民航概論中職PPT完整全套教學(xué)課件

民航概論全套PPT課件CONTENTS目錄第一章緒論第二章民用航空系統(tǒng)組成第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理第四章空中交通管理第五章民航運(yùn)輸?shù)诹峦ㄓ煤娇諏W(xué)習(xí)目標(biāo)?了解民用航空的定義與分類?了解民用航空的發(fā)展歷程?了解國際航空組織?了解國際航空法和國內(nèi)航空法律法規(guī)第一章緒論第一章緒論第一節(jié)民用航空的定義與分類第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)5第一節(jié)民用航空的定義與分類一、民用航空的定義二、民用航空的分類第一章緒論6第一節(jié)民用航空的定義與分類第一章緒論一、民用航空的定義民用航空是指利用各種航空器從事除軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)等）以外的所有航空活動(dòng)。民用航空是航空業(yè)的一部分，以“利用各種航空器”界定了它和航空制造業(yè)的界限，以“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等航空活動(dòng)的區(qū)別。7第一節(jié)民用航空的定義與分類第一章緒論一、民用航空的分類1.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸又稱商業(yè)航空，是指利用飛機(jī)等航空器從事以營利為目的的客貨運(yùn)輸航空活動(dòng)。可以看出，航空運(yùn)輸既是一種商業(yè)活動(dòng)，以營利為目的，又是一種運(yùn)輸活動(dòng)，與鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。8第一節(jié)民用航空的定義與分類2.通用航空第一章緒論通用航空是指除商業(yè)活動(dòng)（航空運(yùn)輸）以外的民用航空活動(dòng)。按照國際民航組織（ICAO）的分類，通用航空可以劃分為航空作業(yè)和其他通用航空兩個(gè)部分。（1）航空作業(yè)航空作業(yè)又稱專業(yè)航空，是指利用飛機(jī)等航空器進(jìn)行的專業(yè)性航空服務(wù)活動(dòng)，具體可以分為以下幾類：1）工業(yè)航空。9第一節(jié)民用航空的定義與分類2.通用航空第一章緒論2）農(nóng)業(yè)航空。

3）科研航空。農(nóng)業(yè)航空10第一節(jié)民用航空的定義與分類2.通用航空第一章緒論（2）其他通用航空1）公務(wù)航空。2）私人航空。

3）飛行訓(xùn)練。

4）航空體育運(yùn)動(dòng)。11第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程一、世界民用航空發(fā)展歷程二、中國民用航空發(fā)展歷程第一章緒論12第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論一、世界民用航空發(fā)展歷程1.可操縱飛機(jī)的誕生1903年，美國的萊特兄弟設(shè)計(jì)和制造了帶活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的“飛行者1號”飛機(jī)，并于同年12月17日成功地進(jìn)行了動(dòng)力飛行，實(shí)現(xiàn)了人類首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行，開創(chuàng)了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。萊特兄弟因此被譽(yù)為“飛機(jī)之父”，“飛行者1號”飛機(jī)也被載入世界航空歷史。萊特兄弟13第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論“飛行者1號”飛機(jī)1.可操縱飛機(jī)的誕生14第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程2.民用航空的大發(fā)展時(shí)期第一章緒論第二次世界大戰(zhàn)后，民航運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了恢復(fù)和發(fā)展。在這一時(shí)期，國際航空法律法規(guī)逐步建立和完善；全球加速興建機(jī)場和航路等基礎(chǔ)設(shè)施，初步形成全球范圍的航空網(wǎng)；噴氣式民用飛機(jī)開始商用，飛機(jī)的巡航速度和載客量大幅提高。15第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程3.民用航空的全球化、大眾化時(shí)期第一章緒論20世紀(jì)70年代以后，民航飛機(jī)繼續(xù)朝著大型化和高速度的方向發(fā)展。1970年，波音747寬體客機(jī)投入航線是民航飛機(jī)大型化的一個(gè)重要標(biāo)志。波音747寬體客機(jī)16第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論二、中國民用航空發(fā)展歷程1910年，清政府向法國購買了一架“法曼”雙翼機(jī)，并在北京南苑的毅軍操場內(nèi)開通了機(jī)場，這是我國擁有的第一架飛機(jī)和首座機(jī)場。在北洋軍閥政府和國民黨政府統(tǒng)治時(shí)期，我國民用航空業(yè)有了一定發(fā)展，先后有過4家民航運(yùn)輸企業(yè)，主要使用德制容克型飛機(jī)、美制史汀生型飛機(jī)和DC-2型飛機(jī)。1949年10月，我國中央航空公司與中國航空公司兩家航空公司共擁有84架飛機(jī)。1949年11月2日，中國民用航空總局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。17第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論二、中國民用航空發(fā)展歷程

