汽車?yán)碚揂（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車?yán)碚揂（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車?yán)碚揂（山東聯(lián)盟）當(dāng)路面附著系數(shù)φ＞φ0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是（

）。

A:后輪先抱死B:前后輪同時(shí)抱死C:前后輪都不抱死D:前輪先抱死答案:后輪先抱死根據(jù)汽油機(jī)萬有特性，當(dāng)汽車等功率行駛時(shí)，應(yīng)盡量使用(

)擋，以便節(jié)油；汽油機(jī)變負(fù)荷時(shí)，平均耗油率偏(

)。

A:高，高B:高，低C:低，低D:低，高答案:高，高下列關(guān)于哪一種雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)量，主要影響行駛安全性而對(duì)平順性影響較?。?/p>

）。

A:懸架彈簧動(dòng)撓度B:車身加速度C:車身位移D:車輪與路面間相對(duì)動(dòng)載答案:車輪與路面間相對(duì)動(dòng)載GB27999-2014《乘用車燃燒消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的燃油消耗量測(cè)量方法是（

）。

A:容積式流量計(jì)測(cè)量法B:其余選項(xiàng)都對(duì)C:碳平衡法D:質(zhì)量式流量計(jì)測(cè)量法答案:碳平衡法為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線β應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配曲線的（

）。

A:遠(yuǎn)離B:上方C:下方D:重合答案:下方當(dāng)路面附著系數(shù)φA:前后輪同時(shí)抱死B:前后輪都不抱死C:后輪先抱死D:前輪先抱死答案:前輪先抱死下面不屬于汽車勻速行駛時(shí)所受的阻力是（

）。

A:坡度阻力B:滾動(dòng)阻力C:空氣阻力D:加速阻力答案:加速阻力主減速器傳動(dòng)比i0選擇到的最高車速原則上應(yīng)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大（

）時(shí)的車速。

A:轉(zhuǎn)矩B:轉(zhuǎn)速C:燃油消耗量D:功率答案:功率傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。下列選項(xiàng)分別屬于機(jī)械損失和液力損失的組合是：

A:攪油損失，軸承摩擦損失B:齒輪嚙合摩擦損失，軸承摩擦損失C:潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件表面摩擦損失，油封與軸摩擦損失D:齒輪傳動(dòng)副嚙合摩擦損失，潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件表面摩擦損失答案:齒輪傳動(dòng)副嚙合摩擦損失，潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件表面摩擦損失關(guān)于附著率的描述中，錯(cuò)誤的是（

）。

A:附著率是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)B:附著率應(yīng)小于等于地面附著系數(shù)，汽車才能充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力。C:汽車的動(dòng)力性好壞與驅(qū)動(dòng)輪上的附著率無關(guān)D:附著率是專門針對(duì)驅(qū)動(dòng)輪而言的，從動(dòng)輪沒有附著率。答案:汽車的動(dòng)力性好壞與驅(qū)動(dòng)輪上的附著率無關(guān)下列不屬于汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（

）。

A:最大爬坡度B:最高車速C:加速時(shí)間D:最大功率答案:最大功率在研究操縱穩(wěn)定性的車輛坐標(biāo)系中，有多個(gè)運(yùn)動(dòng)參量，下列與操縱穩(wěn)定性研究無關(guān)而被忽略的運(yùn)動(dòng)參量是（

）。

A:俯仰角速度B:前進(jìn)速度C:橫擺角速度D:側(cè)向加速度答案:俯仰角速度關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線的用途，下列說法錯(cuò)誤的是（

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A:在變速器與主減速器傳動(dòng)比一定的情況下，選定合適的發(fā)動(dòng)機(jī)B:選定不同發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器傳動(dòng)比和主減速器傳動(dòng)比的合理匹配C:其它動(dòng)力裝置參數(shù)一定的情況下，用來選定主減速器傳動(dòng)比D:在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，選定變速器與主減速器傳動(dòng)比答案:在變速器與主減速器傳動(dòng)比一定的情況下，選定合適的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車動(dòng)力匹配時(shí)，時(shí)常先通過保證預(yù)期的（

