巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程- 施工圖總說明

巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程施工圖總說明SⅠ-2第1頁共14頁任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過任務(wù)依據(jù)（1）中共中央頒發(fā)的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》；（2）中共中央國務(wù)院年頒發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》；（3）中共中央國務(wù)院頒發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（2021-2035）；（4）中共中央國務(wù)院頒發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》；（5）國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合頒發(fā)的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2022-2035）；（6）交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》；（7）交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《農(nóng)村公路中長期發(fā)展綱要》；（8）交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”規(guī)劃》；（9）重慶市人民政府頒發(fā)的《重慶市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》；（10）中共重慶市委、重慶市人民政府聯(lián)合頒發(fā)的《重慶市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021—2035年）》；（11）重慶市人民政府頒發(fā)的《重慶市綜合交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃（2021—2025年）》；（12）重慶市規(guī)劃和自然資源局頒發(fā)的《重慶市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年》（2021年版）；（13）奉節(jié)縣人民政府頒發(fā)的《奉節(jié)縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》；（14）奉節(jié)縣人民政府《奉節(jié)縣2023年政府工作報(bào)告》；（15）奉節(jié)縣規(guī)劃和自然資源局頒發(fā)的《重慶市奉節(jié)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2015-2035）》；（16）奉節(jié)縣交通局頒發(fā)的《奉節(jié)縣綜合交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃（2020-2025）》；（17）項(xiàng)目影響區(qū)范圍基本農(nóng)田；（18）奉節(jié)縣發(fā)展和改革委員會頒發(fā)的《關(guān)于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（奉節(jié)發(fā)改投〔2024〕255號文）；（19）奉節(jié)縣交通運(yùn)輸委員會頒發(fā)的《奉節(jié)縣交通運(yùn)輸委員會關(guān)于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程兩階段初步設(shè)計(jì)文件的批復(fù)》（奉節(jié)交通發(fā)〔2024〕22號文）；（20）奉節(jié)縣發(fā)展和改革委員會頒發(fā)的《關(guān)于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程初步設(shè)計(jì)概算的批復(fù)》（奉節(jié)發(fā)改投〔2024〕379號文）；（21）項(xiàng)目影響區(qū)范圍1:10000實(shí)測地形圖；（22）項(xiàng)目影響區(qū)范圍1:2000實(shí)測地形圖；（23）與甲方簽訂的合同。任務(wù)背景圖1.2-1項(xiàng)目地理位置圖重慶市奉節(jié)縣汾河鎮(zhèn)地處奉節(jié)縣東北部，東連草堂鎮(zhèn)，南鄰白帝鎮(zhèn)，西接康樂鎮(zhèn)，北與巫山縣龍溪鎮(zhèn)、巫溪縣上磺鎮(zhèn)接壤，距奉節(jié)縣政府駐地13千米，區(qū)域總面積133.27平方千米，轄一個(gè)13個(gè)行政村，下設(shè)5個(gè)居民小組、126個(gè)村民小組，總?cè)丝?.3萬人。汾河鎮(zhèn)地處大巴山東段南麓，地勢北高東低;地形為山地;主要山峰有轎頂山、佛金山、保子山、獅子山，境內(nèi)最高峰椿樹坪位于大洪村2組，海拔1680米;最低點(diǎn)花沿河位于香蕉村3組，海拔480米。但境內(nèi)目前路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一，無高等級道路，僅有本條道路與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)相接，嚴(yán)重制約汾河鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前本道路草堂大橋至竹柿坪段為四級公路，路基寬度6.5m，路線大部分地段較為平緩，只有局部路段存在坡陡彎急，路面為瀝青與水泥路面，瀝青路面較為良好，水泥路面破損嚴(yán)重，安全隱患大，行車舒適性差，嚴(yán)重影響沿線居民出行。竹柿坪至巖灣鄉(xiāng)段為農(nóng)村公路，路基寬度4.5米～6.5米，路線較為陡峭，陡坡急彎路段較多，路面為水泥路面（巖灣鄉(xiāng)場鎮(zhèn)段為瀝青路面），水泥路面破損嚴(yán)重，安全隱患大，行車舒適性差，嚴(yán)重影響沿線居民出行。根據(jù)奉節(jié)縣“十四五”規(guī)劃構(gòu)建“十八射十八聯(lián)”干線公路網(wǎng)，本項(xiàng)目屬于十八射中九射：草堂大橋-汾河鎮(zhèn)-巖灣鄉(xiāng)-巫溪界；推薦方案起點(diǎn)起于白帝鎮(zhèn)草堂大橋，路線由北向南，沿白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村，巖灣鄉(xiāng)五星村的既有道路進(jìn)行改建，終點(diǎn)位于巖灣鄉(xiāng)，路線全長26.242Km（設(shè)置短鏈1個(gè)，長7.898m，其中K0+000～K10+440段在白帝鎮(zhèn)境內(nèi)，K10+440～K23+340段在汾河鎮(zhèn)內(nèi)，K23+440～K26+250在巖灣鄉(xiāng)境內(nèi)）。該項(xiàng)目建成后經(jīng)本項(xiàng)目北沿既有G348可到奉節(jié)縣，往南可到巖灣鄉(xiāng)，與G348以及現(xiàn)有的農(nóng)村公路路網(wǎng)形成奉節(jié)縣的公路路網(wǎng)。項(xiàng)目的修建符合奉節(jié)縣“十四五”規(guī)劃，進(jìn)一步提升省道通行能力和改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)的出行條件，支撐沿線地區(qū)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。圖1.2-2瀝青路面唧泥病害瀝青路面龜裂病害圖1.2-3滑坡段落碎石路面破碎板測設(shè)經(jīng)過完成初步設(shè)計(jì)修訂版后，于2024年8月上旬開始了施工圖階段各項(xiàng)準(zhǔn)備及外業(yè)調(diào)查工作：路線確定根據(jù)初步設(shè)計(jì)確定的平面推薦線，以及施工圖放線結(jié)果，未對路線平面進(jìn)行調(diào)整，以減少房屋拆遷量和降低擋防工程量為原則，對路線縱斷面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，最終確定施工圖路線平縱方案。外業(yè)勘測（1）8月10日，測量組進(jìn)駐工地，開展地形圖測量工作，于2024年8月12日完成路線總長度為26.242公里的路線基礎(chǔ)控制測量、復(fù)核。（2）9月8日，成立地勘項(xiàng)目組，明確地勘組負(fù)責(zé)人和專業(yè)組長，編制《工程地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)工作大綱》，為施工圖詳勘做準(zhǔn)備，10月11日，勘察大綱通過業(yè)主審查；（3）初勘于2023年3月開始，4月結(jié)束。布置勘察點(diǎn)33個(gè)，總進(jìn)尺685.6m。詳勘于9月28日開始野外勘察工作，全線在初勘基礎(chǔ)上新布置勘察點(diǎn)58個(gè)，總進(jìn)尺825.4m。至10月20日完成全部外業(yè)及內(nèi)業(yè)工作。（4）10月10日，路線組人員到現(xiàn)場進(jìn)行外業(yè)調(diào)查工作，至10月22日，完成了路基路面及排水、橋涵、路線交叉、沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)的調(diào)查等工作，同時(shí)，對沿線的土石方比例、砍樹挖根、拆遷房屋及電力電訊、軟弱路基、筑路材料等資料進(jìn)行了調(diào)查收集。