內容油箱管線5 0l aj133 5 5 0 lnav8 lscv8

Page2of概5.0升V8燃油系統的主要部件包括燃油箱、燃油輸送模塊、加油組件和兩個燃油油位傳Page2of概5.0升V8燃油系統的主要部件包括燃油箱、燃油輸送模塊、加油組件和兩個燃油油位傳5.0 V8燃油系統采用無回流燃油系統，其中包括一個安裝在油箱中的燃油泵，用于以恒定的流量和壓力將燃油輸送到向所有噴油器提供燃油的燃油分供管燃油泵的工作由發(fā)動機管理系統控制的燃油泵驅動模塊（FPDM）進行調節(jié)驅動模塊使用脈寬調制（PWM）輸出來控制燃油泵工作，從而調節(jié)所提供的流量和壓“加油和控制—5.0升V8”中介紹了燃油分供管和噴油器進一步信息請參閱:加油和控件(303-04C加油和控件-3.6LV8-TdV8,說明和操作渦輪增壓器(303-04B加油和控件-渦輪增壓器-3.0LV6-TdV6,說明和操作).“發(fā)動機排放控制—5.0升V8”中介紹了燃油系統排放控制進一步信息請參閱:電子發(fā)動機控件(303-14B電子發(fā)動機控件-3.6LV8-TdV8,說明和操作。燃油燃油箱位于車輛右側，在變速器和底盤右側縱梁之間。油箱位于一個安裝托架上，該托架將整個燃油箱總成固定在車輛上。燃油箱采用高密度聚乙烯（HDPE）吹塑而成，具有88.0升（19.4加托架由六個螺栓固定在底盤上。當托架連接到底盤時，泡沫墊緊壓底盤中部橫梁，將燃油箱穩(wěn)妥固定。有一個護蓋安裝在燃油箱的右前角，以提供額外保護燃油箱采用厚度不小于3毫米的模壓塑料制成。燃油箱是一個密閉的單元，唯一的內部通道是燃油箱頂部的燃油泵模塊法蘭孔項零件 說 前側翻安全閥 管道油蒸汽從炭罐至清污 管道—前ROV上的排 管道—燃油供油至發(fā)動機上安裝的燃油 后 炭罐通氣器 燃油泵輸送模塊 --管道差速器通氣管（僅供參考管道接到清污-管道—燃油供Page3of法蘭由鎖環(huán)和密封安裝。密封位于油箱上的溝槽內。鎖環(huán)固定和束套于模制在燃油箱中的封裝環(huán)上。法蘭上有一個舌片，位于燃油箱頂法蘭上有六針內部和外部Page3of法蘭由鎖環(huán)和密封安裝。密封位于油箱上的溝槽內。鎖環(huán)固定和束套于模制在燃油箱中的封裝環(huán)上。法蘭上有一個舌片，位于燃油箱頂法蘭上有六針內部和外部接頭，可用于向油位傳感器和燃油泵提供電氣連快速釋放接頭用于燃油供油管的連接燃油箱內有一個支架，用于安裝燃油吸入口、通風閥、油位傳感器和被動排放裝置燃油輸送模塊安裝在卡銷式鎖環(huán)上，鎖環(huán)焊接在燃油箱內燃油輸送模塊包括燃油泵、噴油泵、泵入口濾清器和燃油減壓閥后部燃油油位傳感器也安裝在泵模塊主體的側面僅有泵模塊總成和燃油油位傳感器以維修部件形式提供，不單獨提供單個總成部件燃油輸送模燃油輸送模塊是5.0升V82010車型年款車輛的新設計。該模塊位于油箱內部，并包括三個主要部件：燃油泵、遠程燃油收集器和頂部法蘭總成燃油泵為可變速度旋轉葉片型，在位于燃油箱后部的燃油泵模塊中工作。油箱的后部也有一個喉管輸送泵。燃油泵模塊通過一個焊接到油箱結構中的卡銷式鎖環(huán)固定在油箱中。燃油泵模塊具有用燃油泵以最大約630千帕（6.3巴；91.4lbf/in2）的壓力將燃油輸送到頂部法蘭中的濾清器集400244燃油泵是可維修部件，拆下頂部法蘭可接觸到燃油泵一個噴油泵從油箱后部收集燃油，另一個通過安裝在支架上的吸油管從油箱前部抽燃油在泵輸出壓力作用下通過噴油泵的主要功能是從油箱前部收集燃油并將燃油傳輸至油箱后部的燃油泵模塊渦流罐中噴油泵的功能確保在燃油箱后部的燃油耗盡以前，從油箱前部抽出燃油項零件說1-2-3-4-5-6-吸入管接7-8-9of燃油箱前部和后部的燃油油位傳感器連接在維修部件，拆下油箱頂后部的法蘭蓋可以接觸到它們Page4of燃油箱前部和后部的燃油油位傳感器連接在維修部件，拆下油箱頂后部的法蘭蓋可以接觸到它們頂部法蘭位于燃油箱的頂部。