★電子商務(wù)與現(xiàn)代物流復(fù)習(xí)筆記

第一章電商與物流1．物流對(duì)電商的作用：1．使電商實(shí)體化。2。使電商供應(yīng)鏈集成化.3.使電商的時(shí)空界限無(wú)限化.4．使電商高效化2．我國(guó)現(xiàn)行物流體系對(duì)電商進(jìn)展的制約因素：社會(huì)上重電子輕商務(wù)、重商流輕物流、種信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重，適合電商進(jìn)展的物流體系沒(méi)有建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，第三方物流服務(wù)的滯后等。3、中國(guó)電商配送進(jìn)展的關(guān)鍵制約因素：1觀念。2規(guī)模。3網(wǎng)絡(luò)。４資源。5費(fèi)用，要想降低配送成本，必須擴(kuò)大交易量.6服務(wù)4、影響電商規(guī)模擴(kuò)大的因素：從需求方看：１．商務(wù)模式,一般認(rèn)為b２b有助于擴(kuò)大規(guī)模２.商品定位3．配送規(guī)模4.渠道合作從電商配送供應(yīng)方來(lái)看：是否達(dá)到配送規(guī)模。5、配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所實(shí)行的步驟包括：為多個(gè)網(wǎng)站供應(yīng)配送服務(wù)，從而真正成為社會(huì)化配送公司;將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其它客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)需求集中起來(lái)，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來(lái)的好處與配送需求方共享,這是配送公司的使命。６。電商網(wǎng)絡(luò)的兩網(wǎng)四流（計(jì)算機(jī)網(wǎng)和配送網(wǎng)，商流、物流、信息流、資金流).第一種網(wǎng)絡(luò)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)展.其次種網(wǎng)絡(luò)以鐵路、公路、水路航路及相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)而構(gòu)建。電商商流、信息流、資金流網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)之間的差距及特征比較-－-ｐ41、42７、電商中物流方案的重點(diǎn)考慮因素：１.電商消費(fèi)者的地區(qū)分布。2．銷(xiāo)售的品種。3。配送細(xì)節(jié)。好的配送方案應(yīng)考慮的內(nèi)容：庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、首次報(bào)修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的牢靠性、配送文檔的質(zhì)量。同事好要設(shè)計(jì)配套的投訴程序，供應(yīng)技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。4。電商服務(wù)供應(yīng)者。５。物流成本與庫(kù)存掌握.6。還應(yīng)規(guī)劃好運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式及運(yùn)輸方案等8、試舉例電商中物流體系的建立模式,并用合理的事例進(jìn)行說(shuō)明答:電商的簡(jiǎn)略實(shí)施有多種模式可選擇。由于從事的專(zhuān)業(yè)不同,IＳP，ICP及其他信息服務(wù)供應(yīng)商更多地從如何建立電商信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如何供應(yīng)更多的信息內(nèi)容,如何保證網(wǎng)絡(luò)的平安性,如何便利消費(fèi)老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問(wèn)題,至于電商在線服務(wù)背后的物流體系的建立問(wèn)題則由于涉及另一個(gè)完全不同的領(lǐng)域，信息產(chǎn)業(yè)界對(duì)此疑問(wèn)較多．實(shí)際上,電商應(yīng)完成商流,物流,信息流和資金流，在商流,信息流,資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn)行的情況下,物流體系的建立應(yīng)該被看做是電商的核心業(yè)務(wù)之一，格外重要，應(yīng)該加以討論.我國(guó)的電商物流體系可以有以下幾種組建模式：(１）共用模式.電商與一般商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)共用一套物流體系.對(duì)于已經(jīng)開(kāi)展一般商務(wù)的公司,可以建立于基于IＮT的電商銷(xiāo)售系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物流資源，擔(dān)當(dāng)電商的物流業(yè)務(wù)。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢(shì)，因此，它們的主業(yè)就是流通,在美國(guó)，如Wal—Mａrt,在中國(guó)像北京的翠微大廈，西單商場(chǎng)等都開(kāi)展了電商業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷(xiāo)售的物流業(yè)務(wù)一起支配.（2）自建或外包模式,ＩSP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流，配送服務(wù)．解決物流和配送系統(tǒng)問(wèn)題的方法主要有兩種:１自己組建物流公司.由于國(guó)內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，還不能真正滿(mǎn)意電商的物流需求.因此,國(guó)外企業(yè)借助于他們?cè)趪?guó)外開(kāi)展電商的先進(jìn)閱歷在中國(guó)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù)．2外包給專(zhuān)業(yè)物流公司.將物流外包給第三方物流公司是跨國(guó)公司管理物流的通行做法．（3)第三方模式,第三方物流企業(yè)建立電商系統(tǒng).９、試論電商中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。答:電商的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩方面：(１）傳統(tǒng)物流服務(wù)．①運(yùn)輸功能。無(wú)論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)者還是由第三方供應(yīng)物流服務(wù)，都必須將消費(fèi)者的訂貨送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn)，這就是運(yùn)輸服務(wù).②儲(chǔ)存功能．電商供應(yīng)商的目的要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展,同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，削減儲(chǔ)存成本。③裝卸搬運(yùn)功能．這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能,無(wú)論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都必須配備具備肯定的裝卸搬運(yùn)能力．④包裝功能．物流的包裝作業(yè)目的不是要轉(zhuǎn)變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元.⑤流通加工功能。是便利生產(chǎn)或銷(xiāo)售,專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作,為制造商或分銷(xiāo)商完成肯定的加工作業(yè).⑥物流信息處理功能.是指將各個(gè)物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,分析，傳遞，并向貨主供應(yīng)各種作業(yè)明細(xì)信息及詢(xún)問(wèn)信息的活動(dòng)．（2）物流的增值服務(wù)。增值服務(wù)是指:依據(jù)客戶(hù)需要,為客戶(hù)供應(yīng)的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采納超出常規(guī)的服務(wù)方法供應(yīng)的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿(mǎn)意客戶(hù)需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征.增值性服務(wù)包括：{1｝增加便利性的服務(wù)—使人變懶的服務(wù)；一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)簡(jiǎn)化操作的服務(wù)。｛2｝加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過(guò)程變快的服務(wù);兩種途徑方法:一是提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，二是優(yōu)化電商系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)。重新設(shè)計(jì)適合電商的物流渠道，以此來(lái)削減物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。{3｝降低成本的服務(wù)-發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)；企業(yè)可以考慮的方案包括:采納第三方物流服務(wù)商、電子上網(wǎng)經(jīng)營(yíng)者之間或電商經(jīng)營(yíng)者和一般商務(wù)經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合，實(shí)行物流共同化計(jì)劃，同時(shí)如果具有肯定的商務(wù)規(guī)模，可以通過(guò)采納比較適用但投資比較少的物流技術(shù)很熱設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。{４｝延長(zhǎng)服務(wù)—將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù).物流作業(yè)流程與商流、信息流、資金流的作業(yè)流程相關(guān)，也與商務(wù)形式(一般商務(wù)、電商）有關(guān).電商的物流作業(yè)流程同一般商務(wù)一樣,目的都是要將用戶(hù)所定貨物送到用戶(hù)手中?；緲I(yè)務(wù)包括：進(jìn)貨、進(jìn)貨檢驗(yàn)、分揀、存儲(chǔ)、揀選、包裝、分類(lèi)、組配、裝車(chē)及送貨等。舉例說(shuō)明電商的物流作業(yè)流程及相關(guān)問(wèn)題：1、從制造商的角度來(lái)看。電商的實(shí)現(xiàn)可以使銷(xiāo)售過(guò)程的中間環(huán)節(jié)成為多余,因而可以構(gòu)建一條最為簡(jiǎn)短的流通渠道。制造商-—電商網(wǎng)站——消費(fèi)者.如戴爾。2、從銷(xiāo)售企業(yè)的角度來(lái)看。他在電商中扮演的角色可以是:同傳統(tǒng)商務(wù)一樣,與制造商協(xié)作負(fù)責(zé)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，包括網(wǎng)站建立與管理，實(shí)際上采納這種方式時(shí)，銷(xiāo)售商是電商的主體。如亞馬遜.亞馬遜網(wǎng)上銷(xiāo)售的配送系統(tǒng)的特點(diǎn):１．擁有完整的物流配送網(wǎng)絡(luò).２.以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心。3.高層管理人員經(jīng)營(yíng)豐富.4.送貨地點(diǎn)可以是全球任何地方。3.從物流企業(yè)的角度來(lái)看。物流企業(yè)可以向制造商那樣，從建立電商網(wǎng)站開(kāi)頭，獨(dú)立從事電商業(yè)務(wù)，也可以為電商供應(yīng)物流、配送服務(wù).如feｄex.他主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參加電商事宜。1０、電商物流的改進(jìn)措施：1.優(yōu)化物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以實(shí)行的簡(jiǎn)略工作思路：明確電商的銷(xiāo)售目標(biāo)→確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)(如送貨頻率、反應(yīng)時(shí)間、訂貨滿(mǎn)意率、配送成本等）→對(duì)可用的物流、配送資源進(jìn)行評(píng)估→決定物流、配送的運(yùn)作流程→決定采納何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)(委托第三方、自己承當(dāng)、與其他企業(yè)合作)→配置物流、配送資源（送貨車(chē)輛及倉(cāng)庫(kù)資源等）→物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)→物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。2。建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用。方法：堅(jiān)決將自己核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去；一旦與國(guó)內(nèi)的配送公司合作,就要舍得投資去與配送公司建立長(zhǎng)期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系.3．建設(shè)適合電商要求的物流信息系統(tǒng)。電商經(jīng)營(yíng)者必須在網(wǎng)上建立物流、配送查詢(xún)系統(tǒng)。其次章現(xiàn)代物流的概念與結(jié)構(gòu)1、物流概念產(chǎn)生的緣由:經(jīng)濟(jì)動(dòng)因、軍事動(dòng)因2、物流的定義:《中華人民共和國(guó)。物流術(shù)語(yǔ)》是為物品及其信息流淌供應(yīng)相關(guān)服務(wù)的過(guò)程.是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流淌過(guò)程。依據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝御、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。3、物流管理:是為了以合適的物流成本達(dá)到用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)正向及反向的物流活動(dòng)過(guò)程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與掌握.或是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與掌握。4、理解物流概念時(shí)應(yīng)抓住的基本內(nèi)容：1．物流的對(duì)象應(yīng)該包括人。2。物流是一個(gè)過(guò)程。所謂過(guò)程是指:人機(jī)交互作用于作業(yè)對(duì)象，達(dá)成作用目標(biāo)的行為集合.物流過(guò)程從縱向可分解為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動(dòng)作；從橫向可分解為流體、載體、流向、流量、流程和流速和流效7要素。首先,對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行縱向分解，即進(jìn)行EＭOC分析.EＭＯC分析是動(dòng)素（ｅlｅmentofmoｖeｍent）、動(dòng)作（motｉon)、作業(yè)（oｐeraｔion）和作業(yè)環(huán)節(jié)(chainoｆoｐerａt(yī)iｏns)分析的簡(jiǎn)稱(chēng)。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的微小活動(dòng).動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上組成的序列.作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列。