電子商務(wù)環(huán)境下共享汽車的發(fā)展?fàn)顩r和對(duì)策思考

摘要在電子商務(wù)的大環(huán)境下，共享汽車借助不斷發(fā)展進(jìn)步的科技和不斷完善的配套設(shè)施發(fā)展十分迅猛。共享汽車作為一種車輛分享方式，有助于實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，緩解交通壓力，是一種全新的出行方式。雖然共享汽車出行的發(fā)展有利于彌補(bǔ)傳統(tǒng)出行方式的缺陷，但在用戶信息安全、車主權(quán)益等問(wèn)題上出現(xiàn)了一些弊端。本文梳理了我國(guó)近幾十年共享汽車的發(fā)展?fàn)顩r及普遍存在的問(wèn)題，提出了我國(guó)共享汽車平臺(tái)的治理監(jiān)管對(duì)策，對(duì)全面深入認(rèn)識(shí)共享汽車出行方式具有積極意義。關(guān)鍵詞：共享汽車電子商務(wù)汽車分享AbstractIntheenvironmentofe-commerce,thedevelopmentofsharedcarisveryrapidwiththehelpofthecontinuousdevelopmentandprogressofscienceandtechnologyandthecontinuousimprovementofsupportingfacilities.Asawayofvehiclesharing,sharedcarishelpfultorealizethereasonableallocationofresourcesandrelievethetrafficpressure.Itisanewwayoftravel.Althoughthedevelopmentofsharingcartravelisconducivetomakeupforthedefectsoftraditionaltravelmode,therearesomedrawbacksintheissuesofuserinformationsecurity,owner'srightsandinterests.Inthispaper,thedevelopmentstatusandcommonproblemsofChina'ssharedcarsinrecentdecadesarereviewed,andthegovernanceandsupervisionmeasuresofChina'ssharedcarplatformareputforward,whichisofpositivesignificanceforacomprehensiveandin-depthunderstandingofthemodeofsharedcartravel.Keywords:sharingcare-commercecarsharing目錄一、引言1二、我國(guó)共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀1（一）共享汽車的含義及類型1（二）我國(guó)共享汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和作用1三、我國(guó)共享汽車發(fā)展存在的問(wèn)題2（一）平臺(tái)用戶或車主面臨的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)3（二）營(yíng)利私家車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的存在的法律問(wèn)題4（三）交通治安方面存在的問(wèn)題以及基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題4（四）后期車輛的管理問(wèn)題5（五）企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題5四、電子商務(wù)環(huán)境下共享汽車存在問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施6（一）建立信用審核體系，維護(hù)車主利益6（二）健全法律法規(guī)，保障營(yíng)利私家車權(quán)益7（三）大數(shù)據(jù)運(yùn)算進(jìn)行資源整合，有效實(shí)施供需分配問(wèn)題8（四）集中區(qū)設(shè)計(jì)維修點(diǎn)，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)辦理業(yè)務(wù)8（五）政府給予政策鼓勵(lì)，企業(yè)制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略8五、結(jié)論10參考文獻(xiàn)10致謝12電子商務(wù)環(huán)境下共享汽車的發(fā)展?fàn)顩r和對(duì)策思考一、引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和GPS全球定位系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展融合，共享汽車在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。