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（2）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）（3）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）（4）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）（5）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）（6）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG／TD33-2012）（7）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）（8）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）（9）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30-2005）（10）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（11）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTGF30-2014）（12）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2012）（13）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）（14）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）（15）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）（16）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）（17）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）（18）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3650-2020）（19）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊土建工程（JTGF80/1-2017）；（20）《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)情況根據(jù)本項(xiàng)目在奉節(jié)縣公路網(wǎng)中所起到的次要集散公路功能，結(jié)合奉節(jié)縣路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃要求，結(jié)合工可設(shè)計(jì)中交通量預(yù)測結(jié)果，按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）有關(guān)規(guī)定，擬建項(xiàng)目推薦方案草堂大橋至竹柿坪段預(yù)測末年2039年年平均日交通量將達(dá)到2858輛/日，竹柿坪至巖灣鄉(xiāng)段預(yù)測末年2039年年平均日交通量將達(dá)到1685輛/日，從預(yù)測交通量來看位于三級公路推薦交通量范圍，所以推薦采用設(shè)計(jì)速度30公里/小時(shí)（竹柿坪至巖灣鄉(xiāng)段局部困難段采用四級公路指標(biāo)20公里/小時(shí)），路基寬度7.5米的三級公路標(biāo)準(zhǔn)（局部受限制段保持既有道路寬度，只做路面改造），主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2.2-1。表2.2-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位標(biāo)準(zhǔn)值采用值1公路等級等級三級公路三級公路2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)3030（20）3路基寬度米7.57.54行車道寬米2×3.252×3.255硬路肩寬度米--6土路肩寬度米2×0.52×0.57圓曲線最小半徑米3030（15）8回旋曲線最小半徑米2020.57（15）8最大縱坡%99（11）9最小坡長米100100（60）10豎曲線最小半徑米25040011豎曲線最小長度米253512設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ13小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/2514大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/501/5015抗震設(shè)防烈度ⅥⅥ路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)推薦方案起點(diǎn)起于白帝鎮(zhèn)草堂大橋，路線由北向南，沿白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村，巖灣鄉(xiāng)五星村的既有道路進(jìn)行改建，終點(diǎn)位于巖灣鄉(xiāng)。路線全長26.242Km（設(shè)置短鏈1個(gè)，長7.898m）。主線主要控制點(diǎn)為：項(xiàng)目起點(diǎn)白帝鎮(zhèn)草堂大橋、白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村，巖灣鄉(xiāng)五星村。沿線主要河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目在K13+680處跨越草堂河支流。推薦方案起點(diǎn)起于白帝鎮(zhèn)草堂大橋，路線由北向南，沿白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村，巖灣鄉(xiāng)五星村的既有道路進(jìn)行改建，終點(diǎn)位于巖灣鄉(xiāng)。路線全長26.242Km（設(shè)置短鏈1個(gè)，長7.898m）。該項(xiàng)目建成后經(jīng)本項(xiàng)目北沿既有G348可到奉節(jié)縣，往南可到巖灣鄉(xiāng)。G348奉節(jié)段管轄長度103.137Km，起于龍王淌，終于蜂糖溝（云奉界），與本項(xiàng)目銜接段設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度12m，是重慶市奉節(jié)縣的主要集散公路。項(xiàng)目終點(diǎn)接既有鄉(xiāng)道，既有鄉(xiāng)道設(shè)計(jì)速度為15km/h，路基寬度4.5m，是巖灣鄉(xiāng)出行的主要道路。項(xiàng)目在K1+720處下穿G42瀘蓉高速。滬蓉高速公路東起上海市，西達(dá)四川省成都市。自東向西途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，重慶段起于渝鄂界火燒庵楚陽隧道，止于云陽縣，全長151.99km，全段路基寬度24.5m，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/時(shí)。。項(xiàng)目在K3+100處下穿鄭萬高速鐵路。鄭萬高速鐵路起于鄭州東站，經(jīng)河南省的開封市（尉氏縣境內(nèi)）、長葛市、禹州市、平頂山市、方城縣、南陽市、鄧州市，進(jìn)入湖北省的襄陽市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣，然后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣至萬州區(qū)連接渝萬高鐵，鄭萬高速鐵路是鄭渝高速鐵路（鄭州-重慶）的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系華北和華中地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運(yùn)通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸，全線長度818公里，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/時(shí)。工程概況路線全長26.242公里，挖方329613.111方（天然方），填方126568.187方（壓實(shí)方），需要棄土石方215805.6方（天然方），邊坡防護(hù)82993㎡，擋墻防護(hù)工程75772.5m3，路面183477㎡，路線平面交叉70處，需用土地261.62畝（新增用地）。具體詳見主要工程數(shù)量表。表3.3-1主要工程數(shù)量表序號工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量1路線長度公里26.2422路基土石方挖方立方米329613.111填方126568.1873錨桿框架防護(hù)平方米97774防護(hù)工程立方米75772.55錨噴防護(hù)平方米829936主動防護(hù)網(wǎng)平方米92987排水工程立方米5418.28路面平方米1834779涵洞道/m86/820.310橋梁（加固利用）座/m7/156.511橋梁（新建橋梁）座/m1/4812平面交叉道7013綠化工程公里26.24414需用土地（新增）畝261.62初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況1、優(yōu)化平面路線，盡可能不占用基本農(nóng)田；回復(fù)：按審查意見，調(diào)整路線方案后不占用基本農(nóng)田。