人為因素和航空法規(guī)航空機(jī)電工程吳江課件

人為因素和航空法規(guī)航空機(jī)電工程學(xué)院吳江

第一章緒論

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人為因素是一門應(yīng)用科學(xué)，以操作設(shè)備的人為研究中心。應(yīng)用人為因素有利于優(yōu)化人的行為表現(xiàn)并減少人為差錯(cuò)。航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)的影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯(cuò)，保證航空安全。1.1考慮人為因素的必要性

安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可。優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全和效率的可靠保證。在百年航空發(fā)展史中，隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到了很大提高。航空維修在航空運(yùn)輸中，對(duì)航空公司的效益有著舉足輕重的影響。航空維修差錯(cuò)近年呈上升趨勢(shì)，已引起航空界的廣泛關(guān)注。維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。1.1考慮人為因素的必要性

由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤?，?0%降低到20%。但人為差錯(cuò)在先進(jìn)的設(shè)備下仍然出現(xiàn)，并且，呈上升趨勢(shì)。

1.1考慮人為因素的必要性

航空維修與航空安全近10年由于機(jī)組原因下降了3.3%，空管原因下降了1.2%，而與航空維修有關(guān)的事故不但沒(méi)有下降，反而呈上升趨勢(shì)，由原來(lái)的3.4%上升至6%，增加近1倍。

1.1考慮人為因素的必要性

1.1考慮人為因素的必要性

“人為因素”，通常指與人有關(guān)的任何因素。

是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系。其目標(biāo)是安全和效率。

1.1考慮人為因素的必要性SHEL模型

1.1考慮人為因素的必要性

1.2

與人為因素/人為差錯(cuò)有關(guān)的事故征候和事故

航空維修差錯(cuò)的典型案例

1994年6月6日，我國(guó)一架Tu-154飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛后發(fā)生飄擺，保持不住。飛行員先后報(bào)告飛機(jī)以20°、30°來(lái)回飄擺，兩名飛行員都無(wú)法保持飛機(jī)的穩(wěn)定操縱。飛行員接通自駕，但未能奏效。此后飛機(jī)失速并急劇下俯，飛機(jī)空中解體墜落，機(jī)上160名乘員全部遇難。調(diào)查表明，由于地面機(jī)務(wù)維修人員在更換安裝架時(shí)，將傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)操縱性異常，使側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性變壞，飛機(jī)離地后產(chǎn)生飄擺，隨之解體墜毀。

從案例中，在航空維修中的人為因素，不容忽視。

1.2

與人為因素/人為差錯(cuò)有關(guān)的事故征候和事故

事故征候和事故——人為因素的分析事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，而只要其中任何一個(gè)人對(duì)異常有反映或提出質(zhì)疑，就會(huì)有不同結(jié)果——打破事故鏈，避免差錯(cuò)，防止事故的發(fā)生。

1.3

墨菲定律“人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做”。這就是著名的墨菲定律。

墨菲定律忠告人們：面對(duì)人類的自身缺陷，最好還是想得更周到、全面一些，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但也不是客觀世界的全部。墨菲定律有助于更好地理解人為差錯(cuò)。

第二章人的行為表現(xiàn)和局限性

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維修人員是飛機(jī)維修系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。因此作為航空維修人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)自身的能力和局限性，了解視力、聽力、信息處理能力、注意力、記憶力、及其局限如何影響工作的有效性是非常必要的。這樣有助于減少盲目和蠻干，減少工作中的差錯(cuò)和在工作中造成人員不必要的傷害。2.1視覺

視覺系統(tǒng)是人最重要的感官系統(tǒng)，人們所掌握的外部世界80%以上信息是通過(guò)視覺獲得。視覺好壞取決于多個(gè)因素：一些視覺系統(tǒng)內(nèi)部因素（即視力、調(diào)節(jié)力和聚光性、對(duì)光亮和黑暗的適應(yīng)性、對(duì)顏色的判別力等），其他一些是外部因素，包括諸如任務(wù)、目標(biāo)和環(huán)境特征等的各種變量，如燈光強(qiáng)度、對(duì)比度、大小、位置、移動(dòng)和顏色。所有這些因素相互作用，確認(rèn)人的視覺性能的準(zhǔn)確度和速度。

2.1視覺

影響視力的因素有各種因素能夠影響和限制眼鏡的視力，包括：

1.生理因素，例如：?jiǎn)窝刍螂p眼的生理機(jī)能不完整性（近視，遠(yuǎn)視），年齡；

2.攝取外來(lái)物質(zhì)的影響，例如：毒品，藥物，酒，煙等；

3.環(huán)境因素，例如：光線的亮度，空氣的清潔度；

4.與被觀察物體有關(guān)的因素，例如：物體的尺寸和外形；和周圍物體的反差；物體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；物體離觀察者的距離；物體和觀察者之間的角度。

2.1視覺

色覺雖然色覺對(duì)視覺敏銳性沒(méi)有直接的影響，但沒(méi)有辨別特殊顏色的能力對(duì)飛機(jī)維修人員也許是個(gè)問(wèn)題。所以，下述情況對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)具有正常的色辨能力是很重要的：

1.識(shí)別零部件；

2.區(qū)分不同導(dǎo)線；

3.使用各種診斷工具；

4.辨別機(jī)場(chǎng)上的各種燈光（例如警告燈）。色辨缺陷通常是遺傳的，雖然在重病后也可能出現(xiàn)暫時(shí)的色辨缺陷癥狀的情況。色辨缺陷（經(jīng)常被誤作為色盲）通常影響8%的男性，而女性只有0.5%。2.1視力和飛機(jī)維修工作