共享汽車逐漸出現(xiàn)在人們生產(chǎn)生活當(dāng)中，成為人們出行選擇的一種新方式，雖然共享汽車在近幾十年得到了快速的發(fā)展，但仍有一些不完善的方面需要解決。相比之下，發(fā)展成熟的電子商務(wù)擁有許多優(yōu)秀的體系和技術(shù)，將電子商務(wù)融入到共享汽車中有利于針對(duì)目前共享汽車的不足之處，能夠運(yùn)用獨(dú)有的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，用戶信用、停車網(wǎng)點(diǎn)、后期維護(hù)問(wèn)題為主線將電子商務(wù)引入到共享汽車領(lǐng)域中，并給出發(fā)展方面的重點(diǎn)和部分建議以在電子商務(wù)大環(huán)境下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)幫助共享汽車健康發(fā)展。我國(guó)共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀（一）共享汽車的含義及類型共享經(jīng)濟(jì)包括共享汽車屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。從理論上來(lái)說(shuō)，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使閑置資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。共享汽車模式的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)行業(yè)所有權(quán)和使用權(quán)的統(tǒng)一，是一種新型的經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)新出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為了帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從而增加了就業(yè)崗位，帶動(dòng)了就業(yè)發(fā)展，為創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)注入了新鮮的血液和活力。目前國(guó)內(nèi)共享汽車模式呈現(xiàn)多樣化，主要以傳統(tǒng)租車模式、分時(shí)租賃模式、p2p共享模式為主要的出行模式。發(fā)展初期，共享汽車的車輛類型主要以傳統(tǒng)的燃油汽車為主，現(xiàn)如今投入了大量插入式油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，共享汽車的車輛類型慢慢往可再生新能源方向發(fā)展。（二）我國(guó)共享汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和作用公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，我國(guó)私家車保有量為2億輛，而全國(guó)駕照持有人數(shù)大約為4億，未來(lái)將達(dá)到10億。也就是說(shuō)，由于個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力不足、城市車輛限牌限行政策、停車?yán)щy等種種因素，目前大概有1.16億的人持有駕照卻沒(méi)有車開(kāi)。其次，受道路土地和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，我國(guó)最多能容納3億量車輛，從上述數(shù)據(jù)分析得出，未來(lái)有駕車需求但是沒(méi)有車開(kāi)的人數(shù)會(huì)越來(lái)會(huì)多，由此看出，車輛共享的市場(chǎng)需求巨大。我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展之初主要是為了滿足政府臨時(shí)需要車輛和大型活動(dòng)短時(shí)間的用車的需求，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、城市政策以及生態(tài)環(huán)境日益嚴(yán)峻的原因，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)租賃公司和整車企業(yè)紛紛加入。在短時(shí)間內(nèi)，以汽車租賃為主的行業(yè)在市場(chǎng)上大規(guī)模的擴(kuò)張。