【基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送新模式探究：以河南省S村為例（論文）12000字】

基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送新模式研究—以河南省S村為例目錄摘要 摘要改革開放之后，我國的經(jīng)濟突飛猛進。物流行業(yè)也取得了非常大的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟體系的一個重要組成部分。在城市地區(qū)，物流已經(jīng)得到了充分的發(fā)展。但是在廣大的中國農(nóng)村地區(qū)，物流服務(wù)還不夠完善，農(nóng)村物流還存在很多問題。經(jīng)濟發(fā)展不夠完善、物流人才缺失、配送成本較高等原因共同造成了這些問題。本文以S村為載體，主要研究基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送這一新模式。通過可行性分析比較以及量本利分析運算兩個方向研究農(nóng)村發(fā)展基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送這一新模式。通過文獻研究和實地調(diào)查獲得一手?jǐn)?shù)據(jù)，保證了研究的準(zhǔn)確性。最后得出結(jié)論基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式在一定程度上有助于解決農(nóng)村快遞出現(xiàn)的問題。本文在思路上突破了傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的限制，充分考慮到農(nóng)村物流涉及的各方利益，重視農(nóng)村快遞配送的每一個環(huán)節(jié)。以此為前提，提出了基于客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展農(nóng)村快遞配送這一新模式，旨在為解決農(nóng)村快遞配送問題提供一個新選擇。關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；客運網(wǎng)絡(luò)；量本利分析；三方合作第1章緒論1.1研究背景改革開放后，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)伴隨著中國經(jīng)濟的崛起也飛速發(fā)展。通過國家郵政局發(fā)布的《2019年度快遞市場監(jiān)督報告》[1]中可以看出：2019年，全國快遞業(yè)務(wù)數(shù)量達到了近635.2億件，同比2018年增長了25.3%，快遞業(yè)務(wù)收入7500多億，同比2018年增長24.2%。快遞市場飛速發(fā)展的同時，慢慢涌現(xiàn)出農(nóng)村、城市發(fā)展兩極化的問題。2019年全國快遞業(yè)務(wù)總量635.2億件中，農(nóng)村快遞約為150億件，只占約1/4。目前我國快遞站點縣級以上覆蓋率100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級覆蓋率也能達到97%。但是，我國快遞站點普及層次只能達到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，農(nóng)村居民取快遞依然非常麻煩。這些間接的導(dǎo)致了農(nóng)村市場得不到完全的開發(fā)，農(nóng)村快遞配送一直是個急需解決而未能及時解決的問題。農(nóng)村快遞行業(yè)雖然遭遇發(fā)展瓶頸，農(nóng)村道路及客運條件卻得到了較為充足的發(fā)展。早在2006年，我國就提出建議進行“村村通工程”建設(shè)。直至2007年底，農(nóng)村公路建設(shè)就超過了300萬公里。全國所有行政村公路的通達率達到了85%，客車通達率也達到84%左右。到2020年，又經(jīng)過十多年的發(fā)展，村村通工程在公路和客運方面發(fā)展的同時，在電力、飲用水、互聯(lián)網(wǎng)等方面也取得了充足的發(fā)展。這些方面的發(fā)展也為農(nóng)村快遞的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，提供了條件。我所在的盧氏縣位于河南省西部深山區(qū)，境內(nèi)地形多為山嶺，下轄九鎮(zhèn)十鄉(xiāng)。總?cè)丝?8.2萬，其中農(nóng)村人口占了81%，是全省面積最大，人口密度最小的縣。S村位于潘河鄉(xiāng)，總?cè)丝诩s831人，常住人口450多人。目前盧氏縣的快遞站點只設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，而S村距離縣城路程為23.8km，距離潘河街市為11km，村民取快遞只能到鎮(zhèn)上取。S村每天都有發(fā)往縣城的班車，早出晚歸。復(fù)雜的地形地貌，外加大量而又極為分散的農(nóng)村人口分布結(jié)構(gòu)，使如S村這種較為偏遠的村民取件困難。