摩托車電噴系統(tǒng)知識(shí)培訓(xùn)

2023/10/16摩托車電控系統(tǒng)培訓(xùn).2023/10/16培訓(xùn)內(nèi)容以摩托車電控系統(tǒng)知識(shí)為基礎(chǔ)，公司市場(chǎng)開發(fā)銷售人員為主要對(duì)象，針對(duì)摩托車方面的基礎(chǔ)知識(shí)，摩托車電控系統(tǒng)的組成、功能、特性做出了詳細(xì)介紹，并對(duì)市場(chǎng)信息，市場(chǎng)開拓方向進(jìn)行了簡(jiǎn)述和分析，并對(duì)簡(jiǎn)要介紹了摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。培訓(xùn)目的使未接觸過汽車、摩托車前端市場(chǎng)的開發(fā)人員、銷售人員對(duì)我公司新涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)電控領(lǐng)域在基本技術(shù)知識(shí)上有一定的了解，從而使得在與潛在客戶進(jìn)行商務(wù)洽談時(shí)可以得心應(yīng)手。.2023/10/16基礎(chǔ)篇.2023/10/16我國(guó)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及各國(guó)的分類方法，按車輛最大車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的排量分為：輕便摩托車和摩托車。其中摩托車又按照車輛的用途、結(jié)構(gòu)型式和使用道路條件分為兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車三種類型；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為：GB/T5359.1-1996《摩托車和輕便摩托車術(shù)語車輛類型》摩托車的分類.2023/10/16輕便摩托車

moped：一種兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車，最大設(shè)計(jì)車速不超過50km/h。如動(dòng)力為一種熱機(jī)，其總排量不得超過50ml兩輪輕便摩托車兩輪輕便摩托車

Mopedwithtwowheels：裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和一個(gè)從動(dòng)輪，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的輕便摩托車兩輪輕便踏板摩托車兩輪輕便踏板摩托車

scooter：適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的車架為坐式型的兩輪摩托車正三輪輕便摩托車正三輪輕便摩托車

Rightthree-wheelsmoped：裝有三個(gè)車輪，其中一個(gè)車輪在縱向中心平面上，另外兩個(gè)車輪與縱向中心平面對(duì)稱分布的輕便摩托車普通正三輪輕便摩托車

Generalrightthree-wheeledmoped：用于載運(yùn)成員或貨物的正三輪輕便摩托車專用正三輪輕便摩托車

Rightthree-wheelsmopedforspecificpurpose：裝有裝用裝備，用于完成指定任務(wù)或?qū)I(yè)場(chǎng)地使用的正三輪輕便摩托車.2023/10/16摩托車

motorcycle：一種兩輪機(jī)動(dòng)車或整車質(zhì)量不超過400kg的三輪機(jī)動(dòng)車兩輪摩托車兩輪摩托車

Motorcyclewithtwowheels：裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和一個(gè)從動(dòng)輪的摩托車兩輪普通摩托車

streetbike：適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪摩托車兩輪踏板摩托車

motorscooter：適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的車架為坐式型的兩輪摩托車兩輪公路越野摩托車

dual-purposebike：騎士車架，越野型車輪、兼有越野性能，主要用于公路行駛，也可用于崎嶇路面行駛的兩輪摩托車。兩輪越野摩托車

off-roadbike：騎士車架，越野型車輪、具有越野性能，主要用于非公路行駛的兩輪摩托車。兩輪場(chǎng)地（跑道）賽車

generalracerbike：用于特定跑道上競(jìng)賽車速的兩輪摩托車兩輪公路賽車

roadracerbike：用于封閉公路競(jìng)賽車速的兩輪摩托車兩輪越野賽車

motorcrosserracerbike：具備越野性能，用于非公路地區(qū)越野競(jìng)賽的兩輪摩托車兩輪拉力賽車

trialbike：用于考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員駕駛技術(shù)、耐力和車輛耐久性能的兩輪摩托車特殊兩輪摩托車

motorcyclewithtwowheelsforspecificpurpose：裝有特種裝備，用于完成特殊任務(wù)的兩輪摩托車.2023/10/16邊三輪摩托車邊三輪摩托車