根據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果，2010年，“車紛享”企業(yè)領(lǐng)先于其他企業(yè)開(kāi)始探索共享汽車；2013年，“EVCARD”、“微公交”企業(yè)占領(lǐng)大部分市場(chǎng)份額，越來(lái)越多的企業(yè)平臺(tái)出現(xiàn)在共享出行領(lǐng)域中；2015年以后，短時(shí)間內(nèi)共享汽車行業(yè)得到資金的支持迅猛擴(kuò)張，迅速發(fā)展；但2017年開(kāi)始行業(yè)出現(xiàn)了拐點(diǎn)，表現(xiàn)為有實(shí)力的企業(yè)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象；實(shí)力不佳的企業(yè)則被殘酷淘汰，退出市場(chǎng)。雖然個(gè)別企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善出現(xiàn)倒閉情況，但資本對(duì)共享汽車行業(yè)的熱情依然不減當(dāng)年，在這幾年依然對(duì)該行業(yè)具有發(fā)展的項(xiàng)目進(jìn)行投資。從用戶使用數(shù)據(jù)來(lái)看，居民使用共享汽車的人數(shù)也在逐年增加，截至2018年11月，達(dá)952.4萬(wàn)用戶裝有共享汽車APP。從地域分布角度來(lái)看，占比超80％的共享汽車用戶主要集中在一二線城市，遠(yuǎn)高于全國(guó)網(wǎng)民地區(qū)分布的平均水平。如果共享汽車在全國(guó)能被廣泛地推廣，不僅可以滿足眾多人們駕車的需求，還可以實(shí)現(xiàn)資源合理配置，更大程度上緩解城市交通負(fù)擔(dān)。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的調(diào)查，假設(shè)一輛汽車的使用時(shí)間被充分分享利用，那么大概將有15人可以通過(guò)租車的方式完成出行需求，即15人可以不需要購(gòu)買車輛。也就是說(shuō)，現(xiàn)如今中國(guó)國(guó)內(nèi)大城市出行限行以及環(huán)境污染嚴(yán)重，政府呼吁居民采取綠色出行方式。共享汽車可視為一個(gè)科學(xué)技術(shù)消費(fèi)變化案例：油電混合汽車或者純電力汽車這些類型的車輛使用，使其不可再生能源石油消耗量極大降低，可以極大的減少二氧化碳的排放因此改善城市環(huán)境。三、我國(guó)共享汽車發(fā)展存在的問(wèn)題盡管共享汽車給人們出行帶來(lái)了許多的便利，也能一定程度上減少人們經(jīng)濟(jì)壓力，但是在有效的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：只有少部分人經(jīng)常使用共享汽車，多數(shù)人在嘗試過(guò)后，發(fā)現(xiàn)了共享汽車存在不少的問(wèn)題，有如下：第一，私家車車主財(cái)產(chǎn)權(quán)益得不到保障以及共享汽車的押金不能夠及時(shí)退回，這是使用共享汽車熱度不高的主要原因。第二，共享汽車公共設(shè)施建設(shè)成本較大，因此所需資金額高，共享汽車企業(yè)很難在發(fā)展初期就在全國(guó)的城市內(nèi)建設(shè)成隨時(shí)隨地找到共享汽車的投放點(diǎn)的這一目標(biāo)，這使得人們?cè)谕＼嚂r(shí)受到停車地點(diǎn)很大的限制。第三，部分用戶在用車過(guò)程中遇到突發(fā)狀況，例如汽車損壞或者充電設(shè)施出現(xiàn)故障卻無(wú)法聯(lián)系到工作人員進(jìn)行快速維修和汽車沒(méi)電卻難以找到充電樁等問(wèn)題。同時(shí)，使用者的受教育程度不一，素質(zhì)不一，道德層面的問(wèn)題很難做到規(guī)范統(tǒng)一，就如何才能避免平臺(tái)漏洞保障用戶信息的安全問(wèn)題、交通事故的追責(zé)問(wèn)題以及規(guī)范使用者行為等問(wèn)題亟待解決。（一）平臺(tái)用戶或車主面臨的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)共享汽車最初是采取收取押金的方式與用戶簽訂契約，用戶用車時(shí)需繳納一筆押金，在不再需要用車時(shí)選擇注銷賬戶，企業(yè)再將押金退回給用戶。但共享汽車“途歌”企業(yè)在2015年發(fā)生了1500元押金難以退回給用戶的情況。隨后“EVCARD”公司進(jìn)行了改革，選擇了會(huì)員制度。即用戶在填完個(gè)人信息情況審核之后需繳納500元/人作為會(huì)員費(fèi)，便可以使用共享汽車，會(huì)員費(fèi)可以作為出行費(fèi)用抵扣，但是不能退回。用會(huì)員費(fèi)代替押金，有利于降低企業(yè)周轉(zhuǎn)資金風(fēng)險(xiǎn)，減少大規(guī)模退押金帶來(lái)的資金周轉(zhuǎn)不足風(fēng)險(xiǎn)。此外，“EVCARD”每人500元的會(huì)員費(fèi)用僅為途歌的三分之一，從用戶的角度來(lái)說(shuō)是非常劃算的。此外，用戶認(rèn)為雖然支付的500元不能退返回來(lái)，但是可以作用出行費(fèi)用抵扣掉，整體下來(lái)是無(wú)押金模式。這使得“EVCARD”的整體運(yùn)營(yíng)給出行用戶帶來(lái)了良好的體驗(yàn)感，有利于得到用戶的信賴和支持。