2、結(jié)合土地征用情況，對比橋梁方案，優(yōu)化棄土場設(shè)計(jì)；回復(fù)：按專家意見，結(jié)合征地難度，增設(shè)棄土場，并做橋梁方案與棄土場方案比選。3、根據(jù)交通需求，分段優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)；回復(fù)：按專家意見，途經(jīng)場鎮(zhèn)及居住區(qū)路段不增加路面高程，挖除路面重新鋪裝結(jié)構(gòu)層，詳見C3-20。4、優(yōu)化排水邊溝設(shè)計(jì)；回復(fù)：優(yōu)化排水溝及路面詳見C3-21/23。5、優(yōu)化工程造價(jià)?；貜?fù)：已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化工程量及造價(jià)。沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系沿線地形奉節(jié)縣屬四川盆地東部山地地貌，區(qū)境以山地為主，最高海拔吐祥貓兒梁為2123米。北部為大巴山南麓的一部分，東部和南部為巫山和七曜山的一部分，長江橫切七曜山形成瞿塘峽。地貌總體為東南、東北高而中部偏西稍平緩，南北約為對稱分布，以長江為對稱軸，離長江越遠(yuǎn)海拔越高，有少量平緩河谷平壩。線路區(qū)地貌單位較為單一，屬構(gòu)造溶蝕侵蝕岸坡地貌，總體北高，南低?？辈靺^(qū)地形平緩地段地形坡角一般10°～35°，地形陡峭地段地形坡度可達(dá)50°～80°。線路區(qū)一般海拔高程170米～850米；最低點(diǎn)位于線路北西側(cè)草堂河河水位線附近，海拔174.80米；最高點(diǎn)位于項(xiàng)目巖灣場鎮(zhèn)西側(cè)，海拔高程850米，相對高差680m。沿線地質(zhì)根據(jù)鉆探揭露及地質(zhì)測繪調(diào)查并根據(jù)奉節(jié)幅地質(zhì)圖（H-49-Ⅷ），區(qū)域分布的地層主要是中生界的三疊系地層，大部分基巖裸露，地表零星分部第四系覆蓋層，局部厚度較大。具體分布的地層及巖性自新到老敘述如下：（1）第四系（Q4）①第四系人工填土（Q4ml）人工填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時(shí)隨意拋填而成，回填時(shí)間大于10年，厚0.40（JYK08）～8.00m（XK21）。②第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）紅粘土：紅褐、黃褐色，以粘土為主，局部含少量灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石顆粒，碎石粒徑0.50～20.0cm，呈可塑～硬塑狀態(tài)，干強(qiáng)度高，韌性好，無搖振反應(yīng)，切面光滑，局部可手搓成條，零星分布于線路附近，厚0.80（XPK1-1）～7.50m（XK32）。。③第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Q4col+dl）碎石土：雜色，主要由黏性土及碎石組成，碎石母巖成分為灰?guī)r、砂巖及泥灰?guī)r，磨圓度差，多呈棱角狀，粒徑一般2.0～20.0cm，余下為砂粒，結(jié)構(gòu)不均，局部砂粒富集，結(jié)構(gòu)松散～稍密，飽和，透水性較好。主要分布于山間沖溝及斜坡地段，厚0.20（XK22）～22.40m（QZK08）。塊石土：雜色，成分由泥灰?guī)r、砂巖塊石和粉質(zhì)粘土，塊石粒徑一般5～15cm，局部含有直徑大于50cm的塊石，呈棱角狀、次棱角狀，松散、稍濕。結(jié)構(gòu)不均，局部砂粒富集，松散，飽和，透水性較好。主要分布于山間沖溝及斜坡平緩地段。（2）三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）主要含灰、灰白色巖屑長石石英砂巖及泥巖、炭質(zhì)頁巖夾薄煤層。砂巖：灰～灰黃色，成分以石英、長石為主，含少量云母，細(xì)-中粒結(jié)構(gòu)，中厚-厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化砂巖較破碎，呈碎塊-短柱狀，質(zhì)較軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.0m～1.5m，中風(fēng)化砂巖較完整，錘擊聲響，巖芯多呈柱～長柱狀，一般節(jié)長4-45cm。頁巖：黑褐色，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化頁巖破碎，多呈碎塊-短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.5m～2.5m，中風(fēng)化頁巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。（3）三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）該層主要分布于場整個(gè)線路段。泥灰?guī)r：灰色-灰黃色，泥晶結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽礦物和粘土礦物組成。強(qiáng)風(fēng)化層巖芯破碎,呈碎塊狀，質(zhì)軟，碎塊手折易碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.2m～2.0m，中風(fēng)化層巖芯較完整，呈短柱～長柱狀，一般節(jié)長5～20cm，最大節(jié)長約25cm，質(zhì)較硬。泥巖：暗紫紅色鈣質(zhì)頁巖，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化頁巖破碎，多呈碎塊～短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.6m～2.8m，中風(fēng)化頁巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。頁巖：褐色、黑褐色，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化頁巖破碎，多呈碎塊-短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強(qiáng)風(fēng)化層一般厚1.5m～2.5m，中風(fēng)化頁巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價(jià)特殊巖土擬建道路沿線特殊性巖土為紅黏土、填土及風(fēng)化巖，分別對其評價(jià)如下：（1）紅粘土地基紅褐、黃褐色，以粘土為主，局部含少量灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石顆粒，碎石粒徑0.50～20.0cm，呈可塑～硬塑狀態(tài)，干強(qiáng)度高，韌性好，無搖振反應(yīng)，切面光滑，局部可手搓成條，零星分布于線路附近，一般厚2.0～2.30m，由于收縮后復(fù)浸水膨脹，能恢復(fù)到原位,其強(qiáng)度及壓實(shí)系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。（2）填土根據(jù)工程地質(zhì)測繪及調(diào)查，場地內(nèi)的填土主要分布于原有公路及居民房屋地段，雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時(shí)隨意拋填而成，回填時(shí)間大于10年，厚0.40～8.00m，呈松散～稍密狀態(tài)，填土軟硬相混，尚未完成自重固結(jié)，為不均勻地基，由于其強(qiáng)度及壓實(shí)系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。（3）風(fēng)化巖風(fēng)化巖為線路區(qū)強(qiáng)風(fēng)化基巖，平場后基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度0.50～6.90m，底面隨基巖面起伏而變化，巖體較破碎，強(qiáng)度相對較低，巖石風(fēng)化較嚴(yán)重，工程地質(zhì)特性較差，均勻性較差。橋墩臺樁基施工時(shí)可能出現(xiàn)掉塊或局部垮塌，建議加強(qiáng)護(hù)壁措施。不良地質(zhì)根據(jù)收集的奉節(jié)縣地災(zāi)排查資料（2016.3）及現(xiàn)場調(diào)查，路線區(qū)內(nèi)發(fā)育有4處不良地質(zhì)，主要為滑坡，分布于道路K8+460～K8+660（董家灣滑坡)、K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）、K9+060～K9+120（白冰滑坡）、K23+580～K23+670（五星村滑坡），沿線除以上四處滑坡外，未見危巖（崩塌）、泥石流、巖溶、落水洞、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。受地形、地貌、構(gòu)造、巖性及水文等諸多條件影響，現(xiàn)對以下四處滑坡進(jìn)行評價(jià)：（1）K8+460～K8+660（董家灣滑坡)該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災(zāi)害排查資料和現(xiàn)場調(diào)查，該點(diǎn)為滑坡災(zāi)害點(diǎn)。