Motorcyclewithsidecar：在兩輪摩托車的一側(cè)裝有邊車的摩托車普通邊三輪摩托車

generalmotorcyclewithsidecar：用于載運(yùn)成員或貨物的邊三輪摩托車邊三輪賽車

motorcyclewithsidecarformotorcrosserracer：具有越野性能，用于競(jìng)賽或軍事訓(xùn)練的邊三輪摩托車特種邊三輪摩托車

motorcyclewithsidecarforspecificpurpose：裝有特種裝備，用于完成特殊任務(wù)的邊三輪摩托車正三輪摩托車正三輪摩托車

Rightthree-wheeledmotorcycle：裝有三個(gè)車輪，其中一個(gè)車輪在縱向中心平面上，另外兩個(gè)車輪與縱向中心平面對(duì)稱分布的摩托車普通正三輪摩托車

generalrightthree-wheeledmotorcycle：用于載運(yùn)成員或貨物的正三輪摩托車專用正三輪摩托車

rightthree-wheeledmotorcycleforspecificpurpose：裝有專用裝備，用于完成指定任務(wù)的正三輪摩托車.在摩托車用戶之中通常以外觀將摩托車進(jìn)行分類跨騎式（也稱：騎士車）：動(dòng)力性能好，省油；底盤高，通過性好，對(duì)路面要求低，適合郊區(qū)和鄉(xiāng)村使用載重大，遠(yuǎn)程騎行輕松需要換擋發(fā)動(dòng)機(jī)形式較多踏板車：舒適性強(qiáng)，上下方便；車身輕，加速快；適合城市使用底盤低，通過能力稍差采用無極變速，駕駛方便；車身單薄不耐顛簸；緩沖力差；.彎梁車：結(jié)合跨騎式和踏板式的特點(diǎn)車架介于騎士車與踏板車之間；底盤較高，通過性好；承載力大、自動(dòng)換擋越野車：騎士車架、越野車輪；動(dòng)力性能好；通過性極好、需要換擋；特種車輛.三輪摩托車：承載力大適合于運(yùn)輸需要換擋沙灘車（ATV全地形車）：通過性好、可爬大坡度、承載力大需要換擋特種車輛嚴(yán)格意義上沙灘車不屬于摩托車類型范疇，其屬于“四輪全地行車”，四輪全地形車裝備、外形和功能要求雖然與摩托車不同，但其主要技術(shù)引自摩托車，并采用了部分摩托車的零部件，因此通常民間歸屬于摩托車范疇?？蓞⒖糋B/T760-2006《四輪全地形車通用技術(shù)條件》.2023/10/16摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類分類

