《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)心理學(xué)（第3版）》 課件 第7章-乘客群體心理分析

城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)心理學(xué)（第3版）—第7章乘客群體心理分析

前言【知識(shí)目標(biāo)】了解群體及群體的概念及分類理解各種群體效應(yīng)理解乘客群體的概念及類別掌握通勤乘客的心理特征掌握特殊乘客的心理特征【關(guān)鍵概念】群體、群體效應(yīng)、乘客群體、通勤乘客心理特征、特殊乘客心理特征【能力目標(biāo)】能對(duì)乘客群體心理進(jìn)行分析能針對(duì)不同乘客群體進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)1認(rèn)識(shí)群體2乘客群體心理分析目錄CONTENTS提問(wèn)：1.什么是群體？2.為什么要組成群體？一、群體的概念“物以類聚，人以群分”。人是一種典型的群體動(dòng)物，人們本質(zhì)上傾向于生活在群體中，與他人建立聯(lián)系和互動(dòng)。

從家庭、社區(qū)、國(guó)家到全球?qū)用?，人們都在不同形式的群體中生活、工作和交流，并在群體中獲得安全感、責(zé)任感、親情、友情、關(guān)心和支持。一、群體的概念群體

群體（Groups）指兩個(gè)或兩個(gè)以上的人，為了達(dá)到共同的目標(biāo)，以一定的方式聯(lián)系在一起進(jìn)行活動(dòng)的人群。一、群體的概念群體的特征：（1）人數(shù)特征：群體是由多個(gè)個(gè)體組成的集合，至少包含兩個(gè)人。（2）目標(biāo)一致性：群體成員往往具有共同的目標(biāo)或利益。（3）相互依賴與互動(dòng)：群體成員之間存在一定程度的相互依賴和互動(dòng)。（4）社會(huì)結(jié)構(gòu)和規(guī)范：群體往往具有一定的社會(huì)結(jié)構(gòu)和規(guī)范。（5）身份認(rèn)同和歸屬感：群體成員通常具有一種身份認(rèn)同和歸屬感。一、群體的概念二、群體的分類群體分類按構(gòu)成的原則和方式分類按成員關(guān)系的密切程度分類

正式群體非正式群體松散群體聯(lián)合群體集體大型群體小型群體按群體規(guī)模大小分類

群體的分類有多種多樣，不同的學(xué)科和視角可能會(huì)產(chǎn)生不同的分類方式。二、群體的分類

按照構(gòu)成的原則和方式，可以將群體分為正式群體與非正式群體。（1）正式群體

指由組織結(jié)構(gòu)明確、成員職責(zé)分明、有固定編制和規(guī)章制度所構(gòu)成的群體。

例如，學(xué)校中的班級(jí)、公司中的部門等。（2）非正式群體

指基于成員間的共同興趣、情感聯(lián)系或共同經(jīng)歷而自然形成的群體。

例如興趣小組、同學(xué)會(huì)、運(yùn)動(dòng)團(tuán)體等。二、群體的分類

按照成員關(guān)系的密切程度，可以將群體分為松散群體、聯(lián)合群體與集體。（1）松散群體

指成員間關(guān)系較為松散，缺乏緊密的聯(lián)系和共同目標(biāo)的群體。例如同一病房的病人、同一車廂的乘客等。（2）聯(lián)合群體

指成員間有一定的聯(lián)系和合作，但尚未形成強(qiáng)烈的共同目標(biāo)或價(jià)值觀的群體。例如志愿者團(tuán)隊(duì)、研究小組、社區(qū)活動(dòng)組織等。（3）集體

指成員間關(guān)系緊密，有共同的目標(biāo)和價(jià)值觀，形成強(qiáng)烈的歸屬感和集體意識(shí)的群體。例如學(xué)校班級(jí)、公司團(tuán)隊(duì)、企業(yè)單位等。二、群體的分類按照規(guī)模大小，可以將群體分為大型群體與小型群體。（1）大型群體指規(guī)模較大、成員數(shù)量眾多的群體。例如國(guó)家公民、宗教信徒、大型活動(dòng)參與者等。（2）小型群體指規(guī)模相對(duì)較小、成員數(shù)量較少的群體。例如家庭、朋友圈、學(xué)習(xí)小組、運(yùn)動(dòng)小隊(duì)等。認(rèn)同意識(shí)對(duì)自己群體的目標(biāo)有一致的認(rèn)識(shí)，認(rèn)同群體的規(guī)范，并在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生自覺(jué)自愿的行動(dòng)。整體意識(shí)整體意識(shí)越強(qiáng)，維護(hù)群體的意識(shí)也越強(qiáng)，行為具有和群體其他成員的一致性。歸屬意識(shí)歸屬于群體的共同心理特征，也即具有依賴群體的要求。排外意識(shí)指排斥其他群體的意識(shí)，是和把自己看作是哪一個(gè)群體的成員相聯(lián)系的。認(rèn)同意識(shí)歸屬意識(shí)整體意識(shí)排外意識(shí)三、群體心理特征四、群體效應(yīng)群體效應(yīng)