由此來(lái)看，企業(yè)采取收押金的方式容易造成集體退款帶來(lái)的資金流壓力，如何才能在解決企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金的基礎(chǔ)上又能保證用戶的資金安全呢？收取會(huì)員費(fèi)是一種有效的方式，但會(huì)員費(fèi)相對(duì)于押金來(lái)說(shuō)，金額較小，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中不能僅僅依靠會(huì)員費(fèi)作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的資金，還需借助電子商務(wù)模式籌備更多的資金作為其發(fā)展的動(dòng)力。由于我國(guó)目前的法律法規(guī)政策，私家車用于P2P共享模式，車主的財(cái)產(chǎn)利益是得不到法律的保護(hù)的。雖然P2P模式有利于私家車主將自己的個(gè)人資產(chǎn)在閑置的時(shí)間段與他人分享而從中獲得收益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的資源合理利用，但汽車在大多數(shù)人們的社會(huì)觀念中仍然覺(jué)得車是人的財(cái)產(chǎn)，不是公共出行工具，所以大部分人并不愿意把自己的“愛(ài)車”分享給陌生人使用。此外，車主還需承擔(dān)除自用所承擔(dān)的責(zé)任以外的各種安全風(fēng)險(xiǎn)。例如：車輛發(fā)生車禍被損壞或者租車人身份異常發(fā)生車輛丟失等風(fēng)險(xiǎn)。這些問(wèn)題都是影響私家車車主是否加入到P2P共享出行模式的重要因素。（二）營(yíng)利私家車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的法律問(wèn)題目前我國(guó)的政策顯示，只要辦理了普通非運(yùn)營(yíng)行駛證的私家車即可上路，如果是以盈利為目的的經(jīng)營(yíng)性車輛則需要辦理運(yùn)營(yíng)證才可以上路。那么普通非運(yùn)營(yíng)行駛證的私家車在參與P2P共享租車中，車輛在被分享的過(guò)程中產(chǎn)生了盈利，這就與當(dāng)前的法律法規(guī)有所沖突。私家車在共享過(guò)程中車主的利益如何保障問(wèn)題以及行車過(guò)程的行車責(zé)任劃分等一系列問(wèn)題需要得到解決。雖然我國(guó)的法律在不斷完善，交管部門已經(jīng)出臺(tái)了法規(guī)規(guī)定，承認(rèn)私家車以專車模式進(jìn)行車輛分享的合法性，同時(shí)也對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)提出了新的要求，更加靈活地區(qū)分非營(yíng)利性和盈利性質(zhì)的私家車，要求參與車輛分享的私家車必須取得營(yíng)運(yùn)資格，這使?fàn)I利私家車得到了法律的保障。共享汽車的營(yíng)運(yùn)資格問(wèn)題還和車輛保險(xiǎn)有關(guān)。由于共享汽車是最近幾十年才出現(xiàn)的，對(duì)國(guó)家的法律法規(guī)來(lái)說(shuō)是個(gè)全新的概念。導(dǎo)致并沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)私家車輛參與共享出行予以保護(hù)的規(guī)章制度。從保險(xiǎn)的法規(guī)來(lái)說(shuō)，如果私家車的信息與行駛證信息不匹配，即當(dāng)作非運(yùn)營(yíng)車輛的私家車，則是在保險(xiǎn)范圍之外，保險(xiǎn)公司可以有權(quán)拒絕賠付。因此如果國(guó)家的法律法規(guī)還未更新，參與P2P分享租車的車輛則被定義為非法運(yùn)營(yíng)而不被保險(xiǎn)公司保護(hù)，這使得P2P車輛共享風(fēng)險(xiǎn)大幅度增加，私家車主參與意愿大大降低。（三）交通治安方面存在的問(wèn)題以及基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題從出行需求者角度來(lái)說(shuō)，共享汽車與傳統(tǒng)的租車相比，P2P共享租車雖然在價(jià)格和車輛選擇類型上有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，能夠吸引到出行者的青睞，但是出行者對(duì)P2P出行的心理預(yù)期并沒(méi)有比傳統(tǒng)租車模式的預(yù)期高。主要表現(xiàn)在車況上：車輛在使用過(guò)程中，車與車之間的碰擦、路上的違章以及亂停亂放不規(guī)范使用車輛等問(wèn)題是不可避免的。而目前我國(guó)的法律法規(guī)是行駛證是與車輛保險(xiǎn)、交通違章罰款扣分相聯(lián)系的，責(zé)任也是和行駛證人的信息相掛鉤的，一旦出現(xiàn)這些問(wèn)題，對(duì)私家車主來(lái)說(shuō)，無(wú)論是財(cái)產(chǎn)問(wèn)題還是社會(huì)責(zé)任都是非常重大的。