電力機(jī)車DK型電空制動機(jī)的組成及控制關(guān)系

電空位電空位1.控制全列車（一）電空位電空制動控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力變化機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸車輛制動機(jī)電空位空氣制動閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸（一）電空位2.控制機(jī)車空氣位空氣位三、DK—1型機(jī)車制動機(jī)的控制關(guān)系1.控制全列車空氣制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力變化機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸車輛制動機(jī)空氣位三、DK—1型機(jī)車制動機(jī)的控制關(guān)系2.控制機(jī)車空氣制動閥（下壓手把）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸重聯(lián)機(jī)車控制機(jī)車運(yùn)行模式的一種，指為了增加運(yùn)力或爬坡，而使多個機(jī)車相連使用的運(yùn)行方式。“多機(jī)重聯(lián)”在鐵路術(shù)語中，是指以兩臺或以上的機(jī)車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下，便需要使用“重聯(lián)”。重聯(lián)機(jī)車控制進(jìn)行重聯(lián)的機(jī)車需具備性能相近的條件，假若某輛機(jī)車的速度與其他不一，其車輛會與路軌滑動并摩擦，并有機(jī)會引起多種不良后果。一列火車以兩輛或以上的蒸汽機(jī)車牽引運(yùn)行，每輛機(jī)車均需司機(jī)及司爐操作。直至日后的柴油及電力機(jī)車出現(xiàn)，方能以一端駕駛室，透過機(jī)車間的重聯(lián)插座傳遞指令，直接控制多臺重聯(lián)機(jī)車。重聯(lián)機(jī)車控制重聯(lián)機(jī)車控制①本務(wù)機(jī)車的機(jī)車控制開關(guān)控制了非本務(wù)機(jī)車的機(jī)車控制開關(guān)后的電路(重聯(lián)線21),機(jī)車重聯(lián)后本務(wù)機(jī)車的“機(jī)控”即是重聯(lián)機(jī)車組的“機(jī)控”。②本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器換向手柄控制了非本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器換向手柄后的電路非本務(wù)機(jī)車前進(jìn)、后退轉(zhuǎn)換開關(guān)控制(重聯(lián)線5、6);非本務(wù)機(jī)車牽引,電阻制動轉(zhuǎn)換開關(guān)控制(重聯(lián)線4、7)。本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器換向手柄直接控制了重聯(lián)機(jī)車組的運(yùn)行工重聯(lián)機(jī)車控制③本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器主手柄控制了非本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器主手柄晟的控制電路:非本務(wù)機(jī)車走車控制電路;非本務(wù)機(jī).車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路(重聯(lián)線8、9)。④非本務(wù)機(jī)車空壓機(jī)自動控制電路的控制(重聯(lián)線20)⑤非本務(wù)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車空壓機(jī)同時運(yùn)行的手動控制(重聯(lián)線30)。⑥非本務(wù)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車電動撤砂控制(重聯(lián)線41)。⑦非本務(wù)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車間的重聯(lián)電話(東風(fēng)型機(jī)車曾一度取消,重聯(lián)線33