）來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

A:最大裝載量B:最高車速C:加速時(shí)間D:最大爬坡度答案:加速時(shí)間汽車行駛的充分條件為（

）。

A:Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+FiB:Ft≥Ff+Fw+FiC:Ft≤FzφD:Ft≥Fzφ答案:Ft≤Fzφ汽車的駕駛性主要是指包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，下列不屬于這一范疇的是（

）。

A:動(dòng)力裝置的噪聲B:動(dòng)力裝置的操作便利性C:動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)D:動(dòng)力裝置的振動(dòng)答案:動(dòng)力裝置的操作便利性下列阻力在空氣阻力中占最大比例的是（

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A:摩擦阻力B:內(nèi)循環(huán)阻力C:誘導(dǎo)阻力D:形狀阻力E:干擾阻力答案:形狀阻力傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。下列選項(xiàng)不屬于機(jī)械損失的是（

）。

A:潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件表面摩擦損失B:油封與軸摩擦損失C:軸承摩擦損失D:齒輪傳動(dòng)副嚙合摩擦損失答案:潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件表面摩擦損失制動(dòng)中，在后輪制動(dòng)抱死而前輪尚在滾動(dòng)的情況下，在側(cè)向力的作用下，則（

）。

A:前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力B:后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大C:前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大D:后軸發(fā)生急劇側(cè)滑，甚至甩尾答案:后軸發(fā)生急劇側(cè)滑，甚至甩尾關(guān)于雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中車身與車輪部分質(zhì)量比μ對(duì)速度輸入的振動(dòng)響應(yīng)幅頻特性的影響，增大質(zhì)量比μ，主要是降低非懸掛質(zhì)量m1，下列說法正確的是（

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A:隨著質(zhì)量比μ增大，懸架彈簧動(dòng)撓度fd低頻共振峰無變化，高頻共振峰明顯下降。B:隨著質(zhì)量比μ增大，振動(dòng)加速度低頻共振峰無變化，高頻共振峰略微下降。C:總體來說，增大質(zhì)量比μ，對(duì)平順性影響不大，主要影響行駛安全性。D:隨著質(zhì)量比μ增大，相對(duì)動(dòng)載低頻共振峰無變化，高頻共振峰明顯下降。答案:隨著質(zhì)量比μ增大,振動(dòng)加速度低頻共振峰無變化,高頻共振峰略微下降###隨著質(zhì)量比μ增大,相對(duì)動(dòng)載低頻共振峰無變化,高頻共振峰明顯下降###隨著質(zhì)量比μ增大,懸架彈簧動(dòng)撓度fd低頻共振峰無變化,高頻共振峰明顯下降###總體來說,增大質(zhì)量比μ,對(duì)平順性影響不大,主要影響行駛安全性影響制動(dòng)效能恒定性的因素有（

）。

A:制動(dòng)器摩擦副的材料B:制動(dòng)器的溫度C:制動(dòng)管路的壓力D:制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式答案:制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式###制動(dòng)器摩擦副的材料###制動(dòng)器的溫度已知哪些參數(shù)可以得到動(dòng)力因數(shù)值的大?。?/p>

）。

A:加速阻力B:空氣阻力C:汽車驅(qū)動(dòng)力D:汽車最大總質(zhì)量E:滾動(dòng)阻力F:坡度阻力答案:汽車最大總質(zhì)量###汽車驅(qū)動(dòng)力根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)力的表達(dá)式，下列哪幾項(xiàng)會(huì)影響驅(qū)動(dòng)力的大?。?/p>

）。

A:驅(qū)動(dòng)輪半徑B:傳動(dòng)系的傳動(dòng)比C:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩D:傳動(dòng)系的機(jī)械效率答案:傳動(dòng)系的傳動(dòng)比###傳動(dòng)系的機(jī)械效率###發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩###驅(qū)動(dòng)輪半徑能夠有效從汽車外形設(shè)計(jì)和輪胎選用方面提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有（