車輛的供需平衡問(wèn)題有待提高。雖然每個(gè)P2P平臺(tái)上的車輛資源很多，但是促成訂單需要滿足被分享的車輛的時(shí)間段和所在地點(diǎn)與出行者條件相匹配。因此平臺(tái)不僅需要處理好供應(yīng)鏈端車主所提供的車輛信息和位置，還需要及時(shí)地對(duì)不同時(shí)間段、不同地點(diǎn)的車輛資源進(jìn)行整合，對(duì)用車集中區(qū)域范圍進(jìn)行劃分、整合，才能有效進(jìn)行供需匹配。（四）后期車輛的管理問(wèn)題隨著城市化腳步的加快，經(jīng)濟(jì)水平的提高，在有限的土地上越來(lái)越多的車輛，停車難的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)愈發(fā)嚴(yán)峻，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密度較大的北上廣等一線城市。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)保守估計(jì)共有8000萬(wàn)的停車位缺口，大城市出現(xiàn)“一位難求”的現(xiàn)狀。如果停車問(wèn)題得不到解決，出現(xiàn)占用公共資源和違規(guī)停車現(xiàn)象將會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，必然會(huì)導(dǎo)致共享汽車的使用效率和使用價(jià)值大幅下降。一旦共享汽車停放失控，勢(shì)必需要政府相關(guān)部門參與管理，行政管理部門的介入，將會(huì)加大更高的成本。同時(shí)，共享汽車一旦投放必然存在故障維修、車檢等后期維護(hù)問(wèn)題，假設(shè)汽車出現(xiàn)故障則需要維修人員及時(shí)前往維修等操作。如果在每個(gè)停車網(wǎng)點(diǎn)都增設(shè)專門的工作人員來(lái)實(shí)時(shí)維護(hù)難度較大，人工成本高；如果不在停車網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立專業(yè)的維修人員，則不能及時(shí)處理出現(xiàn)故障的共享汽車，加大了出行的風(fēng)險(xiǎn)和降低了共享汽車的利用效率。（五）企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題目前，市面上出現(xiàn)的共享汽車企業(yè)內(nèi)部有許多沒(méi)有健全的內(nèi)部控制制度。主要體現(xiàn)在內(nèi)部控制信息失效、內(nèi)部監(jiān)管失效以及內(nèi)部控制制度內(nèi)容的不健全三個(gè)方面。企業(yè)內(nèi)部控制失效主要體現(xiàn)在共享汽車的質(zhì)量監(jiān)管方面：生產(chǎn)低質(zhì)量的共享汽車容易損壞，造成大面積的維修，從而使汽車維修保養(yǎng)的成本大大增加，還會(huì)造成大量用戶的投訴，差評(píng)，甚至造成嚴(yán)重的出行事故和人員傷亡。這不僅給人們出行帶來(lái)了巨大的安全危險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)自身也造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。企業(yè)制定共享汽車路程定價(jià)也屬于內(nèi)部控制的一大內(nèi)容，共享汽車的路程定價(jià)包含了一輛車的造價(jià)、車牌車檢費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、充電和加油等需要損耗、支出的費(fèi)用。與出租車、私家車等其他交通出行模式相比，怎么樣定價(jià)才能讓共享汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)呢？怎么樣才能靈活卻規(guī)范地制定價(jià)格呢？這需要借助電商力量，提供一套以路程和時(shí)間為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)用以準(zhǔn)確合理制定定價(jià)方案，以實(shí)現(xiàn)共享汽車在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。四、電子商務(wù)環(huán)境下共享汽車存在問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施共享汽車模式不同于傳統(tǒng)汽車租賃，傳統(tǒng)的汽車租賃以實(shí)體店為基礎(chǔ)，用傳統(tǒng)的招牌廣告作為宣傳方式，而共享汽車需要借助更加專業(yè)的電商平臺(tái)和技術(shù)來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)線上營(yíng)銷。強(qiáng)大的電商包含的征信體系和運(yùn)營(yíng)模式都是以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的新型模式為基礎(chǔ)，其中信用評(píng)級(jí)、線下充電樁、維修網(wǎng)點(diǎn)的分布以及定價(jià)都是可以依靠電子商務(wù)進(jìn)行解決的。