作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間空間等方面有相對(duì)固定的挨次和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)，圍繞核心作業(yè)組成的作業(yè)序列。其次，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行橫向分解。要進(jìn)行任何一個(gè)物流過(guò)程必須具備7個(gè)基本要素，只要進(jìn)行物流過(guò)程，必定要有這些要素。3．物流過(guò)程與組成這個(gè)過(guò)程的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)不同。他不等于系統(tǒng)內(nèi)各組成要素功能的簡(jiǎn)潔相加。4。物流過(guò)程需要一體化。配送：《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。物流術(shù)語(yǔ)》定義為:在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),依據(jù)用戶(hù)需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并示意送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。3．試論述配送與物流的區(qū)分是什么?答:配送與物流有著明顯的差別,主要區(qū)分體現(xiàn)在以下幾方面：（1)從輻射范圍看。物流輻射范圍大,配送輻射范圍小.（2)從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看.物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。(3）從包含的簡(jiǎn)略作業(yè)來(lái)看.物流包括運(yùn)輸,存儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn),包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之外,還包括分揀，揀選等標(biāo)志性作業(yè).（4）從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點(diǎn)，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點(diǎn)。當(dāng)然，物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認(rèn)為是物流的縮影,物流包括的全部作業(yè)配送都有，另外，配送包含在物流之中,當(dāng)一條供應(yīng)鏈的物流渠道很短，如將商品從工廠直接送到銷(xiāo)售門(mén)店的情況下，物流和配送就合而為一。物流中心：《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。物流術(shù)語(yǔ)》。從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織,應(yīng)基本符合下列要求:1．主要面對(duì)社會(huì)服務(wù)。2。物流功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡(luò).4．輻射范圍大.5．少品種、大批量.６．存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)。7.物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理。配送中心:《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn).物流術(shù)語(yǔ)》。從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織,應(yīng)基本符合下列要求：1。主要為特定的用戶(hù)服務(wù).2。配送功能健全。３.完善的信息網(wǎng)絡(luò)。4.輻射范圍小。5。多品種、小批量。6.以配送為主,存儲(chǔ)為輔.供應(yīng)鏈：是生產(chǎn)及流通過(guò)程中,為了將產(chǎn)品或服務(wù)交付給最終用戶(hù)，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應(yīng)鏈管理:是對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與掌握。供應(yīng)鏈物流是指:由供應(yīng)鏈個(gè)環(huán)節(jié)物流形成的物流,如果沒(méi)有有意的進(jìn)行整合優(yōu)化，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流都是以各自為系統(tǒng)進(jìn)行管理的，存在庫(kù)存重復(fù)配置,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)重復(fù)勞動(dòng)，操而存在大量不應(yīng)有的物流成本，這是供應(yīng)鏈物流管理的方向。儲(chǔ)運(yùn)：是儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)稱(chēng)。是指保護(hù).管理、儲(chǔ)藏物品,運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將人或物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、安排、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。８．物流與儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)分是:物流除了包含儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗@些縱向的簡(jiǎn)略活動(dòng)外,更強(qiáng)調(diào)活動(dòng)之間的橫向協(xié)調(diào)、協(xié)作與集成,在物流中，雖然儲(chǔ)存、運(yùn)輸這些簡(jiǎn)略的活動(dòng)或環(huán)節(jié)仍然存在,但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過(guò)集成和運(yùn)輸，比以前單獨(dú)存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有更大價(jià)值。物流的7要素:1、流體.流體指物流中的“物"，及物質(zhì)實(shí)體.流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。自然屬性指其物理、化學(xué)、生物屬性。社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)的價(jià)值屬性,以及生產(chǎn)者、選購(gòu)者、物流作業(yè)者與銷(xiāo)售者之間的各種關(guān)系。流體的價(jià)值系數(shù):ｖ=p/ｔ或ｖ=ｐ/c。其中v表示每立方米體積或每噸商品的價(jià)值，單位是元/立方米或元/ｔ，p表示商品價(jià)值,t表示商品重量，單位是噸,c表示商品體積，單位是立方米。該系數(shù)可以反映商品的貴賤,可以反映生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)構(gòu)成,對(duì)物流部門(mén)確定物流作業(yè)方案,對(duì)貨物保險(xiǎn)條款的確定都有重要參考價(jià)值。價(jià)值系數(shù)越大的商品,物流過(guò)程越要細(xì)心.流體總的來(lái)說(shuō)是處于不斷流通狀態(tài)的。2、載體。載體指流體借以流淌的設(shè)施和設(shè)備.載體分兩類(lèi):第一類(lèi)是基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路等，多是固定的。其次類(lèi)是設(shè)備,即以第一類(lèi)載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備,如車(chē)輛等.物流載體尤其是第一類(lèi)載體，即物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。３、流向。指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流淌方向。物流的流向有四種：一是自然流向，指依據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系所決定的商品的流向,這表明一種客觀需要,即商品要從產(chǎn)地流向銷(xiāo)地。二是計(jì)劃流向,指依據(jù)流體經(jīng)營(yíng)者的商品經(jīng)營(yíng)計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地.三是市場(chǎng)流向,指依據(jù)市場(chǎng)供求規(guī)律與市場(chǎng)確定的商品流向。四是實(shí)際流向，指在物流過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的流向.抱負(fù)的狀況是商品的自然流向和實(shí)際流向全都。4、流量。即通過(guò)載體的流體在肯定流向上的數(shù)量表現(xiàn).流量的分類(lèi)可以參照流向的分類(lèi)分為四種:即自然流量、計(jì)劃流量、市場(chǎng)流量和實(shí)際流量。但依據(jù)流量本身的特點(diǎn)可分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是實(shí)際流量。又可分為:a,依據(jù)流體統(tǒng)計(jì)的流量.b，依據(jù)載體統(tǒng)計(jì)的流量。ｃ，依據(jù)流向統(tǒng)計(jì)的流量.d，依據(jù)發(fā)運(yùn)入統(tǒng)計(jì)的流量。ｅ,依據(jù)承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。其次類(lèi)是理論流向，即從物流系統(tǒng)合理化角度來(lái)看應(yīng)該發(fā)生的物流流量。也可依據(jù)與實(shí)際流量相對(duì)應(yīng)的五個(gè)方面來(lái)分類(lèi)。抱負(fù)狀況的物流應(yīng)該是在全部流向上的流量都均勻分布。5、流程。即通過(guò)載體的流體在肯定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn).流程與流量、流向一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征，流程與流量的乘積還是物流的重要量綱，比如噸公里。流程可分為：自然流程、計(jì)劃流程、市場(chǎng)流程、實(shí)際流程。還可以劃分為：第一類(lèi)實(shí)際流程：依據(jù)流體統(tǒng)計(jì)；依據(jù)載體統(tǒng)計(jì)；依據(jù)流向統(tǒng)計(jì)、依據(jù)發(fā)運(yùn)入統(tǒng)計(jì)、依據(jù)承運(yùn)人統(tǒng)計(jì).其次類(lèi)是理論流程，她往往是可行路徑中的最短路徑。６、流速.及單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小.流速由兩部分決定。一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程。二是進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移所花的時(shí)間,流速就是流程除以時(shí)間所得到的值。７、流效。即物流的效率和效益。物流效率：是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流量的大小。可用物流的反應(yīng)速度、訂貨處理周期、勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流的比重等一系列定量和定性指標(biāo)來(lái)衡量。物流效益：是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流收益的大小?？捎贸杀尽⑹找?、服務(wù)水公平定量和定性指標(biāo)來(lái)衡量.依據(jù)不同的主體，可將物流的效益分為物流服務(wù)供應(yīng)方的效益和物流服務(wù)需求方的效益兩部分。效率和效益之間的關(guān)系:物流效率和效益的凹凸與物流系統(tǒng)集成、物流設(shè)施設(shè)備、物流技術(shù)、物流組織、物流管理、物流運(yùn)作狀況等眾多因素有親密關(guān)系。物流效率與效益從根本上是全都的.物流的高效率一般會(huì)帶來(lái)高效益。物流效率和效益常常發(fā)生沖突。如提高效率常常需要增加投入，這樣運(yùn)營(yíng)成本增加，就回削減活動(dòng)相應(yīng)效益的可能性。時(shí)間對(duì)效益產(chǎn)生影響.分近期、中期、長(zhǎng)期效益。KPI：ｋeypｅrformanceｉnｄｉcatoｒｓ,關(guān)鍵業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)，是一種國(guó)內(nèi)外比較流行的物流業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)體系，它通過(guò)一套系統(tǒng)的衡量方法和科學(xué)的衡量指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的業(yè)績(jī)。２1.物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。形成物流系統(tǒng)的三個(gè)條件:1．必須具備構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)部分。2.必須熟識(shí)到物流系統(tǒng)各個(gè)部分之間是有聯(lián)系的，同時(shí)還要熟識(shí)到他們是如何聯(lián)系的。3必須安物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系來(lái)構(gòu)造物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要素之間存在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作和邊界上的沖突。1、要素目標(biāo)沖突.物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這些功能要素獨(dú)立存在時(shí)各自的目標(biāo)存在相互沖突的地方。從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，為降低運(yùn)費(fèi)的方法：一是在制定方案時(shí)盡量實(shí)行整車(chē)裝送。二是強(qiáng)調(diào)采納鐵路發(fā)運(yùn)來(lái)降低運(yùn)費(fèi)。三是對(duì)于時(shí)效性要求不高的產(chǎn)品，一般采納火車(chē)運(yùn)輸。從存儲(chǔ)的角度來(lái)看，一是降低每次收貨的數(shù)量,增加收貨次數(shù),縮短收貨周期.二是寧可緊急訂貨,也不愿提前大批量訂貨。即小批量、多批次、少周期，但這樣會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突見(jiàn)p８２.2、要素產(chǎn)權(quán)沖突。一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。3、要素運(yùn)作沖突，物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在沒(méi)有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由于要素之間在運(yùn)作上相互不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。票據(jù)格式等而產(chǎn)生的沖突很普遍。10。試列舉在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運(yùn)輸可能造成對(duì)其他要素的影響？答：在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中,運(yùn)輸可能造成對(duì)其他要素的影響有:｛1｝在運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，在途庫(kù)存增加；{2｝收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長(zhǎng)，平均庫(kù)存水品增加;{3｝末端加工費(fèi)用高;{４｝包裝費(fèi)用高等.7.協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？答：要達(dá)到協(xié)同,必定要達(dá)到以下幾點(diǎn)：｛１｝調(diào)整要素之間的目標(biāo)；調(diào)整的依據(jù)是所用要素的目標(biāo)都要滿(mǎn)意高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。