按發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式分類

按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)目分類

按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分類

按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸布置分類

按發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小分類

按發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)分類.按發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式分類兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞經(jīng)過兩個(gè)沖程就可完成一個(gè)工作循環(huán)的過程，這種汽油機(jī)稱二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。.2023/10/16優(yōu)點(diǎn)：每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)；零部件少，所以保養(yǎng)方便，價(jià)格價(jià)廉；往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力小，振動(dòng)小、噪音低；與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大；與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為二倍。缺點(diǎn)：進(jìn)氣排氣過程的時(shí)間短，所以燃油損失大。在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。潤(rùn)滑油消耗多.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。第一行程--進(jìn)氣行程;第二行程--壓縮行程;第三行程—做功行程;第四行程--排氣行程.2023/10/16優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑，不易過熱。進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長(zhǎng)，容積效率、平均有效壓力高。熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難；機(jī)械噪音大；由于曲軸2轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，所以旋轉(zhuǎn)平衡不穩(wěn)定.按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)目分類單缸發(fā)動(dòng)機(jī)：是所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最簡(jiǎn)單的一種，它只有一個(gè)氣缸，是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本形式。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，結(jié)構(gòu)尺寸小，制造成本較低，維護(hù)也不復(fù)雜，是中低檔小型摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)的首選。單缸機(jī)工作時(shí)只有一套機(jī)件在運(yùn)轉(zhuǎn)，所以運(yùn)動(dòng)件的慣性力得不到抵消，所以振動(dòng)大，轉(zhuǎn)速越高，這個(gè)問題表現(xiàn)得越明顯。還有，單缸機(jī)運(yùn)動(dòng)件的尺寸相對(duì)較大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加而愈加明顯。所以單缸機(jī)排量越大，升功率越小。.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)：兩缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)叫多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、圓滑、綿密，允許提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，有利于榨取更多的功率。缺點(diǎn)：體積大、質(zhì)量大、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此制造成本和維護(hù)成本較高；總的來說，追求大功率、高速度的豪華舒適跑車、巡航摩托車、旅行摩托車傾向于采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。.按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分類風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)：所謂風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是沒有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠駕駛時(shí)的自然風(fēng)吹過發(fā)動(dòng)機(jī)表面帶走熱量。為了增加與風(fēng)接觸的散熱面積，汽缸表面增加了散熱片以提高散熱能力。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，質(zhì)量輕巧。缺點(diǎn)：不適合做高轉(zhuǎn)速、大功率的強(qiáng)化型發(fā)動(dòng)機(jī)，此外在交通擁擠的城市也容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象。.2023/10/16風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)還派生出強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，即通過冷風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩等裝置，強(qiáng)制導(dǎo)入冷空氣以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于小型踏板車，因?yàn)樘ぐ遘嚢惭b了塑料外殼，需要強(qiáng)制導(dǎo)入冷空氣來帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)：由于大排量、高轉(zhuǎn)速、大功率的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)散熱提出更高要求，風(fēng)冷方式已經(jīng)無法滿足，這時(shí)出現(xiàn)了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)配置了散熱器，用于吸收、散發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，冷卻水通過水泵的驅(qū)動(dòng)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，吸收并帶走熱量，然后通過散熱片降溫后流回，再次經(jīng)水泵驅(qū)動(dòng)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，如此循環(huán)進(jìn)行。優(yōu)點(diǎn)：有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，維持理想、穩(wěn)定的工作溫度，有利于動(dòng)力輸出和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，造價(jià)較高，一般用于大排量、高轉(zhuǎn)速的運(yùn)動(dòng)摩托車和豪華旅行摩托車等。.風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)：高性能發(fā)動(dòng)機(jī)均采用水冷方式冷卻，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本較高；但是單純的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)又無法滿足高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求，特別在交通擠塞的城市更是會(huì)讓風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)高燒”。