表沖溝水的補(bǔ)給外，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，地下水的動(dòng)態(tài)同大氣降水密切相關(guān)，一般隨降雨量的變化而變化，受大氣降雨控制顯著。地下水水質(zhì)評(píng)價(jià)據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。場(chǎng)地周圍無(wú)污染源，人工堆填土主要為砂泥巖碎石、混凝土塊、砂土、粉質(zhì)粘土等，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K判定，區(qū)內(nèi)地表水、地下水對(duì)混凝土及鋼筋具微腐蝕性。地下水對(duì)線路工程的影響巖溶裂隙水具有順層向侵蝕基準(zhǔn)面運(yùn)動(dòng)、排泄的區(qū)域性規(guī)律，接受大氣降水補(bǔ)給后主要沿向斜核部向區(qū)域性侵蝕基準(zhǔn)面徑流、排泄，徑流途徑一般較長(zhǎng)，水量較豐富。松散巖類孔隙水常與河流、溝谷為伴，與地表水呈季節(jié)性互為補(bǔ)給、排泄關(guān)系。地下水主要對(duì)線路段形成的邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，特別是對(duì)順層坡影響較大，在飽水條件下，降低邊坡巖體層間及結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，易造成邊坡的失穩(wěn)，產(chǎn)生滑塌；分布于線路段斜坡地帶的松散堆積物中的孔隙水，旱季地下水貧乏，孔隙水多在雨季存在，與大氣降水關(guān)系密切，雨季大氣降水的滲入，造成斜坡上分布的土體的飽水，從而降低斜坡土體的抗剪強(qiáng)度，易造成斜坡土體的失穩(wěn)。項(xiàng)目區(qū)山間沖溝眾多，為季節(jié)性沖溝，勘察期間僅鉆孔XK09、XK10、XK12位于溝谷地帶，見穩(wěn)定水位，其水位受季節(jié)影響變化大，其余地段基本處于干涸狀態(tài)，在雨季有少量積水或地形低洼及溝谷區(qū)域形成積水。由于本項(xiàng)目山高坡陡崩坡積層厚度變化大且遍布整個(gè)場(chǎng)地，本項(xiàng)目為改造工程，線路長(zhǎng)工作量大，根據(jù)建設(shè)方要求及設(shè)計(jì)意圖僅在需要改造的路段重點(diǎn)進(jìn)行了勘察工作，不能代表全段路線的所有水文地質(zhì)情況。建議設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)方案中應(yīng)考慮雨季山間沖溝水對(duì)路基的影響，建議修建排水管涵等措施進(jìn)行排水。水土腐蝕性評(píng)價(jià)經(jīng)調(diào)查，勘察區(qū)及附近未見污染源，結(jié)合鄰近場(chǎng)地工程經(jīng)驗(yàn)表明，該區(qū)域內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。本次勘察在場(chǎng)地內(nèi)采取素填土2組，進(jìn)行腐蝕性測(cè)試（測(cè)試成果見表2.7-1）。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，按照《公路工程地質(zhì)勘察》JTGC20-2011附錄K之Ⅱ類環(huán)境判定評(píng)價(jià)，線路區(qū)環(huán)境土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕等級(jí)為微腐蝕。判定結(jié)果詳見表2.7-2～表2.7-3。表2.7-1土的腐蝕性測(cè)試成果表項(xiàng)目ω（В）/mg·kg-1Ca2+Mg2+Cl-SO42-HCO3-CO32-素填土XK3129142653//6.94素填土XK20115151065//7.02表2.7-2XK3素填土的腐蝕性判定表評(píng)價(jià)類型腐蝕介質(zhì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定值腐蝕性評(píng)價(jià)等級(jí)指標(biāo)值對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評(píng)價(jià)按環(huán)境類型SO42-（mg/kg）微＜30053微Mg2+（mg/kg）微＜200014按地層滲透性（強(qiáng)透水層）PH值微＞6.56.94微HCO-3（mg/kg）微＞1.0/對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評(píng)價(jià)土中CL-含量（mg/kg）素填土微＜25026微對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性評(píng)價(jià)PH值微＞5.56.94微表2.7-3XK20素填土的腐蝕性判定表評(píng)價(jià)類型腐蝕介質(zhì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定值腐蝕性評(píng)價(jià)等級(jí)指標(biāo)值對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評(píng)價(jià)按環(huán)境類型SO42-（mg/kg）微＜30065微Mg2+（mg/kg）微＜200015按地層滲透性（弱透水層）PH值微＞5.07.02微HCO-3（mg/kg）微＞1.0/對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評(píng)價(jià)土中CL-含量（mg/kg）粉質(zhì)黏土微＜40010微對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性評(píng)價(jià)PH值微＞5.57.02微根據(jù)上述情況和其它環(huán)境條件下對(duì)腐蝕性等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50046-2018）的規(guī)定做好腐蝕性的防護(hù)設(shè)計(jì)。