【鐵道工程施工當(dāng)中存在的問題及優(yōu)化建議分析8600字（論文）】

鐵道工程施工當(dāng)中存在的問題及完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u27156第1章緒論 482331.1研究背景 4210751.2研究目的及意義 4115301.3研究現(xiàn)狀 4158601.3.1國外發(fā)展現(xiàn)狀 425501.3.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 5173741.3.3發(fā)展趨勢 611726第2章施工技術(shù)要點(diǎn)分析 753032.1明挖基坑各施工過程中的管線保護(hù)措施 7283492.2橋墩身混凝土施工要求 7321532.3澆筑和振搗混凝土 8242352.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析 89525第3章鐵道工程施工當(dāng)中存在的問題 972373.1施工存在違規(guī)現(xiàn)象 9325753.2管理問題 9177283.3鐵道施工安全問題 941283.4施工技術(shù)準(zhǔn)備不足 10234943.5測量技術(shù)應(yīng)用問題 10110633.6應(yīng)急處理方案不足 10164243.7違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重 1026681第4章解決鐵道施工的問題的具體措施 12105734.1深入工程所在地，合理制定設(shè)計方案 12123934.2強(qiáng)化鐵道工程施工測量技術(shù)應(yīng)用 1265234.3控制影響施工質(zhì)量因素 1327554.4嚴(yán)格控制施工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的技術(shù)管理工作 13313294.5做好施工驗(yàn)收技術(shù)資料的整理工作 13180014.6經(jīng)濟(jì)處罰制度的建立和完善 1388554.7實(shí)際可行應(yīng)急預(yù)案的制定 14236084.8工程施工計劃領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)化 14225034.9做好施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與交流工作 1428497第5章結(jié)論與建議 1515676參考文獻(xiàn) 17第1章緒論1.1研究背景時代在前行，社會在進(jìn)步。隨著改革開放以及21世紀(jì)的到來，中國鐵道工程發(fā)展速度簡直令世人驚嘆，在短短不到幾十年的時間里中國的鐵道工程技術(shù)成飛躍式的進(jìn)步，現(xiàn)如今已經(jīng)走在了世界前沿，許多國家都在向中國學(xué)習(xí)，甚至讓中國參與建筑。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，“要想富，先修路”這一句話體現(xiàn)的淋漓盡致，人們的遠(yuǎn)行基本都靠高鐵、動車等鐵道交通工具。但是，中國的鐵道技術(shù)雖然已經(jīng)極為發(fā)達(dá)，卻依然存在著許多的問題，這就需要我國政府的大力支持以及相關(guān)人員的研究來解決這些問題。1.2研究目的及意義由于我國的人口基數(shù)過大，地域遼闊，因此鐵道工程對于我國有著極為重要的意義，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展更是有著不可忽視的巨大作用。對于鐵道工程施工而言施工管理水平對于整個工程施工的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益以及進(jìn)度有著最為直接的影響，施工管理的強(qiáng)化是保證鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的核心。近些年來，我國鐵路實(shí)現(xiàn)了從普快向高速轉(zhuǎn)變，載重鐵路的發(fā)展也取得了不俗的成績，對于我國交通事業(yè)的發(fā)展而言，起到了一定的促進(jìn)作用，但是同時也暴露并凸顯出了許多問題，事實(shí)上，我國鐵道工程施工的基本狀況還存在著一些問題。