為此，一種折中路線的發(fā)動(dòng)機(jī)隨之誕生，這就是風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油不但承擔(dān)了潤(rùn)滑作用，還扮演著“冷卻液”的角色。高壓機(jī)油泵將冷機(jī)油輸送到汽缸頭部，并經(jīng)噴嘴噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的最熱部位，讓冷機(jī)油帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量；同時(shí)，已經(jīng)吸收熱量的熱機(jī)油再流經(jīng)外置的散熱器，降低溫度后又回到循環(huán)系統(tǒng)。.按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸布置方式分類單缸發(fā)動(dòng)機(jī)：分為立式發(fā)動(dòng)機(jī)、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)：分為縱置V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、橫置V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、L形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、矩形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，V形五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。汽缸的布置方式，與車體設(shè)計(jì)、動(dòng)力特性等密切相關(guān)。.按發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小分類排量：是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的汽缸容積，取決于缸徑和活塞行程。一般來說，同等情況下發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，動(dòng)力性能越好，但是制造成本和油耗等都會(huì)相應(yīng)增加。因此，用于通勤、代步的普通摩托車，一般發(fā)動(dòng)機(jī)排量不會(huì)超過250毫升；追求樂趣、刺激的高性能摩托車，較多采用排量超過250毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)。常見的摩托車排量：50CC、100CC、110CC、125CC、150CC——主流；200CC、250CC、400CC、500CC、750CC、800CC、＞800CC.按燃油供應(yīng)方式分類化油器方式：即通過化油器來供應(yīng)油氣混合物的方式。—是利用大氣壓力的基本原理設(shè)計(jì)的，當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)會(huì)形成一個(gè)低壓，這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器內(nèi)的低壓。由于化油器外面的壓力比較高，空氣將沖進(jìn)化油器直到壓力均衡。與此同時(shí)，化油器管道內(nèi)有一段口徑收縮的部分叫做喉管，喉管的作用是迫使空氣加速（類似于突然變窄的河道能夠迫使水流變急）。根據(jù)流體力學(xué)原理，加速流動(dòng)的空氣將會(huì)產(chǎn)生真空度，流速越快、真空度越強(qiáng)。這樣，化油器內(nèi)的汽油，經(jīng)由喉管下方的孔道被真空度“吸”出來，隨同氣流一起混合進(jìn)入汽缸。這種分類方式其實(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)本身無關(guān)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)控制有關(guān)，以此歸為一類。.電噴方式：是指通過電子燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)燃油的方式。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)入汽缸的原理與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，但是汽油進(jìn)入汽缸的方法則大相徑庭。簡(jiǎn)單來說，通過功能各異的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空氣溫度、油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置等狀況，并將信息發(fā)送至電控單元ECU，由其綜合、分析各類信息后，計(jì)算出最理想的汽油量，再發(fā)出指令控制噴油器電磁閥的開啟與關(guān)閉，將加壓過燃油通過噴油器噴射進(jìn)入進(jìn)氣道內(nèi)。.電噴系統(tǒng)相對(duì)于化油器技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)合，可以很好地解決摩托車排放耐久性問題?？梢詫?shí)現(xiàn)供油的精確控制，從而達(dá)到在最佳空燃比下工作（λ=14.7）可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火的精準(zhǔn)控制，從而實(shí)現(xiàn)較低的污染物排放量。相對(duì)于化油器式供油系統(tǒng)，供油更加穩(wěn)定，駕駛舒適性更好（比如在顛簸路面，由于化油器本身的限制，可能造成瞬時(shí)斷油的現(xiàn)象）具有良好的低溫起動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能。車輛性能參數(shù)的不可改動(dòng)性，以防止用戶私自對(duì)車輛某些部件改動(dòng)-導(dǎo)致影響排放限值及車輛駕駛性能。.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用摩托車小型發(fā)電機(jī)割草機(jī)動(dòng)力工具摩托艇微型汽車.2023/10/16系統(tǒng)篇.摩托車電噴化是一種必然趨勢(shì)，汽車的技術(shù)發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術(shù)同樣是摩托車技術(shù)的制高點(diǎn)，是摩托車滿足歐三和國(guó)三排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一，也是我國(guó)摩托車企業(yè)參與國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必須掌握的一種核心技術(shù)。節(jié)能和環(huán)保的需要電噴技術(shù)取代了化油器，從根本上改善了汽缸的工作效能，使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于一種最佳的運(yùn)行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)降低了排放污染，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費(fèi)者帶來實(shí)惠，所以從消費(fèi)者的角度來說，電噴摩托車在市場(chǎng)上的普及也是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù).節(jié)能要求環(huán)保要求技術(shù)進(jìn)步摩托車電噴技術(shù).電噴技術(shù)應(yīng)用情況現(xiàn)階段使用的摩托車電噴技術(shù)傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)（使用電動(dòng)燃油泵）不使用電動(dòng)燃油泵的電噴系統(tǒng)聯(lián)合電子、德爾福等歐美系京濱、電裝等日系浙江飛亞電子FAI日本三國(guó)DCP系統(tǒng).（傳統(tǒng)）摩托車電噴技術(shù)摩托車電噴系統(tǒng)簡(jiǎn)要配置：.摩托車電噴系統(tǒng)的基本原理與汽車基本相同，通過傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行監(jiān)控，并利用控制器按照設(shè)定模式對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理，并生成指令信息，控制噴油器、點(diǎn)火系統(tǒng)等協(xié)調(diào)工作，最終精確控制氣缸內(nèi)可燃混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。摩托車電噴系統(tǒng)通過計(jì)算空氣流量，施加有一定壓力的燃油，通過噴油器噴射與空氣形成霧化。電噴系統(tǒng)通過電子元器件的大量使用，可實(shí)現(xiàn)噴油與點(diǎn)火的精確控制，提高燃燒效率。摩托車電噴的基本原理.2023/10/16電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能：