｛2}統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)；要依據(jù)肯定標(biāo)準(zhǔn)將有產(chǎn)權(quán)差別的不同產(chǎn)權(quán)要素集成為一個(gè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng),可以通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)的集成商能在肯定時(shí)間和范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。{３}構(gòu)建無(wú)縫的要素接口.三個(gè)解決方案：a縮短供應(yīng)鏈。ｂ提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性.c將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，而不是將其作為一個(gè)狹窄的功能來(lái)進(jìn)行管理。物流系統(tǒng)的治理：是指物流資源配置的管理和掌握的機(jī)制和方法.據(jù)威廉姆森的理論,可將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為:多邊治理、三邊治理、單邊治理和雙邊治理多邊治理：也稱(chēng)市場(chǎng)治理、古典合同治理。即不管是誰(shuí)想建立一個(gè)物流系統(tǒng)，他所需要的全部資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過(guò)交易購(gòu)買(mǎi)到,但這不是專(zhuān)門(mén)為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專(zhuān)用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng).特征：1。參加物流市場(chǎng)資源交易各方的身份并不重要。2.交易各方通過(guò)合同確立交易關(guān)系，合同內(nèi)容仔細(xì)界定,正是合同條款完備。3。賠償有嚴(yán)格規(guī)定如約定沒(méi)有得到履行，其結(jié)果與各方而言從一開(kāi)頭就是可以猜測(cè)的，且沒(méi)有力氣能轉(zhuǎn)變這一結(jié)果。4。合同消滅糾紛,可以引進(jìn)第三方機(jī)制(法律),但這種方式不被提倡，強(qiáng)調(diào)合同各方自我了解糾紛.多邊治理就是第三方治理，第三方物流是多邊治理結(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式,第三方物流服務(wù)供應(yīng)商是在發(fā)達(dá)的物流市場(chǎng)上專(zhuān)門(mén)為物流服務(wù)需要者通過(guò)物流服務(wù)的供應(yīng)商，他的存在是物流市場(chǎng)進(jìn)展的必定，其經(jīng)濟(jì)學(xué)意義在于他將物流服務(wù)作為一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)服務(wù)從企業(yè)的內(nèi)部事務(wù)中獨(dú)立處理，以便企業(yè)將有限的資產(chǎn)集中于核心業(yè)務(wù)。三邊治理:是指通過(guò)物流資源的需求方、供應(yīng)方滴第三方(法律）來(lái)共同治理的模式.三邊治理這種模式適合于兩類(lèi)物流資源交易：一種是偶爾進(jìn)行的，如臨時(shí)工；另一種是交易物流資源的高度專(zhuān)用化，如給麥當(dāng)勞供應(yīng)蔬菜的配送中心。雙邊治理：是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資源買(mǎi)賣(mài)雙方共同治理的模式.雙邊治理的適用條件：１.交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的,不是一次偶然發(fā)生的。２.交易需要的資產(chǎn)必須是高度專(zhuān)用的，至少核心投資是專(zhuān)用的.3．交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的，這種交易面對(duì)的是對(duì)于交易標(biāo)的、交易價(jià)格、交易條件等的推斷還沒(méi)有市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，需要合作各方有戰(zhàn)略上的合作意愿和默契。雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)分是什么?答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)分在于關(guān)系上,雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密,近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專(zhuān)用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些,三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過(guò)關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專(zhuān)用性資產(chǎn)上付出沉重的代價(jià),所以,雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外,雙方都獲得了一份利潤(rùn)流，不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的提議.單邊治理：也稱(chēng)一體化治理。垂直一體化就是講外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供應(yīng)變成企業(yè)內(nèi)部的行為,優(yōu)勢(shì)是:如有必要，可對(duì)專(zhuān)用性資產(chǎn)的投資事宜進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，而不用考慮、終止或修改企業(yè)間協(xié)議。物流系統(tǒng)資源交易采納一體化治理結(jié)構(gòu)的條件：1．交易高度專(zhuān)用化，投資于這種交易的物流資源(人力和實(shí)物)轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于零。2．此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性。３．交易本身具備肯定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益，因此外部供應(yīng)商格外情愿進(jìn)行此項(xiàng)投資，但是比起望外部投資者進(jìn)行投資外,企業(yè)自身進(jìn)行投資將削減關(guān)系培育和維持成本,避開(kāi)外部交易帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),所以企業(yè)進(jìn)行垂直一體化總收益最大．物流系統(tǒng)資源節(jié)交易治理結(jié)構(gòu)圖：p9０。4.試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。答:物流產(chǎn)業(yè)具有四個(gè)特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性。（1)物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。(3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè).（4)物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上所述,物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個(gè)浩大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)也是一個(gè)為其他全部經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,是一個(gè)跨地區(qū)，跨行業(yè),跨部門(mén)的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè),同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展和管理,應(yīng)該依據(jù)物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求,通過(guò)建立“政府—-市場(chǎng)—-企業(yè)”的運(yùn)作機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分：按物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分:１。運(yùn)輸業(yè)：第一類(lèi)載體是基礎(chǔ)設(shè)施,包括運(yùn)營(yíng)公司、鐵路等。其次類(lèi)載體是運(yùn)輸工具的規(guī)劃、制造、經(jīng)營(yíng)與管理等行業(yè)。2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)：第一類(lèi)載體是倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施.其次類(lèi)載體是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。3．包裝業(yè).4．裝卸業(yè)。5．流通加工業(yè)。6.郵政業(yè).７。物流信息業(yè),包括:ａ電信業(yè)。ｂ供應(yīng)鏈信息在物流過(guò)程中的流淌和停留,即產(chǎn)生于商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程的信息在物流過(guò)程中的流淌和停留，處理這類(lèi)信息是物流信息功能的一部分。c指進(jìn)行物流過(guò)程本身產(chǎn)生的信息流,包括物流業(yè)務(wù)信息、物流企業(yè)管理信息等。按物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分：1.第一方物流：是指賣(mài)方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流.這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行的~～２。其次方物流：是指買(mǎi)方、銷(xiāo)售者或流通企業(yè)組織的物流。核心業(yè)務(wù)是選購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要。3。第三方物流：指接受客戶(hù)委托為其供應(yīng)專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式.是由商品供需雙方之外的第三方(通常指專(zhuān)業(yè)物流組織）供應(yīng)的物流服務(wù).所謂專(zhuān)業(yè)物流組織，是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般指的是第三方物流還應(yīng)該是獨(dú)立的、同第一方其次方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的物流公司.第三方物流的分類(lèi):從資產(chǎn)角度考察分為：資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型。前者需要具備通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)所需的主要物流資產(chǎn),這里的物流資產(chǎn)主要指物流的載體：物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流設(shè)備。后者需要具備對(duì)物流資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃、集成、運(yùn)作、管理和掌握的能力。從供應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容考察可分為：第三方物流管理公司(即上面非資產(chǎn)型的第三方物流公司），第三方物流運(yùn)作公司（即上面資產(chǎn)型第三方物流公司），第三方物流中介公司(如貨運(yùn)代理公司)等。4．第四方物流：指由商品供需雙方及物流公司之外的第四方（通常是專(zhuān)業(yè)詢(xún)問(wèn)公司或制造、銷(xiāo)售的物流部門(mén)或物流公司的詢(xún)問(wèn)部門(mén)）供應(yīng)的物流服務(wù)，主要是物流詢(xún)問(wèn)服務(wù)或是供應(yīng)物流解決方案的服務(wù)等.第四方通常不負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的簡(jiǎn)略運(yùn)營(yíng)，但要為優(yōu)化和設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、為物流運(yùn)營(yíng)整合資源、對(duì)外來(lái)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行監(jiān)控等，第四方物流的服務(wù)對(duì)象可以是商品供需雙方，或?qū)I(yè)物流服務(wù)公司。５．第五方物流：指由商品供需雙方、物流公司、物流詢(xún)問(wèn)公司之外的第五方供應(yīng)的物流服務(wù)，主要是物流信息和網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)服務(wù)，包括供應(yīng)公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔?，建立公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔⑵脚_(tái)等.如供應(yīng)GPS定位技術(shù)的信息公司等。需要大力進(jìn)展第五方物流。我國(guó)物流進(jìn)展還處于第一方其次方為主的時(shí)代，第三方物流需要大力進(jìn)展.１2.為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分答：郵政業(yè)，以由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式及營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組成的專(zhuān)用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運(yùn)和投遞包裹、信函、機(jī)要、特快、印刷品的行業(yè).由于它同其它任何物流業(yè)務(wù)一樣,需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運(yùn)籌學(xué)中還有依據(jù)中國(guó)郵遞員投遞路線選擇而進(jìn)展起來(lái)的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國(guó)郵遞員”問(wèn)題,而運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。第三章現(xiàn)代物流的基本原理現(xiàn)代物流應(yīng)遵循的一些基本原理:物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流要素集成化,物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流借口無(wú)縫化、物流反應(yīng)快速化、物流信息電子化、物流運(yùn)作規(guī)范化，物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化和物流服務(wù)系列化。１３.簡(jiǎn)述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理?答：物流目標(biāo)系統(tǒng)化是依據(jù)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素相互沖突,或者，雖然不沖突但需要相互協(xié)作的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào),最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo),并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評(píng)價(jià)的總動(dòng)身點(diǎn)。理解這一原理需要抓住兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):1。物流目標(biāo)系統(tǒng)化的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素最優(yōu)。