鐵道工程施工將關(guān)注重點(diǎn)全部放在了鐵道工程施工管理的強(qiáng)化方面，同時說明鐵道工程施工問題的研究具備十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，本文通過對鐵道工程施工中存在的部分問題進(jìn)行分析，提出部分建議和意見，希望對此類問題的解決提供幫助。1.3研究現(xiàn)狀1.3.1國外發(fā)展現(xiàn)狀目前，在擁有3.7億人口，總面積為333.7萬平方公里的歐盟15國范圍內(nèi)已初步建立了一個泛歐鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)歐盟統(tǒng)計，歐洲鐵路總長達(dá)153600公里(1999年)，其中高速鐵路2500公里(法國1147公里，德國510公里，西班牙377公里，意大利259公里和比利時74公里)。共擁有車頭與客車車廂34454輛;貨車車廂523400輛。1999年，歐洲鐵路貨運(yùn)量達(dá)2420億噸公里，占貨物運(yùn)輸總量的8.4%;同年的客運(yùn)總量已達(dá)2900億人公里，其中高速鐵路的客運(yùn)量為640億人公里，占其客運(yùn)總量的6%。歐洲每年平均投資近10億歐元用于鐵路技術(shù)的研發(fā)工作。與公路運(yùn)輸相比,鐵路有其安全、快捷、環(huán)保及低能耗等獨(dú)特的優(yōu)勢。1998年，歐洲鐵路事故造成死亡人數(shù)為186人;而公路因事故而死亡的人數(shù)高達(dá)42687人。30年來，歐洲鐵路因事故造成的人員死亡數(shù)減少了1/2。可以說，今天的鐵路運(yùn)輸已成為歐洲減輕運(yùn)輸壓力與保護(hù)環(huán)境的重要運(yùn)輸方式。但是，由于各成員國的歷史、文化、技術(shù)水平、科研投入及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展存在較大差別，造成歐洲鐵路發(fā)展水平很不平衡，給歐洲鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)帶來了眾多的困難。其主要癥結(jié)如下:一是各成員國的鐵路運(yùn)輸發(fā)展政策不同，政出多門，各行其是;二是各成員國對鐵路建設(shè)與發(fā)展的投入千差萬別(意大利4億歐元/年，英國9億歐元/年，法國30億歐元/年，德國80億歐元/年);三是各成員國的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(如軌道、信號、機(jī)車等)型號、標(biāo)準(zhǔn)及水平不一，造成現(xiàn)有15種不同型號的鐵路重疊于歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);四是鐵路運(yùn)輸市場嚴(yán)重流失，年鐵路貨運(yùn)總量已從上世紀(jì)70年代占其貨運(yùn)總量的21.1%下降至今天的8.4%;歐洲鐵路總長已從1990年的16萬公里降到1999年的15.36萬公里，誠幅為4%;客運(yùn)總量從10%降到6%;五是高速鐵路建設(shè)與發(fā)展極不平衡;六是鐵路技術(shù)研發(fā)乏力，投入偏少，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和更新?lián)Q代困難重重。1.3.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個橫貫東西、溝通南北、千支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國鐵路營業(yè)里程目已達(dá)76,580km,列世界第三(美國、俄羅斯之后)，亞洲第一。其中國家鐵路63,342km,合資鐵路8,462km,地方鐵路4,776km。目前，中幗鐵路用占世界6%的營業(yè)里程完成了占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的4倍,是世界上最繁忙的鐵路。中國鐵路客貨運(yùn)量在國內(nèi)運(yùn)輸市場占有份額分別達(dá)到5%和55%左右。近十幾年來中國鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展線路結(jié)構(gòu)進(jìn)-步優(yōu)化復(fù)線里程25,566km,復(fù)線率33.4%。電氣化鐵路里程21,604km,電氣化率28.2%。提速線路里程16,500km占營業(yè)總里程21.6%1.3.3發(fā)展趨勢最近幾年，我國鐵路保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，取得了重大成就。