1.噴油量控制：ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，確定基本噴油量，并根據(jù)其他有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定噴油量。

2．噴油定時(shí)控制：ECU根據(jù)曲軸相位傳感器的信號(hào)，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻。3.點(diǎn)火控制：ECU將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制最佳點(diǎn)火時(shí)間角和點(diǎn)火能量。4．減速斷油及超速斷油控制：當(dāng)駕駛者快速松開油門時(shí)，ECU將會(huì)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以降低減速時(shí)的廢氣排放和油耗；當(dāng)摩托車加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速（ECU內(nèi)部設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)允許最高轉(zhuǎn)速）切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

5．汽油泵控制：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU將控制汽油泵工作2秒—3秒，以建立必需的油壓。此時(shí)若不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU將控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。..控制單元：ECU（

EngineControlUnit發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）；傳感器：氧傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、曲軸位置傳感器、缸體溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器；執(zhí)行器：噴油器、燃油泵總成、炭罐控制閥、怠速控制閥、點(diǎn)火線圈；輔助裝置：節(jié)氣門閥體本體、燃油分配器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、線束總成。（無爆震傳感器、無凸輪軸位置傳感器）；所有器件小型化！電噴系統(tǒng)器件：控制單元，傳感器，執(zhí)行器，輔助裝置；.ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)偉世通摩托車ECUBOSCH摩托車ECU.電控單元(ECU)：ECU是根據(jù)不同工況，由傳感器進(jìn)行定量識(shí)別，通過驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器（噴油、點(diǎn)火等），使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在標(biāo)定的最佳工作狀態(tài)下。電控單元(ECU)的核心是一個(gè)微處理器，內(nèi)部包含存儲(chǔ)單元。它接收傳感器或其它裝置輸入的信息，將輸入信息處理后輸出執(zhí)行命令。它安裝在摩托車座墊下面，通過接括件與主電纜相連接。.2023/10/16發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器電源信號(hào)；功率芯片電源和信號(hào)調(diào)節(jié)控制單元(單片機(jī)）智能功率驅(qū)動(dòng)器傳感器執(zhí)行器.2023/10/16傳感器執(zhí)行器控制單元單缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率驅(qū)動(dòng)器電源及信號(hào)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器單缸發(fā)動(dòng)機(jī)外圍功能芯片適用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī).摩托車與汽車產(chǎn)品不同，因結(jié)構(gòu)原因摩托車大部分元器件均裸漏在外，粉塵、雨水等因素影響較大，因此防塵防水功能需要加強(qiáng)。由于受到摩托車車體空間的限制，ECU必須進(jìn)行小型化設(shè)計(jì)。摩托車本身的成本不高，因此電控系統(tǒng)不能占據(jù)總成本過大的份額，必須降低成本。.供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)主要由油箱、油泵、燃油分配器、調(diào)壓器、高壓油管和噴油器組成。燃油泵BOSCH迷你型油泵泵芯及總成京濱迷你型油泵總成內(nèi)置泵.外置泵電動(dòng)燃油泵是將油燃料從油箱中抽出，使燃油在供油管路內(nèi)形成幾個(gè)大氣壓的壓力，最終提供給噴油嘴，噴油嘴內(nèi)的電磁閥打開后，便可將帶有壓力的燃油噴射出去。（*化油器發(fā)動(dòng)機(jī)沒有燃油泵）內(nèi)置油泵是裝在油箱內(nèi)部的部件，體積小，散熱良好；需要燃油泵支架支撐，且需要對(duì)油箱進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)。外置油泵裝在油箱外部，機(jī)動(dòng)靈活，不需要改造油箱設(shè)計(jì)，散熱不好。某些車型的油箱采用馬鞍型設(shè)計(jì)，沒有空間安放內(nèi)置油泵總成，因此只能采用外置式油泵。.燃油壓力調(diào)節(jié)器：是自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油管路內(nèi)壓力的裝置，保證燃油在管路內(nèi)壓力保持穩(wěn)定，壓力波動(dòng)小。