2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員考試近5年真題集錦（頻考類(lèi)試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員考試近5年真題集錦（頻考類(lèi)試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.以下哪一種方法有助于預(yù)防倒翻錯(cuò)覺(jué)（）A、在爬升改平時(shí)要做到動(dòng)作柔和；B、加強(qiáng)前庭器官的鍛煉；C、在改平時(shí)不亂動(dòng)頭。2.翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是（）A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率C、增加飛機(jī)的方向操縱效率3.尾的作用有（）A、保持飛機(jī)具有俯仰安定性（縱向穩(wěn)定性）B、主要用來(lái)產(chǎn)生正升力以增大飛機(jī)升力C、減小飛機(jī)阻力4.要知道計(jì)劃到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)的天氣，應(yīng)參考（）A、航站航空天氣預(yù)報(bào)B、天氣實(shí)況圖C、地面天氣圖5.如果某飛機(jī)以10°迎角閉油門(mén)下滑時(shí)（螺旋槳拉力近似等于0），對(duì)應(yīng)的升阻比為12，在前進(jìn)1公里的距離時(shí)損失的高度為（）A、100米B、83米C、200米6.如果氣密座艙飛機(jī)的座艙高度上升率超過(guò)規(guī)定，則對(duì)飛機(jī)乘員的直接影響是（）A、體液沸騰B、脹耳感覺(jué)C、壓耳感覺(jué)7.螺旋槳飛機(jī)常以經(jīng)濟(jì)速度為界把平飛速度范圍分為兩個(gè)速度范圍，平飛最小速度到經(jīng)濟(jì)速度稱(chēng)為（）A、第一速度范圍B、第二速度范圍C、巡航速度范圍8.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，進(jìn)動(dòng)力矩使飛機(jī)向（）A、上轉(zhuǎn)動(dòng)B、下轉(zhuǎn)動(dòng)C、右轉(zhuǎn)動(dòng)9.如果飛機(jī)的指示空速?gòu)?80公里／小時(shí)減小到90公里／小時(shí)，誘導(dǎo)阻力將（）A、減小到原來(lái)的四分之一B、增大到原來(lái)的兩倍C、增大到原來(lái)的四倍10.影響飛行錯(cuò)覺(jué)發(fā)生率的主觀因素有（）A、疲勞、焦慮、繁重的工作負(fù)荷、飲酒、藥物以及資源管理能力B、智商、注意力分配、飛行技術(shù)、安全意識(shí)以及身體狀況C、人際關(guān)系、視力、前庭器官的功能狀態(tài)以及遺傳素質(zhì)。11.高空急流中的風(fēng)速最小為（）A、30米／秒B、50米／秒C、60米／秒12.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施包括（）A、運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法B、憋氣法、深呼吸法C、壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法13.直線(xiàn)飛行中由于操縱不當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)滑，飛機(jī)易出現(xiàn)（）A、機(jī)翼向左傾斜，且航向減小B、機(jī)翼向右傾斜，且航向增加C、機(jī)翼向左傾斜，且航向增大14.對(duì)任務(wù)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序的能力上，機(jī)器比人（）A、弱B、一樣好C、好15.地球上兩點(diǎn)之間的航線(xiàn)距離最短的是指（）A、兩點(diǎn)之間的直線(xiàn)長(zhǎng)度B、兩點(diǎn)之間等角線(xiàn)的長(zhǎng)度C、兩點(diǎn)之間大圓的弧長(zhǎng)16.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照持有人受到刑事處罰期間（）A、可以行使所持執(zhí)照賦予的權(quán)利。B、不得行使所持執(zhí)照賦予的權(quán)利。C、只能行使有限權(quán)利。17.下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場(chǎng)關(guān)系的敘述，正確的是（）A、低壓區(qū)的風(fēng)小于高壓區(qū)的風(fēng)；B、風(fēng)速越大的地方等，壓線(xiàn)越密；C、在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過(guò)等壓線(xiàn)18.