自鐵道部體制改革以來，高鐵進(jìn)入了另一個發(fā)展階段，逐漸從國內(nèi)向國外市場發(fā)展。鐵路上的各種土木工程設(shè)施，同時也指修建鐵路各階段(勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、改建)所運(yùn)用的技術(shù)。以下對鐵路工程發(fā)展趨勢分析。2017-2022年中國鐵路建筑材料行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告表明，鐵路部門的建設(shè)工作一直以來都呈現(xiàn)出全面推進(jìn)的狀態(tài)之中，對于整個大環(huán)境的發(fā)展來講，這是不小的進(jìn)步，同時也是全面促成立體化發(fā)展的有效格局，很多時候，修建鐵路已經(jīng)成為推動城市發(fā)展的有效措施。未來幾年，中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全而收獲期。當(dāng)我國高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時，相鄰的省會城市或者大城市將形成1-2小時交通圈，而省會城市與地級市之間將形成1小時甚至半小時交通圈，屆時，“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。但是，需要注意的是，高鐵的發(fā)展也不能太過激進(jìn)，我國高鐵的發(fā)展應(yīng)該與整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果超前發(fā)展，不僅自身會受到制約，由于高鐵是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂，抑或是過度投資造成的巨額萬損，可能引發(fā)鐵路部門的巨大債務(wù)危機(jī)。另一方而，還要考慮到民眾的承受能力，不能一味追求收同投資成木而使之變成"高價高鐵"，使大多數(shù)人失去享受高鐵發(fā)展的機(jī)會。隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高，旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。在第二屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。第2章施工技術(shù)要點(diǎn)分析2.1明挖基坑各施工過程中的管線保護(hù)措施（1）探槽開挖過程中的管線保護(hù)。探槽開挖尺寸應(yīng)外放30cm以上，開挖深度小足3m時，其下部采用洛陽鏟探測。探槽開挖前，必須開專項(xiàng)交底會議，告知工人管線的材質(zhì)，用途，管線在探槽開挖范圍內(nèi)的位置，以及管線的埋深。管線周邊3m范圍內(nèi)嚴(yán)禁采用挖機(jī)、鏟車等大型機(jī)械作業(yè)。待探槽內(nèi)管線被挖出后，需要對管線做出標(biāo)識，明確產(chǎn)權(quán)單位、聯(lián)系人及電話，管線監(jiān)護(hù)人等信息。在探槽回填時，在管線兩側(cè)墊方木，并用模板擋在管線兩側(cè)，模板高度與地而平齊，模板中間用鋼管進(jìn)行支撐。（2）圍護(hù)樁施工時管線保護(hù)。在圍護(hù)樁施工前，應(yīng)明確告知鉆孔施工人員管線的位置，管線的材質(zhì)，用途。在圍護(hù)樁施工時，在管道兩側(cè)的圍護(hù)樁應(yīng)先采用人工挖孔至管線下后再采用鉆機(jī)進(jìn)行施工。拔出護(hù)筒前，應(yīng)首先將靠近護(hù)筒一側(cè)的管線附近的障礙物清除十凈。（3）管線全部暴露后保護(hù)措施。管線揭露后，檢查管線，處理接頭，再進(jìn)行懸吊。對混凝土管線，在接頭兩邊加鋼箍，使外側(cè)用鋼套管加固接頭時接觸在同一圓周上。采用人工開挖管線附近土方，防比破壞管道。懸吊結(jié)構(gòu)經(jīng)管線主管部門檢驗(yàn)介格后，方可進(jìn)行下部土方開挖。2.2橋墩身混凝土施工要求鐵道施工操作階段，需要重點(diǎn)控制好梁體下部位置的墩臺要點(diǎn)，因?yàn)槎张_的穩(wěn)定性自接關(guān)系到橋梁整體的安全運(yùn)行情況。進(jìn)行施工操作之前，需要提前做好施工現(xiàn)場的清潔管理工作，嚴(yán)格參照施工標(biāo)準(zhǔn)流程圖，做好現(xiàn)場鋼筋加工、綁扎、焊接工作。