城市軌道交通對外交通換乘魏薇課件

《城市軌道交通對外交通換乘》城市軌道交通換乘站設計主講人：魏薇與對外交通換乘軌道交通與城市對外交通的換乘指軌道交通與鐵路、民航、公路、海運等的換乘。軌道交通與市內(nèi)常規(guī)公交的換乘軌道交通與私人交通的換乘城市軌道交通換乘站設計與對外交通換乘與鐵路換乘指軌道交通與鐵路管理體制分屬兩家而票務系統(tǒng)相互獨立，乘客在兩者間的無縫換乘目前難以實現(xiàn)；軌道交通車站的出入口一般是設置在鐵路客站的站前廣場，乘客換乘走行距離較遠；新建鐵路客站時，便捷換乘問題得到重視。城市軌道交通換乘站設計思考：觀看視頻，回答問題。視頻中換乘方式為哪種形式的換乘？城市軌道交通換乘站設計與對外交通換乘與民航換乘指客流量大小，直接關系到機場線的運營效益；機場線的客流來源相對穩(wěn)定和單一；方便、舒適是主要的，快捷是次要的；機場巴士和出租汽車在門到門服務具有優(yōu)勢，在機場客流接運市場占有相當份額。城市軌道交通換乘站設計與對外交通換乘與民航換乘便捷性:車站與機場候機廳實現(xiàn)無縫連接；安裝自動人行道或配備專用小車供旅客推運行李；設置市區(qū)航站樓，預先辦理除安檢以外的登機手續(xù)，如行李托運、發(fā)放登機牌等。城市軌道交通換乘站設計虹橋綜合交通樞紐上海虹橋綜合交通2010年世博會前投入使用”的工程建設總目標，合理組織工程實施無論是乘飛機抵達虹橋機場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地換乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米。城市軌道交通換乘站設計虹橋綜合交通樞紐虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃用地面積約26.26平方公里，2010年上海世博會前將建設成為世界最大的鐵路客運中心——京滬、滬杭、滬寧城際高速鐵路，浦東國際機場—虹橋國際機場城市高速；虹橋國際機場——已開通日本東京、韓國首爾直飛航線，已經(jīng)建成第二條跑道和第二航站樓，并逐步擴容國際航班；軌道交通——2號線、10號線和17號線。城市軌道交通換乘站設計與市內(nèi)交通換乘與公交站點換乘公交換乘站點設置的彈性較大；乘客通過自動扶梯(樓梯)、通道或人行天橋等進入軌道交通車站，進行換乘。城市軌道交通換乘站設計與市內(nèi)交通換乘與公交站點換乘一般換乘點指常規(guī)公交銜接客流不大的軌道交通中間站；公交車站盡可能離軌道交通車站的出入口近些。公交換乘站在軌道站100米內(nèi)；軌道站設置地下通道與公交樞紐候車區(qū)直接連接。一般公交換乘站點中公交?？空揪嚯x軌道站出入口小于50米，出入口與停靠站采取地面或立體行人過街設施聯(lián)系。石家莊地鐵換乘城市軌道交通換乘站設計與市內(nèi)交通換乘與公交站點換乘大型換乘點指常規(guī)公交銜接客流較大的軌道交通換乘站或終點站，還與鐵路、長途汽車站銜接，形成綜合換乘樞紐；軌道交通車站、鐵路車站、公共汽車站、出租汽車站、大型商場和地下停車場等布局在同一建筑設施內(nèi)；由自動扶梯(樓梯)、通道連接的不同建筑設施內(nèi)；實現(xiàn)地下、地面和地上的立體換乘。城市軌道交通換乘站設計與市內(nèi)交通換乘與公交站點換乘大型換乘點指常規(guī)公交車站與軌道交通車站的間距不宜過遠；采取人車合理分流、設置導向標志等措施，減少換乘過程中的進站客流與出站客流、客流與車流的徑路交叉。城市軌道交通換乘站設計與私人交通換乘指軌道交通與自行車、私人汽車等交通工具的換乘；鼓勵采用“停車+換乘”出行方式。城市軌道交通換乘站設計與私人交通換乘自行車停車點(場)的設置自行車接運范圍是以軌道交通車站為圓心、半徑為800～2000m的區(qū)域；在出入口附近設置自行車停放場地；停車點的規(guī)模取決于采用自行車方式換乘軌道交通的客流大小。城市軌道交通換乘站設計與私人交通換乘私人小汽車停車點(場)的設置減少私人汽車進入市中心區(qū)，設置公共停車場、提供“停車+換乘”的服務；位置選擇在市區(qū)外圍的軌道交通車站附近；盡可能按立體多層設計、充分利用地下空間。城市軌道交通換乘站設計與私人交通換乘停車收費政策減少自行車換乘免費停放；小汽車換乘收取較低的停車費；高峰時間內(nèi)進入市中心區(qū)的車輛收取交通擁擠費；鼓勵和推行“停車+換乘”出行方式。城市軌道交通換乘站設計城市軌道交通換乘站設計城市軌道交通換乘站設計案例分析城市軌道交通換乘站設計案例分析站廳Stationhall2號線站臺Platformofline23號線站臺Platformofline3車站圖解modelingStationdiagram城市軌道交通換乘站設計A口B口D口C口E口F口出入口城市軌道交通換乘站設計站廳Stationhall2號線站臺Platformofline33號線站臺Platformofline4車站圖解modelingSt