綜上所述，勘察區(qū)地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，結(jié)合《公路工程地質(zhì)勘察》JTGC20-2011附錄K并根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，勘察區(qū)內(nèi)環(huán)境土、地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。特殊性巖土評(píng)價(jià)擬建道路沿線特殊性巖土為紅黏土、填土及風(fēng)化巖，分別對(duì)其評(píng)價(jià)如下：紅粘土紅褐、黃褐色，以粘土為主，局部含少量灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石顆粒，碎石粒徑0.50～20.0cm，呈可塑～硬塑狀態(tài)，干強(qiáng)度高，韌性好，無(wú)搖振反應(yīng)，切面光滑，局部可手搓成條，零星分布于線路附近，一般厚2.0～2.30m，由于收縮后復(fù)浸水膨脹，能恢復(fù)到原位,其強(qiáng)度及壓實(shí)系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。填土根據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪及調(diào)查，場(chǎng)地內(nèi)的填土主要分布于原有公路及居民房屋地段，雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時(shí)隨意拋填而成，回填時(shí)間大于10年，厚0.40～8.00m，呈松散～稍密狀態(tài)，填土軟硬相混，尚未完成自重固結(jié)，為不均勻地基，由于其強(qiáng)度及壓實(shí)系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。風(fēng)化巖風(fēng)化巖為線路區(qū)強(qiáng)風(fēng)化基巖，平場(chǎng)后基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度0.50～6.90m，底面隨基巖面起伏而變化，巖體較破碎，強(qiáng)度相對(duì)較低，巖石風(fēng)化較嚴(yán)重，工程地質(zhì)特性較差，均勻性較差。橋墩臺(tái)樁基施工時(shí)可能出現(xiàn)掉塊或局部垮塌，建議加強(qiáng)護(hù)壁措施。不良地質(zhì)根據(jù)收集的奉節(jié)縣地災(zāi)排查資料（2016.3）及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，路線區(qū)內(nèi)發(fā)育有4處不良地質(zhì)，主要為滑坡，分布于道路K8+460～K8+660（董家灣滑坡）、K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）、K9+060～K9+120（白冰滑坡）、K23+580～K23+670（五星村滑坡），沿線除以上四處滑坡外，未見危巖（崩塌）、泥石流、巖溶、落水洞、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。受地形、地貌、構(gòu)造、巖性及水文等諸多條件影響，現(xiàn)對(duì)以下四處滑坡進(jìn)行評(píng)價(jià)：K8+460～K8+660（董家灣滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災(zāi)害排查資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該點(diǎn)為滑坡災(zāi)害點(diǎn)。董家灣滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K8+460～K8+660段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年汛期的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長(zhǎng)度約5.0～20.00m不等，深度約0.3～0.6m,不等，變形方向?yàn)闁|西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無(wú)明顯的變形跡象。根據(jù)本次鉆探揭露的滑面和滑帶特征，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約208m，縱向長(zhǎng)約180m，滑體厚度約為5.0～10.0m，平均厚度約5.0m，面積約為3.74×104m2，體積約為18.7×104m3。前緣高程315m左右，后緣高程380m左右?；w地形呈陡坡地形，地形坡角15°～38°，為一大型土質(zhì)滑坡；滑坡方向?yàn)?31°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災(zāi)害排查資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該點(diǎn)為滑坡災(zāi)害點(diǎn)。邱家堡滑坡滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K8+920～K9+020段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年9月30日的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長(zhǎng)度約3.0～5.00m不等，深度約0.2～0.5m,不等，變形方向?yàn)闁|西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無(wú)明顯的變形跡象，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約114m，縱向長(zhǎng)約145m，滑體厚度約為3.5～6.5m，平均厚度約3.5m，面積約為1.65×104m2，體積約為5.78×104m3。