一般電噴系統(tǒng)的燃油壓力在250KPa-350KPa油泵總成的小型化：由于摩托車油箱體積的限制，必須使油泵總成系統(tǒng)小型化，使其保證不過多地占用油箱容積，保證用戶能加入足夠的燃油，使摩托車的續(xù)航能力提高。某些踏板車的油箱高度有限，也必須使油泵總成小型化。（*外置油泵不存在此問題）.噴油器根據(jù)ECU的指令控制，輸出可控的PWM脈寬信號(hào)控制噴油器中的電磁閥通斷，使其將油軌中具有一定壓力的燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，與空氣混會(huì)后進(jìn)行燃燒，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最直接的動(dòng)力。京濱迷你型噴油器德爾福噴油器西門子迷你型噴油器帶油軌及壓調(diào)器.噴油器是電噴系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，其性能與制造工藝的好壞直接影響電控系統(tǒng)的性能指標(biāo)。目前世界上能夠生產(chǎn)噴油器的廠家屈指可數(shù)，歐美系的博世、西門子VDO、馬瑞利、德爾福，日系的京濱、電裝、日立、愛三株式會(huì)社。國(guó)內(nèi)還沒有一家能夠完全掌握汽油噴油器核心技術(shù)的生產(chǎn)廠家，關(guān)鍵技術(shù)全部掌握在外國(guó)廠家手中。關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)是制約國(guó)內(nèi)電控廠家成長(zhǎng)的根本，否則在關(guān)鍵零部件的采購(gòu)上只能受制于人。.點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火控制盒、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞組成。目前摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)盡量保持原車的配置方式，只是由ECU軟件靈活控制點(diǎn)火提前角。.節(jié)氣門閥體總成四川紅光摩托車節(jié)氣門體，帶噴油器安裝、TPS、油軌偉世通摩托車節(jié)氣門體，帶TPS，不帶噴油器安裝日本京濱摩托車節(jié)氣門體，帶噴油器安裝、TPS、怠速控制閥博世集成一體化摩托車節(jié)氣門體，不帶噴油器安裝，集成TMAP、TPS、怠速控制閥.節(jié)氣門總成是進(jìn)氣控制的綜合部件，主要包括：節(jié)氣門體本體、節(jié)氣門位置傳感器TPS、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器TMAP和怠速控制閥（步進(jìn)電機(jī)）。節(jié)氣門位置傳感器TPS：是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成安裝在節(jié)氣門體總成上。進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力傳感器TMAP：用于監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力與溫度，ECU利用其輸出信號(hào)結(jié)合轉(zhuǎn)速信號(hào)確定進(jìn)氣空氣密度與質(zhì)量。.怠速控制閥（怠速步進(jìn)電機(jī)）：怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)氣門體本體的設(shè)計(jì)及加工工藝都存在一些難度，國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)良好品質(zhì)的節(jié)氣門體的廠家并不太多，節(jié)氣門體的性能好壞也直接影響整個(gè)電控系統(tǒng)的性能。對(duì)周邊器件的選擇也很關(guān)鍵，選材及設(shè)計(jì)稍有不對(duì)，即可造成車輛的高怠速，影響用戶駕駛。1、閥片；2、進(jìn)氣歧管；4、怠速步進(jìn)電機(jī)；5、旁通孔.曲軸信號(hào)系統(tǒng)曲軸信號(hào)系統(tǒng)由信號(hào)輪和傳感器組成。提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。.汽缸溫度傳感器給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。氧傳感器氧傳感器通過測(cè)試排氣的氧含量推算混和氣的空燃比。ECU利用氧傳感器信號(hào)反饋噴油量，使空燃比達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。從而發(fā)揮三元催化轉(zhuǎn)化器的最高轉(zhuǎn)化效率，達(dá)到提高排放標(biāo)準(zhǔn)、降低油耗的目的。.線束總成炭罐控制閥炭罐線束：是EMS系統(tǒng)的脈絡(luò)，它將所有的傳感器、執(zhí)行器和ECU連接在一起線束本身傳遞著ECU需要和發(fā)出的各種模擬和數(shù)字信號(hào)，因此，線束在整個(gè)EMS系統(tǒng)中起著非常重要的作用。國(guó)三排放法規(guī)要求，對(duì)燃油蒸發(fā)污染進(jìn)行控制，因此要求對(duì)來自油箱的蒸發(fā)燃油進(jìn)行吸附并再利用。碳罐控制閥：通過打開碳罐控制閥控制再生氣流的流量，將油蒸汽引入進(jìn)氣歧管，并利用該氣流實(shí)現(xiàn)活性炭的再生。.三元催化裝置發(fā)動(dòng)機(jī)通過排氣管排氣，CO、HC、和NOx三種有害氣體通過三元催化器中的凈化劑時(shí)，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧化----還原化學(xué)反應(yīng)。CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。HC化合物在高溫下氧化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。NOx還原成氮?dú)猓∟2）和氧氣（O2