1.2研究的目的和意義1.2.1研究目的通過這種基于客運網(wǎng)絡(luò)、三方合作，解決農(nóng)村快遞配送問題的方式，既可以充分利用客運網(wǎng)絡(luò)資源，又可以解決農(nóng)村快遞配送困難的問題。從而可以提高農(nóng)民網(wǎng)購欲望，發(fā)掘農(nóng)村快遞市場潛力，助力新農(nóng)村建設(shè)。1.2.2研究意義探索出來一套更為合理的農(nóng)村快遞配送新模式，通過協(xié)調(diào)好縣城物流共同配送站點、客車司機和村級代收點三方關(guān)系，使農(nóng)民可以在自己村中取到快遞，在一定程度上解決農(nóng)民取件難的問題。為解決農(nóng)村快遞配送問題提供一個新的選擇。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀農(nóng)村快遞配送一直是一個急需解決而未解決的問題。為了解決農(nóng)村快遞的問題，國家也進行了很多探索。2014年我國就開展了“快遞下鄉(xiāng)”工程[2]建設(shè)，快遞下鄉(xiāng)工程開展7年以來。全國一共3萬多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)開設(shè)了快遞服務(wù)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞站點覆蓋率達97%。但是，這一工程并沒有解決農(nóng)村快遞末端配送問題，只把快遞站點延伸到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。農(nóng)民取件難的問題依然沒有解決。國內(nèi)首次提出來利用客運體系發(fā)展貨運運輸業(yè)務(wù)的想法是在20世紀(jì)末。之后，人們對該設(shè)想進行了補充和完善，并付諸實踐。目前來看，這種基于客運網(wǎng)絡(luò)，

通過城市快遞站點、鄉(xiāng)村客車、村級代收點三方合作來解決農(nóng)村快遞配送問題，確實是解決農(nóng)村快遞配送問題的一種新穎而有效的辦法。但是這種模式也存在著不足，尚未形成一套科學(xué)完善的體系。1.3.1農(nóng)村快遞發(fā)展瓶頸問題研究農(nóng)村快遞的發(fā)展受到很多問題的制約。我國學(xué)者將制約農(nóng)村物流發(fā)展問題的瓶頸總結(jié)成5個方面：1、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。農(nóng)村地區(qū)相比于城市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展落后，沒有充足的資金進行物流設(shè)施建設(shè)。劉列轉(zhuǎn)[3]指出因為沒有足夠的車輛配置，使農(nóng)村和城市中間的物流運輸斷絕?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善是制約農(nóng)村物流發(fā)展問題的根本原因。2、信息技術(shù)發(fā)展落后。農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)少，覆蓋不全，不能進行適時的物流動態(tài)更新。郝赪[4]指出正是因為如此，物流公司對物流的管理比較困難，因此不愿意在農(nóng)村進行物流建設(shè)。3、物流模式缺乏創(chuàng)新。趙靜[5]指出現(xiàn)在一般存在的物流模式，一般只針對城市地區(qū)物流配送。而對于鄉(xiāng)村物流配送，一直沒有一個科學(xué)合理的模式。4、農(nóng)村地區(qū)自然社會特征。我國的人口分布有著大集聚、小聚居的特點，這一特點在農(nóng)村地區(qū)也非常明顯。范林榜[6]認(rèn)為我國農(nóng)村地域廣闊，人口較為分散，并且受制于經(jīng)濟科技等因素影響農(nóng)村配送的需求量比較小，難以形成規(guī)模效應(yīng)。王皓[7]通過調(diào)查得出：配送一件農(nóng)村快遞的成本大約是配送一件城市快遞成本的三倍。5、缺乏政府扶持。周振和藍海[8]認(rèn)為政府權(quán)責(zé)劃分比較寬泛，彼此之間協(xié)調(diào)性和信息共享率不高。這也是制約農(nóng)村快遞發(fā)展的一個原因。綜上所述，我國農(nóng)村快遞發(fā)展受著多種自然因素和社會因素問題的影響。這些影響導(dǎo)致農(nóng)村快遞發(fā)展成本較高，又難以取得經(jīng)濟效益，使物流公司缺乏在農(nóng)村發(fā)展的動力，導(dǎo)致了農(nóng)村快遞難以發(fā)展。1.3.2“基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式”與傳統(tǒng)快遞配送模式的比較研究儲濤[9]將現(xiàn)有的農(nóng)村快遞物流配送模式歸納為三個模式：電商自營配送、第三方物流配送、共同配送。1、電商自營配送指電商運營公司自己配送快遞，這種配送模式自主管理性較強，但是投入資金比較大且配送效益保證難。2、第三方物流配送是指有配送需求的公司和第三方物流企業(yè)合作，把自己的物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司執(zhí)行。這種配送模式專業(yè)化程度較高，也可以轉(zhuǎn)移物流業(yè)務(wù)風(fēng)險。