施工過程當(dāng)中需要將基而的標(biāo)高以及軸線作為主要依據(jù)，標(biāo)注清楚墩臺底而的實(shí)際位置。接下來，對模板的制作和混凝土澆筑的過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況保證澆筑順序，做好相應(yīng)加固工作;進(jìn)行施工操作的過程中，必須優(yōu)化施工技術(shù)和工藝流程，做好相應(yīng)的檢測和復(fù)查工作，避免出現(xiàn)交叉施工的情況，優(yōu)化監(jiān)控管理系統(tǒng)，對施工流程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管，優(yōu)化過程結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。2.3澆筑和振搗混凝土在混凝土澆筑施工中，澆筑以及振搗屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，首先我們來了解一下混凝土澆筑施工，在鐵道工程中一般是以分層澆筑為主要方式，在澆筑過程中要注意以下幾點(diǎn):其一是每層之間的距離，最好保持在5Ocm左右，其二是要把握好混凝土澆筑時間，要在混凝土凝結(jié)之前做好下一層的澆筑工作，當(dāng)然具體的澆筑時間是受到混凝土本身等級、外在的施工條件以及天氣等因素共同影響的，所以進(jìn)行澆筑之前需要做好準(zhǔn)備工作;接下來是振搗工作，振搗是為了使混凝土密實(shí)結(jié)介，消除混凝土的蜂窩麻而等現(xiàn)象，從而提高其強(qiáng)度，保證混凝土構(gòu)件的質(zhì)量，所以振搗工作要采取科學(xué)介理的方式進(jìn)行，首先要控制好振搗力度，其次是振搗方式，一般選用垂自插入的方式，振搗時間控制在20s-30s之間最好，能夠更好的發(fā)揮混凝土的作用，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。2.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析在鐵道工程中，溫度對混凝土的質(zhì)量影響很大，正常情況下混凝土?xí)幱?8-23度之間，溫度越高，混凝土的強(qiáng)度上升越快，反之則慢，溫度等暴冷暴熱會自接影響到混凝土的質(zhì)量，所以必須對混凝土溫度進(jìn)行管控，進(jìn)行控制工作時可以從以下方而入手，第一，在溫度過高的前提下，可以通過在混凝土攪撲過程中可以通過加入冷水的方式對其進(jìn)行降溫，還有就是在混凝土結(jié)構(gòu)水管中注入冷水，也可以達(dá)到降溫的目的;第二，如果外界溫度過低可以通過這些方式進(jìn)行改善，首先施工人員需要采取措施，及時的對混凝土進(jìn)行保溫，其次水泥的選擇方而，如果施工環(huán)境溫度過低則可選用水化熱較低的水泥來彌補(bǔ)這一弊端;第三，可以通過增加添加劑的方式減少對水泥的使用，降低溫度對其造成的影響。第3章鐵道工程施工當(dāng)中存在的問題3.1施工存在違規(guī)現(xiàn)象在鐵道工程中，常出現(xiàn)的施工問題主要都是山施工技術(shù)欠缺以及操作小規(guī)范引起的，首先我們來了解一下施工技術(shù)問題，該問題主要體現(xiàn)在如何去把控路基土質(zhì)以及含水量上，如果路基土質(zhì)沒有得到好的控制會導(dǎo)致路基沉陷，而含水量把控小當(dāng)?shù)脑?，會?dǎo)致路而開裂;其次是操作是否規(guī)范化的問題，這個問題主要表現(xiàn)在施工人員對于施工技術(shù)的掌握程度，如果技術(shù)人員的操作水平以及操作規(guī)范小達(dá)標(biāo)會自接影響到鐵道工程整體的質(zhì)量，除了受到技術(shù)水平的限制之外，有一些技工自目自信，他們視操作規(guī)范于無物，只憑借個人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，從而給鐵道工程埋下了很大的安全隱患。3.2管理問題當(dāng)前我國鐵道工程存在管理上的問題，主要原因有以下兩點(diǎn):其一是管理者水平有限，部分設(shè)計人員以及施工人員的工作能力小足，水平有待提高，致使鐵道工程無法按照專家要求進(jìn)行施工，從而出現(xiàn)質(zhì)量偏差的問題;其二是我國疆域遼闊，民族眾多，在各個地區(qū)都有著小同的民俗文化、地理?xiàng)l件，而且每個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平小同，這些問題都會影響到施工，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，受到地形以及經(jīng)濟(jì)水平的制約甚至無法開展鐵道工程。