“事故傾向者”的含義是（）A、在同等緊急情況下，有更高的事故發(fā)生率的人B、那些故意違反條例，經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)的人C、那些通常運(yùn)氣不佳，經(jīng)常遇上麻煩的人19.飛機(jī)磁航向?yàn)?80°，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在左側(cè)，則電臺(tái)磁方位為（）A、350°B、090°C、170°20.上提直升機(jī)的槳距桿，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率（）A、增大B、減小C、不變21.向電臺(tái)飛行，當(dāng)測(cè)出的QDM小于航線(xiàn)角時(shí)，說(shuō)明飛機(jī)偏在航線(xiàn)的（）A、右邊B、左邊C、不偏22.關(guān)于"民用機(jī)場(chǎng)"錯(cuò)誤的是（）A、民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)收合格，取得機(jī)場(chǎng)使用許可證，方可開(kāi)放使用B、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后禁止航空器起降C、用機(jī)場(chǎng)使用許可證由地區(qū)管理局頒發(fā)23.氣壓式高度表根據(jù)飛行高度與什么壓力之間的關(guān)系來(lái)工作的（）A、靜壓B、全壓C、全壓和靜壓24.根據(jù)圖4.3，在下面給定條件下：溫度：38°C（100°F），壓力高度：4，000英尺，重量：3，200磅，風(fēng)：靜風(fēng)，飛機(jī)的起飛滑跑距離是（）A、1180英尺B、1350英尺C、1850英尺25.最快上升速度的（）A、上升角最大B、上升率最大C、仰角最大26.哪個(gè)單位負(fù)責(zé)駕駛員、教員執(zhí)照的頒發(fā)和管理（）A、飛行部或飛行隊(duì)B、飛行單位的訓(xùn)練部門(mén)C、局方27.儀表飛行條件下引起空間定向障礙的主要情境是（）A、常發(fā)生在剛開(kāi)始儀表飛行的飛行員身上，但從不發(fā)生在有一定儀表飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員身上B、注意力完全集中在儀表上，并要完全依賴(lài)飛行儀表的指示C、大多數(shù)情況下，發(fā)生在從目視飛行到儀表飛行的過(guò)渡期間28.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）計(jì)算A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面29.對(duì)任務(wù)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序的能力上，機(jī)器比人（）A、弱B、一樣好C、好30.右等待程序的入航航跡為150°，現(xiàn)飛機(jī)以0°航向飛向定位點(diǎn)，過(guò)臺(tái)后應(yīng)飛航向?yàn)椋ǎ〢、0°B、150°C、330°31.飛機(jī)阻力系數(shù)隨迎角（迎角大于0）增加而（）A、先增后減B、先減后增C、一直增加32.《中國(guó)民用航空法》中"飛行人員"是指（）A、機(jī)組B、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛33.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（）A、云高不得低于200米，水平能見(jiàn)度不得小于5公里B、云高不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里；C、云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里；34.機(jī)場(chǎng)區(qū)域的界線(xiàn)通常與（）的界線(xiàn)相同A、區(qū)域低空管制區(qū)B、機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制區(qū)C、機(jī)場(chǎng)飛行（塔臺(tái)）管制區(qū)35.人在快速而準(zhǔn)確地提取信息的能力上比機(jī)器（）A、強(qiáng)B、一樣好C、弱36.在地面天氣圖上判斷鋒面的要點(diǎn)是（）A、氣溫差異明顯B、天氣變化大C、空氣濕度大的地方37.要使航空燃油完全燃燒，其油/氣比例最少是（）A、1：10B、1：15C、1：2038.虛無(wú)假設(shè)和錯(cuò)誤推論容易發(fā)生的三種情境是（）A、期望過(guò)高時(shí)、處于防御心理狀態(tài)時(shí)、注意高度集中一段時(shí)間后B、情緒緊張時(shí)、判斷失誤時(shí)、動(dòng)機(jī)低下時(shí)C、人際關(guān)系不良時(shí)、疲勞時(shí)、認(rèn)知能力下降時(shí)39.使空氣由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的力是（）A、水平氣壓梯度力；B、水平地轉(zhuǎn)偏向力；C、慣性離心力40.