但是卻存在著靈活性較差、企業(yè)難以控制等缺點。3、共同配送是指多個物流企業(yè)信息共享，相互合作建立的配送聯(lián)合體。這種模式雖然降低了配送成本，提高了配送效率。但是如果出現(xiàn)問題，責(zé)任難以界定。由此可見，這三種配送模式都不能協(xié)調(diào)好農(nóng)村快遞配送和企業(yè)效益提高的關(guān)系。而這種基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式可以更好的解決這個問題。由縣城物流中心負責(zé)發(fā)貨，農(nóng)村客車負責(zé)運輸，村級站點負責(zé)代收。既可以解決農(nóng)村快遞的配送問題，又可以降低物流配送成本、增加物流企業(yè)經(jīng)濟效益。王顯舜[10]指出：快遞企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)業(yè)的合作。可以有效解決農(nóng)村快遞末端配送問題，充分利用客運剩余價值，提高物流企業(yè)配送效率，降低物流企業(yè)成本，是一種合作共贏的配送模式。1.3.3基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式研究我國現(xiàn)代物流起步較晚，但是關(guān)于客運物流的探索在我國現(xiàn)代物流剛起步后不久就開始了。國內(nèi)第一次提出來利用客運體系發(fā)展貨運運輸業(yè)務(wù)是在1999年。之后，很多人都提出了自己的構(gòu)想。申月[11]提出來通過城市間的客運網(wǎng)絡(luò)進行城與城的貨物運輸；屈穎[12]通過SWOT分析法對客運站運輸貨物進行了更為深入的研究。唐曉菲[13]也根據(jù)高速公路的特點探究了基于高速客運網(wǎng)絡(luò)進行小物件運輸?shù)男路椒?。在國外，NicoieAdler、EricPels[14]通過對海陸空客貨聯(lián)運的比較，以利潤最大化為前提建立了三角博弈模型。Ferdinand[15]在2017年提出了物流公司可以根據(jù)需要與其他機構(gòu)建立合作關(guān)系。由此可見，基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式還在發(fā)展、尚未健全。1.3.4國內(nèi)外研究評述綜合以上分析可見：我國農(nóng)村物流受著自然和社會等諸多因素的影響而發(fā)展緩慢。為了解決這個問題，人們也探索出來了如電商自營配送、第三方物流配送、共同配送等模式，但是這些模式都存在著各種問題。難以協(xié)調(diào)好農(nóng)村快遞配送和物流企業(yè)效益的關(guān)系。而基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式可以較好地解決這一問題。將物流運輸這一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)成客車的附加業(yè)務(wù)，城市快遞站點和農(nóng)村代收中心負責(zé)發(fā)和接。既能解決農(nóng)村快遞配送問題，又降低了物流成本。但是，這一模式尚未形成一個完整的體系。本文通過對盧氏縣S村快遞配送的研究，將該模式加以完善。1.4研究內(nèi)容和研究方法1.4.1研究內(nèi)容本文以盧氏縣S村為研究對象，主要研究盧氏縣S村發(fā)展基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送這一新模式的可行性問題和方案設(shè)計問題。研究框架主要包括六個部分：第一部分：通過研究背景、研究的目的和意義以及文獻綜述介紹了目前國內(nèi)農(nóng)村快遞配送出現(xiàn)的問題和這些問題的現(xiàn)狀，也介紹了本文的研究內(nèi)容和研究方法。第二部分：介紹本文所用到的相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)。第三部分：介紹S村的基本情況和現(xiàn)在S村快遞配送的現(xiàn)狀。第四部分：通過對現(xiàn)有情況的了解，指出S村目前快遞配送模式出現(xiàn)的問題和這些問題的成因分析。第五部分：進行方案設(shè)計。先通過三個指標(biāo)比較分析S村采用基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式的可行性，接著分別從“共同配送”和“三方合作”兩個方向進行方案設(shè)計。最后對新舊兩種模式進行量本利分析運算。第六部分：論文總結(jié)。1.4.2研究方法1、文獻研究法：通過查閱國內(nèi)外的相關(guān)文獻資料，獲取所需要的信息。對自己需要的信息進行搜集、歸納和總結(jié)。為本文提供數(shù)據(jù)上和概念界定上的支持。2、實地調(diào)查法：通過對研究對象的實地調(diào)查，獲得最真實的資料信息，減少文獻資料上的數(shù)據(jù)誤差，獲得更具有代表性和真實性的數(shù)據(jù)。3、對比分析法：通過選取合適的比較指標(biāo)，對兩個及兩個以上的目標(biāo)客觀事物進行比較，從而發(fā)現(xiàn)事物的客觀規(guī)律和變化情況，為決策服務(wù)。