董家灣滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K8+460～K8+660段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年汛期的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長度約5.0～20.00m不等，深度約0.3～0.6m,不等，變形方向?yàn)闁|西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無明顯的變形跡象。根據(jù)本次鉆探揭露的滑面和滑帶特征，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約208m，縱向長約180m，滑體厚度約為5.0～10.0m，平均厚度約5.0m，面積約為3.74×104m2，體積約為18.7×104m3。前緣高程315m左右，后緣高程380m左右?；w地形呈陡坡地形，地形坡角15°～38°，為一大型土質(zhì)滑坡；滑坡方向?yàn)?86°和61°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。（2）K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災(zāi)害排查資料和現(xiàn)場調(diào)查，該點(diǎn)為滑坡災(zāi)害點(diǎn)。邱家堡滑坡滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K8+920～K9+020段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年9月30日的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長度約3.0～5.00m不等，深度約0.2～0.5m,不等，變形方向?yàn)闁|西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無明顯的變形跡象，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約114m，縱向長約145m，滑體厚度約為3.5～6.5m，平均厚度約3.5m，面積約為1.65×104m2，體積約為5.78×104m3。前緣高程320m左右，后緣高程370m左右?；w地形呈陡坡地形，地形坡角18°～50°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向?yàn)?26°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。（3）K9+060～K9+120（白冰滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災(zāi)害排查資料和現(xiàn)場調(diào)查，該點(diǎn)為滑坡災(zāi)害點(diǎn)，白冰滑坡滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K9+060～K9+120段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年9月30日的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長度約3.0～5.00m不等，深度約0.3～0.6m,不等，變形方向?yàn)闁|西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無明顯的變形跡象，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約87m，縱向長約145m，滑體厚度約為3.5～8.0m，平均厚度約4.0m，面積約為0.98×104m2，體積約為3.92×104m3。前緣高程330m左右，后緣高程370m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角18°～45°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向?yàn)?90°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。（4）K23+580～K23+670（五星村滑坡）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該段滑坡于2022年7月出現(xiàn)滑動變形，為新滑坡點(diǎn)，本段線路位于滑坡體中部，本次調(diào)查得知，位于滑坡中部的道路受強(qiáng)2022年強(qiáng)將雨影響，路基出現(xiàn)開裂沉降，路基左右兩側(cè)斜坡斜坡已大面出現(xiàn)溜滑?；缕矫嫘螒B(tài)呈箕形，滑坡寬約75m，縱向長約105m，滑體厚度約為3.5～8.0m，平均厚度約4.0m，面積約為0.78×104m2，體積約為3.94×104m3。前緣高程750m左右，后緣高程850m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角25°～60°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向?yàn)?33°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點(diǎn)報(bào)告）。由于資金限制，結(jié)合業(yè)主意見，董家灣滑坡、五星村建議納入國土專項(xiàng)治理范疇，近期以警示牌觀測為主，本次設(shè)計(jì)不對以上二處滑坡進(jìn)行治理，只對路面進(jìn)行改造。地震、氣候、水文自然條件（1）地震根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，重慶地區(qū)位于我國南北地震帶中段，轄區(qū)內(nèi)分布三大地震斷裂帶：華鎣山基底斷裂帶、長壽遵義基底斷裂帶、七曜山基底斷裂帶，歷史上曾發(fā)生多次地震。自公元前26年以來，有記載的大于或等于4.7級的地震有20余次，屬地震活動性較弱的中強(qiáng)地震活動區(qū)。自2002年以來，監(jiān)測到的最大地震是于2008年5月12日汶川地震，其次為2010年1月31日發(fā)生的四川遂寧市、重慶潼南縣交界處地震震級為5.0級，6座水庫和2座橋梁被毀壞，地面房屋被破壞；于2017年11月23日17時(shí)43分發(fā)生的重慶武隆縣地震震級5.0級，震源深度10千米，直接經(jīng)濟(jì)損失4000余萬。其次，石柱縣4.6級地震，震中烈度為5度，有感范圍900平方公里；武隆縣江口地震震級為3.5級，烈度達(dá)6度；巫溪縣孔梁水庫誘發(fā)的3.4級地震，地面房屋被破壞。重慶地震的特點(diǎn)是震源很淺，比如1989年11月20日渝北區(qū)統(tǒng)景（靠近長壽遵義基底斷裂帶）發(fā)生的地震，震源僅5公里。重慶地區(qū)有記錄都中強(qiáng)地震統(tǒng)計(jì)見表5.4-1。表5.4-1重慶地區(qū)有記錄的中強(qiáng)地震表發(fā)生日期震級震中烈度發(fā)震地主城區(qū)烈度備注1854.12.245.5Ⅶ重慶南川Ⅳ1855.84.75Ⅵ重慶彭水≤Ⅳ1856.6.106.25Ⅷ重慶黔江≤Ⅴ1989.11.205.2-5.4Ⅶ渝北統(tǒng)景Ⅳ雙震1999.8.175.0Ⅵ重慶榮昌縣城Ⅲ1997.8.135.2Ⅶ重慶榮昌Ⅲ2001.6.234.9Ⅵ重慶榮昌≤Ⅲ2004.11.224.6Ⅴ重慶石柱縣有感2008.5.128.0Ⅺ四川省汶川縣Ⅴ2010.1.315.0Ⅵ重慶潼南縣邊界Ⅲ2017.11.235.0Ⅵ重慶武隆縣Ⅲ根據(jù)上述資料，場區(qū)屬于中強(qiáng)地震區(qū)，但歷史上未出現(xiàn)過地震烈度大于Ⅵ度的地震。本區(qū)構(gòu)造形態(tài)主要成生于喜山期，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動主要表現(xiàn)為整體間歇性抬升為主，路線走廊區(qū)位于新構(gòu)造運(yùn)動中度穹形隆起區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性相對較好。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）的規(guī)定，重慶市奉節(jié)縣抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。（2）氣候、水文勘察區(qū)地表溝谷發(fā)育，含水介質(zhì)類型多，水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜，水量時(shí)空分布不均。1、地下水類型根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動力特征，區(qū)內(nèi)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖類巖溶水，現(xiàn)分述如下：1）第四系松散巖類孔隙水含水巖組主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積層粉質(zhì)粘土及紅粘土夾碎石為主，滲透性極弱，因此入滲補(bǔ)給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。2）碎屑巖類孔隙裂隙水①基巖風(fēng)化帶裂隙水：主要存在基巖風(fēng)化裂隙中，為淺層地下水。其富水性受巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，地表未見泉點(diǎn)出露，其地下水位一般與地表水聯(lián)系密切，主要接受地表水及大氣降水的入滲補(bǔ)給，向溝谷等地勢低洼處排泄。②基巖孔隙裂隙水：主要存在于基巖裂隙中，基巖裂隙水主要分布于三疊系及侏羅系地層泥巖、砂巖、頁巖、石英砂巖層中，地下水的富存狀況與地形地貌和構(gòu)造關(guān)系密切，該類地下水主要接受大氣降水及部分地表水的切層補(bǔ)給。