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，O2O線上線下綜合的商務(wù)營(yíng)業(yè)額即將超越實(shí)體店?duì)I業(yè)額，電商的發(fā)展使得社會(huì)多了一種經(jīng)營(yíng)方式供人們選擇。（一）建立信用審核體系，維護(hù)車主利益實(shí)行征信系統(tǒng)有利于將人們?cè)谏a(chǎn)生活中的信譽(yù)值、可信度置于公眾，其中包含了銀行、公共交通、餐館、商業(yè)等領(lǐng)域，若是能將征信系統(tǒng)引入共享汽車中，一方面可以從多個(gè)方面完善征信系統(tǒng)。信用度可以作為用戶審核的一個(gè)重要因素，給予用戶權(quán)限可以根據(jù)信用度的分級(jí)：制定及格線信用分，低于該分則不通過(guò)該用戶的使用資格；信譽(yù)高的用戶可以完全開(kāi)放任何車輛；低等級(jí)的用戶對(duì)較高等的車進(jìn)行權(quán)限設(shè)置。更加重要的是，共享汽車引入征信系統(tǒng)，使更多的人了解到信譽(yù)的重要性，更加重視個(gè)人信用，有利于在社會(huì)上營(yíng)造做事有著落，誠(chéng)信可靠的社會(huì)風(fēng)氣。征信系統(tǒng)的引入可以限制素質(zhì)較低的用戶使用共享汽車，預(yù)防用戶對(duì)共享汽車的隨意使用、停放和可能的破壞，保證車的正常運(yùn)行和降低運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用；信用分跟隨著用戶實(shí)時(shí)更新，每一次規(guī)范使用車輛都會(huì)增加信用分?jǐn)?shù)，以此來(lái)督促、鼓勵(lì)用戶愛(ài)惜保護(hù)車輛，從而規(guī)范出行和提高用戶素質(zhì)。（二）健全法律法規(guī)，保障營(yíng)利私家車權(quán)益為了解決共享汽車O2O運(yùn)營(yíng)模式中存在的法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該從共享汽車行業(yè)內(nèi)部、保險(xiǎn)行業(yè)和政府部門這三方面層層遞減，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同解決存在的問(wèn)題。1.共享汽車行業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)該加強(qiáng)依法查驗(yàn)消費(fèi)者信息和自上而下制定符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的法規(guī)。由于我國(guó)的共享汽車企業(yè)大多數(shù)為民營(yíng)企業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)并沒(méi)有統(tǒng)一性的管理法規(guī)，更多企業(yè)因地而異，一線城市的共享汽車發(fā)展速度較快，信息更新速度快；而一線以下的城市發(fā)展速度較慢，許多地區(qū)的信息還未更新，與一線城市相比存在明顯滯后的問(wèn)題。為切實(shí)解決信息有效性和統(tǒng)一性問(wèn)題，共享汽車內(nèi)部服務(wù)平臺(tái)不僅要自發(fā)統(tǒng)一規(guī)定消費(fèi)者在注冊(cè)用車時(shí)進(jìn)行完整有效的信息記錄的內(nèi)容和審核的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行車過(guò)程中用戶信息進(jìn)行再次核對(duì)也需要做到規(guī)范和統(tǒng)一。例如為了確保實(shí)際駕駛?cè)伺c賬號(hào)注冊(cè)人身份一致，可采取進(jìn)行指紋識(shí)別或人臉識(shí)別的方法。2.保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)創(chuàng)新共享汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品和引導(dǎo)消費(fèi)者樹(shù)立正確的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。針對(duì)共享汽車的獨(dú)特性，共享汽車行業(yè)本身和保險(xiǎn)公司應(yīng)該要加強(qiáng)商業(yè)合作關(guān)系，為滿足共享汽車的特殊性共同推進(jìn)保險(xiǎn)產(chǎn)品的創(chuàng)新。為用戶個(gè)人制定出行保險(xiǎn)、為營(yíng)利私家車制定車輛保險(xiǎn)以及發(fā)生事故后的車輛處理等為使用用戶和營(yíng)利私家車車主提供合法的風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)平臺(tái)；還應(yīng)該利用各服務(wù)平臺(tái)的廣播、視頻播放、公告等各種方式持續(xù)高效地提醒消費(fèi)者，增強(qiáng)用戶素質(zhì)，規(guī)范用戶出行行為。