在實(shí)施時(shí),首先必須界定系統(tǒng)邊界。2．物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象：一是物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo).1３.依據(jù)系統(tǒng)理論，物流系統(tǒng)可分為四個(gè)層次即上級(jí)系統(tǒng)、下級(jí)系統(tǒng)、同級(jí)系統(tǒng)、本級(jí)系統(tǒng)本級(jí)系統(tǒng):即當(dāng)事人的立足點(diǎn)和動(dòng)身點(diǎn)為系統(tǒng)最大邊界的系統(tǒng)。比如公司的總經(jīng)理總會(huì)以該公司為動(dòng)身點(diǎn)來(lái)考慮問(wèn)題,物流總監(jiān)則會(huì)以他所管轄的物流范圍為動(dòng)身點(diǎn)來(lái)考慮問(wèn)題.上級(jí)系統(tǒng):包含本級(jí)系統(tǒng)且僅比本級(jí)系統(tǒng)高一個(gè)層次的系統(tǒng)。本級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)有上級(jí)系統(tǒng)來(lái)確定。上級(jí)系統(tǒng)對(duì)本級(jí)系統(tǒng)的要求是本級(jí)系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標(biāo)的約束條件。同級(jí)系統(tǒng)：在本級(jí)系統(tǒng)和上級(jí)系統(tǒng)之間、與本級(jí)系統(tǒng)平行的其他本級(jí)系統(tǒng)。這些平行的其他系統(tǒng)是本級(jí)系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境，本級(jí)系統(tǒng)和其他本級(jí)系統(tǒng)之間的關(guān)系是協(xié)調(diào)、協(xié)作、競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，是同級(jí)關(guān)系。下級(jí)系統(tǒng):包含在本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級(jí)系統(tǒng)低一個(gè)層次的系統(tǒng)。本級(jí)系統(tǒng)確定的目標(biāo)是下級(jí)系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件.物流系統(tǒng)的共同目標(biāo):１。供應(yīng)客戶(hù)需要的服務(wù),即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、講恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。2.供應(yīng)系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí),使系統(tǒng)的總成本最小。３.聽(tīng)從公司的總體政策.4.最大限度的利用可用資源,使公司投資保持在合理水平。５.促進(jìn)公司長(zhǎng)期進(jìn)展。一二目標(biāo)最重要。物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo),包括很多方面,從各個(gè)最底層的下級(jí)系統(tǒng)，始終到最頂層的上級(jí)系統(tǒng)，都有自己的服務(wù)目標(biāo).其中下級(jí)的服務(wù)目標(biāo)由他的直接上級(jí)系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)決定.物流系統(tǒng)的成本目標(biāo):物流系統(tǒng)成本由物流系統(tǒng)中供應(yīng)物流服務(wù)的功能要素的成本組成。主要成本有運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，以及其他很多相關(guān)物流成本如裝卸搬運(yùn)成本等。物流成本的形態(tài)簡(jiǎn)潔，可分為下列幾種情況：１．有些成本發(fā)生在本級(jí)系統(tǒng)以外,或者不由本級(jí)系統(tǒng)承當(dāng).比如在供應(yīng)商承當(dāng)送貨費(fèi)用的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商就不知道這些商品已發(fā)生了多少物流費(fèi)用.2．有些成本雖然由本級(jí)系統(tǒng)承當(dāng)，但是并不能獨(dú)立的計(jì)算出來(lái).比如在實(shí)行合裝整車(chē)發(fā)運(yùn)的情況下，到目前為止也無(wú)法精準(zhǔn)的計(jì)算出每一種商品的實(shí)際物流成本。3.有些物流成本需要確定肯定的計(jì)算規(guī)章，規(guī)章不同成本也不一樣。4．物流成本中包含物流服務(wù)利潤(rùn).物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突表現(xiàn)為：１.不同層次的系統(tǒng)同類(lèi)物流目標(biāo)之間的沖突,由于不同層次系統(tǒng)有自身獨(dú)特的利益。a不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突.在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部,在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部上下級(jí)系統(tǒng)之間存在交易成本。b不同層次系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突。成本表現(xiàn)為兩種形式，對(duì)于物流服務(wù)需求方來(lái)說(shuō)是成本。但對(duì)于物流服務(wù)供應(yīng)方來(lái)說(shuō)是收益。２．本級(jí)系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突。p103．2．物流目標(biāo)系統(tǒng)化得方法有目標(biāo)規(guī)劃法、目標(biāo)管理法、重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)法和總成本分析法.物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法：1.目標(biāo)管理法.他是管理學(xué)中一種成熟的管理方法。哈羅德?？状暮秃Ｒ虼摹ｍf里克簡(jiǎn)略的分析了目標(biāo)管理的層次與網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)管理的系統(tǒng)方法、目標(biāo)管理的過(guò)程、目標(biāo)的設(shè)置準(zhǔn)則以及目標(biāo)管理的優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)分析.目標(biāo)管理法建議采納自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，并且強(qiáng)調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整.這些都是指定物流系統(tǒng)目標(biāo)時(shí)應(yīng)該遵循的。2．總成本分析法.3.重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)分析法。物流服務(wù)業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)主要有：a在交易前,簡(jiǎn)略有庫(kù)存可供率，送貨日期預(yù)報(bào)、查詢(xún)答復(fù)期。ｂ在交易中，簡(jiǎn)略有:訂單完成率,準(zhǔn)時(shí)送貨率、退單期、交貨延遲率、產(chǎn)品替代率。ｃ在交易后，主要有首次報(bào)修修復(fù)率，客戶(hù)投訴率、退貨率/索賠率、發(fā)票差錯(cuò)率。ｐ106．１６物流要素集成化原理:物流要素集成化是指通過(guò)肯定的制度支配，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流淌要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià),通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作使全部要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系,達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。該原理要表達(dá)的關(guān)鍵點(diǎn)有：1。物流要素集成的目的是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要素之間原來(lái)應(yīng)該有的聯(lián)系,但最終目的是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。2．物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成。物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu),必須對(duì)全部的物流要素進(jìn)行集成，而不是指對(duì)其中某些要素進(jìn)行集成。一個(gè)物流系統(tǒng)要素如不能主動(dòng)去集成別的要素，他就肯定唄別的要素集成進(jìn)去。3．物流要素集成就是對(duì)要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià),要素之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和協(xié)作。４.物流要素集成要靠肯定的制度支配作保證。５．集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰(shuí)都可以集成的。影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成的因素包括:物流進(jìn)展的環(huán)境、物流競(jìng)爭(zhēng)狀況、集成者的領(lǐng)導(dǎo)能力等。物流集成與第三方物流并不沖突。物流集成不是由同一個(gè)資本擁有物流系統(tǒng)的全部要素，而是有一個(gè)其領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或要素聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng),這些要素之間就像是在一個(gè)完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣相互協(xié)調(diào)和協(xié)作,物流要素一體化只是一種極端的形式,是不愿能達(dá)到的一種境界，只是一種方向。在這種集成的過(guò)程中,被集成進(jìn)來(lái)的這些要素應(yīng)該是專(zhuān)業(yè)化的要素，否則起主導(dǎo)作用的物流要素就會(huì)放棄與他的集成而去尋找專(zhuān)業(yè)化的資源進(jìn)行集成。所以,物流集成是在專(zhuān)業(yè)分工基礎(chǔ)上進(jìn)行的，一個(gè)集成的物流系統(tǒng)都是由專(zhuān)業(yè)化的要素組成的,這個(gè)物流系統(tǒng)就是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的物流系統(tǒng)。第三方物流以?xún)煞N方式存在：1.第三方物流本身也可能是一個(gè)集成的第三方物流系統(tǒng)。在這種情況下,該物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)供應(yīng)的物流服務(wù)不僅是專(zhuān)業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的。２.第三方物流也可能是一個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分,該部分是專(zhuān)業(yè)化的。物流要素集成的動(dòng)機(jī)緣由：１。從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的需要。２.由物流要素的簡(jiǎn)潔性決定.物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)合作，這就使講分散分割的物流要素進(jìn)行集成成為必要.３.提高物流要素運(yùn)作效率的需要.４．生產(chǎn)銷(xiāo)售和消費(fèi)進(jìn)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要.5。是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。物流要素集成的角色：１.物流要素集成者,是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流要素集成過(guò)程的協(xié)調(diào)者、掌握者.２.物流要素被集成者，是被集成的要素的全部者、運(yùn)營(yíng)者、管理者。他是物流要素集成方案的實(shí)施者和執(zhí)行者，它是依據(jù)物流要素集成者的要求去運(yùn)作它所擁有的物流要素，在整個(gè)要素集成過(guò)程中處于從屬地位,但他是物流要素集成的基礎(chǔ)。物流要素集成的機(jī)制:從物流要素集成者的角度分析，物流要素集成的主要過(guò)程有:1．物流要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求。２.依據(jù)需求設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案。３．尋求可以用來(lái)滿(mǎn)意網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求的物流要素資源。4.確定物流要素的供應(yīng)者，或者是確定被集成者,確定他們?cè)谝丶芍兴瓿傻娜蝿?wù)。5．讓被集成者依據(jù)分工要求完成簡(jiǎn)略的集成任務(wù)。６。監(jiān)督、協(xié)調(diào)和掌握物流要素集成過(guò)程的簡(jiǎn)略實(shí)施。從物流要素被集成商的角度分析,物流要素集成的主要過(guò)程有：1.確定自己的主要要素資源。2．確定這些要素的使用條件（出租條件）。３。依據(jù)客戶(hù)(或要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和簡(jiǎn)略實(shí)施。物流要素集成的結(jié)果：１。要素一體化，就是縱向一體化，是將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個(gè)一個(gè)資本全部和掌握之下,由該資本對(duì)該物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，并且由該資本對(duì)這些要素進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理，在需要大量的關(guān)系性資產(chǎn)和專(zhuān)用性資產(chǎn)的物流系統(tǒng)中是必要的，但應(yīng)該實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，這就是“大而全、小而全"，這是要素集成的最高形式。他一般通過(guò)購(gòu)并、內(nèi)涵式自我擴(kuò)張形式實(shí)現(xiàn)一體化的。２。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就是建立供應(yīng)鏈的方式。３．資源共享。兩種形式：a在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化，比如共用車(chē)輛倉(cāng)庫(kù)等.b在企業(yè)內(nèi)部不同部門(mén)之間進(jìn)行的橫向一體化,如內(nèi)部資源共享。4．市場(chǎng)化。即采納第三方物流的方式。56物流要素集成是區(qū)分現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征。６。為什么說(shuō)物流要素集成是區(qū)分現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的主要特征?答：物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果,物流是一種跨功能的橫向過(guò)程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲(chǔ)運(yùn)功能依據(jù)物流總成本最優(yōu)的要求,規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個(gè)功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。由于各個(gè)功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會(huì)消滅沖突和沖突，導(dǎo)致物流過(guò)程的總成本高于最優(yōu)成本.