第2章相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)2.1相關(guān)概念界定2.1.1配送配送是物流活動中一種比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)形式，它包括了物流在小范圍活動中的全部形式。它不僅僅是指物品的運輸，也包括了物品的存儲、包裝、分揀、運輸、送達等一系列物流活動。另外，配送與商流、物流和資金流都聯(lián)系密切。但是配送活動與物流的主體活動是有差別的。物流的主體活動主要是物品的保管和運輸，而配送的主體活動則是貨物的送達，是對物品的最終配置。2.1.2基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送是指物流商家與客運服務(wù)商進行合作，通過客運服務(wù)商的固定捎帶服務(wù)進行物流配送。這一配送模式既降低了物流公司的成本，也增加了客運公司的利潤。但是因受到客運工具裝載能力影響，一般只適用于少量的小件快遞配送需求。2.2理論基礎(chǔ)2.2.1共同配送理論共同配送是指一個第三方物流公司為多個客戶一起提供物流配送服務(wù)，第三方物流公司自己進行物流調(diào)度和配送規(guī)劃。這一配送服務(wù)有利于降低有配送需求企業(yè)的物流成本，同時容易產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。共同配送理論一般適用于低密度配送區(qū)域的快遞配送。共同配送有三種常見的合作模式，分別是盟主模式、聯(lián)合合作模式和聯(lián)邦合作模式。1、盟主模式盟主模式是指各快遞企業(yè)統(tǒng)一推選出一個企業(yè)作為“話事人”企業(yè)，來管理和協(xié)調(diào)所有參與企業(yè)的配送活動。這一配送模式可以使其他快遞企業(yè)在空間和活動上保持一定的獨立，擁有一定的發(fā)展空間，又配合了盟主企業(yè)的業(yè)務(wù)活動。有利于提高整體競爭能力，有利于戰(zhàn)略的快速實施，但是對領(lǐng)導(dǎo)人企業(yè)的能力要求較大。不斷需要領(lǐng)導(dǎo)人企業(yè)具有較高的行業(yè)影響力也需要其有較強的管理能力和高瞻遠矚的能力。2、聯(lián)合合作模式聯(lián)合合作模式是指參與共同配送的各個企業(yè)公平參與，協(xié)商決策，遇到問題一起討論，制定的措施共同配合實施。這種合作模式較為公平，減少出現(xiàn)一家獨大的局面。另外共同協(xié)商制定的政策準(zhǔn)確性更高。但是這種合作模式容易出現(xiàn)效率低下的問題。此外，如果有一家出現(xiàn)不協(xié)調(diào)或者是工作失誤，容易給組織整體的運行帶來較大影響，對參與共同配送的各個企業(yè)其能力都有較高的要求。3、聯(lián)邦合作模式聯(lián)邦合作模式是最常見也是最典型的一種合作模式。是指由參與共同配送的各個企業(yè)派出管理人才，組成一個協(xié)調(diào)指揮的團隊。由這個團隊來指導(dǎo)整個共同配送模式。這個模式統(tǒng)籌和安排各參與成員的資源和信息，統(tǒng)一制定決策，對資源進行合理分配。既能保證各參與成員的共同配送業(yè)務(wù)的順利實施，各企業(yè)兼顧到自己的發(fā)展。是一種比較理想的合作模式。配送理論示意圖：快遞企業(yè)A快遞企業(yè)A快遞企業(yè)C快遞企業(yè)B配送中心……配送節(jié)點……6666^^4末端節(jié)點快遞企業(yè)A快遞企業(yè)C快遞企業(yè)B配送中心……配送節(jié)點……6666^^4圖1共同配送理論示意圖2.2.2量本利分析量本利分析也叫盈虧平衡分析，主要涉及因素有成本、業(yè)務(wù)量和利潤。通過分析企業(yè)生產(chǎn)成本、業(yè)務(wù)數(shù)量和銷售利潤之間的關(guān)系，找出盈虧變化的規(guī)律，目的是讓企業(yè)以最小成本支出獲得最大生產(chǎn)利潤，為企業(yè)選擇合適的經(jīng)營方案提供參考。其主要涉及的重要概念有變動成本率和邊際貢獻率等。量本利分析需要考慮的因素主要包括：固定成本a、業(yè)務(wù)量x、單價p、單位變動成本b、營業(yè)額px、營業(yè)利潤P等。根據(jù)這些因素可以得到利潤公式：P=px-(a+bx)=(p-b)x-a(4-1)利潤公式(4-1)是進行量本利分析的基礎(chǔ)，這個公式指：企業(yè)的利潤等于產(chǎn)品單價與單位變動成本的差乘以營業(yè)數(shù)量后再減去固定成本，也就是總收入減總支出。產(chǎn)品單價和單位變動成本的差稱之為單位邊際貢獻（記為cm)，單位邊際貢獻公式為：cm=p-b(4-2)單位邊際貢獻與營業(yè)數(shù)量的乘積稱為邊際貢獻(記為Tcm),邊際貢獻公式為：Tcm=(p-b)x(4-3)通過式(4-3),我們可以將式(4-1)變形得到：P=Tcm-a(4-4)即營業(yè)利潤等于邊際貢獻減去固定成本。通過式(4-4)我們可以發(fā)現(xiàn)：企業(yè)的利潤與產(chǎn)品的邊際貢獻有著非常密切的關(guān)系，當(dāng)際貢獻大于固定成本時，企業(yè)就可以盈利。反之，當(dāng)邊際貢獻小于固定成本時就會出現(xiàn)虧損。而當(dāng)邊際貢獻等于固定成本時，企業(yè)此時剛好處于盈虧平衡，此時的營業(yè)數(shù)量就是盈虧平衡點的營業(yè)量。