汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)構(gòu)造與檢修第十一章

第十一章懸架11.1懸架概述11.2彈性元件11.3減振器11.4非獨(dú)立懸架11.5獨(dú)立懸架11.6懸架的維護(hù)檢查11.7懸架的故障診斷11.1懸架概述汽車懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力裝置的總稱。它具有以下功用：①與輪胎一起吸收和減緩不平整路面所造成的汽車行駛中的各種搖擺和振動(dòng)等，保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性。②將路面與車輪之間的摩擦所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力傳輸至車架和車身。③支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。11.1.1懸架的功用①?gòu)椥栽?。承受并傳遞垂直載荷，緩和不平路面引起的沖擊，使車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間保持彈性連接。②減振器。用于衰減振動(dòng)，提高乘坐舒適性。③導(dǎo)向裝置（包括橫向穩(wěn)定桿和縱向推力桿等）。用來(lái)傳遞除垂直力以外的各種力和力矩，包括縱向載荷和橫向載荷，并確定車輪相對(duì)于車架（或車身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。11.1.2組成1—減振器2—上控制臂3—彈性元件4—后副車架5—后下控制臂6—縱臂7—橫向穩(wěn)定桿8—前下控制臂懸架系統(tǒng)的組成1．非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架如圖a所示，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車架（或車身）通過(guò)彈性元件支撐在車輪和車橋的上面。當(dāng)一側(cè)車輪因路面不平的原因相對(duì)于車架（或車身）的位置發(fā)生變化時(shí)，如圖a中右側(cè)車輪跳動(dòng)，另一側(cè)車輪的位置也隨之發(fā)生變化，如圖a中左側(cè)車輪擺動(dòng)。2．獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架則是兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架（或車身）下面，其配用的車橋都是斷開式車橋。這樣，當(dāng)一側(cè)車輪相對(duì)于車架（或車身）位置發(fā)生變化時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪幾乎不產(chǎn)生影響，如圖b中左側(cè)車輪。11.1.3類型（a）非獨(dú)立懸架

（b）獨(dú)立懸架11.2彈性元件1．鋼板彈簧鋼板彈簧由一組彎曲彈簧鋼片從短至長(zhǎng)依次疊放而組成，如圖所示。這些重疊鋼板在中心點(diǎn)用一根U形中心螺栓或鉚釘固定在一起。鋼板彈簧具有如下特點(diǎn)：由于彈簧有足夠的剛性使車橋適當(dāng)定位，所以不需要導(dǎo)向裝置；鋼板之間的摩擦可控制彈簧自身的振蕩；適用于重載，壽命長(zhǎng)；由于片間的摩擦，很難吸收來(lái)自路面的微小振蕩，所以，鋼板彈簧一般用在貨車和大型客車上。11.2.1金屬?gòu)椈深悘椥栽?—卷耳2—鋼板彈簧3—彈簧夾4—中心螺栓2．螺旋彈簧螺旋彈簧廣泛用于獨(dú)立懸架，但有些轎車后輪非獨(dú)立懸架也采用螺旋彈簧作為彈性元件。螺旋彈簧由特殊的彈簧鋼桿卷制而成，可以做成圓柱形或圓錐形，也可以做成等螺距或不等螺距。圓柱形等螺距螺旋彈簧的剛度不變，圓錐形或不等螺距螺旋彈簧的剛度是可變的，如圖所示。在螺旋彈簧上施加載荷時(shí)，彈簧的收縮便貯存了外力的能量，緩和了沖擊。與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧無(wú)需潤(rùn)滑，防污能力強(qiáng)，質(zhì)量小，單位質(zhì)量的能量吸收率較高。螺旋彈簧本身沒(méi)有減振作用，因此必須在螺旋彈簧懸架中另裝減振器。螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導(dǎo)向裝置，以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。11.2.1金屬?gòu)椈深悘椥栽儎偠嚷菪龔椈?．扭桿彈簧扭桿彈簧一般是用彈簧鋼制成的桿件，如圖所示。其截面多為圓形，少數(shù)為矩形或方形。扭桿彈簧兩端可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等，以便一端固定在車架或車身上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺臂則與車輪相連。