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)三種方式尋求進(jìn)展:一種連續(xù)擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)，固定資產(chǎn);二是進(jìn)行同業(yè)兼并，合作；三是開(kāi)發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開(kāi)展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種方法對(duì)大多數(shù)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè),包括中小儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都有進(jìn)水接近渴的功效.因此,我們建議，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行集成,轉(zhuǎn)變“用戶(hù)自己做集成,將物流的簡(jiǎn)略運(yùn)作外包出去"的模式，而采納“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)替用戶(hù)做集成，同時(shí)也擔(dān)當(dāng)物流運(yùn)作”這種模式，采納這種模式可肯定會(huì)增加儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的竟?fàn)幜?但能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)做集成是否比用戶(hù)自己做集成更加專(zhuān)業(yè).物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理：是指將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織依據(jù)網(wǎng)絡(luò)方式在肯定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過(guò)程。理解關(guān)鍵點(diǎn)包括:１．物流組織是對(duì)物流要素在空間和時(shí)間上排列挨次進(jìn)行的規(guī)劃和支配，他包括物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的組織、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織.2.以上物流要素的組織是在肯定是從區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的，組織過(guò)程與簡(jiǎn)略的地理位置相關(guān)聯(lián)。3．物流組織工作主要包括對(duì)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源及物流信息在市場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)的分布進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)略實(shí)施.4。物流網(wǎng)絡(luò)要有網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)之間必須通過(guò)共同的業(yè)務(wù)活動(dòng)連接起來(lái)，只有這樣才能使這些要素集成為一個(gè)整體。5．物流組織網(wǎng)絡(luò)化的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)反應(yīng)快速化和物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)化。物流組織成網(wǎng)絡(luò)化的好處：1、擴(kuò)大市場(chǎng)掩蓋面.２、提高網(wǎng)絡(luò)效率網(wǎng)絡(luò)具有乘數(shù)效應(yīng),組織成網(wǎng)絡(luò)的物流要素所發(fā)揮的功能遠(yuǎn)大于孤立的要素所發(fā)揮的功能。3.提高要素的收益.一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定.高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò),既削減了組成元素之間的交易成本，又放大了要素的功能,使得同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大,相當(dāng)于擴(kuò)大了要素的規(guī)模,提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率,因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。4．抵擋要素的風(fēng)險(xiǎn)。同企業(yè)組成供應(yīng)鏈一樣,企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就像組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)。３1物流網(wǎng)路組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過(guò)程中不行缺少的兩個(gè)主體。一個(gè)物流要素的擁有者可能兼有兩種主體的身份。物流網(wǎng)絡(luò)組織者：是物流網(wǎng)絡(luò)要素的集成者，是物流網(wǎng)絡(luò)要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過(guò)程的協(xié)調(diào)者、掌握者。14.成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件:物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不肯定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它肯定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃的能力，和對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過(guò)程進(jìn)行協(xié)調(diào)和掌握的能力。物流網(wǎng)絡(luò)被組織者,是被物流物流組織者集成進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的全部者、運(yùn)營(yíng)者、管理者。是物流網(wǎng)絡(luò)組織方案的實(shí)施者和執(zhí)行者，它依據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)組織者的要求去運(yùn)作他所擁有的物流網(wǎng)絡(luò)要素，它憑借擁有的部分物流網(wǎng)絡(luò)要素,像物流網(wǎng)絡(luò)組織者收取傭金。物流網(wǎng)絡(luò)的兩種形式:1。直送形式.a從工廠直接送到眾多的零售門(mén)店。b從工廠直接送到最終消費(fèi)者。2．經(jīng)過(guò)物流中心或配送中心的形式。從工廠角度看,物流網(wǎng)絡(luò)存在的條件是:1．產(chǎn)商必須有強(qiáng)大的配送車(chē)隊(duì)（可以利用第三方配送車(chē)隊(duì)）。2。產(chǎn)商必須具有足夠的存儲(chǔ)能力（可利用第三方倉(cāng)庫(kù)）。３.客戶(hù)數(shù)量不多,且分布在配送車(chē)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)。從門(mén)店或消費(fèi)者的角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)存在的條件是:1．送貨廠家不能太多,應(yīng)以門(mén)店接貨能力為一個(gè)約束條件。2．每次送貨量要合適,使多與少盡量達(dá)到平衡的數(shù)量。3。廠家要相對(duì)穩(wěn)定(如送貨產(chǎn)商常常變動(dòng)，會(huì)增加商品檢驗(yàn)的成本）。１5。物流網(wǎng)絡(luò)中采納配送中心的理由:由于直送不是一種滿(mǎn)意大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式,如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，肯定要滿(mǎn)意很多條件,如果不是這樣,這種方式的世紀(jì)效率是很低的,由于它的物流組織沒(méi)有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個(gè)環(huán)節(jié)－——－配送中心,就成為必要，尤其是在擔(dān)當(dāng)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不行缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。采納配送中心、物流中心的好處:1.提高產(chǎn)商和門(mén)店的物流效率。２.提高產(chǎn)商和門(mén)店主業(yè)的效率.３．物流中心和配送中心可以是盈利的項(xiàng)目。4。配送中心、物流中心是簡(jiǎn)潔物流網(wǎng)絡(luò)的核心。５。物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。7結(jié)合實(shí)例分析LD—CEＤ模型。答：“物流中心＋配送中心”模式（簡(jiǎn)稱(chēng)ＬD模式,即logisticscｅntｒe＋distributioｎceｎtre）是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。依據(jù)以上分析,可以看出，物流中心和配送中心的消滅，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對(duì)一”就會(huì)變成“多對(duì)多”直接方式,這種方式效率太低，并且無(wú)法滿(mǎn)意業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需要，另外，“一對(duì)一"或者“多對(duì)多"直送方式輻射的范圍格外有限，如果要搞造一個(gè)全國(guó)性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不行能考慮這些方式,并且還要采納簡(jiǎn)潔的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿(mǎn)意需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式,在運(yùn)輸、郵政、電信、銀行等各個(gè)行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個(gè)字：收集conｓoｌｉdatiｏn、交換ｅxcｈange、發(fā)送deliｖery，簡(jiǎn)稱(chēng)ＣED，由于它的前提是LＤ，所以將這種模型稱(chēng)為ＬD－ＣEＤ模型。收集coｎsoｌidatiｏn：即將分散的業(yè)務(wù)對(duì)象收集起來(lái)。兩種簡(jiǎn)略形式：一是積少成多，然后進(jìn)行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。比如將零擔(dān)貨物湊集起來(lái)整車(chē)發(fā)運(yùn)。二是建立業(yè)務(wù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)處理機(jī)制。這種方式不是批處理。二是個(gè)別處理，它不講批量而講時(shí)效.比如電信公司，在接到每一個(gè)呼叫懇求之后要立即進(jìn)行內(nèi)部處理。交換ｅxｃhaｎｇｅ:即將收集起來(lái)的業(yè)務(wù)對(duì)象在集中地的“物流中心”進(jìn)行分類(lèi)、匯總，將業(yè)務(wù)懇求目的地相同的業(yè)務(wù)通過(guò)干線運(yùn)輸送至目的地的物流中心，然后有目的地的物流中心將相同業(yè)務(wù)懇求目的地業(yè)務(wù)對(duì)象送至離目的地最近的、或分工負(fù)責(zé)那個(gè)地區(qū)的配送中心.發(fā)送delｉvｅｒｙ:即將由物流中心發(fā)來(lái)的業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。p121．物流組織網(wǎng)絡(luò)化的方法:物流組織網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程可以在一些科學(xué)的方法指導(dǎo)下進(jìn)行,物流本身是一種流，物流的5個(gè)流淌要素中在流體流向肯定的情況下，載體、流量、流程是可以在系統(tǒng)理論的指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)化的，物流的渦輪增壓配置、配送中心和物流中心的數(shù)量、規(guī)模、地址規(guī)劃與設(shè)計(jì)等決策與生產(chǎn)布局、市場(chǎng)分布、分銷(xiāo)渠道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等因素息息相關(guān),必須借助科學(xué)的決策方法進(jìn)行優(yōu)化決策.由于物流網(wǎng)絡(luò)決策大量的工作于方案的比較和選擇有關(guān)，在計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)和普遍運(yùn)用的情況下,這些問(wèn)題可以通過(guò)一些現(xiàn)成的管理決策軟件解決，運(yùn)籌學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)理論,可以供應(yīng)計(jì)算物流網(wǎng)絡(luò)的最大流、最短路徑。或者最小費(fèi)用最大流問(wèn)題的解決方法。但是，要在物流決策和物流管理中應(yīng)用這些定量分析技術(shù)還需要做更多的普及工作,同時(shí),物流網(wǎng)絡(luò)決策需要大量的基礎(chǔ)信息和數(shù)據(jù)，這是采納定量技術(shù)時(shí)首先要解決的問(wèn)題。物流接口無(wú)縫化原理:是指依據(jù)物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程5呃流淌要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間稱(chēng)為無(wú)縫連接的整體的過(guò)程。該原理的核心主要有:1.物流接口無(wú)縫就是物理系或系統(tǒng)要素之間通過(guò)相同的接口進(jìn)行對(duì)接，形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界,放大系統(tǒng)的功能，其過(guò)程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo)。２．兩個(gè)具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多，但可從兩方面進(jìn)行分析：從流淌要素的角度看，物流的五要素都是鏈接的內(nèi)容，即將這兩個(gè)或多個(gè)要素從這五個(gè)方面進(jìn)行連接;從生產(chǎn)要素的角度看,要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來(lái)；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來(lái)看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。3．連接的過(guò)程包括兩方面。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部及下級(jí)系統(tǒng)之間的連接，二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的連接。４．物流接口無(wú)縫是一個(gè)相對(duì)的概念.5．物流接口無(wú)縫化的目的是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度,使物流系統(tǒng)要素集成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。為什么要進(jìn)行無(wú)縫連接：１．是物流系統(tǒng)存在的要求.2．是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈快速反應(yīng)的要求。p12５．物流接口無(wú)縫化方法:1。無(wú)縫載體。2。四就直撥與運(yùn)輸郵政化.四就直撥的方法即指：就廠直撥，就車(chē)船、碼頭直撥，就倉(cāng)庫(kù)直撥，就車(chē)船過(guò)載，這些方法都是在不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的接口方面的創(chuàng)新。