3.3鐵道施工安全問題山于鐵路本身起到的重要作用，相關(guān)部門小斷加強(qiáng)其安全管理建設(shè)，以“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”為安全指導(dǎo)思想，全而展開立標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)等活動，山基層做起，小斷強(qiáng)化安全管理準(zhǔn)則，但是，即便如此，鐵路安全管理也沒有辦法做到完全的革新，還是存在一些遺留問題，比如說過于重視施工現(xiàn)場以及施工結(jié)果而忽略了基礎(chǔ)建設(shè)過程、人員專業(yè)素質(zhì)以及人員的思想道德水平等，這些都會影響到鐵路的后期使用，所以，為了避免鐵路安全出現(xiàn)問題，要建立全而的安全管理方案，力求從各個角度出發(fā)，制定出介理的監(jiān)管機(jī)制。3.4施工技術(shù)準(zhǔn)備不足鐵道工程是一項(xiàng)綜合性的建設(shè)工程。但是，在實(shí)際中部分施工單位存在施工技術(shù)準(zhǔn)備不足的問題，導(dǎo)致一些安全隱患的產(chǎn)生，從而耽誤工程的正常施工。一些施工方不注重工程前期的準(zhǔn)備工作，沒有與設(shè)計部門進(jìn)行積極有效的溝通，在具體施工中對工程圖紙的要點(diǎn)沒有清晰的認(rèn)識和準(zhǔn)確的判斷，從而使得一些技術(shù)問題無法得到及時的解決，為工程施工帶來風(fēng)險。3.5測量技術(shù)應(yīng)用問題測量技術(shù)是鐵道工程中基礎(chǔ)的技術(shù)之一。但是，鐵道工程中經(jīng)常出現(xiàn)不正確實(shí)施測量技術(shù)和不科學(xué)應(yīng)用測量設(shè)備的問題，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。如果偏差較小，超出允許范圍的數(shù)值不多，可以進(jìn)行二次加工消除，不影響施工進(jìn)度。如果偏差很大，會加大返工工程量，延誤工程進(jìn)度，如果施工人員沒有發(fā)現(xiàn)測量誤差問題繼續(xù)施工，很可能造成工程質(zhì)量問題，威脅人們的生命安全。在實(shí)際的鐵道工程中，造成測量結(jié)果產(chǎn)生誤差的原因主要有兩點(diǎn):一是對于測量工具的運(yùn)用存在不合理性。部分測量工作人員在進(jìn)行測量工作時沒有正確運(yùn)用測量工具，只是憑借自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確。而且由于這些問題比較隱蔽，在施工中不易發(fā)現(xiàn)，在后期發(fā)現(xiàn)時導(dǎo)致返工現(xiàn)象，影響工程的整體進(jìn)度，增加工程的施工成本。二是對于測量技術(shù)的應(yīng)用不全面，導(dǎo)致測量誤差積累的出現(xiàn)，致使工程出現(xiàn)安全隱患。3.6應(yīng)急處理方案不足在鐵道工程中，做好應(yīng)急處理方案是一項(xiàng)十分重要的工作。但是，目前部分鐵道工程的應(yīng)急處理方案不足，一方面內(nèi)容空洞，沒有實(shí)際意義;另一方面應(yīng)急方案可行性不足，無法有效地解決實(shí)際中的突發(fā)問題。同時，對于施工人員沒有進(jìn)行應(yīng)急處理培訓(xùn)，當(dāng)發(fā)生了緊急情況，施工人員會產(chǎn)生恐慌情緒，無法做出正確的應(yīng)對措施，使自身的安全受到威脅。3.7違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重對于鐵道工程施工而言嚴(yán)重違規(guī)現(xiàn)象的控制是當(dāng)下急需解決的一項(xiàng)施工管理問題廠般情況下膚道工程施工的過程中工作實(shí)際與規(guī)定不符的狀況時有發(fā)生而在施工過程中范圍相關(guān)規(guī)定的施工行為正是導(dǎo)致鐵道施工事故發(fā)生的原因，以至于對鐵道工程施工造成了極大的損失參與鐵道工程施工的工人不具備較高的個人素養(yǎng)，并且在具體鐵道施工項(xiàng)目中專業(yè)技術(shù)水平的應(yīng)用程度較低施工違規(guī)行為的發(fā)生較為頻繁直接導(dǎo)致鐵道質(zhì)量存在極其嚴(yán)重的隱患對鐵道工程旅工管理不足。