3.共享汽車服務(wù)平臺(tái)要加大與政府相關(guān)部門聯(lián)系，共同建立良好的合作伙伴關(guān)系。共享汽車服務(wù)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要快速及時(shí)掌握消費(fèi)者駕駛證上所有違章記錄、最近用車的交通違章、注冊(cè)信息的變更等情況，加快實(shí)現(xiàn)與交管部門的數(shù)據(jù)共享，積極建設(shè)配套網(wǎng)絡(luò)信息共享機(jī)制，為共享汽車O2O運(yùn)營(yíng)的發(fā)展成熟做好鋪墊工作。電子商務(wù)作為連接上游供應(yīng)商和端點(diǎn)用戶之間的橋梁，充分利用大數(shù)據(jù)和現(xiàn)有的技術(shù)是有足夠的能力去把握制造商的，并可以要求制造商公開(kāi)其造車流程和投放過(guò)程來(lái)增加行業(yè)信息的透明性。此外，由于汽車車檢、故障信息具有時(shí)效性，因此平臺(tái)需要對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)更新。當(dāng)用戶打算使用某一輛共享汽車時(shí)，將該車輛的制造、車檢等信息顯示在界面上，這樣能夠做到車對(duì)人的信息透明，獲得客戶的信任。（三）大數(shù)據(jù)運(yùn)算進(jìn)行資源整合，有效實(shí)施供需分配問(wèn)題油電混合的共享汽車主要的缺點(diǎn)是需要電力供應(yīng)，駕駛一段路程后需要進(jìn)行電力補(bǔ)給，充電樁可以解決10—30km的路程續(xù)航。共享汽車之所以能在大城市中興起，是因?yàn)榇蟪鞘猩钌a(chǎn)的區(qū)域大多都相鄰，因此停車點(diǎn)的距離也相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短。但大城市存在停車難的問(wèn)題，加上汽車無(wú)法在路邊隨意?？?。因此，在停車方面需要制定詳細(xì)規(guī)劃的運(yùn)營(yíng)區(qū)域、路線及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等，將資源進(jìn)行合理分配，使充電樁安排在合理的位置方便用戶使用。（四）集中區(qū)設(shè)計(jì)維修點(diǎn)，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)辦理業(yè)務(wù)共享汽車企業(yè)可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)尋找出停車網(wǎng)點(diǎn)集中區(qū)，在該區(qū)域設(shè)立維修站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)規(guī)定負(fù)責(zé)的區(qū)域，由專業(yè)人員每天值班。電商平臺(tái)實(shí)施線上預(yù)約維修點(diǎn)，用戶在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上上報(bào)維修情況，再由該負(fù)責(zé)區(qū)域的維修人員前往維修。以目前發(fā)展良好的O2O電子商務(wù)“盒馬鮮生”的為例，“盒馬鮮生“在上海市各個(gè)生活集中區(qū)設(shè)有線下?tīng)I(yíng)業(yè)點(diǎn)，營(yíng)業(yè)點(diǎn)同時(shí)包含了餐館和倉(cāng)庫(kù)，在營(yíng)業(yè)的同時(shí)可供儲(chǔ)存商品供周圍定點(diǎn)取用。以生活集中點(diǎn)設(shè)立營(yíng)業(yè)點(diǎn)的方式可以借鑒于“盒馬鮮生”，電商也可以選擇在停車網(wǎng)點(diǎn)集中區(qū)中心建立專門的汽車修理維護(hù)點(diǎn)或者在共享汽車公司網(wǎng)站上申請(qǐng)預(yù)約車輛維修。（五）政府給予政策鼓勵(lì)，企業(yè)制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略共享汽車作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，是社會(huì)的一種創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，需要得到相應(yīng)的公共政策來(lái)支持。