在航空維修作業(yè)過(guò)程中，對(duì)眼鏡的保護(hù)是十分重要的，應(yīng)引起我們的高度重視。在日常的工作中，應(yīng)注意視力保護(hù)。在從事某些特定作業(yè)時(shí)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，應(yīng)對(duì)眼鏡采取必要的保護(hù)措施：1.從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸、堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)戴安全保護(hù)鏡；

2.用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要求戴護(hù)目鏡、頭盔和面罩。

3.在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具；

4.合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞；

5.盡可能采用自然光照明。作為航空維修人員，我們必須非常清楚，視力對(duì)維修人員的重要性，如果我們的視力，如果我們的視力，有暫時(shí)的或永久的不利于工作的時(shí)候，如果繼續(xù)工作會(huì)有怎樣的后果是可想而知的。2.2聽覺

人耳的能力和限制人耳的能力和能被聽到的聲音的范圍有關(guān)——既和音調(diào)（頻率）有關(guān)也和音量有關(guān)。年輕人能聽到的典型的頻率范圍是在每秒20~20000次（或赫茲），最大靈敏度在約3000赫茲處。

噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響噪聲能在工作場(chǎng)地產(chǎn)生各種不利的影響。它能：

1.令人煩躁

2.干擾在工作場(chǎng)所人際的交流

3.由于聽不清告警信號(hào)或信息而造成事故

4.容易疲勞并影響精力集中

5.聽覺損傷（暫時(shí)性或永久性）同樣等級(jí)的間斷性和突然的噪音要比連續(xù)的噪音影響更大，而高頻噪音比低頻噪音更有害。噪音會(huì)增加差錯(cuò)的發(fā)生。

2.2聽覺

即使處于較短時(shí)間的噪聲中也可能導(dǎo)致聽覺損傷。損傷的程度主要受噪聲強(qiáng)度的影響，這種損傷稱為噪聲誘導(dǎo)聽力損失。聽力損失可能是暫時(shí)的一從幾秒到幾天，或是永久性的。通常人為超過(guò)8小時(shí)的85分貝噪音可能潛在地?fù)p害內(nèi)耳。當(dāng)噪音水平超過(guò)115分貝時(shí)，即使是短時(shí)的，也應(yīng)當(dāng)佩戴防護(hù)耳罩。

聽覺防護(hù)使用耳塞或防護(hù)用品在一定程度上可以起到聽覺防護(hù)的作用。使用耳塞可以降低20分貝的噪音水平，使用防護(hù)耳罩則可達(dá)40分貝。盡管使用防護(hù)用品會(huì)干擾口頭交流，但還是應(yīng)當(dāng)使用防護(hù)措施。在噪音超過(guò)115分貝時(shí)，不論持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，都應(yīng)使用聽覺防護(hù)。

2.3信息處理

人的信息處理系統(tǒng)具有局限性。信息處理是通過(guò)感官接收信息的過(guò)程，對(duì)它進(jìn)行分析能使它變得為我們所用。2.3信息處理

注意力和理解一旦收集到信息，我們的精神資源就會(huì)集中在某一特定的事物上——這就是注意力。注意力有以下幾種形式：

1.選擇注意力

2.分散注意力

3.集中注意力

4.持續(xù)注意力2.3信息處理

決策：決策是根據(jù)可用的信息：知識(shí)、過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、期望、前后關(guān)系、目標(biāo)等來(lái)制定各種可行性方案并選擇一個(gè)首選方案。它也被描述為思考，解決問(wèn)題和判斷。

記憶力：記憶力對(duì)我們連續(xù)工作的能力和學(xué)習(xí)新事物是很關(guān)鍵的。沒(méi)有記憶力我們就不能捕獲達(dá)到我們感官的“一連串”信息，或提取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)并在決策時(shí)應(yīng)用這些知識(shí)。

記憶力取決于三個(gè)過(guò)程：

1.輸入——信息輸入到存儲(chǔ)器

2.存儲(chǔ)——保存信息

3.輸出——儲(chǔ)存信息的提取

記憶力分為三種類型：

1.瞬時(shí)記憶力（或感覺存儲(chǔ)）

2短期記憶力（經(jīng)常歸結(jié)為工作記憶）

3長(zhǎng)期記憶力。2.3信息處理

情境意識(shí)：在信息處理過(guò)程中，人們理解和判斷的過(guò)程應(yīng)該導(dǎo)致對(duì)當(dāng)前情況的預(yù)知。情境意識(shí)是指一個(gè)人在信息處理過(guò)程中，通過(guò)理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。進(jìn)一步擴(kuò)展到對(duì)不久的將來(lái)可能發(fā)生的任何緊急情況，制定多個(gè)解決方案計(jì)劃。情境意識(shí)，傳統(tǒng)上用在駕駛艙方面，以描述飛行員對(duì)周圍情況的警覺意識(shí)，例如所處的地理位置、空間方位、飛機(jī)處于什么工作模式等。在航空維修方面，情境意識(shí)涉及到以下過(guò)程：