商業(yè)運(yùn)輸郵政化是指商業(yè)運(yùn)輸部門(mén)試圖依據(jù)郵政部門(mén)的運(yùn)輸組織方法來(lái)組織商業(yè)運(yùn)輸.３．直撥,定義為：物品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù)或站點(diǎn)，直接從一個(gè)運(yùn)輸工具換載到另一個(gè)運(yùn)輸工具的物流連接方式。直撥主要有兩種形式：ａ工廠直撥,是指制造出來(lái)的產(chǎn)品直接運(yùn)到站臺(tái)或碼頭以供發(fā)運(yùn)，而不是運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)起來(lái)在發(fā)運(yùn)。即期工廠直撥：產(chǎn)品剛一生產(chǎn)出來(lái)就被裝上車(chē)或船。遠(yuǎn)期工廠直撥:將產(chǎn)品先運(yùn)至車(chē)站或碼頭的站臺(tái)或堆場(chǎng),然后再發(fā)運(yùn)。b配送中心直撥。即配送中心收到上游到貨后可以實(shí)行同工廠直撥相同的兩種直撥策略，即期直撥和遠(yuǎn)期直撥。不同的是,配送中心直撥的單位可能是整車(chē)，也可能是整箱，在整箱的情況下，需要與自動(dòng)分揀系統(tǒng)想連接，在即期直撥中還可以分為即時(shí)直撥，即隨來(lái)隨發(fā)的直撥,以及當(dāng)天直撥。４.接口信息及其管理.物流要素之間通過(guò)學(xué)習(xí)溝通達(dá)到相互兼容和連接格外重要.企業(yè)和供應(yīng)鏈都過(guò)于保守自己的商業(yè)隱秘，導(dǎo)致企業(yè)或供應(yīng)鏈存在信息孤島的狀況,因而使企業(yè)間本就信息不對(duì)稱(chēng)的狀況更加惡化，這是物流要素之間的最大縫隙。因此必須實(shí)行某種方式在肯定保密協(xié)議下，對(duì)合作者公開(kāi)共享相關(guān)信息。5。接口使用和管理規(guī)范。物流系統(tǒng)接口是一個(gè)系統(tǒng)要素共用的設(shè)施,它本身的使用也要規(guī)范。如歐共體實(shí)現(xiàn)一體化，在這種情況下，由于沒(méi)有邊界,所以就沒(méi)有接口。從而也沒(méi)有接口的轉(zhuǎn)換和管理成本,因此流體就能自由流淌，物流系統(tǒng)的效率從而提高。物流反應(yīng)快速化是指通過(guò)肯定加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等方法,使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時(shí)間大大縮短的過(guò)程。這一原理可從以下方面理解：1.物流反應(yīng)快速化的目的是縮短訂單處理周期和前置時(shí)間.這里的訂單既包括俠義的訂貨單，又包括物流服務(wù)懇求單。訂單處理周期可從兩個(gè)角度來(lái)看，一是從發(fā)出訂單的主體的角度看,這個(gè)周期是從發(fā)出訂單到收到所需貨物或收到所需服務(wù)這個(gè)時(shí)間段，這稱(chēng)為需求方的訂單處理周期,簡(jiǎn)稱(chēng)為０CT1,OCT代表orderｃｙcletｉmｅ即訂單處理周期;二是從供應(yīng)商品或服務(wù)的一方來(lái)看,是指從收到訂單到供應(yīng)服務(wù)這段期間，稱(chēng)為供應(yīng)方的訂單處理周期，簡(jiǎn)稱(chēng)OCT2。顯然,OCT1和OCT2的長(zhǎng)度和起始時(shí)間都不完全相同,因此,需求方為了得到商品或服務(wù)，必須提前一段時(shí)間發(fā)出訂單,這個(gè)提前期就叫需求方的前置時(shí)間，簡(jiǎn)稱(chēng)LT1,ｌeaｄtime。同理,供應(yīng)方為了在一收到需求方的訂單后能夠立即供應(yīng)商品或服務(wù),也必須提前一段時(shí)間做好籌備,這段時(shí)間就是供應(yīng)方的前置時(shí)間,簡(jiǎn)稱(chēng)LT2.OCＴ１與OＣT2之間的差距,可通過(guò)確定適當(dāng)?shù)模蹋裕焙蚅Ｔ2來(lái)削減。因此，要做到快速反應(yīng)，必須縮短ＯCT1與ＯCＴ2，同時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)ＬＴ1、ＬT２。２.物流反應(yīng)快速化不是指一個(gè)環(huán)節(jié)的快速化,而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化.3．物流反應(yīng)快速化的方法有2類(lèi):第一類(lèi)是肯定提高速度的方法，這主要通過(guò)提高各種運(yùn)輸工具的肯定速度來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種方法代價(jià)很大。其次類(lèi)方法是相對(duì)提高物流反應(yīng)速度,主要通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化、流程重組、采納信息技術(shù)以及加強(qiáng)運(yùn)作管理等方法來(lái)實(shí)現(xiàn).在既定的運(yùn)輸工具條件下,這種方法對(duì)于加快物流反應(yīng)速度具有決定意義。物流反應(yīng)快速化的緣由：由于消費(fèi)品市場(chǎng)需求變化加快，市場(chǎng)猜測(cè)的精準(zhǔn)度有降低的趨勢(shì)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加劇，工商企業(yè)都盼望能夠建立一種快速反應(yīng)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制,這樣可以降低因市場(chǎng)猜測(cè)不準(zhǔn)帶來(lái)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，所以快速反應(yīng)稱(chēng)為工商企業(yè)普遍采納的一種策略，隨著信息技術(shù)的普及、以太網(wǎng)的消滅、銷(xiāo)售端數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化.物流網(wǎng)絡(luò)的健全、物流手段的更新等策略的采納，是快速反應(yīng)成為可能.物流反應(yīng)快速化的方法:加快物流反應(yīng)速度有4種方法:1．加快運(yùn)輸速度。2.物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，他從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度考慮.3．通過(guò)物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)提高反應(yīng)速度.4?，F(xiàn)代物流還通過(guò)將第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)與上下游企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售系統(tǒng)有效連接,形成供應(yīng)鏈，來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度。物流信息電子化原理：是指采納數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù),對(duì)經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)過(guò)程以及在物流過(guò)程中產(chǎn)生和使用的各種信息進(jìn)行收集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等處理,以達(dá)到加快物流速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用的過(guò)程。這一原理的理解包括2方面:１．物流信息都是可以電子化的，由于現(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎能夠處理一切信息,對(duì)于物流信息或經(jīng)過(guò)物流領(lǐng)域的其他信息的處理也是一樣的。２。物流信息電子化的主要目的是加快物流速度、降低物流成本和增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度.物流信息電子化的主要手段:1。數(shù)據(jù)庫(kù)。物流作業(yè)是分布在不同的時(shí)間、地點(diǎn)，由不同的人員采納不同的載體共同完成的，只有采納數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，才能將物流系統(tǒng)分散的數(shù)據(jù)集中起來(lái)。2。信息網(wǎng)絡(luò)。物流信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與該載體實(shí)物網(wǎng)絡(luò)相匹配，結(jié)合采納數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),物流網(wǎng)絡(luò)可以使物流數(shù)據(jù)的采集傳輸?shù)确稚⒒?，這正好符合物流網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)點(diǎn)分散化的特征。3。電子技術(shù)。４。計(jì)算機(jī)技術(shù)。物流信息電子化的主要方法：現(xiàn)代物流系統(tǒng)不僅要有基于Iｎtｅrｎet的物流業(yè)務(wù)信息傳遞和跟蹤網(wǎng)絡(luò),還要建立專(zhuān)門(mén)的物流信息收集系統(tǒng),使相關(guān)物流信息暢通,比如ＡDC(ａutomａｔｅddaｔａcoｌlecｔion）就是一種專(zhuān)門(mén)的物流信息收集系統(tǒng)。物流要和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)區(qū)分開(kāi)來(lái)，就要有全程、全網(wǎng)的信息收集、整理、發(fā)布、跟蹤、查詢(xún)系統(tǒng).物流網(wǎng)絡(luò)成員之間有信息交換，網(wǎng)員與上游供應(yīng)商、下游用戶(hù)之間都有信息交換等，這都要依靠完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)電商進(jìn)展成為各行各業(yè)的共同行動(dòng)以后,對(duì)物流信息的要求要比以往任何時(shí)候更加迫切，物流永久也離不開(kāi)信息流。物流運(yùn)作規(guī)范化原理:是指依據(jù)現(xiàn)代物流的要求,對(duì)物流作業(yè)流程和簡(jiǎn)略的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范,并確立作業(yè)檢查、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)略運(yùn)作組織及管理,以提高物流作業(yè)質(zhì)量,降低物流作業(yè)成本和損失的過(guò)程。這一原理可從以下幾個(gè)方面理解:１．物流資源是物流服務(wù)方供應(yīng)物流服務(wù)的簡(jiǎn)略過(guò)程，，物流服務(wù)必須具有相對(duì)穩(wěn)定的規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2.現(xiàn)代物流需要對(duì)全部的系統(tǒng)要素圍繞物流服務(wù)和物流水平的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。對(duì)物流服務(wù)的要求就是在供應(yīng)規(guī)定的服務(wù)的同時(shí)應(yīng)使物流服務(wù)成本最低,或在規(guī)定的物流服務(wù)成本預(yù)算下,使物流服務(wù)水平最高。物流規(guī)范的主要形式：物流規(guī)范表現(xiàn)為兩方面：一是物流作業(yè)流程規(guī)范，在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該完成物流資源流程的設(shè)計(jì),最好在企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)能夠同時(shí)設(shè)計(jì)好物流作業(yè)流程規(guī)范，物流系統(tǒng)的資源配置直接與物流作業(yè)流程相關(guān)。二是簡(jiǎn)略的物流作業(yè)規(guī)范，實(shí)施物流作業(yè)流程是簡(jiǎn)略的物流作業(yè)和動(dòng)作,標(biāo)準(zhǔn)的物流作業(yè)和動(dòng)作規(guī)范可以提高作業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，有助于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，有助于擴(kuò)大物流系統(tǒng)的規(guī)模?？蓪⒁陨蟽煞矫娴囊?guī)范集中在“標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序”(SOP：standardoperａt(yī)ionproceｄｕre）文件中。物流運(yùn)作規(guī)范的主要內(nèi)容：ｐ1３3。物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理：是指依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)于資源配置的要求，主要利用市場(chǎng)配置物流資源,以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和協(xié)作的過(guò)程。該原理的核心有:１。物流系統(tǒng)的運(yùn)作依靠于物流資源的配置.他要求物流資源進(jìn)行合理配置,否則就會(huì)增加物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作成本和風(fēng)險(xiǎn).2。物流市場(chǎng)是配置物流資源的一種手段,物流服務(wù)供應(yīng)商和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求方都可以利用.3．利用物流市場(chǎng)的緣由主要是為了削減物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應(yīng)商之間的物流服務(wù)交易成本，提高交易的效率。企業(yè)利用物流市場(chǎng)的條件:利用物流市場(chǎng)和企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)物流是兩種不同的選擇.利用物流市場(chǎng)就是利用第三方物流,企業(yè)可以自己滿(mǎn)意自己的物流服務(wù)需求，也可以利用第三方物流服務(wù),這兩種方式?jīng)]有明顯的優(yōu)劣,只要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng),取得規(guī)模效益和范圍效益,在經(jīng)濟(jì)學(xué)上就上合理的。但由于企業(yè)都有自己的核心業(yè)務(wù)，并不是全部的企業(yè)都能將物流作為自己的核心業(yè)務(wù)的,由于很可能企業(yè)沒(méi)有將資源集中配置在自己的核心業(yè)務(wù)上，而使企業(yè)的進(jìn)展受影響，從而使企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)不能得到實(shí)現(xiàn)。所以應(yīng)從經(jīng)濟(jì)學(xué)和企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略等多方面進(jìn)行評(píng)估.物流市場(chǎng)的完善需要政府作出努力：企業(yè)從物流市場(chǎng)上處理獲得物流資源外,還可獲得物流作業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),如物流市場(chǎng)是完善的，則會(huì)形成市場(chǎng)物流服務(wù)價(jià)格，這對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理、通過(guò)物流市場(chǎng)配置物流資源都極有好處。中國(guó)的物流市場(chǎng)還處在格外初級(jí)的進(jìn)展階段，這是限制中國(guó)物流進(jìn)展的一個(gè)重要因素，但是市場(chǎng)發(fā)育狀況如何，主要還看政策和政府的管理、需要政府的努力，由于政府的過(guò)度管制，政府對(duì)物流市場(chǎng)的放任都不利于物流市場(chǎng)的形成、完善與進(jìn)展，政府與物流市場(chǎng)應(yīng)該有明確的分工和很好的協(xié)作。物流服務(wù)系列化原理：是指依據(jù)客戶(hù)的簡(jiǎn)略情況，設(shè)計(jì)和供應(yīng)系列化、共性化的物流服務(wù)，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程.核心有以下幾點(diǎn)：1。