前緣高程320m左右，后緣高程370m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角18°～50°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向?yàn)?26°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。K9+060～K9+120（白冰滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災(zāi)害排查資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該點(diǎn)為滑坡災(zāi)害點(diǎn)，白冰滑坡滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K9+060～K9+120段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年9月30日的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長(zhǎng)度約3.0～5.00m不等，深度約0.3～0.6m,不等，變形方向?yàn)闁|西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無(wú)明顯的變形跡象，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約87m，縱向長(zhǎng)約145m，滑體厚度約為3.5～8.0m，平均厚度約4.0m，面積約為0.98×104m2，體積約為3.92×104m3。前緣高程330m左右，后緣高程370m左右?；w地形呈陡坡地形，地形坡角18°～45°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向?yàn)?90°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。K23+580～K23+670（五星村滑坡）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該段滑坡于2022年7月出現(xiàn)滑動(dòng)變形，為新滑坡點(diǎn)，本段線路位于滑坡體中部，本次調(diào)查得知，位于滑坡中部的道路受強(qiáng)2022年強(qiáng)將雨影響，路基出現(xiàn)開裂沉降，路基左右兩側(cè)斜坡斜坡已大面出現(xiàn)溜滑?；缕矫嫘螒B(tài)呈箕形，滑坡寬約75m，縱向長(zhǎng)約105m，滑體厚度約為3.5～8.0m，平均厚度約4.0m，面積約為0.78×104m2，體積約為3.94×104m3。前緣高程750m左右，后緣高程850m左右?；w地形呈陡坡地形，地形坡角25°～60°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向?yàn)?33°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。由于資金限制，結(jié)合業(yè)主意見，董家灣滑坡、五星村建議納入國(guó)土專項(xiàng)治理范疇，近期以警示牌觀測(cè)為主，本次設(shè)計(jì)不對(duì)以上四處滑坡進(jìn)行治理，只對(duì)路面進(jìn)行改造。路段區(qū)主要工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)及建議線路走廊存在的主要工程地質(zhì)問題為：線路開挖整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題。線路區(qū)邊坡評(píng)價(jià)本次路線大部分沿構(gòu)造線方向及坡體布設(shè)，對(duì)于局部地段存在高邊坡問題，經(jīng)本次工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探，可以看出，路塹邊坡巖體為侏羅系、三疊系、二疊系地層，巖性主要為泥巖、砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁(yè)巖等，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，層間結(jié)合差，形成邊坡巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，主要為碎裂結(jié)構(gòu)，不完整或較完整巖體。一般發(fā)育2組構(gòu)造裂隙，邊坡巖體受巖層層面及構(gòu)造裂隙的影響，直立切坡后易產(chǎn)生滑塌或沿形成鍥形體垮塌。對(duì)于挖方深度較大的路塹邊坡處，建議對(duì)高度大于8m的邊坡采取分級(jí)放坡處理，據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015及場(chǎng)地實(shí)際地質(zhì)狀況，永久性坡率建議:土層1:1.50～1:1.75，強(qiáng)風(fēng)化基巖1:0.50～1:1.00，中風(fēng)化基巖1:0.35～1：0.75，直立開挖不穩(wěn)定。建議在高挖方段采用跳槽開挖，應(yīng)進(jìn)行支護(hù)，能放坡的分段開挖放坡并及時(shí)作好護(hù)坡及排水措施；無(wú)放坡條件的要堅(jiān)持先支擋后開挖的原則，確保工程安全。線路區(qū)紅粘土路基評(píng)價(jià)紅粘土路基段地貌上屬于構(gòu)造溶蝕丘陵地貌，根據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪、調(diào)查揭露，紅粘土主要分布于泥灰?guī)r地區(qū)，分布不均勻，厚度變化較大，厚度一般1.00～2.00m。