3）碳酸鹽巖類巖溶裂隙水含水巖組主要分布地段為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r，該含水巖組巖溶發(fā)育，地表有垂直巖溶發(fā)育形態(tài)，地下水分布呈網(wǎng)狀，一般富水。泥灰?guī)r屬弱富水含水巖組。綜上所述，勘察區(qū)斜坡處地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件較簡單；靠近溪溝和草堂河河附近的岸坡受河水補(bǔ)給，地下水較發(fā)育。經(jīng)調(diào)查，場地及其附近未見污染源，根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，場區(qū)環(huán)境土、地下水對砼結(jié)構(gòu)物、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。2、地下水補(bǔ)給、徑流、排泄條件勘察區(qū)賦存不同類型的地下水，各種地下水的排泄路徑、通道各有所不同。①第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積高液限粘土為主，滲透性極弱，因此入滲補(bǔ)給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。②基巖裂隙水、巖溶裂隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡流順坡排泄，入滲補(bǔ)給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。3、地下水動態(tài)變化局部地下水除在地勢低洼的溝谷帶接受地表沖溝水的補(bǔ)給外，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，地下水的動態(tài)同大氣降水密切相關(guān)，一般隨降雨量的變化而變化，受大氣降雨控制顯著。4、地下水水質(zhì)評價(jià)據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，場區(qū)地下水對砼結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。場地周圍無污染源，人工堆填土主要為砂泥巖碎石、砼塊、砂土、粉質(zhì)粘土等，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K判定，區(qū)內(nèi)地表水、地下水對砼及鋼筋具微腐蝕性。5、地下水對線路工程的影響巖溶裂隙水具有順層向侵蝕基準(zhǔn)面運(yùn)動、排泄的區(qū)域性規(guī)律，接受大氣降水補(bǔ)給后主要沿向斜核部向區(qū)域性侵蝕基準(zhǔn)面徑流、排泄，徑流途徑一般較長，水量較豐富。松散巖類孔隙水常與河流、溝谷為伴，與地表水呈季節(jié)性互為補(bǔ)給、排泄關(guān)系。地下水主要對線路段形成的邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，特別是對順層坡影響較大，在飽水條件下，降低邊坡巖體層間及結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，易造成邊坡的失穩(wěn)，產(chǎn)生滑塌；分布于線路段斜坡地帶的松散堆積物中的孔隙水，旱季地下水貧乏，孔隙水多在雨季存在，與大氣降水關(guān)系密切，雨季大氣降水的滲入，造成斜坡上分布的土體的飽水，從而降低斜坡土體的抗剪強(qiáng)度，易造成斜坡土體的失穩(wěn)。項(xiàng)目區(qū)山間沖溝眾多，為季節(jié)性沖溝，勘察期間僅鉆孔XK09、XK10、XK12位于溝谷地帶，見穩(wěn)定水位，其水位受季節(jié)影響變化大，其余地段基本處于干涸狀態(tài)，在雨季有少量積水或地形低洼及溝谷區(qū)域形成積水。由于本項(xiàng)目山高坡陡崩坡積層厚度變化大且遍布整個(gè)場地，本項(xiàng)目為改造工程，線路長工作量大，根據(jù)建設(shè)方要求及設(shè)計(jì)意圖僅在需要改造的路段重點(diǎn)進(jìn)行了勘察工作，不能代表全段路線的所有水文地質(zhì)情況。建議設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)方案中應(yīng)考慮雨季山間沖溝水對路基的影響，建議修建排水管涵等措施進(jìn)行排水。6、水土腐蝕性評價(jià)經(jīng)調(diào)查，勘察區(qū)及附近未見污染源，結(jié)合鄰近場地工程經(jīng)驗(yàn)表明，該區(qū)域內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。本次勘察在場地內(nèi)采取素填土2組，進(jìn)行腐蝕性測試（測試成果見表5.4-2）。根據(jù)測試結(jié)果，按照《公路工程地質(zhì)勘察》JTGC20-2011附錄K之Ⅱ類環(huán)境判定評價(jià)，線路區(qū)環(huán)境土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕等級為微腐蝕。判定結(jié)果詳見表5.4-3～表5.4-4。表5.4-2土的腐蝕性測試成果表試樣編號原始編號項(xiàng)目ω（В）/mg·kg-1PH值Ca2+Mg2+Cl-SO42-HCO3-CO32-素填土XK3129142653//6.94素填土XK20115151065//7.02表5.4-3XK3素填土的腐蝕性判定表評價(jià)類型腐蝕介質(zhì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)測定值腐蝕性評價(jià)等級指標(biāo)值對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)按環(huán)境類型SO42-（mg/kg）微＜30053微Mg2+（mg/kg）微＜200014按地層滲透性(強(qiáng)透水層)PH值微＞6.56.94微HCO-3(mg/kg)微＞1.0/對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價(jià)土中CL-含量（mg/kg）素填土微＜25026微對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)PH值微＞5.56.94微表5.4-4XK20素填土的腐蝕性判定表評價(jià)類型腐蝕介質(zhì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)測定值腐蝕性評價(jià)等級指標(biāo)值對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)按環(huán)境類型SO42-（mg/kg）微＜30065微Mg2+（mg/kg）微＜200015按地層滲透性(弱透水層)PH值微＞5.07.02微HCO-3(mg/kg)微＞1.0/對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價(jià)土中CL-含量（mg/kg）粉質(zhì)黏土微＜40010微對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)PH值微＞5.57.02微請項(xiàng)目專業(yè)設(shè)計(jì)人員根據(jù)具體情況和其它環(huán)境條件下對腐蝕性等級進(jìn)行綜合評價(jià)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50046-2018）的規(guī)定做好腐蝕性的防護(hù)設(shè)計(jì)。綜上所述，勘察區(qū)地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單，結(jié)合《公路工程地質(zhì)勘察》JTGC20-2011附錄K并根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗(yàn)，勘察區(qū)內(nèi)環(huán)境土、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。與公路建設(shè)的關(guān)系擬建道路建設(shè)工程量較大，涉及面廣，其建設(shè)中及建成后將對環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響。首先，由于道路的修建，對現(xiàn)有的植被將造成破壞，對開挖形成的邊坡進(jìn)行護(hù)坡中應(yīng)采取較為環(huán)保的護(hù)坡措施。路基段邊坡開挖，將改變自然斜坡原有的穩(wěn)定性。隨著路基邊坡的開挖原有自然斜坡將變陡，使原自然斜坡的穩(wěn)定性下降，故邊坡開挖應(yīng)嚴(yán)格控制開挖高度，對開挖形成的邊坡及時(shí)作好必要的護(hù)坡處理和地面排水工作，即可避免由于坡形改變所帶來的不利影響。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)關(guān)系沿線筑路材料中各種筑路材料均質(zhì)優(yōu)量豐，且大多可就地取材。沿線覆蓋層以低液限粘土及碎塊石土為主，下臥基巖有粉砂巖、灰?guī)r、頁巖等，可選擇開采作圬工砌筑材料，沿線一般路基填筑均可就近利用挖方中的土方、石方作填料。表6-1筑路材料料場表序號材料名稱料場編號料場位置上路樁號材料運(yùn)距（Km）料場說明1碎石L1草堂鎮(zhèn)、白帝鎮(zhèn)K0+00015本項(xiàng)目所需粗細(xì)砂，可從草堂鎮(zhèn)、白帝鎮(zhèn)附近石場購買，也可在沿線設(shè)置采石場開采，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用，運(yùn)距約15公里。