1949年11月9日，原中國航空公司和中央航空公司的多名員工在香港舉行起義（史稱“兩航起義”），分別駕駛12架飛機(jī)飛回祖國，與其他17架飛機(jī)共同組成新中國的民航機(jī)隊(duì)。1950年，美國康維爾公司出品的CV-204型飛機(jī)被命名為“北京號”，毛澤東主席親自為該機(jī)題寫了“北京”二字。“北京號”18第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論二、中國民用航空發(fā)展歷程20世紀(jì)50年代，我國向蘇聯(lián)陸續(xù)購買了伊爾-14運(yùn)輸機(jī)和伊爾-18運(yùn)輸機(jī)，從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)，正式進(jìn)入噴氣飛機(jī)時(shí)代。1957年12月，我國自主研制的運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)首飛成功，結(jié)束了我國依靠購買外國飛機(jī)來建設(shè)民用航空業(yè)的時(shí)代。運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)19第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論二、中國民用航空發(fā)展歷程黨的十一屆三中全會(huì)以來，我國民用航空業(yè)堅(jiān)持體制改革，持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。1962年，中國民用航空總局脫離空軍管制，改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行政企合一管理。1987年起，中國民航實(shí)施政企分開，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局。20第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論二、中國民用航空發(fā)展歷程2002年10月11日，中國民航企業(yè)再次重組，成立中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)有限公司、中國航空油料集團(tuán)有限公司和中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。同時(shí)，按照政企分開、屬地管理的原則，把全國93個(gè)機(jī)場相關(guān)資產(chǎn)和人員一并劃轉(zhuǎn)地方管理。21第二節(jié)民用航空發(fā)展歷程第一章緒論二、中國民用航空發(fā)展歷程2008年3月，中國民用航空總局更名為中國民用航空局，歸交通運(yùn)輸部管理。目前，我國民用航空業(yè)以持續(xù)安全為前提，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，加快建設(shè)民航基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，全面提升綜合國際競爭力，正努力實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的跨越。22第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)一、國際民航運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)二、國際航空聯(lián)盟第一章緒論三、航空法律法規(guī)民用航空業(yè)的相關(guān)國際組織通過協(xié)調(diào)和溝通政府間政策，在公平合理和尊重主權(quán)的基礎(chǔ)上，直接或者間接地為從事國際航空運(yùn)輸工作的各航空企業(yè)提供合作途徑，解決實(shí)際運(yùn)作中的困難和法律問題，促進(jìn)全世界國際民用航空安全、有序地發(fā)展，保證國際航行的飛行安全。23第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論一、國際民航運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)1.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（1）概況國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation，簡稱IATA）是一個(gè)由世界各國航空公司組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)識24第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)1.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第一章緒論（2）機(jī)構(gòu)組成1）全體會(huì)議。

2）執(zhí)行委員會(huì)。

3）專門委員會(huì)。25第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)1.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第一章緒論（3）基本職能國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的基本職能包括：國際航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，技術(shù)合作，參與機(jī)場活動(dòng)，協(xié)調(diào)國際航空客貨運(yùn)價(jià)，參與航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級管理人員等。26第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)2.國際民用航空組織第一章緒論（1）概況國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，簡稱ICAO）是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，于1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序發(fā)展而成立，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，主要負(fù)責(zé)制定國際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是192個(gè)締約國（截至2017年12月）在民航領(lǐng)域開展合作的媒介。國際民用航空組織標(biāo)識27第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)2.國際民用航空組織第一章緒論（2）組織機(jī)構(gòu)1）大會(huì)。2）理事會(huì)。