1.感知，對(duì)重要因素的感知，例如，看到螺釘松動(dòng)或缺失零件，聽到口頭傳送的信息；

2.理解，對(duì)感知的事物的理解，例如，為什么它是這樣的？為何如此？

3.推斷，就當(dāng)前狀況的未來(lái)進(jìn)行推斷，例如未來(lái)對(duì)安全、計(jì)劃、適航的影響。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)維修人員看到機(jī)腹上有藍(lán)色痕跡，認(rèn)為可能是廁所污水排放閥門泄露。如果他具備良好的情境意識(shí)，他應(yīng)該想到泄露的藍(lán)水在空中會(huì)結(jié)冰，脫落的藍(lán)冰會(huì)導(dǎo)致機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。2.3信息處理

保持情境意識(shí)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，主要是由于人對(duì)事實(shí)的感知，有時(shí)與事實(shí)本身存在差異。飛機(jī)維修中的情境意識(shí)可以歸納為：

1.維修人員正在工作的系統(tǒng)狀況；

2.所報(bào)告的故障和糾正措施之間的關(guān)系；

3.該項(xiàng)工作對(duì)其他系統(tǒng)的可能影響；

4.該項(xiàng)工作對(duì)其他人正在做的工作的影響以及他們的工作對(duì)該項(xiàng)工作的影響。

情境意識(shí)的障礙表現(xiàn)為：

1.缺乏溝通6.降低操作條件

2.疲勞/壓力

3.超負(fù)荷工作/工作量不足

4.“集體思想”的思維定勢(shì)

5.“急于求成”的心理狀態(tài)

2.3信息處理

克服情境意識(shí)的障礙的方法包括：

1.積極的詢問(wèn)與評(píng)價(jià)；

2.必要時(shí)采取果斷行動(dòng)；

3.連續(xù)不斷地對(duì)情境進(jìn)行分析/監(jiān)控。在飛機(jī)維修工作中，整個(gè)團(tuán)隊(duì)需要情境意識(shí)，不僅要對(duì)自己所做的事保持情境意識(shí)，也要對(duì)所在團(tuán)隊(duì)的工作保持情境意識(shí)。2.4幽閉恐懼癥、恐高癥

工作在狹小空間或高處是飛機(jī)維修行業(yè)的特點(diǎn)。維修人員要經(jīng)常在很小的空間（例如在油箱里）、擁擠的環(huán)境中（例如在飛行儀表板下面、腳蹬附近）、較高的位置（在升降臺(tái)或工作梯上）進(jìn)行工作。

幽閉恐懼癥

1.幽閉恐懼癥是人的極限表現(xiàn)，當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會(huì)感到不同程度的生理或心理上的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的。當(dāng)這種不舒服過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。幽閉恐懼癥可以定義為處于封閉空間中的異常感覺。

如何克服幽閉恐懼癥

1當(dāng)著工作者的面，做好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心

2理想情況下，維修人員應(yīng)在一名同事陪伴下工作。

3良好照明和通風(fēng)能減少不適感。

4使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備

2.4幽閉恐懼癥、恐高癥

恐高癥當(dāng)某些維修人員在明顯的高處工作時(shí)，尤其在機(jī)身的頂部檢查時(shí)，有些人可能適應(yīng)不了。而有人對(duì)類似情況卻很適應(yīng)，在這種情況下工作，一定要使用安全帶，這是非常重要的。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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馬斯洛層次需要理論

馬斯洛理論把需要分成生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要五類，依次由較低層次到較高層次。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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第三章社會(huì)心理學(xué)

301.基本生理需要：對(duì)食物、水、空氣、和住房等基本生存條件的需要。

2.安全需要：對(duì)安全保障需要，需要在生理和心理上免受潛在危險(xiǎn)威脅。

3.社交需要：人是社會(huì)的一員，需要人際交往、友情、相互幫助和信任。

4.尊重需要：需要受到他人的尊重和自我尊重。

5.自我實(shí)現(xiàn)需要：發(fā)揮自己全部的潛能，實(shí)現(xiàn)自己理想。

4.6睡眠、生物節(jié)律、疲勞和倒班

3.短期記憶力問(wèn)題

4.集中注意力——關(guān)注于可能并不重要的問(wèn)題而忽略其他問(wèn)題，不能保持全局觀念；

5.容易被不重要的事物分心

6.判斷力和決斷能力降低并導(dǎo)致差錯(cuò)增加

7.情緒不正?！芷谛猿霈F(xiàn)沮喪和興高采烈，精力旺盛等現(xiàn)象

8.自己工作的標(biāo)準(zhǔn)降低。值勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和倒班工作，特別是多次倒班或者超時(shí)加班工作，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題。

倒班的缺點(diǎn)：

1.在”非社交時(shí)間”工作，意味著能與朋友、家庭等在一起的時(shí)間被打亂

2.在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作

3.與人體通常的生物節(jié)律不同步，帶來(lái)相應(yīng)問(wèn)題。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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在工作中，更高層次需要的滿足可以進(jìn)一步激勵(lì)航空器維修人員的積極性和主動(dòng)性。隨著溫飽問(wèn)題的解決，這種內(nèi)在激勵(lì)的重要性越來(lái)越明顯，對(duì)保障航空安全也越來(lái)越重要。

激勵(lì)的特征：

受到高度激勵(lì)、具有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)的人趨向于顯示出下列的特征;1.持續(xù)良好的表現(xiàn)、績(jī)效和結(jié)果；

2.具有獲取成功的積極性、熱情和決心；

3.克服困難時(shí)無(wú)私的合作

4.愿意承擔(dān)責(zé)任

5.愿意迎接挑戰(zhàn)

第三章社會(huì)心理學(xué)