2片石、塊石L2道路沿線K0+00020本項(xiàng)目沿線片石資源豐富，可直接開采利用。石料基本符合工程要求，儲量豐富，本項(xiàng)目所需塊、片石，施工時(shí)可根據(jù)具體情況，可在沿線設(shè)置采石場開采，運(yùn)距在約20公里3機(jī)制砂L3草堂鎮(zhèn)、白帝鎮(zhèn)K0+00015本項(xiàng)目所需粗細(xì)砂，可從草堂鎮(zhèn)、白帝鎮(zhèn)附近石場購買，也可在沿線設(shè)置采石場開采，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用，運(yùn)距約15公里。4水泥L4奉節(jié)縣K0+00030奉節(jié)縣重名水泥廠，生產(chǎn)各種型號水泥，產(chǎn)量大，質(zhì)量穩(wěn)定，能滿足各種工程需求。平均運(yùn)距30Km。5瀝青L5奉節(jié)縣K0+00070可在奉節(jié)購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地。平均運(yùn)距70Km本工程所需鋼材、瀝青、木材、石灰等可在奉節(jié)縣或重慶市內(nèi)采購，采用汽車運(yùn)至工地。奉節(jié)縣城購買，運(yùn)距約70公里，重慶市主城購置，運(yùn)距約400公里。沿線居民較多，水系發(fā)達(dá)，河流水及地下水均較豐富，施工時(shí)用電用水可就近解決。與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況景觀綠化設(shè)計(jì)遵循以下原則：1、因地制宜為前提。根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥?、氣候條件，利用現(xiàn)狀地形，選用適生植物，宜樹則樹，宜草則草，在盡可能減少工程量和造價(jià)的前提下，達(dá)到良好的視覺效果和景觀效果。2、環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)。在公路的建設(shè)過程中盡可能保持原有的植被，采用生態(tài)學(xué)手法對植被進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)。3、美學(xué)理論為指導(dǎo)。運(yùn)用點(diǎn)、線、面、塊等美學(xué)要素組織景觀；喬、灌、草和點(diǎn)、線、面相結(jié)合。4、風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)。充分結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，創(chuàng)造具有風(fēng)格鮮明的道路景觀。路線景觀受地形條件以及征地的限制，挖方邊坡原則采用1:0.5的坡率，部分路段坡率根據(jù)地勘建議坡率調(diào)整，在地質(zhì)條件差的地段，坡面采用錨噴防護(hù)和種植爬藤類植物綠化相結(jié)合的防護(hù)形式，特別地段采用錨桿框架植草防護(hù)。本項(xiàng)目填方邊坡采用較緩邊坡形式，高填方邊坡采用拱形骨架植草防護(hù)護(hù)坡，普通填方邊坡采用噴播植草進(jìn)行綠化。路基邊坡、防護(hù)景觀根據(jù)沿線氣候、地質(zhì)、水文條件等，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，路基防護(hù)以經(jīng)濟(jì)實(shí)用、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)且施工方便為原則。挖方路基設(shè)計(jì)主要根據(jù)巖石的類別、穩(wěn)定性、裂隙的發(fā)育程度以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡可能的減少深挖路段，最大限度的增加邊坡綠化以保護(hù)自然環(huán)境，同時(shí)要求路塹坡腳及坡頂必須采用圓弧過渡，以貼近自然原始地貌。為開闊行車視野空間、方便綠化，根據(jù)地勘調(diào)查情況，路塹邊坡坡率原則采用1：0.5，部分路段坡率根據(jù)地勘建議坡率調(diào)整，地質(zhì)較差地段，對坡面采用主動防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行加固。本項(xiàng)目一般路塹坡面不做處理，在坡腳種植爬山虎等攀爬類植物，以期最大限度地與自然環(huán)境融合。路基棄方、借土本項(xiàng)目路線全長26.242公里，挖方34.9435萬方（天然方），填方12.6997萬方（壓實(shí)方），需要棄土石方23.4492萬方（天然方），本次設(shè)計(jì)五處棄土場集中堆置，分別位于K10+420左右側(cè)、K15+930左側(cè)、K17+750左側(cè)（2個(gè)棄土場）、K23+410右側(cè)，在棄土完成后，棄土場表面須回填粘土層，并植樹綠化，以防止水土流失。利用和廢棄原有公路的情況本項(xiàng)目起點(diǎn)到汾河鎮(zhèn)段（K0+000～K13+650段）地勢較為平坦，既有道路平面不能滿足三級公路要求（部分場鎮(zhèn)段沿用原有道路指標(biāo)，只做路面改造），縱斷面基本滿足三級公路要求（部分困難地段降低標(biāo)準(zhǔn)至四級公路），所以在截彎取直后，大部分的路基能得到利用，并根據(jù)沿線重要構(gòu)造物情況考慮，采用盡量不拆遷和少拆遷重要建筑物的原則。汾河鎮(zhèn)至終點(diǎn)巖灣鄉(xiāng)段（K13+650～K26+250段）為上坡地段，地勢陡峭，既有老路平面、縱坡不滿足三級公路改建要求，所以本次設(shè)計(jì)擬對此段進(jìn)行截彎取直和改線處理，使之滿足三級公路標(biāo)準(zhǔn)（困難地段為了節(jié)約造價(jià)降低至四級公路標(biāo)準(zhǔn)，部分場鎮(zhèn)段沿用原有道路指標(biāo)，只做路面改造）。既有公路的利用情況如下表所示：表8-1老路利用情況表起訖樁號長度（m）利用不利用總體方案K0+000～K1+5601560150按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K1+560～K1+760200200改線新建K1+760～K4+41026502650按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K4+410～K5+120710710沿用原線性改造路面K5+120～K8+62034923492按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K8+620～K8+6604040保持原路面寬度K8+660～K11+40027402740按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K11+400～K12+000600600沿用原線性改造路面K12+000～K12+890890890按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K12+890～K12+9455555保持原路面寬度K12+945～K14+00010551055按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K14+000～K15+60016001600降低至四級公路標(biāo)準(zhǔn)K15+600～K16+180580580按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標(biāo)準(zhǔn)K16+180～K16+2406060保持原路面寬度K16+240～K16+940700700按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標(biāo)準(zhǔn)K16+940～K17+100160160保持原路面寬度K17+100～K22+62055205520按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標(biāo)準(zhǔn)K22+620～K23+000380380保持原路面寬度K23+000～K24+38013801380按照三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標(biāo)準(zhǔn)K24+380～K25+88015001500沿用原線性改造路面，局部有條件段截彎取直K25+880～K26+250370370沿用原線性改造路面合計(jì)2424224042200利用率99.2%0.8%廢棄拆毀原有橋涵及其他構(gòu)造物的情況公路沿線既有涵洞有84道，大部分為1-0.5m*0.5m的石蓋板以及1-0.5m至1-1.0m的圓管涵，以及少量河溝過水的大的蓋板涵，由于本次考慮路線以及利用既有路基路面的利用情況的原因，對原孔徑較小的涵洞進(jìn)行拆除新建，部分較大且完整的涵洞進(jìn)行接長處理，經(jīng)統(tǒng)計(jì)本次設(shè)計(jì)新建84道蓋板涵，尺寸為1-1.0m×1.0m～1-5.0×4.0蓋板涵，接長6道涵洞，接長的尺寸主要為1-1.0m圓管涵以及1-1.0m×1.0m～1-3.0×3.0m的蓋板涵，利用6道圓管涵。既有公路有10座橋梁，本次擬利用7座橋梁，不做改造，另外3座橋梁廢棄，根據(jù)路線改為2座1-5.0×4.0m的蓋板涵與一座1-40m的預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁。原有路基、路面、橋涵、隧道及其他構(gòu)造物的利用、加固、加寬、接長等情況通過對項(xiàng)目現(xiàn)場踏勘分析，原道路為四級公路（局部段按農(nóng)村公路執(zhí)行），現(xiàn)有路基防護(hù)主要為路肩墻，基本完好，現(xiàn)有路基、路面利用情況見下表10-1：表10-1老路路基路面利用情況表起訖樁號長度（m）路基路面利用情況總體方案K0+000～K1+5601560150大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K1+560～K1+760200改線新建K1+760～K4+41026502650大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K4+410～K5+120710710利用老路路基，原路面廢棄，新建路面K5+120～K8+62034923492大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K8+620～K8+6604040利用老路路基擴(kuò)建，新建路面K8+660～K11+40027402740大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K11+400～K12+000600600沿用原線性改造路面K12+000～K12+890890890大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K12+890～K12+9455555利用老路路基擴(kuò)建，新建路面K12+945～K16部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K16+180～K16+2406060利用老路路基擴(kuò)建，新建路面K16+240～K16+940700700大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K16+940～K17+100160160利用老路路基擴(kuò)建，新建路面K17+100～K22+62055205520大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K22+620～K23+000380380利用老路路基擴(kuò)建，新建路面K23+000～K24+38013801380大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K24+380～K25+88015001500大部分利用老路路基擴(kuò)建，原路面廢棄，新建路面K25+880～K26+250370370沿用原線性改造路面公路沿線既有涵洞有84道，大部分為1-0.5m*0.5m的石蓋板以及1-0.5m至1-1.0m的圓管涵，以及少量河溝過水的大的蓋板涵，由于本次考慮路線以及利用既有路基路面的利用情況的原因，對原孔徑較小的涵洞進(jìn)行拆除新建，部分較大且完整的涵洞進(jìn)行接長處理，經(jīng)統(tǒng)計(jì)本次設(shè)計(jì)新建84道蓋板涵，尺寸為1-1.0m×1.0m～1-5.0×4.0蓋板涵，接長6道涵洞，接長的尺寸主要為1-1.0m圓管涵以及1-1.0m×1.0m～1-3.0×3.0m的蓋板涵，利用6道圓管涵。既有公路有10座橋梁，本次擬利用7座橋梁，不做改造，另外3座橋梁廢棄，根據(jù)路線改為2座1-5.0×4.0m的蓋板涵與一座1-40m的預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁。各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項(xiàng)各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟全段施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象、水文條件，項(xiàng)目區(qū)干濕季節(jié)分明，汛期與雨季基本一致的特點(diǎn)，路基工程、排水工程、管網(wǎng)工程及隧道工程，應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域氣候及降雨特點(diǎn)，宜安排在旱季施工，以避開雨季由于地下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基土過濕和干擾，減少對過濕路段地基土的特殊處理和橋梁工程施工難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。對控制工期的關(guān)鍵工程，如橋梁、長涵洞、長大段落的高路堤、深路塹，應(yīng)提前進(jìn)場施工，以確保全段同步完工，及時(shí)發(fā)揮效益。各分項(xiàng)工程必須遵循從準(zhǔn)備工作→復(fù)校設(shè)計(jì)文件→認(rèn)可施工報(bào)告→實(shí)施→檢測合格→轉(zhuǎn)入下道序的原則，并做好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。有關(guān)注意事項(xiàng)一般路基施工路基工程施工應(yīng)嚴(yán)格按照交通部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1、應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場復(fù)測、核對，認(rèn)真做好重點(diǎn)工程（如高填方、深挖方、斜坡填方等）的施工方案及施工組織設(shè)計(jì)，確保順利、安全施工。2、應(yīng)認(rèn)真做好清表與地基處理，防止在施工過程中產(chǎn)生滑移或超限沉降、并破壞路基的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性。3、應(yīng)用大功率的推土機(jī)和重型壓路機(jī)施工，在確保路基壓實(shí)度的前提下提高效益。還應(yīng)配備小型振動夯，用于壓實(shí)“三背”（橋涵臺背和擋土墻背）等壓路機(jī)壓不到的邊角部位。4、應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選擇路基填料，對特殊部位的填料更應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行選擇。5、除應(yīng)按規(guī)范要求的層厚分層填筑壓實(shí)外，每填高1.0m按常規(guī)要求壓實(shí)后，還應(yīng)用沖擊式振動壓路機(jī)復(fù)壓2～3遍。6、筑路材料必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求采用，并在使用前進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，材料指標(biāo)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后方可使用。7、填石路堤石方應(yīng)填于路基底，不應(yīng)路基底部填土，上部填石，填石最大粒徑應(yīng)小于30cm，石塊間應(yīng)嵌補(bǔ)緊密。8、為便于邊坡的壓實(shí)，路基每側(cè)需加寬填筑30厘米，邊坡土層與填方主體同時(shí)施工、均勻壓實(shí)。9、填方段均應(yīng)控制到路床頂標(biāo)高，并根據(jù)路面施工的實(shí)際時(shí)間安排預(yù)留適當(dāng)?shù)某两盗俊?0、高填方路堤的施工必須按照設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范的要求嚴(yán)格執(zhí)行，在施工期間按要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤觀測。每填筑一層應(yīng)觀測一次；如果兩次填筑間隔時(shí)間較長時(shí)，每3天至少觀測一次。當(dāng)路堤出現(xiàn)異常情況而可能失穩(wěn)時(shí)，應(yīng)立即停止加載并采取果斷措施（如反壓護(hù)道），待路堤恢復(fù)穩(wěn)定后，方可繼續(xù)填筑。11、高填方路堤受水浸淹部分，應(yīng)采用水穩(wěn)定性高及滲水性好的填料，邊坡比嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工。12、半挖半填的一側(cè)高填方基底為斜坡時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定挖好橫向臺階，并應(yīng)在填方路堤完成后，對設(shè)計(jì)邊坡外的松散棄土進(jìn)行清理。挖方路基1、不論是土質(zhì)挖方或石質(zhì)挖方，都應(yīng)先清表，即清除樹根、雜草和覆蓋土（石質(zhì)地段），避免其混入填料中。2、采用機(jī)械開挖，機(jī)械開挖不到的邊角采用人工開挖。根據(jù)地形條件和土石方調(diào)配運(yùn)距，可采用如下不同的機(jī)械組合和開挖方法：=1\*GB3①逐層順坡開挖：對于土石方數(shù)量相對集中、土石方調(diào)運(yùn)距離在100米以下的路塹開挖，直接采用推土機(jī)逐層順坡開挖施工，并直接推送到位。=2\*GB3②縱、橫向臺階開挖：對于地形較緩、土石方調(diào)運(yùn)距離在100米以上的路塹開挖，采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)或裝載機(jī)縱、橫向臺階開挖，自卸汽車運(yùn)輸。邊坡較高時(shí)分層開挖，臺階高度3～4米。對于土石方調(diào)運(yùn)距離在100～500米的路塹開挖，根據(jù)機(jī)械轉(zhuǎn)移條件和設(shè)備所屬管段采用上述兩種方法之一進(jìn)行施工。3、施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況編制完善的施工組織設(shè)計(jì)并上報(bào)相關(guān)部門審批，注意施工安全。