3）秘書處。28第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論二、國際航空聯(lián)盟國際航空聯(lián)盟是指兩家或兩家以上的航空公司之間所達(dá)成的合作協(xié)議。全球最大的三個(gè)航空聯(lián)盟是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。除客運(yùn)外，貨運(yùn)也有航空聯(lián)盟，如WOW航空聯(lián)盟等。29第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論1.星空聯(lián)盟星空聯(lián)盟標(biāo)識星空聯(lián)盟（StarAlliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。中國國際航空公司于2007年12月加入星空聯(lián)盟。30第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論天合聯(lián)盟標(biāo)識天合聯(lián)盟（SkyTeam）成立于2000年，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，最初成立時(shí)的四個(gè)成員分別是法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和韓國大韓航空公司。目前，天合聯(lián)盟共擁有19家會(huì)員航空公司。中國東方航空公司于2011年6月正式加入天合聯(lián)盟。2.天合聯(lián)盟31第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論3.寰宇一家寰宇一家標(biāo)識寰宇一家（OneworldAlliance）成立于1999年，總部位于美國紐約，最初成立時(shí)的五個(gè)成員分別是美國航空公司、英國航空公司、原加拿大航空公司（CanadianAirlines，現(xiàn)已被AirCanada收購）、國泰航空公司和澳洲航空公司。目前，寰宇一家共擁有15家會(huì)員航空公司。32第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論三、航空法律法規(guī)1.國際航空法規(guī)民用航空活動(dòng)具有國際性的特點(diǎn)，安全、正常、高效是其基本要求。國際航空法規(guī)和國際航空運(yùn)輸管理規(guī)則的建立，確保了航空運(yùn)輸活動(dòng)的安全和秩序、航空運(yùn)輸活動(dòng)主體與當(dāng)事國的合法權(quán)益，以及國際運(yùn)輸活動(dòng)的健康發(fā)展。33第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論2.中國民用航空法律法規(guī)我國民用航空法律框架的形成經(jīng)歷了比較長的時(shí)期。自新中國成立以來，我國民用航空業(yè)的法規(guī)體系逐步得以完善，特別是改革開放以來，我國民用航空法律法規(guī)體系建設(shè)得到了長足的發(fā)展。根據(jù)法律的效力等級，從縱向?qū)哟紊?，我國民用航空法律法?guī)體系可以分為法律、行政法規(guī)和行政法規(guī)性文件、民航規(guī)章三個(gè)層級。民用航空法律法規(guī)體系34第三節(jié)國際航空組織與航空法律法規(guī)第一章緒論2.中國民用航空法律法規(guī)（1）法律（2）行政法規(guī)和行政法規(guī)性文件（3）民航規(guī)章中國民航規(guī)章分類目錄學(xué)習(xí)目標(biāo)?了解民用航空系統(tǒng)的基本組成?了解民航機(jī)場等級的劃分規(guī)則?熟悉候機(jī)樓的各種功能區(qū)及其功能?了解我國主要航空集團(tuán)公司及航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)第二章民用航空系統(tǒng)組成第二章民用航空系統(tǒng)組成第一節(jié)中國民航組織管理體系第二節(jié)民航機(jī)場第三節(jié)民航企業(yè)37第一節(jié)中國民航組織管理體系一、中國民用航空局二、民航地區(qū)管理局第二章民用航空系統(tǒng)組成三、民航安全監(jiān)督管理局和民航安全監(jiān)督辦公室民用航空業(yè)對安全的要求極高，同時(shí)又經(jīng)常涉及國家主權(quán)和國際交往事務(wù)，這就要求各個(gè)國家都要設(shè)立獨(dú)立的行政管理部門管理民航事務(wù)。我國由中國民用航空局負(fù)責(zé)管理民航的一切事務(wù)。38第一節(jié)中國民航組織管理體系一、中國民用航空局中國民用航空局（簡稱民航局或CAAC）是由中華人民共和國交通運(yùn)輸部管理的主管民用航空事業(yè)的國家局，其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。