政府應(yīng)制定相關(guān)政策適當(dāng)調(diào)整、鼓勵(lì)和培育共享汽車市場(chǎng)發(fā)展，如支持汽車共享服務(wù)的相關(guān)科學(xué)研究及跟蹤觀察以利于政府制定正確的決策；提供汽車購(gòu)置、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)等方面的資金支持補(bǔ)貼，降低企業(yè)投資成本，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展；在汽車限行、購(gòu)置稅、車型、違章信息處理時(shí)效、停車位規(guī)劃和收費(fèi)等方面做出一定的制度規(guī)定，以規(guī)范企業(yè)與消費(fèi)者的行為；在網(wǎng)點(diǎn)附近提供交通便利的停車場(chǎng)地，網(wǎng)點(diǎn)分布與公共交通點(diǎn)相結(jié)合，便于鼓勵(lì)換乘公交地鐵方便換乘和綠色出行等，以達(dá)到汽車共享規(guī)?；⒔y(tǒng)一化發(fā)展。其次政府應(yīng)進(jìn)一步完善汽車共享可能涉及的保險(xiǎn)糾紛方面的法律法規(guī)及個(gè)人信用體系，使企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和為消費(fèi)者使用服務(wù)時(shí)無(wú)后顧之憂。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和swot分析，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要有來(lái)自“供應(yīng)商的議價(jià)能力”、“潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅”、“替代品的威脅”、“購(gòu)買者的議價(jià)能力”以及“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”等五方面的壓力。1.從供應(yīng)商的議價(jià)能力層面：對(duì)于汽車供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)換成本能力，以及零部件供應(yīng)商的集中程度和物流成本等均可決定其議價(jià)能力；對(duì)于停車場(chǎng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，按照如今政府支持走可持續(xù)發(fā)展道路，鼓勵(lì)共享出行的政策方針來(lái)看，停車點(diǎn)的可選性較大，因此停車場(chǎng)供應(yīng)商的議價(jià)優(yōu)勢(shì)是比較小的；2.從潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅層面：首先，從費(fèi)用方面上來(lái)說(shuō)，汽車租賃的車輛成本以及市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低廉，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者或者潛在新進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者如果僅僅“打價(jià)格戰(zhàn)”，憑借比其他企業(yè)更加低廉的價(jià)格想搶占市場(chǎng)份額的難度會(huì)比較大。其次，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，潛在競(jìng)爭(zhēng)者作為新產(chǎn)品出現(xiàn)在市場(chǎng)上，新事物是難以迅速被社會(huì)認(rèn)同接受，難以在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，是需要經(jīng)歷一定時(shí)間立足和發(fā)展的，因此其前期投入的車輛成本、廣告營(yíng)銷費(fèi)用以及各種電商輔助設(shè)備的成本難以分?jǐn)偟奖姸嘤脩羯?，?shí)現(xiàn)資金回籠，所以潛在競(jìng)爭(zhēng)者想進(jìn)入市場(chǎng)的議價(jià)能力也是比較弱的；最后，從服務(wù)質(zhì)量差異化的角度來(lái)看，共享汽車供應(yīng)商前期需要進(jìn)行大量的市場(chǎng)調(diào)查，充分了解客戶對(duì)用車目的、車輛類型、品牌選擇、停車地點(diǎn)等偏好，再制定一系列的采購(gòu)、營(yíng)銷等策略為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)，最大能力滿足人們出行需求。然而，服務(wù)是同行競(jìng)爭(zhēng)者和潛在競(jìng)爭(zhēng)者難以獲得和復(fù)制的信息，因此將提升服務(wù)質(zhì)量列入一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的重要因素是有必要的。并且從先行發(fā)布優(yōu)勢(shì)的角度來(lái)看，先進(jìn)入市場(chǎng)的汽車共享服務(wù)公司在品牌營(yíng)銷建設(shè)上已經(jīng)有一定的知名度，客戶在適應(yīng)了一家企業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)后很難會(huì)再去適應(yīng)其他企業(yè)，并且更換公司也需要付出一定的金錢；3.從替代品的威脅層面