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿曲線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，保證車輪與車架的彈性關(guān)系。有的扭桿由一些矩形斷面的薄條（扭片）組合而成，這樣，彈簧更為柔軟。扭桿彈簧具有如下特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置，維修方便；與其他彈簧相比，其單位質(zhì)量的能量吸收率較高，所以可減輕懸架的質(zhì)量；與螺旋彈簧一樣，扭桿彈簧也沒(méi)有減振作用，需要與減振器一起使用。11.2.1金屬?gòu)椈深悘椥栽?—扭桿彈簧2—擺臂3—彈性聯(lián)結(jié)橡膠塊4—車軸5—減振器6—減振器支架7—固定架A—固定在車架或車身處B—擺臂與車輪的相連處扭桿彈簧1．橡膠彈簧橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來(lái)起作用的彈性元件，它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷。當(dāng)橡膠彈簧在外力作用下變形時(shí)，便產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，以吸收振動(dòng)。橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)是可以制成任何形狀，使用時(shí)無(wú)噪聲，不需要潤(rùn)滑。但橡膠彈簧不適于支承重載荷，所以主要用作輔助彈簧，或用作懸架部件的襯套、墊片、墊塊、擋塊及其他支承件，如圖所示。11.2.2非金屬?gòu)椈深悘椥栽鹉z彈簧2．氣體彈簧氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的彈性元件。這種彈簧的剛度是可變的，因?yàn)樽饔迷趶椈缮系妮d荷增加時(shí)容器中的定量氣體受壓縮，氣壓升高，彈簧的剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時(shí)，彈簧內(nèi)的氣壓下降，剛度減小，故它具有較理想的彈性特性。氣體彈簧在汽車滿載和空載的情況下都具有良好的行駛平順性，體積小，質(zhì)量輕；但對(duì)氣體和油液的密封要求高，維護(hù)也較麻煩，適用于重型汽車及高檔汽車。氣體彈簧分為空氣彈簧和油氣彈簧兩種。11.2.2非金屬?gòu)椈深悘椥栽諝鈴椈?1.2.2非金屬?gòu)椈深悘椥栽蜌鈴椈?—球形室2—?dú)怏w3—隔膜4—油液5—阻尼閥6—工作缸7—活塞11.3減振器汽車受到路面的沖擊而產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，這種振動(dòng)將持續(xù)到?jīng)_擊能量完全耗盡為止。為了迅速衰減車架和車身振動(dòng)，在大多數(shù)懸架中裝設(shè)了減振器。減振器和彈性元件是并聯(lián)的，不僅可以提高乘坐舒適性，還可提高輪胎的方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。11.3.1概述1．基本工作原理在汽車中廣泛使用液力減振器，其基本工作原理是利用油液流動(dòng)產(chǎn)生的阻力來(lái)消耗沖擊振動(dòng)的能量。當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔室通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一個(gè)腔室。此時(shí)，孔隙與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦便形成了對(duì)車架振動(dòng)的阻尼力，從而使車架、車身的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。11.3.1概述2．類型減振器按工作原理分為單向作用式減振器和雙向作用式減振器：在壓縮和伸張兩個(gè)行程中均能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器，只在伸張行程中起減振作用的減振器稱為單向作用式減振器。減振器按結(jié)構(gòu)可分雙筒式減振器和單筒式減振器；按工作介質(zhì)分為液壓式和充氣式減振器。目前，汽車大多采用具有雙向作用式原理的雙筒或單筒式結(jié)構(gòu)的液壓減振器，新型汽車中開始采用充氣型減振器。11.3.1概述1—阻尼油室2—工作活塞3—自由活塞4—外筒5—?dú)馐?—內(nèi)筒（工作缸）7—底部閥門單筒式減振器和雙筒式減振器1—工作缸2—工作活塞3—浮動(dòng)活塞4—壓縮閥5—伸張閥6—O形密封圈充氣式減振器下圖所示為雙向作用筒式減振器的工作原理示意圖。雙向作用筒式減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程加以說(shuō)明。