三級(jí)聯(lián)網(wǎng)三級(jí)復(fù)示以及三級(jí)管理信息系統(tǒng)課件

TPDS聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)傳輸三級(jí)聯(lián)網(wǎng)、三級(jí)復(fù)示以及三級(jí)管理信息系統(tǒng)。探測(cè)站與基層監(jiān)測(cè)中心聯(lián)網(wǎng)基層監(jiān)測(cè)中心與路局監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)路局監(jiān)控中心與鐵道部查詢中心聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)檢查、處理問(wèn)題車(chē)輛解決管理和設(shè)備維修問(wèn)題對(duì)疑難問(wèn)題給與技術(shù)支持，及時(shí)對(duì)問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行處理鐵道部查詢中心系統(tǒng)鐵路局監(jiān)控中心系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)復(fù)示中心貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)方法與測(cè)試原理1.貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)方法車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別車(chē)輪踏面擦傷識(shí)別超偏載檢測(cè)當(dāng)量累計(jì)通過(guò)總重輪重減載系數(shù)、軸橫向力/垂直力比值、軸橫向力大小及變化特征踏面擦傷車(chē)輪引起的沖擊載荷大小車(chē)輛各輪輪載、軸載、轉(zhuǎn)向架荷載大小與分布列車(chē)總重與累計(jì)通過(guò)列車(chē)總重累加貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)方法與測(cè)試原理2.測(cè)試原理①垂直力測(cè)試原理在兩剪力傳感器之間設(shè)置若干個(gè)軌下垂直壓力傳感器，組成一個(gè)綜合檢測(cè)區(qū)，兩種傳感器采集的數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算機(jī)合成處理，從而得到測(cè)試區(qū)內(nèi)的垂直力之和。由于有較長(zhǎng)的連續(xù)檢測(cè)區(qū)，便能測(cè)得一段較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)車(chē)輪垂直力增減變化過(guò)程數(shù)據(jù)的平均值，而不是波動(dòng)過(guò)程的某個(gè)瞬時(shí)值，這不僅提高了檢測(cè)精度，還大大提高了裝置適用的速度范圍。貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)方法與測(cè)試原理2.測(cè)試原理②橫向力測(cè)試原理將鋼軌視為傳遞輪軌橫向荷載的載體，而在鋼軌的支承點(diǎn)上測(cè)量鋼軌受車(chē)輛作用施加在框架結(jié)構(gòu)中軌枕上的作用力大小。根據(jù)輪軌作用橫向荷載在鋼軌上的受力影響，通過(guò)標(biāo)定獲得鋼軌支承點(diǎn)處實(shí)際承受橫向荷載的比例，再依據(jù)車(chē)輪在測(cè)試區(qū)的位置，由鋼軌支承點(diǎn)處承受橫向荷載的組合而得到車(chē)輪通過(guò)整個(gè)測(cè)