群體效應(yīng)（GroupEffect）是指?jìng)€(gè)體在群體中行為、態(tài)度、意見(jiàn)和信念等方面受到群體的影響而產(chǎn)生的集體行為或思維的現(xiàn)象。四、群體效應(yīng)1.從眾效應(yīng)

從眾效應(yīng)（ConformityEffect）是指?jìng)€(gè)體在群體的影響或壓力下，放棄自己的意見(jiàn)或違背自己的觀點(diǎn)，使自己的言語(yǔ)、行為保持與群體一致的現(xiàn)象。阿希從眾實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)對(duì)象：大學(xué)生實(shí)驗(yàn)步驟：心理學(xué)家Asch在1956年進(jìn)行的從眾現(xiàn)象的經(jīng)典性研究——三垂線實(shí)驗(yàn)：該實(shí)驗(yàn)以大學(xué)生為被試，每組7人，坐成一排，其中6人為事先安排好的實(shí)驗(yàn)合作者，只有一人為真被試。實(shí)驗(yàn)者每次向大家出示兩張卡片，其中一張畫有標(biāo)準(zhǔn)線X，另一張畫有三條直線A、B、C。阿希從眾實(shí)驗(yàn)（S.Asch1956）群體效應(yīng)實(shí)驗(yàn)者要求被試判斷X線與A、B、C三條線中哪一條線等長(zhǎng)。實(shí)驗(yàn)者指明的順序總是把真實(shí)被試安排在最后。第一二次測(cè)試大家沒(méi)有區(qū)別。第三至第十二次測(cè)試中前六名被試按事先要求故意說(shuō)錯(cuò)，實(shí)驗(yàn)者借此觀察被試的反應(yīng)，看其是否出現(xiàn)從眾行為。群體效應(yīng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果：真被試們的最終正確率為63.2%，而沒(méi)有干擾單獨(dú)測(cè)試的對(duì)照組正確率是99%;

75%的人至少有一次從眾行為，即選擇了和實(shí)驗(yàn)助手們相同的錯(cuò)誤答案，5%的人從頭到尾從眾，只有25%的人一直堅(jiān)持自己的正確觀點(diǎn)。四、群體效應(yīng)2.眾從眾從（MinorityInfluence）指群體中多數(shù)人受到少數(shù)人意見(jiàn)的影響而改變?cè)瓉?lái)的態(tài)度、立場(chǎng)和信念，轉(zhuǎn)而采取與少數(shù)人一致的行為的現(xiàn)象。想一想：什么時(shí)候會(huì)發(fā)生眾從現(xiàn)象？四、群體效應(yīng)四、群體效應(yīng)

社會(huì)助長(zhǎng)效應(yīng)（SocialFacilitationEffect）是指當(dāng)個(gè)體意識(shí)到他人存在時(shí)，其活動(dòng)效率提高的現(xiàn)象。具體包括以下兩種情況：（1）共同活動(dòng)效應(yīng)：即當(dāng)個(gè)體與他人共同活動(dòng)時(shí)，活動(dòng)效率的提高；（2）觀眾效應(yīng)：即當(dāng)他人在場(chǎng)旁觀時(shí)，活動(dòng)效率的提高。3.社會(huì)助長(zhǎng)效應(yīng)運(yùn)動(dòng)中的社會(huì)助長(zhǎng)效應(yīng)

1897年，特里普利特（N.Triplett）在《美國(guó)心理學(xué)雜志》發(fā)表了一項(xiàng)“目的在于考察他人在場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)個(gè)人行為的影響”的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

實(shí)驗(yàn)中，他讓被試在不同情境下，騎車完成25英里（1英里≈1.61千米）的路程，第一種情境是單獨(dú)騎；第二種情境是讓一個(gè)人跑步伴同；第三種情境是與其他騎車人競(jìng)賽。

結(jié)果表明，在單獨(dú)騎時(shí)，平均時(shí)速為24英里；有人跑步伴同時(shí)，平均時(shí)速為31英里，在競(jìng)賽的情況下，平均時(shí)速為32.5英里。四、群體效應(yīng)四、群體效應(yīng)