11.3.2雙向作用筒式減振器1—活塞桿2—工作缸3—活塞4—伸張閥5—儲(chǔ)油缸筒6—壓縮閥7—補(bǔ)償閥8—流通閥9—導(dǎo)向座10—防塵罩11—油封雙向作用式減振器結(jié)構(gòu)與原理圖1．筒式減振器主要零件的檢修（以CA1091型汽車為例）①防塵罩及貯油缸破裂、凹陷，應(yīng)予焊修、校正或更換。②油封磨損嚴(yán)重，密封環(huán)失效均應(yīng)更換。③活塞桿彎曲變形應(yīng)予校正，磨損后其圓度、圓柱度誤差超過(guò)0.10mm或桿端螺紋損傷超過(guò)2牙時(shí)，應(yīng)予更換。④活塞及缸筒表面磨損位配合間隙大于0.15mm或嚴(yán)重拉傷時(shí)，應(yīng)更換減振器總成。⑤各閥片磨損嚴(yán)重或變形、彈簧彈力減弱應(yīng)更換。11.3.3減振器的檢修2．筒式減振器的裝復(fù)①在減振器桿上依次安裝下列零件：貯油缸螺母、密封墊、貯油缸蓋、油封、油封墊圈、油封彈簧、密封環(huán)、導(dǎo)向座、限位座、進(jìn)油閥彈簧、進(jìn)油閥閥片、活塞、復(fù)原閥閥片、上調(diào)整墊圈、支承座、復(fù)原閥彈簧、復(fù)原閥下調(diào)整墊圈和復(fù)原閥螺塞。②安放油封時(shí)，應(yīng)把外表面具有圓角的一端朝向貯油缸螺母。裝配前應(yīng)在油封表面涂抹潤(rùn)滑油，并注意不要碰傷刃口。③在工作缸的一端壓入支承座總成，檢查并調(diào)整隔片的位置，使其到工作缸與支承座接縫處的距離為120mm，然后把工作缸裝入貯油缸內(nèi)。④將經(jīng)過(guò)1200～1300孔/cm2的金屬網(wǎng)過(guò)濾的減振器油（45號(hào)變壓器油和22號(hào)透平油各50%的混合液）加注到貯油缸內(nèi)。無(wú)濾網(wǎng)時(shí)，應(yīng)注意不得有金屬屑或棉紗絲混入；減振器油的加入量應(yīng)為370mL（EQ1090型為370～390mL）。⑤將活塞桿及活塞總成裝入工作缸內(nèi)，使導(dǎo)向座的止口套入工作缸，用專用扳手以59N·m（EQ1090型為78～88N·m）的力矩?cái)Q緊貯油缸螺母。11.3.3減振器的檢修3．減振器性能的試驗(yàn)減振器裝復(fù)后，應(yīng)在減振器性能試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)行程為100mm、試驗(yàn)頻率為100次/min時(shí)，復(fù)原行程的最大阻力應(yīng)為2156～2646N。壓縮行程的最大阻力為392～588N，同時(shí)檢查有無(wú)漏油現(xiàn)象。無(wú)試驗(yàn)條件時(shí)，可上下往復(fù)推拉減振器2～3次試驗(yàn)其阻力是否恢復(fù)。拉伸時(shí)，應(yīng)感到有沉重阻力，壓縮時(shí)的阻力較輕，且推拉過(guò)程中阻力均勻、無(wú)卡滯及明顯的空行程。加滿減振液（禁止以制動(dòng)液代替）后，平放12～24h應(yīng)無(wú)滲漏。11.3.3減振器的檢修11.4非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，特別是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，隨所采用的彈性元件的不同而有差異。在非獨(dú)立懸架中大多數(shù)采用鋼板彈簧作為彈性元件。非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是組成懸架的構(gòu)件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維修，壽命長(zhǎng)，適合重載；車輪定位幾乎不因其上、下運(yùn)動(dòng)而改變，輪胎磨損較少。缺點(diǎn)是左、右車輪的運(yùn)動(dòng)相互影響，容易產(chǎn)生跳動(dòng)和搖擺現(xiàn)象，乘坐舒適性較差。在采用鋼板彈簧為彈性元件的非獨(dú)立懸架中，通常將鋼板彈簧縱向布置，故也稱為縱置板簧式非獨(dú)立懸架。如圖所示為解放CA1092型汽車前懸架。11.4.1鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架1—鋼板彈簧前支架2—前鋼板彈簧3—U形螺栓4—前板簧蓋板5—橡膠緩沖塊6—限位塊7—減振器上支架8—減振器9—吊耳10—吊耳支架11—中心螺栓12—減振器下支架13—減振器連接銷為了適應(yīng)裝載質(zhì)量的不同，有的汽車采用由主、副鋼板彈簧疊合而成的變剛度鋼板彈簧懸架，如圖所示。為了提高行駛平順性，有的汽車采用漸變剛度鋼板彈簧，其特點(diǎn)是副簧置于主簧的下面。對(duì)于漸變剛度鋼板彈簧懸架，當(dāng)載荷小時(shí)，只有主簧起作用，而當(dāng)載荷增大到一定程度時(shí)，主簧開始逐漸接觸副簧，懸架剛度隨之相應(yīng)提高。由于副簧是逐漸參加工作的，所以懸架的剛度變化平緩。當(dāng)主副簧全部接觸后，其剛度不再變化。漸變剛度鋼板彈簧能改善汽車的行駛平順性，但在使用中主簧與副簧之間易存積泥垢，對(duì)懸架剛度的逐漸變化有一定影響。