部分紅粘土經(jīng)搬運(yùn)、沉積后形成了次紅粘土。紅粘土（含次生紅粘土）呈可塑～硬塑狀，土體結(jié)構(gòu)碎塊狀，裂隙發(fā)育；收縮后復(fù)浸水膨脹，能恢復(fù)到原位；填方路基時(shí)，由于其強(qiáng)度及壓實(shí)系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。線路區(qū)填方路基評(píng)價(jià)填方區(qū)地基土主要為紅粘土、素填土及碎（塊）石土，厚度一般0.50～4.00m。線路分布區(qū)的主要工程問題為紅粘土地基的處理問題及陡坡路堤的支擋問題。建議路堤填筑前清除表層耕植土或軟弱地基，并設(shè)置為臺(tái)階狀，填筑時(shí)結(jié)合環(huán)境條件進(jìn)行放坡并進(jìn)行坡面防護(hù)處理；并對(duì)陡坡路堤采取衡重式或重力式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)為穩(wěn)定的巖土層。巖土體工程地質(zhì)特征土體工程地質(zhì)特征根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征、力學(xué)性質(zhì)及工程特性分為素填土、粉質(zhì)粘土、塊石土。（1）素填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時(shí)隨意拋填而成，回填時(shí)間大于10年，厚0.40（JYK08）～8.00m（XK21）。（2）殘坡積（Q4el+dl）紅粘土：局部夾粉質(zhì)粘土透鏡體，由炭酸鹽基巖全風(fēng)化而成，以紅褐、黃褐色色為主，夾黃灰、黑灰色，褐黃色，可塑狀為主，局部呈硬塑狀，含5%～15%的碎石、角礫，富含植物根系。主要分布于路線起點(diǎn)到中點(diǎn)附近炭酸鹽區(qū)域斜坡，以充填溶槽或溶隙為主，厚度較薄，厚度0.8～7.50m。（3）崩坡積層（Q4col+dl）碎（塊）石土：主要由灰?guī)r碎石和粘土組成，塊、碎石成分因母巖不同而巖性各異，多為灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖及強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖、炭質(zhì)頁(yè)巖碎石，粒徑0.5～10cm，局部含有粒徑大于20cm塊石，沿線廣泛分布，呈棱角狀-次棱角狀，有一定承載力，在正常條件下均可選作一般路基、涵洞等結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)持力層。巖體工程地質(zhì)特征擬建道路沿線主要分布三疊系中統(tǒng)巴東組、上統(tǒng)須家河地層，巖性主要為頁(yè)巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r、泥巖及砂巖，灰?guī)r、砂巖屬較堅(jiān)硬軟巖，巖體較完整，呈短柱狀，強(qiáng)風(fēng)化厚度變化較??；泥巖頁(yè)巖屬極軟巖，巖體破碎，呈塊狀、短柱狀，強(qiáng)風(fēng)化厚度變化較大。碳酸鹽巖巖體單層厚度不大，受構(gòu)造影響強(qiáng)烈，組合節(jié)理發(fā)育，層間結(jié)合較差，挖方邊坡為順層邊坡時(shí)易發(fā)生楔形體破壞。巖土測(cè)試成果統(tǒng)計(jì)本次勘察外業(yè)期間共采取中風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化頁(yè)巖、中風(fēng)化泥灰?guī)r及中風(fēng)化灰?guī)r共19組，利用前期初勘土工試驗(yàn)成果6組，巖石試驗(yàn)成果18組。按巖性不同分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)詳見附表1～附表2。巖土工程分級(jí)根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄J，對(duì)擬建道路工程沿線各巖土層的土石工程分級(jí)如下：4.4.1、Ⅱ級(jí)普通土：全線的紅粘土，夾少許灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石。4.4.2、Ⅲ級(jí)硬土：全線的素填土、碎石土及塊石土，含砂巖、泥灰?guī)r及灰?guī)r碎塊石。4.4.3、Ⅳ級(jí)軟石：全線的強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化頁(yè)巖、泥巖，強(qiáng)風(fēng)化砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r。4.4.4、Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石：全線的中風(fēng)化砂巖和泥灰?guī)r、灰?guī)r為Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。線路區(qū)的土體均有一定的承載力，在正常條件下均可選作一般路基或低矮結(jié)構(gòu)物的持力層，但區(qū)內(nèi)的部分紅黏土由于軟弱，飽水、塑性強(qiáng)、液限高、具弱膨脹性等特征，承載力較低，建議不選作結(jié)構(gòu)物或路基的基礎(chǔ)持力層，土層厚度有限，建議進(jìn)行土質(zhì)改良或采取其他的加固措施，如需換填，一般換填要求為應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015中規(guī)定。巖土體參數(shù)取值建議根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)線路內(nèi)各巖土體巖土工程參數(shù)取值參見下表4.5-1。