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缺乏激勵(lì)、消極的人，不論是本性的，還是缺少所在企業(yè)有效的激勵(lì)，都趨向于顯示出下列的特征：

1.對(duì)工作漠不關(guān)心，包括在工作中對(duì)安全問(wèn)題的淡漠；

2.不安心工作，缺勤率高

3.夸大問(wèn)題的難度和后果

4.遇到問(wèn)題和困難時(shí)缺乏合作。

5.無(wú)端的抗拒變化。對(duì)航空維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的是使航空維修人員受到實(shí)現(xiàn)航空安全目標(biāo)的激勵(lì)，而不是害怕懲罰或被開除。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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同事間的壓力

在航空器維修中，維修人員承擔(dān)許多的壓力，其中，維修人員還要承受來(lái)自一起工作的同事的、從眾性的壓力，即決策和行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀的事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)。例如：某個(gè)維修人員會(huì)為了能夠按時(shí)放行航空器而“抄近路”。他相信同事在同樣的環(huán)境下也會(huì)這樣做，這種“抄近路”的壓力不是來(lái)自管理，而是來(lái)自同事，來(lái)自從眾性心理。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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從眾性心理和同事壓力對(duì)個(gè)人觀點(diǎn)影響程度受下列一些因素的影響：

1.文化

2.性別

3.自信

4.對(duì)事物的熟悉程度

5.團(tuán)隊(duì)成員的專業(yè)程度

6.個(gè)人和團(tuán)隊(duì)成員的關(guān)系

第三章社會(huì)心理學(xué)

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安全文化安全文化屬于企業(yè)文化的一個(gè)組成部分，安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、想法、能力和行為方式的綜合表現(xiàn)，它決定對(duì)安全的承諾、工作作風(fēng)和對(duì)安全承諾的履行。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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一個(gè)建立了積極的安全文化的企業(yè)應(yīng)當(dāng)至少具有以下特征：

1.從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了正確的安全觀。

2.人人都能自覺地遵守安全規(guī)章、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，遵章守紀(jì)形成風(fēng)氣、成為習(xí)慣

3.在相互信任的基礎(chǔ)上安全信息暢通無(wú)阻，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能夠得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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第三章社會(huì)心理學(xué)

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社會(huì)文化社會(huì)文化（例如個(gè)人的社會(huì)背景和傳統(tǒng)習(xí)慣等）對(duì)企業(yè)文化有潛在的顯著影響。個(gè)人在企業(yè)以外的表現(xiàn)和他在企業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)是有關(guān)系的。由于不同民族、不同的政治觀點(diǎn)、不同的宗教信仰等帶來(lái)的社會(huì)文化的差異可能會(huì)給團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生壓力或者發(fā)生沖突。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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團(tuán)隊(duì)的概念

團(tuán)隊(duì)是由具有共同目標(biāo)，工作在一起的一些人組成。團(tuán)隊(duì)通常會(huì)有一個(gè)受到認(rèn)可的領(lǐng)導(dǎo)者和一些組員。有效的團(tuán)隊(duì)需要通過(guò)合理的人員配置、有效溝通等方法去構(gòu)建和維持。

團(tuán)隊(duì)工作的優(yōu)點(diǎn)：

1.可以共享知識(shí)、工具等資源

2.可以一起充分討論問(wèn)題，達(dá)成更科學(xué)合理、共同協(xié)作的方法

3.可以正式或非正式地互相檢查監(jiān)督。

第三章社會(huì)心理學(xué)

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有效團(tuán)隊(duì)工作的要素：

1.溝通

2.合作

3.組織協(xié)調(diào)

4.相互支持

第四章影響工作表現(xiàn)的因素

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航空維修人員的行為表現(xiàn)和局限性已經(jīng)在第二章中給予了描述。其他因素也可能對(duì)維修人員造成影響，潛在地削弱他完成工作和達(dá)到規(guī)定安全水平的能力。這些因素包括身體健康，心理壓力，時(shí)間壓力，工作負(fù)荷，疲勞和藥物、酒精及毒品的影響。4.1身體健康

航空維修人員的工作對(duì)其身體條件有要求。他的工作可能在不同的物理環(huán)境中進(jìn)行，包括狹窄的空間、極端的溫度等等。

身體健康對(duì)工作表現(xiàn)（包括體能和認(rèn)知）有顯著影響。中國(guó)民航規(guī)章66部隊(duì)維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：在生理或者心理狀況不適合行駛放行權(quán)時(shí)，不得行使放行權(quán)。

積極的健康措施

航空維修人員，在日常生活中就要注意保護(hù)自己的身體健康?？梢圆扇∫韵路椒ê痛胧?/p>

1.進(jìn)餐時(shí)間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡

2.進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉

3.戒煙

4.飲酒要有節(jié)制。4.1身體健康

亞健康

所謂亞健康狀態(tài)，是指無(wú)臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無(wú)臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于一種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。

亞健康分類

1.軀體亞健康

2.心理亞健康

3.社會(huì)適應(yīng)性亞健康

4.道德方面的亞健康

亞健康的起因：

1.過(guò)度緊張和壓力

2.不良生活方式和習(xí)慣

3.環(huán)境污染的不良影響

4.不良精神、心理因素刺激。

4.2來(lái)自家庭和工作的緊張壓力

緊張壓力是每一個(gè)人生活中不可避免的內(nèi)容。緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。適當(dāng)?shù)膲毫商岣呶覀兊膯拘阉?，使我們進(jìn)入最佳的激活狀態(tài)。但過(guò)大的壓力則可能使我們偏離最佳的覺醒狀態(tài)，使我們產(chǎn)生恐慌。