除此之外，邊際貢獻率(記為cmR)與變動成本率(記為bR)也是量本利分析中的兩個重要指標(biāo)。邊際貢獻率的公式為：cmR=(p-b)/p*100%(4-5)變動成本率的公式為：bR=b/p*100%(4-6)邊際貢獻率與變動成本率的關(guān)系可以表示為：cmR+bR=1(4-7)通過式(4-7)我們可以得到:邊際貢獻率越高時，變動成本率越低，產(chǎn)品或服務(wù)的獲利能力越高。反之當(dāng)邊際貢獻率越低時，變動成本率越高，企業(yè)的獲利能力也越低。本章為論文起到了概念界定和理論支撐的作用。首先解釋了配送、共同配送以及基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送的相關(guān)概念，這些是本論文的主要研究對象，指出了基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送和傳統(tǒng)配送的區(qū)別。也提到了共同配送理論和成本最小值原則。這些對論文后續(xù)有關(guān)研究S村發(fā)展基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式的總體思路打下了基礎(chǔ)。第3章S村快遞配送模式現(xiàn)狀3.1S村簡介S村位于國家級貧困縣——河南省盧氏縣，是河南省西部深山區(qū)的一個小村落，與陜西省接壤。盧氏縣境內(nèi)地形多為山嶺，下轄九鎮(zhèn)十鄉(xiāng)?？?cè)丝?8.2萬，其中農(nóng)村人口占了81%，是全省面積最大，人口密度最小的縣。S村位于潘河鄉(xiāng)，總?cè)丝诩s1300人，常住人口900多人。該村地形以山地為主，交通極為不便。后得益于國家的“村村通”計劃，村里有水泥硬化鄉(xiāng)道直達潘河街和盧氏縣城，網(wǎng)絡(luò)也得到全覆蓋。目前盧氏縣的快遞站點只設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，而S村距離縣城路程為23.8km,距離潘河街也有11km。S村每天都有發(fā)往縣城的班車，一天兩趟，早出晚歸。另外，除了S村，基本上整個盧氏縣的所有行政村都已經(jīng)公路、網(wǎng)絡(luò)、客車全覆蓋。圖2盧氏縣地形圖3.2S村快遞配送模式現(xiàn)狀3.2.1S村月快遞數(shù)量調(diào)查經(jīng)過在潘河街快遞收發(fā)點的實地考察與統(tǒng)計,我得到了2020年10月份至2021年2月份收貨地址為S村的快遞數(shù)量,共計五個月。因為S村隸屬于潘河鄉(xiāng)，另外經(jīng)過走訪調(diào)查，一般情況下，S村居民快遞收貨地址也多為潘河鄉(xiāng)快遞站點。因此，調(diào)查的數(shù)據(jù)雖然存在著小誤差，但是在潘河街調(diào)查的數(shù)量基本可以代表該村的快遞數(shù)量。詳細數(shù)據(jù)見下表：圖3S村月快遞類別單量圖將S村2020年10月到2021年2月共5個月的三家快遞數(shù)量進行匯總可得下表：圖4S村月合計快遞單量圖3.2.2S村快遞配送模式現(xiàn)狀目前S村并沒有直達的快遞配送。S村居民的快遞一般先由發(fā)貨地配送到盧氏縣縣城，然后再由盧氏縣縣城配送到潘河街。潘河街就是S村快遞配送的末端站點了，而后居民取快遞需要自行到潘河街提取。S村距離潘河街有11km，雖然有鄉(xiāng)道連接，但沒有客車來往，村民取快遞只能自提，非常麻煩。另外，盧氏縣發(fā)往潘河街的快遞是由潘河街上的趙某經(jīng)營的電子商務(wù)服務(wù)站進行集散。這個電子商務(wù)服務(wù)站接收的快遞有中通、圓通、百世匯通、順豐、京東等，基本上發(fā)往整個潘河街的快遞都在這里集散。圖5S村當(dāng)前配送路線示意圖

第4章S村當(dāng)前快遞配送模式出現(xiàn)的問題及成因4.1S村當(dāng)前快遞配送模式出現(xiàn)的問題4.1.1配送服務(wù)體驗差S村村民的快遞直接缺少末端配送服務(wù)，S村村民的快遞最后配送站點為11km外的潘河街。S村村民上潘河街自行提取快遞也要花費大量時間和經(jīng)歷。而潘河鄉(xiāng)快遞集散點只有兩名員工，卻要負責(zé)整個潘河鄉(xiāng)的快遞集散，物流設(shè)備也極度缺乏，這導(dǎo)致了經(jīng)常發(fā)生快遞丟失、快遞錯拿等問題的出現(xiàn)。取件麻煩、服務(wù)水平跟不上等原因?qū)е铝薙村村民快遞配送服務(wù)體驗差的問題。4.1.2配送效率低下S村距離潘河街快遞集散站有11km，距離縣城的快遞集散站則有23.8km，且全程90%的路程為山路。如果物流服務(wù)商自行配送的話，配送成本過高。其中包括人工費、設(shè)備費、車輛折舊費、燃料費等等。過高的成本投入，卻只滿足了少量的快遞服務(wù)需求。為了降低配送成本，縣城每兩天才往潘河鄉(xiāng)快遞站點配送一次，而后居民自行提取快遞最少也要花費一天，再加上原有路程花費的時間，導(dǎo)致了配送時間過長。從下單到物流發(fā)貨，最后到村民拿到快遞最少花費的時間平均不低于7天。這些原因共同造成了S村的快遞配送效率低下。4.1.3配送流程不合理S村的快遞配送一般都是先由縣城先配送到潘河街，然后村民再自行去取。