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A:采用子午線輪胎B:采用三廂式車身結(jié)構(gòu)C:取消門把手和后視鏡，采用電子裝置實(shí)現(xiàn)相同功能D:發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前擋風(fēng)玻璃以及車頂平滑過渡答案:發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前擋風(fēng)玻璃以及車頂平滑過渡###取消門把手和后視鏡，采用電子裝置實(shí)現(xiàn)相同功能###采用子午線輪胎下列會(huì)提高傳動(dòng)系效率的做法是（

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A:減少嚙合齒輪的對(duì)數(shù)B:降低轉(zhuǎn)速C:增大潤(rùn)滑油液面高度D:增大扭矩答案:減少嚙合齒輪的對(duì)數(shù)###增大扭矩###降低轉(zhuǎn)速采用扁平比小的輪胎會(huì)明顯提高汽車的哪些性能（

）。

A:動(dòng)力性B:燃油經(jīng)濟(jì)性C:制動(dòng)性D:平順性E:操縱穩(wěn)定性答案:制動(dòng)性###動(dòng)力性###操縱穩(wěn)定性下列與汽車操縱穩(wěn)定性有關(guān)系的系統(tǒng)有(

）。

A:懸架B:傳動(dòng)系C:轉(zhuǎn)向系D:車架或承載式車身答案:傳動(dòng)系###轉(zhuǎn)向系###懸架###車架或承載式車身汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性指制動(dòng)時(shí)不發(fā)生（

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A:側(cè)翻

B:制動(dòng)跑偏C:側(cè)滑D:失去轉(zhuǎn)向能力答案:制動(dòng)跑偏###側(cè)滑###失去轉(zhuǎn)向能力表征汽車在前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)好壞的參數(shù)有（

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A:阻尼比B:橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有（圓）頻率C:反應(yīng)時(shí)間D:達(dá)到第一峰值的時(shí)間（峰值反應(yīng)時(shí)間）答案:反應(yīng)時(shí)間###橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有(圓)頻率###達(dá)到第一峰值的時(shí)間(峰值反應(yīng)時(shí)間)###阻尼比關(guān)于雙軸汽車軸距中心處的垂直位移zc對(duì)前軸上方垂直位移z2f的幅頻特性，以下說法正確的是（

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A:軸距對(duì)隨機(jī)輸入起到衰減作用，在軸距中心處振動(dòng)響應(yīng)量比前軸上方車身振動(dòng)響應(yīng)量小。B:其余說法都不對(duì)C:在純垂直振動(dòng)時(shí)，zc最大。D:當(dāng)前軸上方車身垂直位移均方根值一定時(shí)，加長(zhǎng)軸距，有利于減小俯仰角振動(dòng)。答案:在純垂直振動(dòng)時(shí)，zc最大。###當(dāng)前軸上方車身垂直位移均方根值一定時(shí)，加長(zhǎng)軸距，有利于減小俯仰角振動(dòng)。###軸距對(duì)隨機(jī)輸入起到衰減作用，在軸距中心處振動(dòng)響應(yīng)量比前軸上方車身振動(dòng)響應(yīng)量小。下列關(guān)于輔助制動(dòng)的說法，正確的有（

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A:緩速器在不同擋位和不同車速下產(chǎn)生的制動(dòng)力相同，和I曲線存在固定的匹配關(guān)系。B:在有緩速器或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)情況下，其共同作用的制動(dòng)力分配曲線要上移。

C:采用緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)都屬于輔助制動(dòng)的措施D:輔助制動(dòng)系統(tǒng)可用來保持汽車制動(dòng)效能恒定性和減少摩擦片磨損。答案:采用緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)都屬于輔助制動(dòng)的措施###在有緩速器或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)情況下,其共同作用的制動(dòng)力分配曲線要上移###輔助制動(dòng)系統(tǒng)可用來保持汽車制動(dòng)效能恒定性和減少摩擦片磨損與傳統(tǒng)5擋手動(dòng)變速器相比，能夠提高轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的傳動(dòng)系統(tǒng)裝置有（