緯度差1°所對(duì)應(yīng)的經(jīng)線(xiàn)長(zhǎng)為（）A、60公里B、60海里C、60英里41.使人的對(duì)暗適應(yīng)能力受到損害的因素是（）A、二氧化碳；B、食物中缺乏維生素A；C、座艙壓力高度超過(guò)5000英尺。42.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度減小，則必然使（）A、轉(zhuǎn)彎半徑減?。籅、轉(zhuǎn)彎半徑增加C、轉(zhuǎn)彎半徑不變43.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有（）A、民用航空器航行記錄簿和機(jī)場(chǎng)使用許可證；B、機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C、民用航空器國(guó)籍登記證書(shū)和適航證書(shū)44.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣（）A、積狀云和陣雨B、霧和毛毛雨C、層狀云和連續(xù)性降水45.考慮結(jié)構(gòu)變形的影響，機(jī)翼的失速迎角（）A、無(wú)論重量、動(dòng)壓、坡度、或俯仰姿態(tài)如何，將保持不變B、無(wú)論動(dòng)壓如何將保持不變，但隨重量、坡度和俯仰姿態(tài)變化C、無(wú)論重量和俯仰姿態(tài)如何將保持不變，但隨動(dòng)壓和坡度變化46.將ADF控制盒上方式選擇電門(mén)置于何位時(shí)，ADF工作在自動(dòng)定向狀態(tài)？（）A、TESTB、ANTC、ADF47.在沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序的機(jī)動(dòng)，常用的儀表飛行離場(chǎng)方法是（）A、過(guò)臺(tái)入航和通場(chǎng)入航B、過(guò)臺(tái)入航和直接入航C、過(guò)臺(tái)入航和旁切入航48.在山脈背風(fēng)面上空或等溫層和逆溫層的界面上容易出現(xiàn)（）A、波動(dòng)氣流B、鋒面C、高空急流49.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有的特點(diǎn)是（）A、加速性好，但高空性能較差B、加速性差，但高空性能較好C、加速性和高空性能都較好50.西伯利亞氣團(tuán)主影響我國(guó)的季節(jié)是（）A、四季都有影響B(tài)、冬季C、夏季51.雙流機(jī)場(chǎng)跑道號(hào)02-20，當(dāng)有一架B737預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)，地面有陣性大風(fēng)，風(fēng)向350度風(fēng)速最大達(dá)18米/秒，塔臺(tái)管制員應(yīng)安排飛機(jī)（）A、去備降機(jī)場(chǎng)備降B、向南著陸，提醒機(jī)長(zhǎng)側(cè)風(fēng)影響C、向北著陸，提醒機(jī)長(zhǎng)側(cè)風(fēng)影響52.對(duì)流層頂?shù)母叨?，在中緯度地區(qū)大約是（）A、12千米B、8～9千米C、17～18千米53.雷暴在哪一個(gè)階段是充滿(mǎn)下降氣流（）A、積云階段B、消散階段C、積雨云階段54.在對(duì)流層上層，風(fēng)隨高度也有變化，其主要原因是（）A、大氣溫度隨高度升高而降低；B、地轉(zhuǎn)偏向力隨高度升高而減??；C、大氣溫度在水平方向上分布不均勻55.翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是（）A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率C、增加飛機(jī)的方向操縱效率56.減少ADF大氣靜電干擾的方法是（）A、盡可能選擇近距離的電臺(tái)定向，強(qiáng)烈閃電時(shí)，不用ADF定向B、注意辯清識(shí)別信號(hào)C、指針擺動(dòng)時(shí)，取平均值57.航線(xiàn)飛行時(shí)，氣壓式高度表?yè)苷秊?013.2毫巴時(shí)，高度表指示的是（）A、海壓高B、場(chǎng)壓高C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度58.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，進(jìn)動(dòng)力矩使飛機(jī)向（）A、上轉(zhuǎn)動(dòng)B、下轉(zhuǎn)動(dòng)C、右轉(zhuǎn)動(dòng)59.VOR的頻率單位是（）A、HZB、KHZC、MHZ60.克服沖動(dòng)性態(tài)度的逆向思維方式是（）A、“不要過(guò)于沖動(dòng)，三思而后行”；B、“事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”；C、“我不是無(wú)助的，我能改變現(xiàn)狀”。61.