從盧氏縣城到潘河街的距離大概是45km，從S村到潘河街的距離大概是11km，這樣快遞從縣城到達居民手中最少要經(jīng)過55km的路程。但是S村距離縣城只有32km，花費路程接近實際路程的兩倍。4.2S村當(dāng)前快遞配送模式問題成因4.2.1物流投入不足，缺乏管理監(jiān)督相比較于城鎮(zhèn)快遞物流的發(fā)展，目前農(nóng)村快遞的發(fā)展普遍存在著投入較少，缺乏監(jiān)督的問題。潘河鄉(xiāng)電商物流服務(wù)站只是一個當(dāng)?shù)鼐用褡孕薪?jīng)營的提供物流服務(wù)的場所，并沒有受到監(jiān)督。整個快遞服務(wù)站只有兩個員工，整個經(jīng)營場所的投入也由商家自己負責(zé)，出于利益的考慮，投入的成本也比較少。因為是商家自己經(jīng)營，所以也缺乏相應(yīng)的監(jiān)督體系。4.2.2位置相對偏遠、交通較為不便S村位于河南省最西部的大山深處，人口密度全省最低。距離潘河街11km，距離盧氏縣城35km，大部分路程均為山路。盤山公路為主，彎急坡陡且路程較遠，交通極為不便。村民出行一趟花費較高，商家配送成本也較高。4.2.3快遞需求不足、營業(yè)利潤較少農(nóng)村地區(qū)發(fā)展較為落后，甚至很多居民都不會網(wǎng)購，再加上當(dāng)?shù)厝〖щy，這導(dǎo)致了S村的快遞需求量比較少。S村居民超1000人，但是快遞月單量只有300單左右，平均下來每天在10單左右。需求量非常少，如果商家自行配送投入成本很高，這樣快遞服務(wù)提供商獲得的利潤較少。商家利潤獲得少就會降低成本，降低成本造成了物流服務(wù)不便，進一步導(dǎo)致了居民快遞需求不高，這造成了一個惡性循環(huán)。4.2.4物流人才缺乏、宏觀調(diào)控不足目前潘河街的物流集散點是由當(dāng)?shù)鼐用褡孕薪M建，S村村民更是缺乏物流知識。當(dāng)?shù)卣麄€物流規(guī)劃也不合理，配送路程是原有的兩倍。農(nóng)村發(fā)展較為落后，物流人才也極度缺乏。雖然目前已經(jīng)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，政府也提供相應(yīng)的培訓(xùn)資助，但是物流人才缺乏這一問題依然嚴(yán)峻。本章的主要研究對象就是S村。主要包括S村簡介、S村當(dāng)前快遞配送模式、S村當(dāng)前快遞配送模式出現(xiàn)的問題及成因四個方面。本章的作用是指出S村當(dāng)前快遞配送模式出現(xiàn)的問題，為后續(xù)章節(jié)做鋪墊。第5章S村基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式設(shè)計5.1S村基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式可行性分析5.1.1資源可行性S村目前還沒有配送服務(wù)，因此更沒有物流設(shè)施和物流資源的投入。如果發(fā)展傳統(tǒng)配送模式，投入資金較大。S村目前有完善的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這使得S村可以以較低的成本快速的發(fā)展客運快遞配送。因此，在資源上，基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式更占優(yōu)勢。5.1.2成本可行性傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)投入的成本有配送車輛，物流站點建設(shè)，物流設(shè)備投入，人工費，燃料費，折舊費等。在農(nóng)村建設(shè)一個完整的物流配送服務(wù)體系，需要花費大量的人力物力財力。而發(fā)展基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式可以利用現(xiàn)有的資源，以較小的成本將快遞收集，相對投入較少。5.1.3配送時效可行性在配送時效上，S村現(xiàn)有的快遞配送模式從盧氏縣城配送到潘河街需要兩天，而村民自行的潘河街取快遞也需要一天。而基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式，直接從縣城當(dāng)天送達村里，時效上也更快。5.2盧氏縣共同配送模式設(shè)計電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使盧氏縣各快遞公司業(yè)務(wù)量飛漲。但是業(yè)務(wù)量飛漲的同時也伴隨著客戶分散、無法集中管理配送、距離較遠、以農(nóng)村地區(qū)漲幅較大等問題的出現(xiàn)。盧氏縣目前存在共同配送機構(gòu)，但其模式與“盟主模式相似”。針對目前盧氏縣快遞業(yè)的實際情況，綜合考慮到S村派件量較少，客戶較為分散，各快遞商家市場占有率也相差不大。所以盧氏縣不適宜采用盟主模式或者聯(lián)合合作模式，而最適合采用聯(lián)邦合作模式。參考“聯(lián)邦合作模式”進行盧氏縣快遞配送模式設(shè)計：盧氏縣目前已形成基本規(guī)模的快遞企業(yè)一共有五家。分別是中通、圓通、百世匯通、京東物流和順豐快遞，目前這五家快遞企業(yè)在盧氏縣的市場份額基本持平。