若在主、副簧外裝上護(hù)套，則可消除此缺點(diǎn)。11.4.1鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架漸變剛度鋼板彈簧螺旋彈簧非獨(dú)立懸架多用于轎車的后懸架。如圖所示為上海桑塔納2000轎車后懸架。兩根縱向推力桿（其形狀為變截面管軸）的中部與后橋焊接為一體，其前端通過(guò)帶橡膠的支承座與車身作鉸鏈連接，后端與輪轂相連接?？v向推力桿用以傳遞縱向力及其力矩。整個(gè)后橋、縱向推力桿及車輪可以繞支承座的鉸支點(diǎn)連線相對(duì)于車身做上下縱向擺動(dòng)。螺旋彈簧的上端裝在彈簧上座中，下端則支承在減振器外殼上的彈簧下座上，它只承受垂直力。減振器的上端與彈簧上座一起裝在車身底部的懸架支座中，下端則與縱向推力桿相連接。11.4.2螺旋彈簧非獨(dú)立懸架1—后橋2—縱向推力桿3—減振器4—彈簧下座5—螺旋彈簧6—彈簧上座7—支承座11.5獨(dú)立懸架1．獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)①在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響，減小行駛時(shí)車架和車身的振動(dòng)，而且可以防止轉(zhuǎn)向輪的偏擺。②汽車的非簧載質(zhì)量小。③獨(dú)立懸架與斷開式車橋相配用，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。能給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，以降低車身振動(dòng)頻率，改善汽車的行駛平順性。但是，獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便。在一般情況下車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角和輪距變化較大，輪胎磨損較大。11.5.1獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)及分類2．獨(dú)立懸架的分類在獨(dú)立懸架中，多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧作為彈性元件。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多，一般可按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分為3類，如圖所示。①車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為橫臂式獨(dú)立懸架（見(jiàn)圖a）。②車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為縱臂式獨(dú)立懸架（見(jiàn)圖b）。③車輪沿主銷軸線移動(dòng)的懸架，包括燭式懸架和麥弗遜式懸架（見(jiàn)圖c，d）。（a）橫臂式獨(dú)立懸架（b）縱臂式獨(dú)立懸架（c）燭式懸架（d）麥弗遜式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的基本結(jié)構(gòu)類型1．單橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架中橫擺臂的內(nèi)端與車身相鉸接，外端與車輪相連接，彈性元件裝在擺臂與車身之間。當(dāng)彈性元件變形時(shí)，擺臂以鉸鏈為中心帶動(dòng)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)形式的懸架，當(dāng)彈性元件變形、車輪橫向擺動(dòng)時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離（輪距），從而使輪胎相對(duì)于路面?zhèn)认蚧?，破壞了輪胎與地面的附著，增加輪胎磨損。此外，若這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪，車輪橫向擺動(dòng)時(shí)還會(huì)引起主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角的較大變化，影響汽車的操縱穩(wěn)定性，故目前這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用較少。11.5.2橫臂式獨(dú)立懸架2．雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架是轎車中采用較廣的一種懸架，如圖所示。懸架中兩個(gè)橫擺臂的長(zhǎng)度可以相等，也可以不相等。而橫臂的結(jié)構(gòu)也有多種形式，比如有雙叉臂式或雙A臂式，如圖a和圖b所示。