基坑、深路塹開挖應(yīng)按照設(shè)計(jì)坡度或規(guī)范要求的坡度開挖，預(yù)防邊坡坍塌造成安全事故和不必要的損失，對于開挖時(shí)有水的路段尤其應(yīng)加強(qiáng)防范。4、棄土必須按設(shè)計(jì)指定的位置或征求地方政府同意后的位置規(guī)則堆放。5、邊坡開挖時(shí)，開挖至淤泥質(zhì)土后，進(jìn)行跳槽分段開挖，等地質(zhì)情況清楚后，再決定具體開挖順序及是否需要進(jìn)行變更。6、路塹邊坡開挖后，對新鮮巖面要立即防護(hù)，減輕強(qiáng)分化危害。7、高路塹施工中應(yīng)加強(qiáng)工地巡視和動態(tài)監(jiān)測，備有應(yīng)急措施，確保施工人員和設(shè)備安全。8、在施工過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)不符，路塹坡體有滲水，坡體不穩(wěn)等現(xiàn)象均應(yīng)與設(shè)計(jì)單位及時(shí)聯(lián)系。填石路堤施工注意事項(xiàng)本項(xiàng)目沿線山巒起伏，不可避免需要用挖方中的石方填筑路基。按填石路堤工藝施工。填石路堤工藝要求嚴(yán)，施工困難，注意事項(xiàng)多。（1）填料要求①填石路基的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于30Mpa,石料的最大粒徑不易超過層厚的2/3。②路床范圍內(nèi)采用填土，填筑時(shí)按填土要求分層壓實(shí)。（2）填石路基施工順序石料檢測合格→運(yùn)料→推料→邊坡碼砌→大粒徑料破碎→人工局部找平→補(bǔ)充細(xì)料→碾壓→質(zhì)量檢查→對不合格路段進(jìn)行整改→下一層施工。宜采用分層漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工，以避免攤鋪過程中,粗細(xì)料分離，攤鋪厚度不易控制問題的出現(xiàn)。未達(dá)到平整度要求的填石路堤,應(yīng)在表面局部補(bǔ)充細(xì)料并加強(qiáng)人工整平,在達(dá)到填料平整度要求后,方可進(jìn)行下一步工序。（3）施工要求①填石路堤在施工前，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)段路段確定合適的填筑層厚，壓實(shí)工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。②中硬和硬質(zhì)石料及以上填石路堤應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，邊坡碼砌應(yīng)采用強(qiáng)度大于30MPa的不易風(fēng)化的石料，碼砌石塊最小尺寸不應(yīng)小于30cm，石塊應(yīng)規(guī)則。③填石路堤應(yīng)采用大功率推土機(jī)與重型壓實(shí)機(jī)具施工，50噸壓路機(jī)、25噸壓路機(jī)、18噸壓路機(jī)進(jìn)度60cm時(shí)，先用18噸壓路機(jī)靜壓2遍，然后用50噸振動壓路機(jī)至少壓實(shí)5遍，待看不出輪跡時(shí)，用水平儀測基標(biāo)高，再用50噸壓路機(jī)碾壓，測其標(biāo)高，當(dāng)兩次沉降差小于2mm時(shí)，鋪下一層在碾壓過程中,要求錯(cuò)輪1/4輪寬以上。在路堤高度低于4ｍ時(shí),壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣0.5ｍ的位置,在路堤高度大于4ｍ時(shí),壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣1.0ｍ的位置。壓路機(jī)在路基邊緣2ｍ范圍內(nèi)壓實(shí)時(shí),可適當(dāng)減低振幅或用弱振檔進(jìn)行壓實(shí)。=4\*GB3④每隔2m采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)碾壓，提高路基整體強(qiáng)度，減少路基工后沉降。錨桿框架梁施工注意事項(xiàng)（1）錨桿1、錨桿孔的施工應(yīng)遵守下列規(guī)定：①鉆孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，定出孔位，做出標(biāo)記；②錨孔孔位偏差不得大于2cm；③錨孔深度不得小于設(shè)計(jì)深度，錨孔超深應(yīng)超過錨桿設(shè)計(jì)長度至少0.5m，錨孔偏斜度不得大于2%；④錨桿孔徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2、錨桿安裝前應(yīng)作好下列檢查工作：①錨桿原材料型號、規(guī)格、品種，以及錨桿各部件質(zhì)量和技術(shù)性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；②錨桿孔位、孔徑、深度及布置形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；③對于碎石土層、泥巖、頁巖錨桿孔，應(yīng)采用干鉆，嚴(yán)禁孔內(nèi)積水。3、邊坡應(yīng)自上而下分階段邊開挖、邊安設(shè)錨桿。4、材料及砂漿配合比應(yīng)符合下列要求：①錨桿使用前應(yīng)平直、除銹、除油；②宜采用中細(xì)砂，粒徑不應(yīng)大于2.5mm，使用前應(yīng)過篩；③砂漿強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。5、砂漿應(yīng)拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入。6、注漿作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：①注漿開始或中途停止超過30分鐘時(shí)，應(yīng)用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路；②注漿時(shí)，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注。7、錨桿插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)長度，錨桿安裝后，不得隨意敲擊。8、錨桿基本試驗(yàn)要求：各邊坡必須取各種類型錨桿（釘）總數(shù)的不得少于3根進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，基本試驗(yàn)時(shí)最大的試驗(yàn)荷載不應(yīng)超過桿體標(biāo)準(zhǔn)值的0.85倍，普通鋼筋不應(yīng)超過其屈服值0.90倍。其值參照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）表E.0.2-4；9、錨桿驗(yàn)收試驗(yàn)要求：各邊坡必須取各種類型錨桿（釘）總數(shù)的5%且不得少于5根進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，錨桿設(shè)計(jì)抗拔力不小于110KN。（2）格構(gòu)框架梁1、框架梁施工前應(yīng)先平整坡面，然后在坡面縱橫鑿?fù)跍喜?，框架梁?yīng)嵌入溝槽內(nèi)20cm。2、框架梁采用C30鋼筋混凝土，框架梁水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥。3、框架梁用砂的含泥量按重量計(jì)不大于3%，砂中云母等有害雜質(zhì)重量計(jì)不大于1%。4、施工用水不得含有影響水泥正常凝結(jié)的和硬化的有害物質(zhì)，不得使用污水。5、框架梁主筋直徑采用HRB400鋼筋，箍筋采用直徑HPB300鋼筋，主筋采用焊接搭接，雙面搭接焊長度不小于5d；鋼筋直徑大于16mm時(shí)，采用機(jī)械連接，接頭強(qiáng)度等級為I級。6、未盡事宜按有關(guān)規(guī)范辦理。錨噴施工注意事項(xiàng)1、應(yīng)選用普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級不應(yīng)低于42.5Mpa。2、應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。3、應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的卵石或碎石，粒徑不宜大于15mm；當(dāng)使用堿性速凝劑時(shí)，不得使用含有活性二氧化硅的石材。4、應(yīng)采用符合質(zhì)量要求的外加劑，摻外加劑后的噴射混凝土性能必須滿足設(shè)計(jì)要求。在使用速凝劑前，應(yīng)做與水泥的相容性試驗(yàn)及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗(yàn)，初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min；在采用其他類型的外加劑或幾種外加劑復(fù)合使用時(shí)，也應(yīng)做相應(yīng)的性能試驗(yàn)和使用效果試驗(yàn)。5、混合水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)，不得使用污水及PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO4—計(jì)算超過混合用水重量1%的水。6、噴射砼中鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)要遵守下列規(guī)定：鋼筋使用前應(yīng)清除污銹