第24頁(yè)共38頁(yè)表4.5-1巖土體巖土工程參數(shù)取值建議表地層巖性重度單軸抗壓強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度抗剪強(qiáng)度地基承載力特征值巖土體與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)巖體水平抗力系數(shù)基底摩擦系數(shù)臨時(shí)邊坡坡率建議值永久邊坡坡率建議值天然飽和天然飽和天然飽和（KN/m3）（KN/m3）（MPa）（MPa）（KPa）C（KPa）φ（°）C（KPa）φ（°）KPaKPaMN/m4MN/m3第四系素填土21.0*21.5*///4*26*2*23*現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)實(shí)測(cè)/10*/0.25*1:1.501:1.75碎石土21.8*22.3*///4*28*2*25*250*120*50*/0.35*1:1.251:1.50塊石土22.0*22.5*///5*28*3*26*260130*55*/0.35*1:1.251:1.50紅粘土19.820.5///14.9130.6811.1822.24130*50*15*/0.25*1:1.251:1.50-1:1.75三疊系上統(tǒng)須家河組強(qiáng)風(fēng)化泥巖24.4*////////280*200*80*/0.35*1:0.751:1.00中風(fēng)化泥巖24.70140*35729.5//400*320*/45*0.40*1:0.501:0.75強(qiáng)風(fēng)化砂巖24.2*//////250*120*/0.41:0.501:0.75中風(fēng)化砂巖24.426.529.4719.63480*130833.2//1500900*/320*0.55*1:0.751:0.50-1:0.75三疊系中統(tǒng)巴東組強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖24.3*////////260*200*80*/0.35*1:0.751:1.00中風(fēng)化頁(yè)巖23.925.75.453.67130*32030.0//400*300*/40*0.40*1:0.501:0.75強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r25.0*//////300220*100*/0.35*1:0.501:0.50-1:0.75中風(fēng)化泥灰?guī)r25.227.020.3113.71400*60632.0//1000600*/130*0.45*1:0.35-1:0.501:0.50強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r26.0*////////300*250*150*/0.40*1:0.501:0.75中風(fēng)化灰?guī)r26.426.737.0231.34596190535.4//2500*1300*/480*0.65*1:0.351:0.35-1:0.50灰?guī)r巖體層面/////40*16*30*14*///////頁(yè)巖/泥巖/泥灰?guī)r巖體層面/////25*13*20*12*///////砂巖巖體層面/////30*14*20*12*///////裂隙面/////60*20*50*18*///////注：（1）帶*為經(jīng)驗(yàn)值。（2）巖體抗剪強(qiáng)度指標(biāo)按《工程勘察標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-043-2024：巖體抗拉強(qiáng)度按巖石抗拉強(qiáng)度0.40折減；巖體抗剪強(qiáng)度粘聚力按0.30折減，內(nèi)摩擦角按0.90折減。巖體水平抗力系數(shù)及土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)根據(jù)《工程勘察標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-043-2024并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取得。巖土（素填土）界面抗剪強(qiáng)度參數(shù)：天然狀態(tài)c取3kPa*、φ取25°；飽和狀態(tài)c取2kPa*、φ取21°；巖土（碎石土）界面抗剪強(qiáng)度參數(shù)：天然狀態(tài)c取3kPa*、φ取26°；飽和狀態(tài)c取2kPa*、φ取22°；巖土（塊石土）界面抗剪強(qiáng)度參數(shù)：天然狀態(tài)c取4kPa*、φ取26°；飽和狀態(tài)c取2kPa*、φ取23°；巖土（紅黏土）界面抗剪強(qiáng)度參數(shù)：天然狀態(tài)c取14.0kPa*、φ取28.0°；飽和狀態(tài)c取10.0kPa*、φ取21.0°。若擬建物采用嵌巖樁，單樁豎向極限承載力按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，其frk取頁(yè)巖石英砂巖飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。其余相關(guān)參數(shù)根據(jù)施工工藝及嵌巖深徑比按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019查表取用。該場(chǎng)地應(yīng)考慮填土對(duì)樁的負(fù)摩阻力影響，其填土對(duì)樁周的負(fù)摩阻力系數(shù)建議取0.25。長(zhǎng)期受水平荷載時(shí)，表中m值須考慮0.4的折減系數(shù)進(jìn)行折減。線路區(qū)中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥灰?guī)r及中風(fēng)化灰?guī)r的巖體完整時(shí)，其邊坡永久性坡率可按1：0.30取值。