家庭壓力

當(dāng)航空維修人員工作的時(shí)候，如果不能擺脫來(lái)自于家庭的有關(guān)壓力，家庭壓力會(huì)使得維修人員工作分心，不能集中精力，影響工作表現(xiàn)。

與工作相關(guān)的壓力

航空維修人員在工作中可能遭受兩方面的壓力：承擔(dān)的任務(wù)和企業(yè)環(huán)境。當(dāng)從事特別有挑戰(zhàn)性或者特別困難的工作的時(shí)候會(huì)感到有壓力。4.2來(lái)自家庭和工作的緊張壓力

一旦我們意識(shí)到了壓力，我們通常通過(guò)兩種策略對(duì)其做出反應(yīng)：抵御或者消除。怎樣才能很好地控制緊張壓力？這主要取決于以下幾個(gè)方面：

1.放松

2.有規(guī)律的睡眠和飲食

3.有規(guī)律的體能鍛煉

4.咨詢(從與朋友或同事交談中尋求建議）4.3時(shí)間壓力和期限

時(shí)間壓力的來(lái)源時(shí)間限制或時(shí)間壓力對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)是常見的，必須盡快完成維修任務(wù)讓飛機(jī)返回使用，這常使維修人員感覺到要完成工作的壓力。

時(shí)間壓力和期限的影響

對(duì)于壓力而言，一般認(rèn)為某些時(shí)間壓力是一種實(shí)際上可以改進(jìn)工作效果的激勵(lì)因素。但是，過(guò)度的時(shí)間壓力，可能會(huì)導(dǎo)致工作中應(yīng)予的注意和細(xì)致的減少，差錯(cuò)的增加。

4.3時(shí)間壓力和期限

管理時(shí)間壓力和時(shí)限

設(shè)定時(shí)限和分配工作任務(wù)的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)考慮；

1.把需要完成的各項(xiàng)工作排定優(yōu)先順序；

2.完成工作實(shí)際所需的工時(shí)(允許偶然的疾?。?3.員工的恰當(dāng)使用（考慮維修人員的專業(yè)、體力和局限性）

4.零件和備件的可用性。所有等級(jí)的維修人員都可以拒絕不適當(dāng)?shù)臅r(shí)限，這樣做非常重要。安全地工作是最充分的理由。4.4

工作負(fù)荷——超負(fù)荷工作和工作量不足

覺醒水平覺醒水平是指人對(duì)執(zhí)行工作的準(zhǔn)備就緒的情況。這種覺醒的水平因人而異。有的人對(duì)同時(shí)承擔(dān)過(guò)多任務(wù)顯得力不從心，而有的人卻樂(lè)于接受更多挑戰(zhàn)。4.4

工作負(fù)荷——超負(fù)荷工作和工作量不足

決定工作負(fù)荷的因素一名維修人員通常很容易就能判斷出哪些工作是必須做的。工作施加于個(gè)體的刺激程度通常取決于工作負(fù)荷，這種負(fù)荷可以分為生理負(fù)荷和心理負(fù)荷。工作負(fù)荷是主觀性的，不同的人有不同的體驗(yàn)，并受到以下方面的影響：

1.工作的性質(zhì)：它對(duì)生理的要求它對(duì)精神方面的要求

2.完成該項(xiàng)工作的情況：所要求的完工標(biāo)準(zhǔn)可以用于完成該項(xiàng)工作的時(shí)間

3.在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)同時(shí)進(jìn)行其他工作的要求感受到的對(duì)工作的控制（是其他人強(qiáng)加的還是你自己控制的等）偶爾存在的環(huán)境因素（如極端氣溫）4.4

工作負(fù)荷——超負(fù)荷工作和工作量不足

4.人和人的狀態(tài)：

技能（包括生理的和心理的）他的經(jīng)驗(yàn)（特別是對(duì)所討論的工作的熟悉程度）他當(dāng)前的身體健康水平他的情感狀態(tài)（壓力水平，情緒等）維修人員的工作負(fù)荷會(huì)改變，他可能會(huì)經(jīng)歷負(fù)荷過(guò)多和負(fù)荷過(guò)小的不同時(shí)期。這是維修行業(yè)的特點(diǎn)。

工作量的管理

通常航空維修工作量管理包括以下方面：

1.確保員工具備在給定的時(shí)間內(nèi)完成工作所需的技能和熟練程度以及從事該項(xiàng)工作的經(jīng)驗(yàn);2.確定員工具備完成工作所需工具和航材

3.把工作分配給能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工作的小組或者維修人員個(gè)人；4.4

工作負(fù)荷——超負(fù)荷工作和工作量不足

4.對(duì)負(fù)責(zé)做計(jì)劃的人員進(jìn)行人為因素培訓(xùn)，以使他們?cè)谧鲇?jì)劃時(shí)能將員工的行為表現(xiàn)的局限性考慮進(jìn)去；

5.鼓勵(lì)維修人員、主管和經(jīng)理在出現(xiàn)超負(fù)荷工作時(shí)承認(rèn)超負(fù)荷工作。

如果出現(xiàn)了超負(fù)荷工作的情況，有助于緩解這一情況的辦法包括：1.尋找完成該項(xiàng)工作的更為簡(jiǎn)單的方法；

2.將某些工作委派給其他人以避免某個(gè)維修人員超負(fù)荷工作;

