地鐵運(yùn)輸設(shè)備之線路設(shè)備

地鐵運(yùn)輸設(shè)備---線路線間距線間距定義區(qū)間直線地段最小線間距1.定義相鄰線路中心線間的距離。2.區(qū)間直線地段最小線間距區(qū)間直線地段最小線間距區(qū)間直線地段第一、二線間最小線間距：4000mm由機(jī)車(chē)車(chē)輛限界半寬、側(cè)燈寬度、兩側(cè)燈之間保證不停車(chē)會(huì)車(chē)的安全寬度相加而得（V<120km/h）：

2×（1700＋100）＋400＝4000mm區(qū)間直線地段第二、三線最小線間距：5300mm主要根據(jù)第二、三線間需裝設(shè)高柱信號(hào)機(jī)，且可在兩線同時(shí)通行超限貨物列車(chē)。最大超限貨物列車(chē)裝載的基本建筑限界半寬為2440，信號(hào)機(jī)最大寬度410，得

2×2440＋410＝5290（采用5300mm）區(qū)間直線地段第一、二線間最小線間距

兩線間不需設(shè)信號(hào)機(jī)和其他標(biāo)志，僅需保證兩線不限速會(huì)車(chē)。

V<140km/h，列車(chē)交會(huì)運(yùn)行未出現(xiàn)門(mén)窗破損現(xiàn)象，此時(shí)會(huì)車(chē)壓力波最大值（0.9kpa）。根據(jù)廣深線和鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線試驗(yàn)，區(qū)間路基地段直線線間距由4.0m放寬到4.2m，會(huì)車(chē)壓力波約降低20％，將會(huì)車(chē)壓力波控在0.9kpa以?xún)?nèi)，就能保證行車(chē)安全。正線、到發(fā)線和其他相鄰線的線間距為5000mm，按其中一線通行超限貨物列車(chē)再加上信號(hào)機(jī)最大寬度而得：

2150＋410＋2440＝5000mm

站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車(chē)，線間裝有高柱信號(hào)機(jī)，線間距為5300mm，

2440＋410＋2440＝5290（采用5300mm）當(dāng)超限貨物列車(chē)區(qū)間直線地段會(huì)車(chē)d>350mm，不限速；300mm<d<350mm，v≤30km/h；d<300mm，禁止會(huì)車(chē)。直線部分區(qū)間雙線，按不同運(yùn)行速度不得少于4000、4200、4400mmv≤120km/h1700×2+100×2+200×2=4000mm機(jī)車(chē)車(chē)輛限界半寬度列車(chē)信號(hào)側(cè)燈寬度安全余量160<v≤200km/h1700×2+100×2+200×2+400=4400mm列車(chē)信號(hào)廁燈寬度機(jī)車(chē)車(chē)輛限界半寬度安全余量列車(chē)運(yùn)行擺幅空氣壓力增大地鐵運(yùn)輸設(shè)備---線路轉(zhuǎn)轍部分轍叉及護(hù)軌部分道岔組成連接部分1.轉(zhuǎn)轍部分組成：兩根尖軌、兩根基本軌、連接零件（包括連接桿、

滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）

和轉(zhuǎn)轍機(jī)械；作用：操作轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的

開(kāi)通方向。2.連接部分組成：兩根直軌，兩根導(dǎo)曲軌；作用：連接轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌部分，使之成為一組

完整道岔。3.轍叉及護(hù)軌部分組成：轍叉心、翼軌、護(hù)軌。作用：保證車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線的相互交叉處有害空間翼軌作用邊開(kāi)始彎折處稱(chēng)為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱(chēng)為道岔的“有害空間”。道岔有害空間是限制列車(chē)過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。解決措施：活動(dòng)心軌道岔：消滅有害空間，適應(yīng)高速運(yùn)行要求?；顒?dòng)心軌和尖軌是同時(shí)被扳動(dòng)的：當(dāng)尖軌開(kāi)通某一方向時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開(kāi)，從而消滅了有害空間，使列車(chē)安全通過(guò)道岔。

可動(dòng)心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換，以保持直、側(cè)向軌線的連接，消滅了固定轍叉的“有害空間”，且直向無(wú)需設(shè)置護(hù)軌，提高列車(chē)運(yùn)行的平順性。

護(hù)軌必須與轍叉配合使用。作用：控制車(chē)輪的運(yùn)行方向，使之正常通過(guò)“有害空間”而不錯(cuò)入輪緣槽；保護(hù)轍叉尖端不被輪緣沖傷。地鐵運(yùn)輸設(shè)備---線路道岔轍叉號(hào)數(shù)的選擇道岔轍叉號(hào)數(shù)列車(chē)過(guò)岔速度轍叉角1.轍叉角用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示：轍叉號(hào)越大，轍叉角α越小，導(dǎo)曲線半徑也就越大，側(cè)線過(guò)岔速度越高。N＝cotα顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的轍叉角α越小2.列車(chē)過(guò)岔速度9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)單開(kāi)道岔直側(cè)向容許通過(guò)速度⑴正線道岔的直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度。⑵用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)的單開(kāi)道岔的轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車(chē)側(cè)向通過(guò)的最高速度合理選用。⑶側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。⑷側(cè)向接發(fā)停車(chē)貨物列車(chē)并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車(chē)站不得小于9號(hào)。3.道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇⑸列車(chē)軸重大于25t的鐵路正線單開(kāi)道岔不得小于12號(hào)。⑹其他線路的單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)。