）。催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rn)等稀有金屬制成，將其按照一定的比例均勻噴附在催化器觸媒載體上，因此三元催化轉(zhuǎn)換器價(jià)格昂貴?；推髂ν熊嚍榱诉_(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)需要安裝兩級(jí)催化包，增加成本、影響起動(dòng)性能等。.2023/10/16三元催化觸媒三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)陶瓷載體金屬載體.非傳統(tǒng)電噴技術(shù)2023/10/16非傳統(tǒng)電噴技術(shù)指無汽油泵型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：不需要油泵器件，只使用常壓的燃油管路，經(jīng)某種特殊器件將燃油噴射出去的電控系統(tǒng)。其典型的代表為：日本三國(guó)的DCP系統(tǒng)，浙江飛亞摩托車電控系統(tǒng)。.2023/10/16三國(guó)DCP系統(tǒng)：.2023/10/16浙江飛亞系統(tǒng)：.2023/10/16采用重力供油，油箱不需變更，也不增加油泵電力消耗，油管等部件也無特別要求；但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于噴油裝置，可能在某些車型上布置起來不是很方便，比如踏板車（但可增加副油箱來解決此問題）?？刂菩盘?hào)輸入：在控制信號(hào)輸入上與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)沒什么區(qū)別。信號(hào)處理及輸出：在信號(hào)處理及輸出上此兩種系統(tǒng)也無大的區(qū)別，主要是噴油器的結(jié)構(gòu)有所不同，由于其噴油裝置等于集成了傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)的噴油器和燃油泵，所以結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積一般也稍大一點(diǎn)。非傳統(tǒng)電噴技術(shù)的主要特點(diǎn)：.2023/10/16排放篇.機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)作為世界上摩托車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，在環(huán)保方面正面臨著越來越大的壓力，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)摩托車就燃油供給系統(tǒng)而言，基本上采用化油器供油方式，各工況條件下的理論空燃比精度相對(duì)較差，不利于提高燃燒效率和降低污染物排放。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)摩托車在排量逐步加大、技術(shù)水平不斷升級(jí)的同時(shí)，也面臨著適應(yīng)國(guó)家環(huán)保、安全、節(jié)能政策加嚴(yán)的雙重壓力；其中電子控制燃油噴射系統(tǒng)作為化油器系統(tǒng)的升級(jí)替代技術(shù)，國(guó)內(nèi)摩托車科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)已開展了廣泛研究和小批量試生產(chǎn)工作，可以說成績(jī)與問題并存。.2008年7月1日起，國(guó)家環(huán)保部批準(zhǔn)并頒布的《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國(guó)Ⅲ階段）》（GB14622-2007）、《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國(guó)Ⅲ階段）》（GB18176-2007）(簡(jiǎn)稱國(guó)三標(biāo)準(zhǔn))正式實(shí)施。自規(guī)定型式核準(zhǔn)執(zhí)行日期之后一年起，所有制造、銷售、登記注冊(cè)的摩托車和輕便摩托車的排氣污染物排放必須符合以上標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，國(guó)內(nèi)制造和銷售的摩托車和輕便摩托車都執(zhí)行的是國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)。而按照新頒布的法規(guī)，新定型車必須達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，并按國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)批量生產(chǎn)，對(duì)所有制造、銷售、登記注冊(cè)的摩托車及輕便摩托車也要2009年7月1日完成達(dá)到國(guó)三排放的改造。

.類別COg/kmHCg/kmNOxg/km兩輪摩托車2.0＜150cc≥150cc0.150.80.3三輪摩托車4.01.00.25摩托車排氣污染物排放限值（GB14622-2007國(guó)三）.排氣污染物排放限值兩輪輕便摩托車三輪輕便摩托車CO1.03.5HC+NOx1.21.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于整車整備質(zhì)量不大于400kg、發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于50ml、最大設(shè)計(jì)車速不大于50km/h的裝有點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩輪或三輪輕便摩托車。2023/10/16輕便摩托車排氣污染物排放限值（GB18176-2007國(guó)三）.2023/10/16COg/kmHCg/kmNOxg/kmC(2006-UN/ECEGTRNo.2)Vmax<130km/h2.620.750.17Vmax≥130km/h2.620.330.22歐三標(biāo)準(zhǔn)（兩輪摩托車）2007年7月1日起實(shí)施.2023/10/16美國(guó)公路摩托車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)類別發(fā)動(dòng)機(jī)排量ml實(shí)施日期HCg/kmHC+NOxg/kmCOg/kmⅠ≤1802006年1－12Ⅱ180～2792006年1－12Ⅲ≥2802006年－1.4122010年－0.812.