升降速度表測(cè)量飛機(jī)的升降速度需要（）A、全壓B、靜壓C、全壓和靜壓62.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察地形時(shí)，應(yīng)該使用什么方式（）A、氣象方式B、湍流方式C、地圖方式63.當(dāng)風(fēng)為右側(cè)風(fēng)時(shí)，航跡偏在航向線(xiàn)（）A、不偏B、右邊C、左邊64.單旋翼帶尾槳的直升機(jī)的反作用力矩主要由（）產(chǎn)生的空氣動(dòng)力對(duì)重心形成的力矩來(lái)克服。A、垂直安定面B、旋翼C、尾槳65.螺旋槳飛機(jī)在以最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是提供（）A、最大爬升角B、最大航程和最大滑翔距離C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)66.導(dǎo)致磁針在地磁極附近難以準(zhǔn)確地指示南北方向的原因是（）A、地磁水平分量太弱B、地磁水平分量太強(qiáng)C、地磁垂直分量太弱67.（）HSI上下滑指針偏離一個(gè)點(diǎn)，表示偏離下滑道A、0.15°B、0.25°C、0.35°68.用安全有效的方法在地面滑行時(shí)，直升機(jī)應(yīng)（）A、使用周期槳距操縱直升機(jī)的起動(dòng)、滑行及停機(jī)B、使用總槳距操縱直升機(jī)的起動(dòng)、滑行和停機(jī)C、在側(cè)風(fēng)條件下使用反扭轉(zhuǎn)腳蹬修正飛機(jī)的偏移69.飛機(jī)氣壓系統(tǒng)基本工作原理可簡(jiǎn)單描述為（）A、利用壓縮氣體沖動(dòng)機(jī)件運(yùn)動(dòng)B、利用壓縮氣體膨脹作功傳動(dòng)機(jī)件C、利用氣體能傳遞壓力特性而儲(chǔ)存能量70.影響螺旋槳飛機(jī)的失速速度的因素為（）A、重量、載荷因數(shù)、功率B、載荷因數(shù)、迎角、功率C、迎角、重量、空氣密度71.10000米等于（）A、30000英尺B、30500英尺C、32800英尺72.直升機(jī)機(jī)身的主要組成（）A、前段、駕駛艙、中段、客艙與尾斜梁B、前段、中段、尾斜梁、尾梁、尾槳和起落裝置C、前段、中段、過(guò)渡段、尾梁、斜梁與主減速器艙等73.飛行員所提交的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，到規(guī)定時(shí)間申請(qǐng)者未收到批復(fù)電報(bào)，即表示（）A、未批準(zhǔn)B、重新申請(qǐng)C、被批準(zhǔn)74.對(duì)私用、商用和航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照持有人的定期檢查期限為（）A、前6個(gè)日歷月B、前12個(gè)日歷月C、前24個(gè)日歷月75.在下述何種地區(qū)飛行可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸（）A、逆溫層的上面B、積雨云附近C、冷鋒的層狀云中76.摩擦阻力的產(chǎn)生是由于（）A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑B、飛行速度太快而使空氣壓縮C、附面層氣流分離77.什么樣的風(fēng)稱(chēng)為颮（）A、風(fēng)速突然增大可達(dá)10米／秒；B、最大陣風(fēng)至少18米／秒，持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長(zhǎng)；C、風(fēng)向變化至少20°，風(fēng)速改變至少為5米／秒78.飛機(jī)準(zhǔn)確飛越電臺(tái)上空后，保持平均磁航向198°沿磁航線(xiàn)角204°航線(xiàn)飛行一段時(shí)間后，測(cè)得飛機(jī)磁方位200°，則（）A、偏流—2°，偏航角—4°B、偏流—2°，偏航角＋4°C、偏流＋2°，偏航角—4°79.機(jī)載ADF接收信號(hào)的發(fā)射電臺(tái)是（）A、VORB、NDBC、DME80.飛機(jī)通過(guò)航路點(diǎn)11：00飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)11：20，A飛機(jī)地速為200公里/小時(shí)，B飛行地速為270公里/小時(shí)，A、B兩機(jī)相對(duì)飛行，計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)刻約為（）A、11：12B、11：15C、11：0981.如果飛機(jī)的指示空速?gòu)?80公里／小時(shí)減小到90公里／小時(shí)，誘導(dǎo)阻力將（）A、減小到原來(lái)的四分之一B、增大到原來(lái)的兩倍C、增大到原來(lái)的四倍82.飛行員夜間盲點(diǎn)的含義是（）A、視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處；B、晶狀體的功能性障礙；C、視網(wǎng)膜的中央凹。