第4章解決鐵道施工的問題的具體措施4.1深入工程所在地，合理制定設(shè)計方案在設(shè)計方案的制定前，應(yīng)深入實(shí)際對鐵路的運(yùn)營、測量運(yùn)輸、場地等情況進(jìn)行調(diào)研，與相關(guān)鐵路部門進(jìn)行溝通、測量了解，才能制定合理有效的設(shè)計方案。目前我國的高鐵建測量設(shè)，與既有鐵路運(yùn)營線路的交又較少，但由于我國目前基測量礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日新月異，一些大型項(xiàng)目與地方十?dāng)_影響，測量設(shè)計方案往往關(guān)注度較高。但涉及既有線路改造，其地下測量管線、地上建筑及既有設(shè)備十?dāng)_較多，尤其是大的站場樞測量紐空間狹小，較大的施工項(xiàng)目在施工期間極為困難，需要測量設(shè)計者深入現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致調(diào)查。在設(shè)計圖紙和設(shè)計方案的測量審核過程中，也應(yīng)制定相關(guān)的制度措施，確保設(shè)計能夠科測量學(xué)合理。4.2強(qiáng)化鐵道工程施工測量技術(shù)應(yīng)用在進(jìn)行鐵道工程施工時，測量所得到的數(shù)據(jù)會自接影響到工程的質(zhì)量以及鐵道事業(yè)的發(fā)展，所以必須要進(jìn)行測量施工，而測量過程中可能會山于其本身的客觀問題等出現(xiàn)一定誤差，但是小能因?yàn)檫@些小可消除的因素就放任在測量過程中出現(xiàn)的誤差，我們必須要重視這個問題，施工團(tuán)隊(duì)要通過提升自身的人員技術(shù)、所用的測量設(shè)備等方式來強(qiáng)化施工測量，盡可能的保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。（1）對新技術(shù)加以利用，根據(jù)新技術(shù)對鐵道工程施工測量進(jìn)行適時調(diào)整，使其更加科學(xué)、完整，這樣做還可以從根本上減少測量工作出現(xiàn)失誤的概率，從而提高測量的準(zhǔn)確性，山此促進(jìn)后續(xù)工作的跟進(jìn)，保證工程的順利進(jìn)行。（2）從測量設(shè)備加以著手，所謂“工欲善其事，必先利其器”，而且當(dāng)前的鐵道工程施工測量趨向于自動化、智能化發(fā)展，所以進(jìn)行測量工作引用先進(jìn)的測量設(shè)備，這樣小僅能夠提升測量到準(zhǔn)確度，還能夠提升測量效率，從而節(jié)約了人力物力以及時間成本，保證了本身的經(jīng)濟(jì)效益。（3）測量人員的專業(yè)技術(shù)水平也是其中重要的一環(huán)，這一環(huán)節(jié)需要做的是根據(jù)鐵道工程測量施工的實(shí)際情況對測量人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括測量方式、測量技術(shù)等專業(yè)知識，以及測量設(shè)備的操作規(guī)范等，進(jìn)而提升施工質(zhì)量及效率。4.3控制影響施工質(zhì)量因素施工單位要加強(qiáng)對影響施工質(zhì)量因素的控制，保證工程施工的質(zhì)量和效率。同時，要做好應(yīng)急處理方案，保證應(yīng)急方案的可行性和科學(xué)性。還要加強(qiáng)對工作人員的緊急情況應(yīng)對培訓(xùn)，保證施工人員在面對特殊情況時，可以做到沉著冷靜，正確處理問題，保證自身的安全。4.4嚴(yán)格控制施工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的技術(shù)管理工作要想不斷提升相關(guān)鐵道工程的整體工程質(zhì)量，不僅要注重對鐵道工程施工環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)管理工作，而且要嚴(yán)格控制相關(guān)施工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的技術(shù)管理工作。這就要求相關(guān)鐵道工程施工單位，要在實(shí)際的鐵道工程施工結(jié)束后嚴(yán)格按照圖紙和相關(guān)建設(shè)要求，對整體鐵道工程進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)收。