法蘭總成通過一個密封圈密封在油箱中。一個鎖環(huán)將法蘭總成固定在油箱中，需要使用專用工具進法蘭的外表面有1個帶快速安裝接頭的出口。此接頭是通向發(fā)動機上安裝的燃油泵的燃油供油壓力出口。一個電氣接頭位于管連接處的附近，為燃油泵和油位傳感器提供電氣接口在油箱中位于法蘭的下側有一個模壓外殼，其中包含不可維修的燃油濾清器。從燃油泵流出的燃油進入殼體底部，通過濾清器，然后流出油箱進入發(fā)動機上安裝的燃油泵。濾清器殼體底座上的一條燃油泵驅動模塊FPDM安裝在行李箱的左側，位于左側車輪輪拱上方、飾板之后。FPDM安裝在一個托架上，用2個螺栓和螺母燃油泵的工作由發(fā)動機控制模塊（ECM）控制的FPDM進行調節(jié)。FPDM使用PWM輸出來控制燃油泵工作，從而調節(jié)所提供的流量和壓力FPDM通過發(fā)動機接線盒（EJB）中的燃油泵繼電器來獲得供電。在打開駕駛者車門或使用啟動／停止按鈕以電源模式9進行發(fā)動機拖轉啟動時，燃油泵繼電器通電。FPDM為燃油泵供電，并調整脈寬調制（PWM）信號（來自ECM）將所需的燃油泵速度告知FPDM。PWM信號的接通時間代表燃油泵速度的一半，例如，如果PWM信號接通時間為50%，則FPDM將以100%的速度驅動僅當FPDM接收到接通時間介于4%和50%之間的有效PWM信號時，才會給燃油泵通電。為了關閉燃油泵，ECM將傳輸一個接通時間為75%的PWM信號燃油泵的輸出壓力將隨著發(fā)動機需求和燃油溫度的改變而改變。ECM監(jiān)控來自低壓（LP）燃油傳感器和燃油分供管壓力傳感器的輸入，并根據需要調整燃油泵的速度以保持450千帕（4.5巴65.3lbf/in2）的額定輸出壓力，在發(fā)動機啟動過程中除外。在發(fā)動機啟動時，輸油管路的目標壓力為630千帕（6.3巴；91.4lbf/in2）如果輔助約束系統（SRS）在高速控制器局域網（CAN）總線上輸出碰撞信號， ECM會將燃油泵繼電器斷電，以防止將更多燃油送到發(fā)動機如 ECM沒有檢測到燃油輸送管路中的壓力，則會停止發(fā)動機或拒絕啟動發(fā)動機，并存儲相應的故障診斷碼（DTC）ECM接收來自FPDM的監(jiān)控信號。由FPDM產生的任何DTC將由ECMDTC可以使用認可的LandRover診斷系統從ECM中檢索。FPDM本身不能通過使用認可的LandRover診斷系統來燃油油位傳感燃油箱中使用兩個燃油油位傳感器來測量燃油箱的前部和后部的剩余燃油量 兩個油位傳感器均連接到內部托架上傳感器通過頂部法蘭總成外表面上的接頭連接到車輛線束上MAPS傳感器包括51個薄膜電阻器，這些電阻器成弧形安裝在陶瓷表面上。電阻器通過單獨觸點用電線串聯在一起。軟電磁金屬箔帶有51個撓性觸點，并安裝在薄膜電阻器之上一小段距體位于陶瓷表面的下方，并連接在信號發(fā)送器浮子臂上在浮子臂移動時，磁體和薄膜電阻器沿相同的弧線移動 磁體將撓性觸點拉到相對的薄膜電阻器觸點上，形成一個電路項零件說1-2of薄膜電阻器以直線弧形排列，其電阻在51.2至992.11歐姆之間。電氣輸出信號與油箱內每一側的燃油量和浮子臂的位置成比例。所測的電阻由儀表盤進行處理，以防燃油晃蕩。這會Page5of薄膜電阻器以直線弧形排列，其電阻在51.2至992.11歐姆之間。電氣輸出信號與油箱內每一側的燃油量和浮子臂的位置成比例。所測的電阻由儀表盤進行處理，以防燃油晃蕩。這會監(jiān)控信號組合儀表中包含一個警告指示燈，當燃油油位位于或低于1／8油箱容量時將點亮燃油油位信號發(fā)送器信號由組合儀表轉換成CAN總線信息，以直接標示燃油箱燃油量（以升為單位）。