83.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨著機(jī)頭的時(shí)而左偏時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明（）A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋84.下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角和下降相同高度所經(jīng)過(guò)的水平距離分別為（）A、越大、越小B、越小、越大C、越大、越大85.在飛機(jī)快要穿過(guò)下?lián)舯┝鲿r(shí)，將受到何種氣流的影響（）A、強(qiáng)上升氣流，飛機(jī)抬升；B、強(qiáng)下沉氣流，飛機(jī)升力減小C、強(qiáng)順風(fēng)，空速減小86.寬跑道進(jìn)近時(shí)，有可能出現(xiàn)的錯(cuò)覺(jué)是（）A、感覺(jué)自己的進(jìn)場(chǎng)高度偏高B、感覺(jué)自己的進(jìn)場(chǎng)高度偏低C、感覺(jué)飛機(jī)在帶坡度飛行87.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影（）A、紅外云圖B、可見(jiàn)光云圖C、水汽圖88.飛行前良好的心理準(zhǔn)備的含義是指（）A、高質(zhì)量的常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、飛行前預(yù)想、對(duì)情緒、飛行動(dòng)機(jī)及自信心進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整B、良好的睡眠、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、熱身運(yùn)動(dòng)C、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、復(fù)習(xí)有關(guān)知識(shí)、與塔臺(tái)建立聯(lián)系89.著陸中過(guò)跑道頭的速度越大，著陸距離（）A、越大B、越小C、與之無(wú)關(guān)90.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣（）A、積狀云和陣雨B、霧和毛毛雨C、層狀云和連續(xù)性降水91.必須參加CCAR61部要求的航線(xiàn)駕駛員地面訓(xùn)練和理論考試的人員為（）A、航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的申請(qǐng)人B、只在航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上申請(qǐng)?jiān)黾有蛣e等級(jí)的申請(qǐng)人C、以上兩類(lèi)人員92.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中（）A、長(zhǎng)時(shí)間爬升B、巡航C、下降93.發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能是如何送往用電設(shè)備的？（）A、發(fā)電機(jī)的電通過(guò)輸出電路，供給飛機(jī)上的用電設(shè)備B、發(fā)電機(jī)的電輸往匯流條，由匯流條再分配給飛機(jī)用電設(shè)備C、發(fā)電機(jī)的電輸往保護(hù)裝置，由保護(hù)裝置再接匯流條，匯流條再接用電設(shè)備94.平流層的重要特征是（）A、隨高度增加溫度普遍降低B、底部高度是10000米左右且不隨緯度變化而改變C、該層的下部溫度隨高度的變化很小，上部的溫度隨高度增高而升高95.機(jī)的重心越靠前，相同飛機(jī)重量，相同飛機(jī)飛行速度的條件下，飛機(jī)的阻力（）A、越大B、越小C、不變96.在一定真空速下，空氣密度增大對(duì)飛機(jī)的升力和阻力的影響是（）A、升力和阻力將減小B、升力增大，阻力減小C、升力和阻力將增大97.領(lǐng)航中，我們把地球認(rèn)為是正球體，它的平均半徑是（）A、6371KMB、6357KMC、6378KM98.飛機(jī)在飛行時(shí)空速突然減小，高度下降，可能是碰到（）A、垂直風(fēng)切變B、逆風(fēng)切變C、順風(fēng)切變99.除航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照持有人外，Ⅱ類(lèi)或Ⅲ類(lèi)儀表運(yùn)行許可的申請(qǐng)人必須（） ①擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)夜間飛行至少50小時(shí)； ②實(shí)際或者模擬儀表飛行至少75小時(shí)，在飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上模擬儀表飛行不A、①②B、②③C、①②③100.緯度增大，對(duì)流層頂?shù)母叨鹊淖兓牵ǎ?/p>