日本新的摩托車排放法規(guī)限值車型排放限值，g/km實(shí)施日期HCNOxCO排量≤50ml0.50.1522006年50ml<排量≤125ml0.50.1522007年125ml<排量≤250ml0.30.1522006年排量>250ml0.30.1522007年2023/10/16.國(guó)三排放控制標(biāo)準(zhǔn)是吸收了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，參照采用了美國(guó)的摩托車耐久性測(cè)試規(guī)范，并參照臺(tái)灣省耐久性規(guī)范中的保養(yǎng)規(guī)定,結(jié)合而制定的。與歐三的區(qū)別在于：耐久性測(cè)試要求；摩托車類型發(fā)動(dòng)機(jī)排量ml最高車速km/h試驗(yàn)總里程kmI＜150不限12000II≥150＜13018000III≥150≥13030000.燃油蒸發(fā)限值：蒸發(fā)污染物限值（g/試驗(yàn)）輕便摩托車摩托車HC2.0.2023/10/16標(biāo)定篇.2023/10/16摩托車電控系統(tǒng)標(biāo)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或者整車的控制參數(shù)進(jìn)行匹配和調(diào)整標(biāo)定的目的使發(fā)動(dòng)機(jī)或者整車滿足動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，駕駛性、環(huán)境適應(yīng)性及排放性能等方面的要求。.2023/10/16發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)、參數(shù)以及各類特性曲線，通常都是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上按照規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行測(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)內(nèi)容新產(chǎn)品或強(qiáng)化、改進(jìn)、變型、轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能及耐久性試驗(yàn)，出廠前的調(diào)整和抽查檢驗(yàn)，各種驗(yàn)收試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)。.2023/10/16發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的組成：主機(jī)：測(cè)功機(jī)。測(cè)功機(jī)控制：專用測(cè)功機(jī)控制裝置，采用手動(dòng)旋鈕調(diào)節(jié)運(yùn)行工況。油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其控制：直流力矩電機(jī)，手動(dòng)按鈕位置控制。檢測(cè)及數(shù)據(jù)處理部分：工控計(jì)算機(jī)，檢測(cè)、顯示各種檢測(cè)參數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，打印試驗(yàn)報(bào)告，繪制發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。附屬設(shè)備：試驗(yàn)平板、發(fā)動(dòng)機(jī)支架及其聯(lián)軸器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)等。.2023/10/16發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)測(cè)功機(jī)控制設(shè)備控制系統(tǒng)機(jī)柜標(biāo)定工程師.2023/10/16

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)內(nèi)容起動(dòng)性能試驗(yàn)。最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（怠速）試驗(yàn)。全負(fù)荷速度特性試驗(yàn)。部分負(fù)荷速度特性試驗(yàn)。萬有特性試驗(yàn)。可靠性試驗(yàn)。.2023/10/16整車標(biāo)定系統(tǒng).2023/10/16底盤測(cè)功機(jī).2023/10/16市場(chǎng)篇.中國(guó)摩托車的三大板塊重慶江浙廣東1力帆2錢江6大長(zhǎng)江1洛陽北方企業(yè)122隆鑫3金城11廣州摩托8洛陽北方易出143宗申4江蘇林海動(dòng)力13新大洲本田9濟(jì)南輕騎154建設(shè)5江蘇眾星28五羊-本田105嘉陵7臺(tái)州王野29大陽摩托166銀翔18春風(fēng)控股30天馬摩托177勁隆20常州光陽34增城海利198巴山23江蘇健龍新田35廣州華南219鑫源24本州車業(yè)42增城奔馬2610銀鋼33泰興三迪50番禺豪劍27結(jié)尾數(shù)字為2007年摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值排名其它.2007年全行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)123家（目錄內(nèi)企業(yè)），產(chǎn)銷排名前15家企業(yè)摩托車產(chǎn)量達(dá)到了行業(yè)總產(chǎn)量的71%.2007年摩托車產(chǎn)量：25446862輛同比增長(zhǎng)16.02%2007年摩托車銷量：2546797