ECM使用CAN總線信息來存儲額外的車載診斷系統（OBD）P代碼，用于在燃油油位低于加油管和油箱通氣總加油管總成（除NAS以外的其他所有車輛項零件說1-液體蒸汽分離器2-管道—燃油蒸汽出3-加油口蓋系4-5-支6-炭罐通氣管／灰塵濾清7-管道—通氣8-管道—燃油蒸汽出9-管道—燃油蒸汽至炭-炭項說1-2-3-4-5of加油管總成（僅限NAS車輛說項12345678Page6of加油管總成（僅限NAS車輛說項123456789管道—燃油蒸汽出口管道—通氣管管道—燃油蒸汽出口管蒸汽至炭罐速器通氣管（僅供參考）管道—燃油蒸汽接頭加注管至燃油箱防濺板管道—燃油加注管清污閥加油口頭部和口蓋由一個模壓塑料蓋覆蓋，該塑料蓋在車輛鎖定時會電動鎖定加油口頭部位于車輛后部、右后車輪之上加油口蓋是一個普通型螺釘，該類型螺釘通過系索固定到車輛上。加油口蓋必須牢固安裝，以確保燃油通風系統密封完好。加油口蓋帶有一個鎖定機構，該機構在蓋子正確緊固時會發(fā)出一聲“咔如果未正確固定加油口蓋將導致蒸汽從系統中流失 NAS車輛上，如果在發(fā)動機管理系統操作油箱泄漏診斷監(jiān)控（DMTL）系統時，加油口蓋未正確固定，則蒸汽流失會被檢測為泄漏，并MIL燈將被點亮加油口頭部是不銹鋼構件。一個支架用于將加油口頭部連接到車身上加油口頭部后方的接頭在其他市場車輛上用于來自蒸汽分離器的油箱通氣NAS車輛上用于來自側翻安全閥的油箱通氣器管連接加油管位于油箱中，并在加油管的油箱端包含一個擋油門擋油門是一個彈簧支承的蓋，用作單向閥，允許向油箱加油，但是會阻止燃油離開油箱進入加所有車輛都有一個炭罐通氣器管，該通氣器管從炭罐引出，沿著加油管，一直連接到加油口頭部根據市場不同，此管加油口頭部末端的連接方式也有所不同，如下所在其他市場車輛上，通氣器管上裝有一個濾網，并且，該通氣器管在清除系統中的燃油蒸汽時將新在NAS車輛上，通氣器管連接在DMTL泵上。當清除系統中的燃油蒸汽時，新鮮空氣通過集成在泵上的DMTL濾清器吸入管中。當DMTL系統啟用時，通氣器管被泵關閉，從而將系統有關炭罐和清污系統的信息，請參閱“燃油蒸汽排放系統”章節(jié)-速器通氣管（僅供參考-管道—燃油蒸汽接-加注管至燃油箱防濺-管道—燃油加注Page7of進一步信息請參閱:燃油蒸汽排放(303-13燃油蒸汽排放-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說明和操作第二根管沿著炭罐通氣器管進行布置。在其他市場Page7of進一步信息請參閱:燃油蒸汽排放(303-13燃油蒸汽排放-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說明和操作第二根管沿著炭罐通氣器管進行布置。在其他市場車輛上，此管是來自蒸汽分離器的油箱通氣器管，連接在加油管的加油口頭部附近。在NAS車輛上，此管的直徑較小，并且也用作油箱通氣器管。該管不是連接在蒸汽分離器上，但可使來自右側側翻安全閥的燃油蒸汽排放到連接在加油管加油口頭部附近的連接管中。該管越過油箱頂部、蒸汽分離器前部進行布置此管將炭罐連接到發(fā)動機艙中的清污閥上燃油低壓（LP）傳感L）ECMLP操燃油輸送模塊通過一個焊接到燃油箱結構中的卡銷式鎖定環(huán)固定在燃油箱中燃油泵模塊具有用于外部管道和電氣噴油泵從燃油箱前部抽吸燃油，使得燃油油位朝向燃油箱后部偏斜；噴油泵負責向渦流罐提供恒定的燃油量。來自燃油泵的高壓燃油通過噴油泵孔被直接輸送，以便在交叉管中形成低壓區(qū)域。燃油燃油從燃油泵流出后，經過一體式濾清器和減壓閥，進入發(fā)動機上安裝的兩個高壓燃油泵減壓閥通過固定輸油管和燃油分供管中預置的燃油壓力來輔助。此減壓閥也限制因高溫條件下蒸汽臨時性增加引起的燃油分供管壓力，并限制因負荷突然變化（例如，節(jié)氣門全開實現此目標的措施為防止燃油蒸汽從油