3.為安全地完成該項(xiàng)工作提供更多的時(shí)間;

4.延期，推遲工作/時(shí)限并回絕額外的工作。

4.5睡眠、生物節(jié)律、疲勞和倒班

睡眠

睡眠對(duì)于人類恢復(fù)和補(bǔ)充身體和大腦的功能是必需的，它是一種包含一系列身體和大腦的生理變化的意識(shí)水平降低的自然狀態(tài)。生物節(jié)律

除了在清醒和睡眠之間轉(zhuǎn)換以外，人類還有其他內(nèi)部的循環(huán)，例如體溫和饑餓/進(jìn)食。因?yàn)檫@些循環(huán)與日照時(shí)長(zhǎng)有關(guān)，所以被稱為生物節(jié)律。生物節(jié)律是人體內(nèi)的一種生理和行為功能的變化過(guò)程，大約以一天為周期。

疲勞

疲勞可以是生理性的疲勞或者心理疲勞。生理疲勞反映了人體對(duì)補(bǔ)充和恢復(fù)的需要。生理疲勞只能通過(guò)休息，最終是一定階段的睡眠才能得到恢復(fù)。心理疲勞是個(gè)體對(duì)他們感覺嗜睡程度的感受。這不僅與人們何時(shí)進(jìn)行最后一次睡眠及睡眠質(zhì)量有關(guān)，還與覺醒的程度有關(guān)。疲勞癥狀包括：

1.感知能力的降低和一般性注意力下降

2.運(yùn)動(dòng)技巧的降低和反應(yīng)遲緩

4.5睡眠、生物節(jié)律、疲勞和倒班

3.短期記憶力問(wèn)題

4.集中注意力——關(guān)注于可能并不重要的問(wèn)題而忽略其他問(wèn)題，不能保持全局觀念；

5.容易被不重要的事物分心

6.判斷力和決斷能力降低并導(dǎo)致差錯(cuò)增加

7.情緒不正常——周期性出現(xiàn)沮喪和興高采烈，精力旺盛等現(xiàn)象

8.自己工作的標(biāo)準(zhǔn)降低。值勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和倒班工作，特別是多次倒班或者超時(shí)加班工作，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題。

倒班的缺點(diǎn)：

1.在”非社交時(shí)間”工作，意味著能與朋友、家庭等在一起的時(shí)間被打亂

2.在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作

3.與人體通常的生物節(jié)律不同步，帶來(lái)相應(yīng)問(wèn)題。

4.5酒精、濫用藥物和毒品

酒精

酒精扮演者中樞神經(jīng)系統(tǒng)鎮(zhèn)靜劑的角色，它使意識(shí)模糊并延長(zhǎng)身體的反應(yīng)時(shí)間。即使很少量的酒精也會(huì)導(dǎo)致個(gè)體表現(xiàn)的下降，并可能阻礙其判斷力。

藥物

任何藥物，不管是否為常用藥物，都會(huì)對(duì)維修人員的工作表現(xiàn)有直接或者間接的影響。藥物可以包括任何非處方藥和處方藥。在從事工作24小時(shí)之前服用藥物是明智的，這樣可以確保藥物不會(huì)在工作時(shí)產(chǎn)生負(fù)面影響。

毒品

違禁藥物，如搖頭丸、可卡因和海洛因都會(huì)影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)并削弱大腦功能。在航空維修環(huán)境中，這些違禁藥物對(duì)于維修人員的行為表現(xiàn)具有很大的影響。在中國(guó)擁有和服食這些藥物當(dāng)然也是非法的。

第五章物理環(huán)境

56

所有的物理環(huán)境都具有其特定的對(duì)人的表現(xiàn)產(chǎn)生影響的各種特性。本章討論噪音、強(qiáng)烈氣味、照明、氣候和溫度、移動(dòng)和振動(dòng)以及在限定空間范圍內(nèi)工作的要求等與一般的工作環(huán)境有關(guān)的問(wèn)題。

5.1噪音

噪音

車間的噪音既有短期的也有長(zhǎng)期的負(fù)面影響；它能使人煩躁，干擾語(yǔ)言交流并掩蓋警示，損害維修人員的聽力（暫時(shí)的或者永久性的）。在沒(méi)有任何保護(hù)措施的情況下，在115分貝的聲強(qiáng)下耳朵即使是短時(shí)間的暴露其中也是不應(yīng)該的。一般的背景噪音可以通過(guò)大腦的集中注意力而被“過(guò)濾”。然而，當(dāng)噪音問(wèn)題更加嚴(yán)重時(shí)，無(wú)論是航線還是機(jī)庫(kù)的維修人員，通常都會(huì)采取某些形式的聽力保護(hù)（例如耳塞和耳罩）來(lái)幫助其集中注意力。對(duì)于航空維修人員，意識(shí)到周圍噪音的范圍非常重要。某些形式的聽力保護(hù)措施可能任何時(shí)候都需要采用，從經(jīng)驗(yàn)判斷，當(dāng)處于2米之外無(wú)法聽清楚正常說(shuō)話的噪音環(huán)境中時(shí)就應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。5.2強(qiáng)烈氣味