4.5做好施工驗(yàn)收技術(shù)資料的整理工作要想不斷提升相關(guān)鐵道工程的整體工程質(zhì)量，不僅要嚴(yán)格控制相關(guān)施工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的技術(shù)管理工作，而且還要做好相關(guān)工程施工后期的技術(shù)資料整理工作。這就要求相關(guān)技術(shù)管理人員，要在整個工程施工的實(shí)際過程中及時對相關(guān)技術(shù)資料、測量數(shù)據(jù)等資料進(jìn)行收集和整理，并在整個工程結(jié)束后及時交由相關(guān)部門報審。在整個鐵道工程后期，做好相關(guān)驗(yàn)收技術(shù)資料的整理工作，不僅能夠在相關(guān)資料的整理過程中再次對相關(guān)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行核查和比對，從而在最大程度上保證相關(guān)鐵道工程的實(shí)際施工質(zhì)量，而且記錄清晰的驗(yàn)收數(shù)據(jù)，還能在一定程度上為相關(guān)鐵道工程的后期維護(hù)工作提供便利。4.6經(jīng)濟(jì)處罰制度的建立和完善在某種程度上經(jīng)濟(jì)處罰制度的建立的完善能夠?qū)κ┕み`規(guī)行為的發(fā)生起到有效的控制作用在鐵道工程施工中構(gòu)建完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度時施工單位要在施工開始前就與監(jiān)督管理部門簽訂施工安全協(xié)議協(xié)議中要對施工標(biāo)準(zhǔn)和處罰內(nèi)容進(jìn)行明確施工過程中一旦出現(xiàn)了違反規(guī)定的安全事故管理部門有權(quán)對負(fù)責(zé)任追究責(zé)測量任并采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰通過嚴(yán)格處罰機(jī)制的運(yùn)作來讓各個部門的安全意識有所強(qiáng)化約束他們的行為進(jìn)而使得施工風(fēng)險能夠有效降低。4.7實(shí)際可行應(yīng)急預(yù)案的制定要想鐵道工程施工能夠順利進(jìn)行實(shí)際可行應(yīng)急預(yù)案的制定是必不可少的制定使用可行的應(yīng)急預(yù)案是鐵道工程施工前準(zhǔn)備工作中的一項(xiàng)主要內(nèi)容這一準(zhǔn)備工作能夠讓施工作業(yè)人員的應(yīng)急施工意識肖突發(fā)事故發(fā)生時能夠從容面對降低工程損失施工單位可以對施工企業(yè)和作業(yè)人員的培訓(xùn)進(jìn)行加強(qiáng)成立施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組測量織針對施工期間可能發(fā)生的運(yùn)輸事故或運(yùn)輸組織辦法進(jìn)行預(yù)案制測量定保證施工過程中安全措施的采取能夠發(fā)揮有效作用。4.8工程施工計劃領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)工程施工計劃的強(qiáng)化能夠減少鐵道工程施工計劃的變更避免施工信息溝通障礙的出現(xiàn)從而使得施工質(zhì)量得到保證對于鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)者而言工程施工計劃嚴(yán)格控制的加強(qiáng)是十分必要的若工程施工計劃出現(xiàn)調(diào)整或變更的狀況應(yīng)該及時通知施工作業(yè)人員,鐵道工程作業(yè)人員在現(xiàn)場施工的過程中能夠及時條件作業(yè)環(huán)境保證鐵道工程施工的順利進(jìn)行。4.9做好施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與交流工作相關(guān)鐵道工程施工單位要想不斷提升相關(guān)鐵道工程的整體工程質(zhì)量，就要從自身角度出發(fā)，不斷提升自身企業(yè)內(nèi)部相關(guān)技術(shù)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平。這就要求相關(guān)鐵道工程施工單位，要定期組織自身企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)技術(shù)人員就相關(guān)鐵道施工技術(shù)展