社會(huì)惰化效應(yīng)（SocialLoafingEffect）也稱“社會(huì)懈怠效應(yīng)”，是指?jìng)€(gè)人與群體其他成員一起完成某件事情時(shí)，個(gè)人所付出的努力比單獨(dú)時(shí)偏少，積極性與效率下降的現(xiàn)象。

想一想：什么時(shí)候會(huì)發(fā)生社會(huì)惰性效應(yīng)？4.社會(huì)惰化效應(yīng)四、群體效應(yīng)

責(zé)任分散效應(yīng)（ResponsibilityDiffusionEffect）也稱為”旁觀者效應(yīng)”，指當(dāng)個(gè)體認(rèn)為自己的責(zé)任被其他成員分擔(dān)時(shí)，個(gè)體自身的責(zé)任感可能會(huì)降低的現(xiàn)象。5.責(zé)任分散效應(yīng)1認(rèn)識(shí)群體心理2乘客群體心理分析目錄CONTENTS一、乘客群體的概念乘客群體

軌道交通乘客群體（RailPassengerGroup）是指具有一定出行目的，共同乘坐城市軌道交通工具的一組人群。二、乘客群體的分類軌道交通乘客群體可以按照多種方式進(jìn)行分類：（1）根據(jù)乘客的性別分為男性乘客、女性乘客群體。（2）根據(jù)乘客的年齡分為老年、中年、青年以及兒童乘客群體。（3）根據(jù)乘客出行的目的分為通勤出行、生活出行、娛樂(lè)休閑出行乘客等。二、乘客群體的分類

（4）根據(jù)特殊乘客類別分為老年乘客、兒童乘客、殘疾乘客、疾病乘客等。

（5）根據(jù)乘客來(lái)源地不同分為本地乘客、外地乘客、境外乘客等。三、通勤乘客的心理特征通勤乘客

通勤乘客

（Commuter）是指工作地與居住地不在同一個(gè)地方，每天需要往返于工作地與居住地之間的人員。

時(shí)效心理是軌道通勤乘客最基本、最重要的心理特征，也是多種具體心理特征的根源。

通勤乘客的時(shí)效心理主要體現(xiàn)在他們對(duì)時(shí)間的高度敏感性和對(duì)效率的追求上，他們希望能夠快速、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地。三、通勤乘客的心理特征1.時(shí)效心理顯著

通勤乘客由于要面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的通勤和高峰時(shí)段的擁擠，往往承受著較大的心理壓力。

具體包括時(shí)間壓力、空間壓力以及通勤過(guò)程中的不確定因素帶來(lái)的壓力。

三、通勤乘客的心理特征2.心理壓力大

相對(duì)于其他乘客群體，通勤乘客的舒適期望較低。

長(zhǎng)期的通勤經(jīng)歷可能使乘客對(duì)于軌道交通的擁擠、嘈雜等狀況習(xí)以為常，從而降低了對(duì)舒適度的要求，但這并不意味著我們可以忽視他們的舒適度需求。三、通勤乘客的心理特征3.舒適期望較低

老年乘客的心理特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）追求安全與安靜

（2）安全感需求較強(qiáng)

（3）依賴心理

基于這些心理特征，軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)有足夠的耐心和細(xì)心，為老年乘客提供周到的服務(wù)。四、特殊乘客的心理特征1.老年乘客四、特殊乘客的心理特征殘疾乘客的心理特征主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）敏感心理（2）依賴心理（3）服務(wù)需求較強(qiáng)為了提升殘疾乘客的出行體驗(yàn)，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步完善無(wú)障礙設(shè)施，提供便捷的購(gòu)票和乘車服務(wù)。2.殘疾乘客四、特殊乘客的心理特征兒童乘客的心理特征主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）活潑好奇（2）易分心（3）依賴心理為了確保兒童乘客的安全和舒適，軌道交通系統(tǒng)和服務(wù)人員應(yīng)采取相應(yīng)的措施。例如，提供兒童友好的車廂環(huán)境，設(shè)置專門的兒童安全區(qū)域等。3.兒童乘客四、特殊乘客的心理特征

疾病乘客的心理特征可能因疾病的種類、嚴(yán)重程度以及個(gè)人差異而有所不同。但一般來(lái)說(shuō)，有以下一些心理特征：（1）焦慮心理（2）敏感易怒（3）依賴心理4.疾病乘客四、特殊乘客的心理特征懷孕乘客