強(qiáng)烈氣味

航空維修工作的性質(zhì)，使得工作中會(huì)接觸到各種液體和化學(xué)物質(zhì)。例如，維修人員可能會(huì)碰到各種油脂（滑油和潤(rùn)滑油），液壓油，油漆，清洗劑和焊接劑。他么也會(huì)暴露于飛機(jī)燃油揮發(fā)氣體和尾氣之中。強(qiáng)烈氣味主要影響維修人員的正常呼吸，同時(shí)也可能導(dǎo)致其他問(wèn)題，例如對(duì)眼鏡的刺激等。在航空維修人員的工作場(chǎng)地不可能根除強(qiáng)烈氣味，但只要有可能，就應(yīng)采取措施使強(qiáng)烈氣味減到最少。在察覺到存在有害氣體時(shí)，維修人員應(yīng)當(dāng)立即通知自己的同時(shí)和上級(jí)，以便迅速?gòu)脑搮^(qū)域撤出，并采取措施查找氣味的來(lái)源并控制源頭。

5.3照明

照明

為了讓航空維修人員能夠安全有效地進(jìn)行工作，有必要在工作時(shí)，提供恰當(dāng)?shù)臒艄鈼l件。不恰當(dāng)或者不足的光線能夠?qū)е鹿ぷ髦蟹稿e(cuò)誤或者增加完成工作所需的時(shí)間。調(diào)查發(fā)現(xiàn)工作區(qū)域較差的環(huán)境照明是產(chǎn)生維修差錯(cuò)的一個(gè)重要原因。在其他區(qū)域的良好照明也同樣重要，例如辦公室和倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)光線不足不能看清所做的工作，只能有賴于觸摸時(shí)，就會(huì)使工作的可靠性大大降低。如果必要的話，鏡子或者孔探儀等工具可以幫助維修人員看到不易接近的區(qū)域。5.4氣候和溫度

氣候和溫度

人可以在不同的溫度和氣候條件下進(jìn)行工作，但惡劣的氣候和溫度條件會(huì)對(duì)人的工作帶來(lái)不利影響。5.5移動(dòng)和振動(dòng)

移動(dòng)和振動(dòng)

航空維修人員經(jīng)常使用梯子和移動(dòng)平臺(tái)來(lái)接近飛機(jī)的各個(gè)部位。當(dāng)在高處作業(yè)時(shí)這些設(shè)備就容易變得不平穩(wěn)。當(dāng)維修人員不得不花更多的功夫在保持平衡而不是工作上時(shí)，任何不穩(wěn)的感覺都可以使其分心。另外，正確使用移動(dòng)平臺(tái)，避免嚴(yán)重傷害，對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)也是非常重要的。航空維修工作中的振動(dòng)通常與旋轉(zhuǎn)和敲擊工具的使用，頻率在0.5——20HZ的振動(dòng)對(duì)人影響最大，因?yàn)槿梭w會(huì)吸收這個(gè)范圍內(nèi)的多數(shù)振動(dòng)能量。振動(dòng)令人煩躁，可能會(huì)擾亂維修人員的注意力。

5.6工作環(huán)境

已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了影響維修人員工作環(huán)境的各種物理因素。此外，其他物理影響包括：

1.車間的布置和車間總的清潔和整潔情況

2.安全設(shè)備和提示符號(hào)的正確使用

3.有毒化工品的儲(chǔ)存和使用工作環(huán)境由物理環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和所需要完成的工作組成。工作環(huán)境中的這三方面存在相互作用，例如：

1.維修人員通過(guò)培訓(xùn)來(lái)完成各項(xiàng)工作；

2.成功地完成工作需要適合的物理環(huán)境；

3.不適宜或者令人不愉快的物理環(huán)境可能會(huì)使人失去動(dòng)力。

第六章任務(wù)

63

航空器維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中涉及到的工作種類和專業(yè)多種多樣。按專業(yè)分有機(jī)械電氣，航空電子，鈑金結(jié)構(gòu)維修和復(fù)合材料維修，無(wú)損探傷，焊接，噴漆等。本章將對(duì)航空器維修人員所進(jìn)行的各項(xiàng)工作，包括體力工作、重復(fù)性工作、目視檢查及復(fù)雜系統(tǒng)等。6.1體力工作

航空器的設(shè)計(jì)制造和維修的確是個(gè)高科技的行業(yè)。但是在維修實(shí)踐中仍然需要大量體力工作。體力工作有以下特點(diǎn)：

1.與維修人員的身高，體重和體型有密切關(guān)系；

2.與個(gè)體運(yùn)用體力的方法方式有關(guān)；

3.實(shí)際工作中為盡量減少體力工作的負(fù)荷，工具設(shè)備、工作場(chǎng)所的設(shè)計(jì)必須滿足人體測(cè)量學(xué)的要求；

4.體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量；

5.體力工作在飛機(jī)維修中一般是技能性工作任務(wù)。超過(guò)一定時(shí)間的體力工作會(huì)導(dǎo)致疲勞。如果身體不能及時(shí)恢復(fù)，疲勞就可能導(dǎo)致疾病或者受傷。因此，維修人員應(yīng)當(dāng)正確使用分配給他們的休息時(shí)間。6.2重復(fù)性工作

飛機(jī)維修過(guò)程中存在大量重復(fù)性工作，例如鈑金結(jié)構(gòu)維修工作中存在的鉆孔、擴(kuò)孔、打釘?shù)墓ぷ?，特別是在飛機(jī)結(jié)構(gòu)改裝的過(guò)程中鉚釘?shù)牟鸪桶惭b時(shí)成百上千次的重復(fù)。

重復(fù)性工作的特點(diǎn)

重復(fù)性工作通常比較乏味，維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)往往容易降低覺醒水平（即容易厭倦）。其特點(diǎn)如下：