可由五家快遞企業(yè)各派出一名業(yè)務(wù)熟練的員工，成立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，開展末端共同配送工作。由聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組進行快遞共同配送業(yè)務(wù)的管理、指定政策、劃定責(zé)任界限和共享組織資源，從而進行集中配送。五位員工的工資由各自企業(yè)發(fā)放，工作用地費用和其他成本費用由五家企業(yè)均攤。合作模式可見下示意圖圖6盧氏縣共同配送模式示意圖5.3三方合作模式設(shè)計5.3.1三方合作模式設(shè)計思路三方合作模式是指由縣級共同配送中心、客車司機，村級代收點三方合作進行快遞配送的模式。先由共同配送中心將收集來的快遞按照地址進行分類，然后根據(jù)快遞地址將集中好的快遞送達到對應(yīng)鄉(xiāng)村客車。最后由客車司機送達鄉(xiāng)村代收點，村級代收點發(fā)布取件信息，村民提取快遞，配送完成。5.3.2三方合作模式設(shè)計盧氏縣三方合作配送模式由縣級共同配送中心主導(dǎo)，主要參與方有縣級共同配送中心、鄉(xiāng)村客車司機和村級代收點三個主體。先由盧氏縣五家參與共同配送的公司合資注冊成立聯(lián)合公司，建立共同配送站點。股權(quán)比重可以根據(jù)市場業(yè)務(wù)量占比進行劃分。盧氏縣這五家快遞企業(yè)市場占有量基本持平，也為了公平性，可以將股權(quán)均設(shè)定為20%。由五家快遞企業(yè)繳納4萬元作為保證金，運營流動資金20萬。通過綜合考慮與客車停放點距離和交通條件，在盧氏縣合適位置，租用房間，建立共同配送中心。企業(yè)成員每日負責(zé)將快件從上級分撥中心轉(zhuǎn)運到共同配送中心，并做好入庫登記。由共同配送中心進行統(tǒng)一分揀，集中派送出庫，做好出庫登記，送達客車司機。再由客車司機登記入庫，提貨裝車，并送至S村村級代收點。然后由S村村委會代收點進行登記提取入庫，并發(fā)布取件信息。最后由村民自行到村委會代收點提取快遞，系統(tǒng)自動出庫。至此，配送業(yè)務(wù)完成。經(jīng)過溝通，客車司機愿意以每天一位最高乘客票價(9元)的價格進行捎帶服務(wù)，則一個月為270元。村級代收點為S村村委會，考慮到單量較少且大部分工作都有設(shè)備自行操作，并且?guī)в谢菝窈蛥f(xié)助當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的作用，經(jīng)過與村委會溝通，村委會愿意每月只收取100元作為監(jiān)督費用。因此，縣級共同配送中心每個月需向鄉(xiāng)村客車司機支付報酬270元，向村級代售點支付報酬100元?？梢娛疽鈭D:圖7三方合作模式示意圖5.4S村發(fā)展新快遞配送模式與現(xiàn)有配送模式的量本利分析比較5.4.1兩種配送模式的因素調(diào)查兩種配送模式的單位變動成本(b)不一樣，固定成本(a)不一樣，業(yè)務(wù)數(shù)量(x)，業(yè)務(wù)單價(p)應(yīng)是一樣的。業(yè)務(wù)單價：經(jīng)過實地走訪調(diào)查得知從盧氏縣城往S村配送一個普通快遞件的單價為3-5元，為了方便計算，這里我們?nèi)≈袛?shù)4元，即p=4。業(yè)務(wù)數(shù)量:根據(jù)第三章我們獲得的數(shù)據(jù)取平均值可得：（240+253+163+246+328）/5=246,即x=246.基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式的固定成本:主要涉及客車司機的捎帶成本和村級代收點的代收成本，。則固定成本為370元，即a1=370?，F(xiàn)有快遞配送模式的固定成本：主要包括配送成本、還有油費成本，房屋租金成本。據(jù)實地調(diào)查從盧氏縣往潘河街配送一次成本為60元，每次的油費成本在50元左右，每兩天配送一次，每個月共1650元。車輛折舊費：貨車價值97000，殘值率為5%，折舊年限為10年，因此車輛月折舊費用為：97000*95%/120=768(約值)。除此之外，還有房屋租金成本600元。潘河鄉(xiāng)有8個自然村則S村固定成本為(1650+768+600)/8=377(約值)，即a2=377。基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式的單位變動成本:從共同配送中心配送到客車的費用經(jīng)過調(diào)查可得每一件為0.6元。即b1=0.6?，F(xiàn)有快遞配送模式的變動成本：從共同配送中心配送到貨車處，每件0.6元。潘河鄉(xiāng)快遞站點的派件費每件0.5元。一共1.1元，即b2=1.1.