）。

A:機(jī)械式無級(jí)變速器（CVT）B:7擋雙離合變速器（DCT）C:四元件式液力變矩器D:8擋自動(dòng)液力變速器（AT）答案:7擋雙離合變速器（DCT）###8擋自動(dòng)液力變速器（AT）###機(jī)械式無級(jí)變速器（CVT）下列表征汽車在前輪角階躍輸入下穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性的參數(shù)名稱正確的是（

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A:前后輪側(cè)偏角之差B:穩(wěn)定性因數(shù)KC:靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.MD:轉(zhuǎn)向半徑之比R/R0答案:穩(wěn)定性因數(shù)K###轉(zhuǎn)向半徑之比R/R0###靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M在一定道路條件和車速下，汽車用高擋行駛比用低擋行駛更省油。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)路面不平度的功率譜密度函數(shù)中，W為頻率指數(shù)，它決定路面功率譜密度的頻率結(jié)構(gòu)，是雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)上斜線的斜率。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確左右輪制動(dòng)力不相等容易造成制動(dòng)跑偏。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)為提高汽車加速能力和爬坡能力，4×2型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)ISO2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了人體坐姿受振模型，當(dāng)評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)人體健康的影響時(shí)，主要考慮座椅支承面x,y,x三個(gè)軸向的振動(dòng)。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)從制動(dòng)效率曲線上可以看出，制動(dòng)效率高不一定制動(dòng)減速度大。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)路面不平度的功率譜密度函數(shù)中，n為空間頻率，是路面波長(zhǎng)的倒數(shù)。（

）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確F1方程式賽車?yán)碚撋宪囁僮銐蚋邥r(shí)可以在天花板上頭朝下行駛而不掉下來，這是依賴于輪胎與地面間足夠高的附著系數(shù)。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)汽車擋位數(shù)量設(shè)置原則上一般比功率大的車型擋位數(shù)多，而比功率小車型擋位數(shù)少。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)隨著驅(qū)動(dòng)力增大，同一側(cè)偏角下的側(cè)偏力下降。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)無級(jí)變速器理論上為汽車提供了在任何條件下使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)汽車的等效坡度主要與汽車的結(jié)構(gòu)性參數(shù)以及路面附著系數(shù)有關(guān)，而與動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)無關(guān)。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)超車時(shí)應(yīng)該換入低擋行駛。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)驅(qū)動(dòng)力系數(shù)大時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)大是因?yàn)檩喬ヌッ嫦鄬?duì)于地面出現(xiàn)了一定程度的切向滑移，損失了部分輸入能量。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停技術(shù)、變排量技術(shù)都可以降低汽車的燃油消耗量。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)現(xiàn)代轎車一般都有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在其他條件不變的情況下，汽車前軸安裝橫向穩(wěn)定桿，可以減小不足轉(zhuǎn)向特性。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)由于轎車一般行駛路面相對(duì)較好，一般通過降低車身振動(dòng)的固有頻率f0來提高平順性。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)功率平衡圖中，最大車速位于最高擋驅(qū)動(dòng)功率曲線的最大功率對(duì)應(yīng)的車速。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)從操縱穩(wěn)定性出發(fā)，希望汽車的橫擺角速度頻率響應(yīng)的相頻特性的相位差小些，以保證汽車有快速靈活的反應(yīng)。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)功率平衡圖不適合用于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的估算。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)高速行駛工況下，汽車應(yīng)有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力和回正力矩。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)汽車曲線行駛中，由于回正力矩的作用，駕駛員需要對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加與轉(zhuǎn)彎方向相同的力矩以維持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)使用預(yù)期最高車速計(jì)算出來的功率，可以作為所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向盤的輸入有兩種形式，分別為角位移輸入和力位移輸入，簡(jiǎn)稱角輸入和力輸入。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)受迫振動(dòng)時(shí)，當(dāng)激振頻率ω接近ω2時(shí)產(chǎn)生低頻共振，車輪質(zhì)量m1的振