1.容易讓人失去興趣和耐性；

2.維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿；

3.重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視

4.在大量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺性5.重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)。重復(fù)性工作往往使維修人員覺得自己對(duì)這些工作已經(jīng)足夠熟練和了解，即使不查看維護(hù)手冊(cè)或者維修工卡他們一樣能把工作做得又快又好。這樣一來(lái)，容易造成維修事故甚至嚴(yán)重的后果。6.3目視檢查

目視檢查特點(diǎn)：

1.需，要考慮現(xiàn)場(chǎng)照明強(qiáng)度

2.必須考慮視覺的敏銳性

3.通過(guò)大腦對(duì)取得的視覺、觸覺、聽覺、嗅覺等信息做綜合處理

4.維修人員通過(guò)自己的知識(shí)水平，經(jīng)驗(yàn)背景和維修手冊(cè)要求與檢查結(jié)果比較做出是否合格的判斷

5.因注意力分散而出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象

6.目視檢查工作在飛機(jī)維修中通常使程序性工作任務(wù)。

維修人員在必要時(shí)必需佩戴眼鏡或者隱形眼鏡以矯正視力，對(duì)有色覺障礙的人員不能從事與顏色有關(guān)的維修和檢查工作項(xiàng)目。6.3目視檢查

維修人員可以采取以下工作步驟來(lái)提高目視檢查的可靠性：

1.了解所要求檢查的區(qū)域、部件或系統(tǒng)2.使用合適的定位方法，確定在飛機(jī)上相應(yīng)的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)給的位置關(guān)系

3.確保周圍環(huán)境有利于目視檢查工作的開展

4.實(shí)施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣

5.對(duì)觀察到的任何潛在的老化或缺陷徹底檢查

6.隨時(shí)記錄所有發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，避免因注意力轉(zhuǎn)移而遺忘。6.4復(fù)雜系統(tǒng)工作

隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造和維修也越來(lái)越復(fù)雜，如下表，飛機(jī)操縱系統(tǒng)中的副翼結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜。6.4復(fù)雜系統(tǒng)工作

系統(tǒng)的復(fù)雜性是維修人員在測(cè)試排故時(shí)面臨步驟繁雜、數(shù)據(jù)眾多的情況。維修人員需要足夠的知識(shí)水平和清醒的頭腦才能避免工作的失誤。

復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點(diǎn)：

1.維修人員需要有充分的知覺性，清醒面對(duì)復(fù)雜問(wèn)題；

2.復(fù)雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對(duì)有用信息的篩選的能力

3.復(fù)雜工作需要維修人員在綜合處理信息，得出結(jié)論后進(jìn)行判斷

4.以往類似經(jīng)驗(yàn)往往對(duì)維修人員幫助很大

5.復(fù)雜工作通常是知識(shí)性的工作任務(wù)。對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，維修人員應(yīng)當(dāng)清楚整個(gè)系統(tǒng)的工作原理，單個(gè)元器件的用途，輸入輸出及操作過(guò)程。維修人員應(yīng)當(dāng)熟悉相關(guān)系統(tǒng)知識(shí)，以便進(jìn)行有效的測(cè)試和排故。

第七章溝通

70

在航空維修領(lǐng)域，溝通是否良好通暢，信息傳遞是否正確更是直接影響到飛機(jī)的安全。溝通的定義：“溝通是信息從一處傳送到另一處的過(guò)程，被傳送的內(nèi)容可能是信息、信號(hào)或意圖。傳送的方式包括語(yǔ)言，文字或者行為動(dòng)作等。

第七章溝通

717.1團(tuán)隊(duì)內(nèi)部和團(tuán)隊(duì)間的溝通

航空器維修是個(gè)系統(tǒng)工程，維修開始前要開會(huì)討論計(jì)劃；維修過(guò)程中相互交換信息，使用維修手冊(cè)等資料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要匯報(bào)，無(wú)法內(nèi)部解決的技術(shù)難題要尋求援助，交接班必須移交工作，工作完成時(shí)要填寫技術(shù)文件，所有這些都是溝通的內(nèi)容。7.1團(tuán)隊(duì)內(nèi)部和團(tuán)隊(duì)間的溝通

溝通的方式有：

1.口頭的

2.書面的，文本的

3.圖形或指示

4.手勢(shì)信號(hào)

5.身體語(yǔ)言

7.1團(tuán)隊(duì)內(nèi)部和團(tuán)隊(duì)間的溝通

語(yǔ)言溝通的特點(diǎn)：

1.包含交談時(shí)的聲音語(yǔ)調(diào)要配合身體語(yǔ)言

2.為使接受者清楚明白，發(fā)送者需要經(jīng)常重復(fù)

3.接受者有可能會(huì)因?yàn)楦蓴_而誤解發(fā)送者的真實(shí)意圖

4.有確定的溝通對(duì)象

5.溝通效率高

6.反饋及時(shí)

書面溝通的特點(diǎn)：

1.溝通傳遞的信息具有可讀性、可追溯性

2.方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通、溝通雙方不需要同時(shí)在場(chǎng)

3.對(duì)事物的描述通常比較精確和有邏輯性

4.溝通效率通常較低，雙方無(wú)法及時(shí)取得反饋。7.2團(tuán)隊(duì)溝通

飛機(jī)維修人員需要在下述情況下進(jìn)行溝通：1.在工作開始前——制定計(jì)劃：明確要做什么

2.在工作