物流服務(wù)是指第三方物流企業(yè)對(duì)用戶(hù)、企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)部門(mén)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)供應(yīng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理以及增值服務(wù).2.物流服務(wù)可以由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求方主動(dòng)提出，也可以有物流服務(wù)供應(yīng)方據(jù)客戶(hù)發(fā)簡(jiǎn)略情況和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況提出，前者需要專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力,后者需要?jiǎng)?chuàng)新能力.３。任何物流服務(wù)供應(yīng)方都不行能窮盡全部的物流服務(wù)項(xiàng)目。一方面要依據(jù)客戶(hù)需要供應(yīng)物流服務(wù),另外要依據(jù)自身的能力優(yōu)勢(shì)等決定自身所能供應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目，要成為供應(yīng)某種服務(wù)項(xiàng)目的專(zhuān)家和領(lǐng)先者。物流服務(wù)的類(lèi)型：兩種:1.傳統(tǒng)服務(wù)。2，增值服務(wù)。第四章倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存掌握儲(chǔ)存管理的主要目的是滿(mǎn)意客戶(hù)需要，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此,要求儲(chǔ)存管理組織做到：一是掌握庫(kù)存水平,二是維護(hù)商品的質(zhì)量平安，三是提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率。儲(chǔ)存管理包括倉(cāng)庫(kù)管理和庫(kù)存管理.倉(cāng)庫(kù):指儲(chǔ)存物品的場(chǎng)所。物品不同，企業(yè)的要求不同，所需儲(chǔ)存場(chǎng)所的類(lèi)型也不同。倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)：1、依據(jù)倉(cāng)庫(kù)保管條件不同：1.一般倉(cāng)庫(kù).又稱(chēng)通用倉(cāng)庫(kù)，主要特征是常溫、自然通風(fēng)。性能交穩(wěn)定，適用于對(duì)保管條件沒(méi)有太高要求的商品如家電等。2.專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù),指專(zhuān)門(mén)用于儲(chǔ)存某一類(lèi)商品的倉(cāng)庫(kù)。如糧倉(cāng)。３。特種倉(cāng)庫(kù)，指用來(lái)儲(chǔ)存對(duì)保管條件有特殊要求的商品的倉(cāng)庫(kù)。可分為恒溫恒濕倉(cāng)庫(kù)(能夠調(diào)節(jié)溫度和濕度的倉(cāng)庫(kù))。冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)（指具備制冷設(shè)備和隔熱功能的倉(cāng)庫(kù)。冷藏庫(kù)溫度為0-10，冷凍庫(kù)在零度以下）化工危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)（專(zhuān)門(mén)用來(lái)儲(chǔ)存化工危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù))。２、依據(jù)倉(cāng)庫(kù)的建筑結(jié)構(gòu)不同：１．單層倉(cāng)庫(kù)：只有一層建筑，有效高度5－6米.此種倉(cāng)庫(kù)優(yōu)勢(shì)在于商品進(jìn)出庫(kù)的作業(yè)較便利,但地面利用率較低，浪費(fèi)土地資源。2。多層倉(cāng)庫(kù):也稱(chēng)樓房庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)是土地利用率高。缺點(diǎn)是商品進(jìn)出庫(kù)的作業(yè)不太便利。3．立體倉(cāng)庫(kù):采納高層貨架立體存放貨物的倉(cāng)庫(kù).也屬于單層倉(cāng)庫(kù)，但高達(dá)50米，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)行自動(dòng)化的方式，因此又稱(chēng)為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)。它既具有商品進(jìn)出庫(kù)作業(yè)便利,又具有地面利用率高的優(yōu)勢(shì).立體倉(cāng)庫(kù)是將來(lái)的進(jìn)展方向。４．罐式倉(cāng)庫(kù)。又稱(chēng)筒倉(cāng)，是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油天然氣等。分農(nóng)業(yè)筒倉(cāng)和工業(yè)筒倉(cāng).5。簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)。是指一些臨時(shí)代用的固定或活動(dòng)的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)。3、依據(jù)倉(cāng)庫(kù)的管理體制是使用對(duì)象不同:1。自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)：由企業(yè)或各類(lèi)組織自營(yíng)自管，為自身的貨物供應(yīng)儲(chǔ)存服務(wù)的倉(cāng)庫(kù).優(yōu)點(diǎn)：易于掌握,作業(yè)靈敏性大以及有利于提高企業(yè)的市場(chǎng)形象.缺點(diǎn)：投資較大、設(shè)施的利用率較低。２.公共倉(cāng)庫(kù)：面對(duì)社會(huì)供應(yīng)貨物儲(chǔ)存服務(wù)，并收取費(fèi)用的倉(cāng)庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省投資。規(guī)模優(yōu)勢(shì)、地點(diǎn)靈敏、可實(shí)現(xiàn)共同配送、設(shè)施的利用率較高等。企業(yè)最合理的決策是采納混合策略－－即企業(yè)的平均儲(chǔ)存空間的需要由自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)來(lái)滿(mǎn)意,超過(guò)部分則租用公共倉(cāng)庫(kù)。3.保稅倉(cāng)庫(kù):經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的并在海關(guān)監(jiān)督下，專(zhuān)門(mén)存放已入境但臨時(shí)未納進(jìn)口稅或未領(lǐng)進(jìn)口許可證的貨物，在海關(guān)規(guī)定的存儲(chǔ)期內(nèi)復(fù)運(yùn)出境或辦理正式進(jìn)口手續(xù)的專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù).保稅貨物特指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境,在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。保稅倉(cāng)庫(kù)所儲(chǔ)存的商品受海關(guān)的監(jiān)督管理,未經(jīng)海關(guān)的批準(zhǔn)，貨物不得入庫(kù)出庫(kù).保稅倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)者既要向貨主負(fù)責(zé)，又要向海關(guān)負(fù)責(zé)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)展歷史:1．人工倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)主要依靠人工來(lái)完成.２.機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)階段。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)主要依靠機(jī)械完成。3。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段.普遍采納了自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)，自動(dòng)貨架等.但此時(shí)各項(xiàng)設(shè)備還屬于局部自動(dòng)化，因此被稱(chēng)為自動(dòng)化孤島。4．集成自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段.把各項(xiàng)孤立自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備集合在一起，形成一個(gè)有機(jī)的整體系統(tǒng)，以提高總體效益。5．智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段.目前還處于初級(jí)階段,但它是將來(lái)的進(jìn)展方向。自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)：1。用高層貨架儲(chǔ)存商品.提高了地面利用率和庫(kù)房空間利用率.2。自動(dòng)存取。３.計(jì)算機(jī)掌握.可削減商品處理和信息處理過(guò)程中的差錯(cuò)，便于清點(diǎn)和盤(pán)庫(kù)，合理削減庫(kù)存,供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)管理水平.自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi):1。依據(jù)建筑形式的不同，分為一體式和分離式.一體式立體倉(cāng)庫(kù)指高層貨架與倉(cāng)庫(kù)連接在一起，高層貨架是倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)成部分;分離式立體倉(cāng)庫(kù)指高層貨架與倉(cāng)庫(kù)是分開(kāi)的。２.依據(jù)高層貨架的構(gòu)成形式可分為:a單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)，它使用最廣。特點(diǎn):貨架沿立體倉(cāng)庫(kù)的寬度方向分成若干排。每?jī)膳艦橐唤M，中間是巷道，由巷道起重機(jī)進(jìn)行商品的存取。b貫穿式立體倉(cāng)庫(kù)是取消貨架之間的巷道，使各排貨架緊密相聯(lián)，這樣就使同一層。同一列的貨物相互貫穿，形成能依次存放很多貨物單元的通道.c垂直循環(huán)式貨架,倉(cāng)庫(kù)中的貨架本身是一臺(tái)垂直提升機(jī),提升機(jī)的兩個(gè)分支上都懸掛有貨格，貨架可以轉(zhuǎn)動(dòng)，以提取貨物。ｄ水平循環(huán)式貨架可以在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線轉(zhuǎn)動(dòng)，以提取貨物。3。依據(jù)立體倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方式分為：a以整個(gè)貨物單位存取式:是指無(wú)論入庫(kù)還是出庫(kù)都是以整個(gè)貨物單元為單位進(jìn)行。ｂ揀選式，指依據(jù)出庫(kù)單的要求從貨物單元中揀選一部分出庫(kù)。18.倉(cāng)庫(kù)的功能分為經(jīng)濟(jì)功能和服務(wù)功能兩個(gè)方面。倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)功能主要表現(xiàn)在：１。倉(cāng)庫(kù)通過(guò)共同配送實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低。2．倉(cāng)庫(kù)通過(guò)發(fā)揮中轉(zhuǎn)功能實(shí)現(xiàn)了物流總成本的降低。3。倉(cāng)庫(kù)可以通過(guò)發(fā)揮流通加工功能實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低.４.倉(cāng)庫(kù)可通過(guò)發(fā)揮季節(jié)性?xún)?chǔ)存的功能實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低。倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)功能表現(xiàn)在：1。就近儲(chǔ)存.2。提高企業(yè)的市場(chǎng)形象。ｐ143影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力的因素：1．倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積。她是實(shí)際用來(lái)儲(chǔ)存商品的面積,又稱(chēng)商品實(shí)占面積。它是倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房及貨場(chǎng)的實(shí)際面積減去固定障礙物等所占的面積后的剩余面積。在倉(cāng)庫(kù)中通過(guò)提高儲(chǔ)存面積所占的比例來(lái)提高倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力.2。地坪承載能力：是指?jìng)}庫(kù)庫(kù)房或貨場(chǎng)單位面積允許堆放商品的最大重量。3．商品允許堆碼高度。倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房所儲(chǔ)存商品的性能、商品的包裝條件及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所使用的機(jī)械設(shè)備的類(lèi)型等都對(duì)商品允許堆碼高度產(chǎn)生影響.在地坪承載能力允許的情況下。商品堆碼高度越大,倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力越強(qiáng).倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)能力的計(jì)算公式：ｐ143.商品保管合同：是一種經(jīng)濟(jì)合同，它是存貨方和保管方為了加速商品流通,妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議?？晒┢髽I(yè)選擇的倉(cāng)儲(chǔ)方案:１．自用倉(cāng)庫(kù)。由企業(yè)或各類(lèi)組織自營(yíng)自管，為自身的貨物供應(yīng)儲(chǔ)存服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)。優(yōu)點(diǎn):易于掌握，成本低，作業(yè)靈敏性大以及有利于提高企業(yè)的市場(chǎng)形象.２．公共倉(cāng)庫(kù)：由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)門(mén)為客戶(hù)供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的倉(cāng)庫(kù).優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省投資.規(guī)模優(yōu)勢(shì)、地點(diǎn)靈敏、可實(shí)現(xiàn)共同配送、設(shè)施的利用率較高等。3．租賃倉(cāng)庫(kù)：指電商企業(yè)與倉(cāng)庫(kù)的擁有者簽訂租賃協(xié)議的倉(cāng)庫(kù).租賃方在租賃合同有效期內(nèi)擁有該倉(cāng)庫(kù)的使用權(quán),倉(cāng)庫(kù)方只負(fù)責(zé)供應(yīng)客戶(hù)所需要的服務(wù),而無(wú)需考慮倉(cāng)庫(kù)空間的利用問(wèn)題。優(yōu)點(diǎn):可以從倉(cāng)庫(kù)全部者那里獲得較低的租金。但可能散失肯定的選址靈敏性。電商企業(yè)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)方案時(shí)因考慮的因素:１.成本因素。自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)的成本是由倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)設(shè)備的投資、倉(cāng)儲(chǔ)成本和人工才能構(gòu)成。公共倉(cāng)庫(kù)的成本則是依據(jù)肯定費(fèi)率支付給倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)者的費(fèi)用；租賃倉(cāng)庫(kù)的成本包括租賃倉(cāng)庫(kù)的租金和相關(guān)的成本支出。為了選擇低成本的倉(cāng)儲(chǔ)方案，需要對(duì)各種倉(cāng)儲(chǔ)方案的成本進(jìn)行對(duì)比。