11.5.2橫式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架（a）（b）對(duì)于兩橫擺臂等長(zhǎng)的懸架，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面不傾斜，主銷軸線的方向也保持不變，但輪距卻發(fā)生了較大的變化，引起車輪的側(cè)向滑移和加速輪胎的磨損。對(duì)于兩橫擺臂不等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架，雖然在車輪上下跳動(dòng)時(shí)車輪的平面、主銷軸線和輪距都會(huì)有所變化，但只要兩擺臂長(zhǎng)度選擇適當(dāng)，就可以將上述變化控制在允許的范圍內(nèi)，如圖所示。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。11.5.2橫式獨(dú)立懸架兩橫擺臂不等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架1．單縱臂式獨(dú)立懸架單縱臂式獨(dú)立懸架若用于汽車的轉(zhuǎn)向輪，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，前輪外傾角和輪矩不變，但主銷后傾角會(huì)有很大變化，如左圖所示，所以單縱臂式獨(dú)立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪。右圖所示為后輪所用的單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，縱擺臂是一片寬而薄的鋼板，其一端與半軸套管鉸接，另一端帶有套筒，套筒通過(guò)花鍵與扭桿彈簧的外端相連。扭桿彈簧裝在套筒中，扭桿內(nèi)端固定在車架上。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，縱擺臂繞套筒和扭桿中心線縱向擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形以緩和沖擊，在此期間縱擺臂也略有扭轉(zhuǎn)和側(cè)向彎曲。11.5.3縱臂式獨(dú)立懸架單縱臂式獨(dú)立懸架主銷后傾角變化圖單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架1—單縱臂2—左扭桿彈簧3—橫向穩(wěn)定桿4—右扭桿彈簧5—減振器6—前自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊7—扭桿彈簧支承架8—后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊2．雙縱臂式獨(dú)立懸架如圖所示為雙縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。轉(zhuǎn)向節(jié)與兩個(gè)縱擺臂作鉸鏈?zhǔn)竭B接。在車架和兩根管狀橫梁內(nèi)部裝有片狀扭桿彈簧（由若干層矩形斷面的薄彈簧鋼片疊成）。扭桿彈簧的內(nèi)端用螺釘固定在橫梁的中部，而外端則插入擺臂軸的矩形孔內(nèi)。與縱擺臂剛性相連的擺臂軸用襯套支承在管狀橫梁內(nèi)。扭桿彈簧只支承垂直載荷，車輪所受的縱向力、側(cè)向力及其力矩均由縱擺臂傳給車架的管狀橫梁。這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。11.5.3縱臂式獨(dú)立懸架1—縱臂2—縱臂軸3—襯套4—橫梁5—螺釘6—扭桿彈簧1．燭式懸架如圖所示為燭式懸架，主銷的上下兩端剛性地固定在車架上，套在主銷上的套管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，套管的中部固定裝著螺旋彈簧的下支座。筒式減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，上端與車架相連。懸架的摩擦部分套著防塵罩，通氣管與防塵罩內(nèi)腔相通，以免罩中空氣被密封而影響懸架的彈性。汽車在不平路面上行駛時(shí)，車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)一起沿主銷的軸線移動(dòng)。螺旋彈簧只承受垂直載荷，而車輪上所受的縱向力、側(cè)向力及其力矩則由轉(zhuǎn)向節(jié)、套筒經(jīng)主銷傳給車架。這種懸架對(duì)于轉(zhuǎn)向輪來(lái)說(shuō)，當(dāng)懸架變形時(shí)，僅輪距、軸距稍有改變，而主銷和車輪的傾角都不會(huì)發(fā)生變化，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但是，由于主銷和套筒起傳力作用，故兩者之間相對(duì)軸向移動(dòng)時(shí)，摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。11.5.4車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架1—通氣管2—減振器3—套筒4，6—防塵罩5—主銷2．麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是近年來(lái)在中級(jí)以下轎車使用非常廣泛的一種懸架，其結(jié)構(gòu)如圖所示。這種懸架由減振器、螺旋彈簧、橫擺臂、橫向穩(wěn)定桿等組成。其形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。這種懸架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，布置緊湊，用于前懸架時(shí)能增大兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，故多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上。麥弗遜式獨(dú)立懸架也可以用作轎車的后懸架。11.5.4車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架1—減振器加螺旋彈簧2—橫擺臂3—縱向推力桿2．麥弗遜式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向輪采用麥弗遜式獨(dú)立懸架時(shí)，前輪定位各參數(shù)的變化較小，除前束可調(diào)整外，其他參數(shù)有的車型規(guī)定不可調(diào)整，有的車型則規(guī)定可以調(diào)整。常見(jiàn)的調(diào)整部位及調(diào)整方法如下：①改變轉(zhuǎn)向節(jié)與橫擺臂外端的位置，如圖a所示。②改變彈性支柱上支座的位置，如圖a所示。③改變轉(zhuǎn)向節(jié)上端的位置，如圖b所示。11.5.4車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架1—上支座2—轉(zhuǎn)向節(jié)3—球頭銷4—螺栓5—橫擺臂6—偏心軸銷7—減振器麥弗遜式獨(dú)立懸架前輪定位調(diào)整示意圖（a）（b）汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在離心力的作用下，外側(cè)車輪的懸架彈簧被壓縮，而內(nèi)側(cè)車輪的懸架彈簧則伸張，使車身產(chǎn)生橫向傾斜，左如圖所示，并在轉(zhuǎn)向結(jié)束后引起橫向角振動(dòng)。轎車的懸架較軟，更容易發(fā)生這種現(xiàn)象。為了減小這種橫向傾斜，往往在懸架中增設(shè)橫向穩(wěn)定器，用得最多的是被稱為“橫向穩(wěn)定桿”的桿式橫向穩(wěn)定器，其工作原理如右圖所示。橫向穩(wěn)定桿用彈簧鋼制成，橫置在汽車的前端或后端（有的轎車前后端都有）。11.5.5橫向穩(wěn)定器1—車身2—橫擺臂3—橡膠套筒4—橫向穩(wěn)定桿A，B—橫向穩(wěn)定桿與橫擺臂連接點(diǎn)A′，B′—車身與橫擺臂連接點(diǎn)車身的橫向傾斜橫向穩(wěn)定桿工作原理圖當(dāng)車身只作垂直跳動(dòng)而兩側(cè)懸架變形量相等時(shí)，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車身相對(duì)于路面橫向傾斜時(shí)，一側(cè)車身降低，另一側(cè)車身被抬高，橫向穩(wěn)定桿兩端（A，B）相對(duì)于車身（A′，B′）的移動(dòng)方向相反。由于車身傾斜時(shí)，橫向穩(wěn)定桿的中部與車身并無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，只是穩(wěn)定桿兩端及其縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿中部便被扭轉(zhuǎn)。具有彈性的穩(wěn)定桿抵抗扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。11.5.5橫向穩(wěn)定器1—車身2—橫擺臂3—橡膠套筒4—橫向穩(wěn)定桿A，B—橫向穩(wěn)定桿與橫擺臂連接點(diǎn)A′，B′—車身與橫擺臂連接點(diǎn)車身的橫向傾斜橫向穩(wěn)定桿工作原理圖11.6懸架的維護(hù)檢查懸架與車架同等重要，懸架技術(shù)狀況變差，首先影響汽車的平順性，降低乘坐舒適性，增大汽車的沖擊載荷，加劇汽車零部件的損壞，增加運(yùn)輸中的貨損貨耗；更重要的是破壞了車輪正常的運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)關(guān)系，造成汽車的操縱性能、制動(dòng)性能變差，對(duì)行車安全構(gòu)成潛在威脅。11.6.1懸架技術(shù)狀況的變化1．非獨(dú)立懸架的維護(hù)非獨(dú)立懸架的故障主要有鋼板彈簧彈力衰退，斷片和減振器失效。除增加汽車零件的沖擊載荷，破壞汽車的減振性能之外，還會(huì)產(chǎn)生“前輪定位效應(yīng)”，影響汽車的操縱性能、制動(dòng)過(guò)程中方向的穩(wěn)定性，加劇輪胎的磨耗。（1）鋼板彈簧的維護(hù)鋼板彈簧日常維護(hù)作業(yè)是檢查、緊固U形緊固螺栓。（2）減振器的維護(hù)