工程地質(zhì)評(píng)價(jià)線路地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性及適宜性評(píng)級(jí)根據(jù)奉節(jié)縣國(guó)土局收集奉節(jié)縣地災(zāi)排查資料（2016.3）及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，路線區(qū)主要發(fā)育有4處不良地質(zhì)，分布于道路K8+460～K8+660（董家灣滑坡）、K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）、K9+060～K9+120（白冰滑坡）、K23+580～K23+670（五星村滑坡），線路沿線除上述四處滑坡外，線路其他區(qū)域及附近區(qū)域內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。經(jīng)勘察期間現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，勘察區(qū)主要為現(xiàn)狀道路斜（邊）坡處，現(xiàn)有斜（邊）坡無(wú)變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。按設(shè)計(jì)方案對(duì)擬建道路進(jìn)行拓寬改造后，將存在大量的人工挖方、填方邊坡，邊坡經(jīng)有效整治穩(wěn)定后，適宜本工程建設(shè)。地震效應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖（1/400）萬(wàn)GB18306-2015圖A1及中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/400萬(wàn)）GB18306-2015圖B1，擬建場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）總則第1.0.2條：基本烈度為Ⅵ度地區(qū)的道路工程，除國(guó)家特別規(guī)定外，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。據(jù)設(shè)計(jì)方案，本工程公路設(shè)計(jì)等級(jí)三級(jí)，新建橋梁1座（草堂3號(hào)橋），橋長(zhǎng)44m，原橋利用7座（草堂1號(hào)橋、草堂2號(hào)橋、廖家溝橋、二墩子橋、草堂7號(hào)橋、張家?guī)r橋、老龍洞橋），橋長(zhǎng)11～38m。橋梁類型均為小橋～中橋，據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）第3.1.1條判定，擬建橋梁抗震設(shè)防類別為D類。道路工程地質(zhì)分段評(píng)價(jià)根據(jù)路線設(shè)計(jì)方案，擬建奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于白帝鎮(zhèn)草堂大橋，路線由北向南，沿白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村、巖灣鄉(xiāng)五星村的既有道路進(jìn)行改建，終點(diǎn)位于巖灣鄉(xiāng)，路線全長(zhǎng)26.242km（設(shè)置短鏈1個(gè)，長(zhǎng)7.898m）。其中K4+410～K5+120段、K11+340～K12+000段、K25+880～K26+250段為場(chǎng)鎮(zhèn)段，受道路兩側(cè)房屋限制，設(shè)計(jì)僅對(duì)以上路段進(jìn)行路面改建；原橋利用7座（草堂1號(hào)橋、草堂2號(hào)橋、廖家溝橋、二墩子橋、草堂7號(hào)橋、張家?guī)r橋、老龍洞橋），新建橋梁1座（草堂3號(hào)橋），線路共設(shè)置4處棄土場(chǎng)，樁號(hào)分別為K10+420左側(cè)，K115+930左側(cè)、K17+740左側(cè)、K23+280右側(cè)。根據(jù)線路方案地形、地貌特征，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)發(fā)育情況、挖、填邊坡穩(wěn)定性和橋梁分布區(qū)等進(jìn)行分段評(píng)價(jià)，其分段里程及沿線建構(gòu)筑分布情況見表5.3-1，對(duì)其工程地質(zhì)分段評(píng)價(jià)如下：5.3-1擬建道路分段里程及沿線建構(gòu)筑物情況表序號(hào)起止樁號(hào)類別沿線構(gòu)筑物設(shè)置說明1K0+000～K0+560段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻1段、涵洞1座2K0+560～K0+571段草堂1號(hào)橋（利用）中心里程K0+565.50，長(zhǎng)11m3K0+571～K4+203.50段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻22段，涵洞10座4K4+203.50～K4+218.50段草堂2號(hào)橋（利用）中心里程K4+211，長(zhǎng)15m5K4+218.50～K4+338段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻2段，涵洞1座6K4+338～K4+382段草堂3號(hào)橋（新建）中心里程K4+360，長(zhǎng)44m7K4+382～K4+410段一般路基（改擴(kuò)建）涵洞1座8K4+410～K5+120段一般路基（僅路面改造）涵洞4座9K5+120～K5+457段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻3段，涵洞1座10K5+457～K5+495段廖家溝橋（利用）中心里程K5+476，長(zhǎng)38m11K5+495～K6+385段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻10段，涵洞3座12K6+385～K6+411段二墩子橋（利用）中心里程K6+398，長(zhǎng)26m13K6+411～K8+369.5段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻16段，涵洞16座14K8+369.5～K8+384.5段草堂7號(hào)橋（利用）中心里程K8+377，長(zhǎng)15m15K8+384.5～K11+340段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻22段，涵洞11座16K11+340～K12+000段一般路基（僅路面改造）/17K12+000～K12+830.5段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻3段，涵洞4座18K12+830.5～K12+849.5段張家?guī)r橋（利用）中心里程K12+840，長(zhǎng)19m19K12+849.5～K13+667段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻4段，涵洞3座20K13+667～K13+691段老龍洞橋（利用）中心里程K13+680，長(zhǎng)24m21K13+691～K15+400段回頭彎擋墻10段22K15+400～K25+880段一般路基（改擴(kuò)建）擋墻75段，涵洞38座23K25+880～K26+250段一般路基（僅路面改造）涵洞1座K0+000～K0+560段一般路基（改擴(kuò)建）該段全長(zhǎng)560m，地形坡角較陡，一般20°～45°，局部可達(dá)75°以上，斜坡大部分主要為基巖出露，平緩地段分布有碎塊石土，厚約0.5m～4.90m，下伏基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r地層。強(qiáng)風(fēng)化帶基巖裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，強(qiáng)風(fēng)帶厚0.7m～2.50m；中風(fēng)化帶巖體較完整，裂隙發(fā)育弱，巖質(zhì)較硬，巖體穩(wěn)定，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，該段線路內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖層傾角較陡，道路已有邊坡穩(wěn)定。道路主要工程地質(zhì)問題是：挖方邊坡及填方邊坡的穩(wěn)定性問題。挖方邊坡總體高度較小，按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，作為永久性邊坡，按土層1:1.50～1:1.75、強(qiáng)風(fēng)化基巖1:0.50～1:1.00、中風(fēng)化基巖1:0.35～1：0.75的坡率分階放坡開挖，且每8m為一級(jí)且設(shè)置寬度不小于2m馬道；坡面采取防風(fēng)化措施，并在坡頂修建截、排水溝，防止其碎塊掉落影響下方行車和行人的安全。部分地段（如2剖面）基巖面傾角較大，且土層厚度較大，按設(shè)計(jì)標(biāo)高將回填部分未來(lái)填土，土體可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑動(dòng)。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）3.7.5第3條規(guī)定，對(duì)可能產(chǎn)生折線破壞的邊坡宜采用不平衡推力法計(jì)算，計(jì)算公式如下：本次勘察選擇2剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算參數(shù)據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值，選取如下：a、計(jì)算條塊1、2、3、4為巖土（碎石土）界面參數(shù)取值，天然重度取21.8KN/m3，天然狀態(tài)C取3.0kPa，j取26.0o；飽和重度取22.3KN/m3，飽和狀態(tài)C＝2.0kPa，j＝22.0o。b、計(jì)算條塊2其上部為未來(lái)填土，故條塊2的重度按未來(lái)填土及碎石土加權(quán)平均值，天然重度取21.4KN/m3，飽和重度取21.9KN/m3。工況選?。汗rⅠ=正常工況，工況Ⅱ=非正常工況（暴雨飽和狀態(tài)，不考慮地下水、地震）。本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)等級(jí)為三級(jí)，據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.7.7，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)正常工況取1.25，非正常工況取1.15。穩(wěn)定性計(jì)算過程詳見圖表5.3.1-1～5.3.1-3，穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表明：邊坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.857，飽和狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.699，均處于不穩(wěn)定狀態(tài)。圖表5.3.1-12剖面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算圖圖表5.3.1-22剖面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表圖表5.3.1-32剖面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表作為永久性邊坡，作為永久性邊坡，應(yīng)采取有效措施進(jìn)行支擋，因該地段設(shè)擬建擋墻，但擋墻處土層厚度較大、坡體下方處于斜坡地形，故本次勘察建議采用重力式擋墻或樁板擋墻進(jìn)行支擋，以中風(fēng)化基巖作為持力層。