p146.結(jié)論:企業(yè)的貨物吞吐量與其物流系統(tǒng)的總成本直接相關(guān),當(dāng)企業(yè)的貨物吞吐量比較小時(shí)，使用公共倉(cāng)庫(kù)的成本最低；當(dāng)企業(yè)的貨物吞吐量很大時(shí)，使用配備自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)的自用倉(cāng)庫(kù)的總成本最低。租賃倉(cāng)庫(kù)介于二者之間。因此。企業(yè)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)時(shí),應(yīng)結(jié)合本企業(yè)的貨物吞吐量,選擇總成本最低的倉(cāng)儲(chǔ)方案。2.作業(yè)因素,指?jìng)}庫(kù)作業(yè)的靈敏性,即倉(cāng)儲(chǔ)策略與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)內(nèi)容與客戶(hù)的需求和產(chǎn)品的特點(diǎn)相吻合的程度。3.位置因素。指?jìng)}庫(kù)地點(diǎn)的靈敏性。公共倉(cāng)庫(kù)和租賃倉(cāng)庫(kù)由于其具有地點(diǎn)閃較強(qiáng)的靈敏性能夠很好的滿(mǎn)意企業(yè)季節(jié)性的倉(cāng)儲(chǔ)需求。4.規(guī)模因素。公共倉(cāng)庫(kù)和租賃倉(cāng)庫(kù)具有規(guī)模效益.5．形象因素.自用倉(cāng)庫(kù)可以提高企業(yè)的市場(chǎng)形象。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理就是對(duì)在倉(cāng)庫(kù)中所進(jìn)行的商品入庫(kù)、商品保管、商品出庫(kù)３大項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行計(jì)劃、組織和掌握。通過(guò)有效的管理獎(jiǎng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)依據(jù)肯定的程序在空間和實(shí)際上進(jìn)行合理的支配和組織，使整個(gè)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程有條不紊、連續(xù)的進(jìn)行.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理包括倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程管理、商品入庫(kù)作業(yè)管理以及商品保管作業(yè)管理四項(xiàng)內(nèi)容。其中商品保管作業(yè)管理是其核心部分。由于商品儲(chǔ)存是商品在流通中的臨時(shí)停止,是為電商供應(yīng)物流保障的，因此,倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理的好壞不但直接關(guān)系到儲(chǔ)存商品的數(shù)量的精準(zhǔn)、質(zhì)量的完好和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的凹凸，而且直接影響到電商的順利完成.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程分析，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程由商品入庫(kù)、商品保管、商品出庫(kù)3大作業(yè)階段組成，這3個(gè)作業(yè)階段又是由卸車(chē)、檢驗(yàn)、保管、裝車(chē)等一系列相對(duì)獨(dú)立并按肯定挨次相互連接的作業(yè)活動(dòng)所構(gòu)成。各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)之間呈相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。后一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的開(kāi)頭依靠于前一項(xiàng)活動(dòng)的結(jié)束,前一項(xiàng)活動(dòng)的效果直接影響后項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的質(zhì)量.由于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程需耗費(fèi)大量人財(cái)物等資源，且這種耗費(fèi)不會(huì)增加商品的使用價(jià)值,因此必須合理組織和管理倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程,力爭(zhēng)將這些耗費(fèi)掌握在較低的范圍之內(nèi)。在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中始終涉及兩方面的內(nèi)容，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)技術(shù)和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)組織。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)技術(shù)指儲(chǔ)存商品過(guò)程中的作業(yè)技術(shù)和操作方法，如商品檢驗(yàn)技術(shù)等，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)技術(shù)直接關(guān)系到儲(chǔ)存商品的質(zhì)量和作業(yè)平安。財(cái)會(huì)專(zhuān)業(yè)組織是對(duì)儲(chǔ)存手段的運(yùn)用，如庫(kù)房布置、商品養(yǎng)護(hù)管理等，財(cái)會(huì)專(zhuān)業(yè)組織于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率和倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)效益緊密聯(lián)系。由于倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存商品的種類(lèi)眾多,各種商品的性能和作業(yè)要求不盡相同,因此在這種倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)應(yīng)針對(duì)簡(jiǎn)略的商品和簡(jiǎn)略的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行分析和組織,以達(dá)到削減作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短商品的搬運(yùn)距離和作業(yè)時(shí)間,提高作業(yè)效率和降低作業(yè)費(fèi)用的目的。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的組織于管理就是依據(jù)預(yù)定的目標(biāo)，將財(cái)會(huì)專(zhuān)業(yè)人員與倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存手段有效的結(jié)合起來(lái)，完成倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程各環(huán)節(jié)的職責(zé)。其目的是從作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性動(dòng)身,通過(guò)計(jì)劃、組織和掌握等手段提高作業(yè)效率，加強(qiáng)商品在倉(cāng)庫(kù)中的流轉(zhuǎn)，合理使用人力、物力和財(cái)力,以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的組織于管理包括作業(yè)過(guò)程的空間組織和時(shí)間組織。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的空間組織是指正確確定作業(yè)路線和合理利用倉(cāng)庫(kù)的空間，以保證商品在空間上的最短運(yùn)動(dòng)路線和倉(cāng)庫(kù)空間的有效利用.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的時(shí)間組織是指通過(guò)各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)作業(yè)時(shí)間的合理支配和連接，保證作業(yè)的連續(xù)進(jìn)行。商品入庫(kù)作業(yè)是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的第一階段,是指?jìng)}庫(kù)依據(jù)商品入庫(kù)憑證接受商品入庫(kù)儲(chǔ)存而進(jìn)行的收獲點(diǎn)驗(yàn)、裝卸搬運(yùn)和辦理入庫(kù)手續(xù)等一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱(chēng)。入庫(kù)作業(yè)的目的在于確保所送商品數(shù)量、質(zhì)量及包裝等與入庫(kù)憑證相吻合。商品入庫(kù)作業(yè)的基本要求：保證對(duì)入庫(kù)單據(jù)和商品的審核無(wú)誤；確保入庫(kù)商品數(shù)量精準(zhǔn)、質(zhì)量完好、包裝無(wú)損；搬運(yùn)飛快,平平穩(wěn)妥；手續(xù)簡(jiǎn)便、交接清楚。商品入庫(kù)前的籌備工作包括:1。據(jù)人商品的數(shù)量、品種、規(guī)格及性能等條件，合理支配倉(cāng)位。2.據(jù)入庫(kù)商品的數(shù)量和時(shí)間，支配好所需人員。裝卸搬運(yùn)設(shè)備和物料。3．據(jù)商品入庫(kù)作業(yè)的要求,合理支配好各作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)挨次。商品入庫(kù)作業(yè)的操作程序：1．審核憑證。入庫(kù)商品運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)后，收貨人員首先要審核入庫(kù)憑證的真實(shí)性、齊全性.２。單貨核對(duì).需要將入庫(kù)憑證與入庫(kù)商品進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行驗(yàn)收，以確保入庫(kù)商品和入庫(kù)憑證相符。在此階段，主要進(jìn)行以下三個(gè)方面的核對(duì)驗(yàn)收:商品數(shù)量的核對(duì)與驗(yàn)收、商品質(zhì)量驗(yàn)收和商品包裝驗(yàn)收。除此之外，有時(shí)還需要商品包裝的含水量。3。搬運(yùn)入庫(kù)。4。辦理入庫(kù)手續(xù)。18商品入庫(kù)驗(yàn)收的內(nèi)容：商品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存前必須經(jīng)過(guò)商品的驗(yàn)收。只有驗(yàn)收合格的商品才能進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ).商品驗(yàn)收的內(nèi)容包括商品數(shù)量驗(yàn)收、商品質(zhì)量驗(yàn)收和商品包裝驗(yàn)收。商品入庫(kù)過(guò)程中常遇到的問(wèn)題及處理方法:1．單貨不符.少送的補(bǔ)送，多送的補(bǔ)單或退貨,貨主漏開(kāi)錯(cuò)開(kāi)的，要辦理正式更正手續(xù)。2。商品質(zhì)量問(wèn)題。如屬異狀嚴(yán)重，數(shù)量又多，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)拒絕收獲。如屬異狀嚴(yán)重但數(shù)量較少，貨主同意準(zhǔn)時(shí)到庫(kù)調(diào)換的，倉(cāng)庫(kù)可先收貨,待調(diào)換后,在前發(fā)憑證。３.商品包裝問(wèn)題。如發(fā)現(xiàn)包裝特別，應(yīng)會(huì)同收貨人員開(kāi)箱檢查,并由送貨人開(kāi)具包裝異狀記錄,或在送貨單上注明，同時(shí),在倉(cāng)庫(kù)中另行存放，以便處理。4。單貨不同行。如有單無(wú)貨，則將單據(jù)退回貨主;如有貨無(wú)單,,則把商品臨時(shí)代管,待入庫(kù)單到齊后，再辦理入庫(kù)手續(xù)。商品保管作業(yè)是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。是指在肯定的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和設(shè)備條件下，為保存商品的使用價(jià)值而在倉(cāng)庫(kù)中所進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的總稱(chēng)。商品在儲(chǔ)存期間,其內(nèi)部時(shí)刻進(jìn)行著各種生物化學(xué)變化,這些變化一般都會(huì)影響商品的使用價(jià)值，為此，組要依據(jù)儲(chǔ)存商品的性能,實(shí)行相應(yīng)的措施消除或延緩變化過(guò)程。這就是商品保管作業(yè)的主要內(nèi)容。商品保管作業(yè)主要包括：貨位的布局、商品堆碼、商品維護(hù)保養(yǎng)及庫(kù)存商品的盤(pán)點(diǎn)等內(nèi)容。貨物布局，主要包括商品分區(qū)分類(lèi)存放、貨位的支配、貨架的擺放及貨位的編號(hào)等。商品分區(qū)分類(lèi)存放，分區(qū)是指據(jù)倉(cāng)庫(kù)的保管條件把倉(cāng)庫(kù)分成若干保管區(qū),以適應(yīng)商品儲(chǔ)存的需要。所謂分類(lèi)是指依據(jù)商品的性能及儲(chǔ)存要求,把商品分成若干大類(lèi),以便分類(lèi)集中儲(chǔ)存。分類(lèi)分區(qū)的方法有:1．依據(jù)商品的種類(lèi)和性能進(jìn)行分區(qū)分類(lèi)。性能不同的商品分區(qū)儲(chǔ)存,單一商品要專(zhuān)倉(cāng)專(zhuān)儲(chǔ)；重要的商品不但要專(zhuān)倉(cāng)專(zhuān)儲(chǔ),還要專(zhuān)人看管。２.在流通型庫(kù)房中，可以依據(jù)商品的發(fā)運(yùn)方向進(jìn)行分區(qū)分類(lèi).3．在化工危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)中，要依據(jù)商品的危險(xiǎn)性質(zhì)進(jìn)行分區(qū)分類(lèi)。貨位編號(hào),是將貨位依據(jù)肯定的方法編上挨次號(hào)碼,并作出明顯的標(biāo)志?？梢蕴岣咦鳂I(yè)效率，削減差錯(cuò)。常用的貨位編號(hào)方法:１。依據(jù)貨位的排列編成編號(hào),再在排號(hào)內(nèi)挨次編號(hào)。２.不編排號(hào),只實(shí)行從左至右和自前至后的方法，挨次編號(hào)。貨架貨位編號(hào)的三種方法：１．以排為單位的貨架編號(hào)。２．以品種為單位的貨架編號(hào)。3。以貨物編號(hào)代替貨架貨位編號(hào)。四位編號(hào)法是電商企業(yè)常用的編號(hào)方法.它是將庫(kù)房、貨架、層數(shù)、貨位號(hào)等四者按規(guī)律編號(hào)，并和賬面統(tǒng)一起來(lái)的規(guī)劃方法。四位編號(hào)法也可用于貨場(chǎng)的編號(hào),此時(shí)可用貨區(qū)號(hào)、點(diǎn)號(hào)、排號(hào)、位號(hào)定位。貨位支配的原則，貨位是指?jìng)}庫(kù)中實(shí)際用于堆貨的場(chǎng)所.貨位的支配是在分區(qū)分類(lèi)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,是簡(jiǎn)略確定每批商品的儲(chǔ)存點(diǎn)。合理支配貨位應(yīng)遵循的原則：1。確保儲(chǔ)存商品的平安.2.便利作業(yè)。3．供應(yīng)倉(cāng)容利用率.貨位支配包括直觀支配法和線性規(guī)劃法。直觀支配法傷裝依據(jù)商品本身的性能.特點(diǎn)及儲(chǔ)存要求進(jìn)行布局。常用的直觀布局方法主要有四種：1.據(jù)儲(chǔ)存商品品名的開(kāi)頭字母挨次支配貨位。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)潔易行.缺點(diǎn)：沒(méi)有考慮不同儲(chǔ)存商品之間周轉(zhuǎn)率、貨物規(guī)格等方面的不同。２。依據(jù)儲(chǔ)存商品周轉(zhuǎn)率的大小支配貨位.他是先將儲(chǔ)存商品依據(jù)周轉(zhuǎn)率從大到小進(jìn)行排序，然后從靠近出口或揀貨員的為主開(kāi)頭支配商品的存放位置。優(yōu)點(diǎn)：可削減商品的搬運(yùn)距離，供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率。缺點(diǎn)：沒(méi)有考慮到商品規(guī)格的不同,且商品查找工作比較費(fèi)時(shí)費(fèi)勁。３。據(jù)儲(chǔ)存商品的周轉(zhuǎn)率及商品品名