將因素數(shù)據(jù)整理成表：表一量本利分析因素數(shù)據(jù)表單價p業(yè)務(wù)量x固定成本a單位變動成本b基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式42463700.6現(xiàn)有的農(nóng)村快遞配送模式424637新舊兩種配送模式的量本利分析運算基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式量本利分析運算:P1=T1cm-a1=(4-0.6)*246-370=466.4cmR1=(p-b1)/p*100%=(4-0.6)/4*100%=85%bR1=b1/p*100%=0.6/4*100%=15%現(xiàn)有的快遞配送模式量本利分析運算：P2=T2cm-a2=(4-1.1)*246-377=336.4cmR2=(p-b2)/p*100%=(4-1.1)/4*100%=72.5%bR2=b2/p*100%=1.1/4*100%=27.5%（3）新舊兩種配送模式的量本利分析運算結(jié)果比較通過對S村發(fā)展基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式和現(xiàn)有快遞配送模式進行量本利分析運算后發(fā)現(xiàn)：P1>P2,cmR1>cmR2,bR1<bR2。根據(jù)量本利分析規(guī)律可以知道邊際貢獻率(cmR)越高，變動成本率(bR)越低，產(chǎn)品或服務(wù)的獲利能力就越大。因此，S村采用基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式不僅可以更快更好的完成配送任務(wù)，也可以獲利更多。本章先通過三個指標(biāo)比較分析S村采用基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送模式的可行性，接著分別從“共同配送”和“三方合作”兩個方向進行方案設(shè)計。最后對新舊兩種模式進行量本利分析運算對新方案的可行性進行驗證。第六章結(jié)論基于客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展農(nóng)村快遞配送模式還是一個新興運輸形式。農(nóng)村環(huán)境復(fù)雜，快遞配送服務(wù)難度較大，快遞需求量較少，而基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式可以更好地解決農(nóng)村快遞配送問題。本文以S村為研究對象，從出現(xiàn)的問題、新模式的適用性、以及新模式流程設(shè)計三個方面入手對基于客運網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村快遞配送模式進行研究。具體如下：（1）查閱文獻資料，對農(nóng)村快遞的發(fā)展和客運快遞配送服務(wù)的發(fā)展進行了概括和分析。（2）對研究對象S村進行了深入的分析。主要包括目前S村快遞配送服務(wù)現(xiàn)狀、目前配送服務(wù)出現(xiàn)的問題和問題的成因三個方面。（3）用三種指標(biāo)對新舊兩種配送模式的可行性對比分析，再通過兩種方案的量本利分析運算進一步分析S村采用基于客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展快遞配送模式的可行性。（4）對S村發(fā)展基于客運網(wǎng)絡(luò)的快遞配送服務(wù)模式進行了運營方案和流程設(shè)計的研究。農(nóng)村地區(qū)環(huán)境復(fù)雜，物流配送服務(wù)難度較大，成本較高。本文研究的基于客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展農(nóng)村快遞配送這一模式，旨在為解決農(nóng)村快遞配送問題上多提供一個新的選擇。最后，為解決農(nóng)村快遞配送問題提供一些建議：（1）因地制宜發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟農(nóng)村經(jīng)濟的振興為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和保證，反過來農(nóng)村物流的發(fā)展也會助力農(nóng)村經(jīng)濟振興。因此，一方面要因地制宜的發(fā)展當(dāng)?shù)靥厣?jīng)濟，另一方面要提高宣傳力度，提高外銷。也可以充分利用電商和物流的幫助發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟。（2）加強農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)，培養(yǎng)農(nóng)村物流人才。農(nóng)村物流的發(fā)展離不開物流人才和物流設(shè)施的投入。物流設(shè)施的投入是農(nóng)村物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流人才的培養(yǎng)是農(nóng)村物流發(fā)展的保證。尤其是農(nóng)村末端配送節(jié)點的建設(shè)非常重要。目前全國農(nóng)村配送服務(wù)已經(jīng)接近100%覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。下一步快遞服務(wù)進村是農(nóng)村物流建設(shè)的重點，因此要注重末端配送節(jié)點的建設(shè)。（3）多方協(xié)同支持鄉(xiāng)村快遞發(fā)展村快遞物流的發(fā)展離不開物流公司，政府和社會的協(xié)同扶持。物流公司需要提供完善的物流服務(wù)，