擋墻基礎(chǔ)建議以穩(wěn)定巖土層作為持力層，埋深及襟邊寬度須滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）第5.4.3條的規(guī)定，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)地面排水。回填地段應(yīng)采用繼配良好的填料并分層碾壓，當(dāng)填方段土層較薄時(shí)應(yīng)清除表層土體并沿巖土界面開挖寬度不小于2m的反向臺(tái)階，臺(tái)階內(nèi)傾不小于4%，再進(jìn)行分層碾壓回填。K0+560～K0+571段草堂1號(hào)橋（利用）本段利用原有橋梁，橋名為草堂1號(hào)橋，橋位區(qū)地貌上屬構(gòu)造侵蝕岸坡地貌，橋位區(qū)跨越山間沖溝，線路大致為由北至南走向，河床地形起伏較小，基巖裸露，地形坡度可達(dá)15°～35°，地表覆蓋層為第四系粉質(zhì)土。橋址區(qū)下伏基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r地層。兩側(cè)橋臺(tái)斜坡整體穩(wěn)定，橋梁周邊未見滑坡、危巖、泥石流等不良地質(zhì)，基礎(chǔ)穩(wěn)定。K0+571～K4+203.50段一般路基（改擴(kuò)建）該段全長(zhǎng)3632.50m，地形坡角較陡，一般20°～45°，局部可達(dá)72°以上，斜坡大部分主要為基巖出露，平緩地段分布有碎塊石土，厚約0.5m～4.90m，下伏基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r地層。強(qiáng)風(fēng)化帶基巖裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，強(qiáng)風(fēng)帶厚1.8m～2.60m；中風(fēng)化帶巖體較完整，裂隙發(fā)育弱，巖質(zhì)較硬，巖體穩(wěn)定，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，該段線路內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖層傾角較陡，道路已有邊坡穩(wěn)定。道路主要工程地質(zhì)問題是：挖方邊坡及填方邊坡的穩(wěn)定性問題。擬建道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，將形成最大高度約9.50m的挖方邊坡，主要為巖土混合邊坡，據(jù)工程地質(zhì)剖面圖，5、6剖面按設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖后，邊坡上部將形成基巖面傾角較大、土體方量較小的土溜，建議對(duì)該部分土體清除。對(duì)于其余部分邊坡，按土層1:1.50～1:1.75、強(qiáng)風(fēng)化基巖1:0.50～1:1.00、中風(fēng)化基巖1:0.35～1：0.75的坡率分階放坡開挖，且每8m為一級(jí)且設(shè)置寬度不小于2m馬道；坡面采取防風(fēng)化措施，并在坡頂修建截、排水溝，防止其碎塊掉落影響下方行車和行人的安全。部分地段（如3剖面）現(xiàn)狀地面坡角較大，基巖面傾角較陡，土體可能沿現(xiàn)狀坡面或基巖面產(chǎn)生整體滑動(dòng)。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）3.7.5第3條規(guī)定，對(duì)可能產(chǎn)生折線破壞的邊坡宜采用不平衡推力法計(jì)算，具體計(jì)算公式見前述5.3.1章節(jié)。本次勘察選擇3剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，巖土（素填土）界面計(jì)算參數(shù)據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值：天然重度取21.0KN/m3，天然狀態(tài)C取3.0kPa，j取25.0o；飽和重度取21.5KN/m3，飽和狀態(tài)C＝2.0kPa，j＝21.0o。工況選?。汗rⅠ=正常工況，工況Ⅱ=非正常工況（暴雨飽和狀態(tài)，不考慮地下水、地震）。本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)等級(jí)為三級(jí)，據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.7.7，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)正常工況取1.25，非正常工況取1.15。穩(wěn)定性計(jì)算過程詳見圖表5.3.3-1～5.3.3-3，穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表明：邊坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.71，飽和狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.58，均處于不穩(wěn)定狀態(tài)。圖表5.3.3-13剖面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算圖圖表5.3.3-23剖面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表圖表5.3.3-33剖面邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表作為永久性邊坡，應(yīng)采取有效措施進(jìn)行支擋，本次勘察建議本路段邊坡高度≤8m的區(qū)域按設(shè)計(jì)方案采用重力式或衡重式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻基礎(chǔ)建議以中風(fēng)化基巖作為持力層（如3剖面）；坡高≥8m且擬建擋墻處土層厚度較大、坡體下方處于斜坡地形的區(qū)段建議采用樁板擋墻或樁基托梁擋墻進(jìn)行支擋，以中風(fēng)化基巖作為持力層；對(duì)于現(xiàn)狀地面或基巖面較平緩區(qū)域、覆蓋層厚度較大且基