第二章民用航空系統(tǒng)組成39第一節(jié)中國民航組織管理體系一、中國民用航空局目前基本組織結(jié)構(gòu)第二章民用航空系統(tǒng)組成40第一節(jié)中國民航組織管理體系一、中國民用航空局1.提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運(yùn)輸體系相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施和監(jiān)督檢查。2.承擔(dān)民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責(zé)任。3.負(fù)責(zé)民航空中交通管理工作。4.承擔(dān)民航空防安全監(jiān)管責(zé)任。5.擬訂民用航空器事故及事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理民用航空器事故。第二章民用航空系統(tǒng)組成41第一節(jié)中國民航組織管理體系一、中國民用航空局6.負(fù)責(zé)民航機(jī)場建設(shè)和安全運(yùn)行的監(jiān)督管理。7.承擔(dān)航空運(yùn)輸和通用航空市場監(jiān)管責(zé)任。8.擬訂民航行業(yè)價(jià)格、收費(fèi)政策并監(jiān)督實(shí)施，提出民航行業(yè)財(cái)稅等政策建議。9.組織民航重大科技項(xiàng)目開發(fā)與應(yīng)用，推進(jìn)信息化建設(shè)。10.負(fù)責(zé)民航國際合作與外事工作，維護(hù)國家航空權(quán)益，開展與港澳臺(tái)地區(qū)的交流與合作。第二章民用航空系統(tǒng)組成42第一節(jié)中國民航組織管理體系二、民航地區(qū)管理局中國民用航空局下設(shè)華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、華北地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局和新疆管理局7個(gè)地區(qū)管理局，每個(gè)地區(qū)管理局負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的信息公開、行政許可、規(guī)范制定、運(yùn)輸生產(chǎn)、安全監(jiān)管等一切與民航相關(guān)的事務(wù)。第二章民用航空系統(tǒng)組成43第一節(jié)中國民航組織管理體系二、民航地區(qū)管理局地區(qū)管理局內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置第二章民用航空系統(tǒng)組成44第一節(jié)中國民航組織管理體系三、民航安全監(jiān)督管理局和民航安全監(jiān)督辦公室每個(gè)民航地區(qū)管理局又下設(shè)數(shù)個(gè)安全監(jiān)督管理局或安全監(jiān)督辦公室，負(fù)責(zé)所在?。ㄊ?、區(qū)）所有的民航相關(guān)事務(wù)。第二章民用航空系統(tǒng)組成45第二節(jié)民航機(jī)場一、民航機(jī)場的定義二、民航機(jī)場的分類三、民航機(jī)場的等級四、民航機(jī)場功能區(qū)的劃分及其功能第二章民用航空系統(tǒng)組成46第二節(jié)民航機(jī)場一、民航機(jī)場的定義國際民航組織將機(jī)場定義為：供飛機(jī)起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。二、民航機(jī)場的分類一般來說，民航機(jī)場可以分為三大類：軍用機(jī)場、民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場。第二章民用航空系統(tǒng)組成47第二節(jié)民航機(jī)場三、民航機(jī)場的等級一般來說，民航機(jī)場可以分為三大類：軍用機(jī)場、民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場。第二章民用航空系統(tǒng)組成48第二節(jié)民航機(jī)場三、民航機(jī)場的等級1.根據(jù)機(jī)場所在城市性質(zhì)、地位分類根據(jù)機(jī)場所在城市性質(zhì)、地位不同，民航機(jī)場可以分為Ⅰ類機(jī)場、Ⅱ類機(jī)場、Ⅲ類機(jī)場和Ⅳ類機(jī)場四個(gè)等級。第二章民用航空系統(tǒng)組成49第二節(jié)民航機(jī)場2.根據(jù)航站業(yè)務(wù)量分類根據(jù)航站業(yè)務(wù)量不同，民航機(jī)場可以分為小型機(jī)場、中小型機(jī)場、中型機(jī)場、大型機(jī)場、特大型機(jī)場五個(gè)等級。根據(jù)航站業(yè)務(wù)量劃分機(jī)場等級第二章民用航空系統(tǒng)組成50第二節(jié)民航機(jī)場3.根據(jù)飛行區(qū)等級分類機(jī)場等級也可按照飛行區(qū)的等級來進(jìn)行劃分，機(jī)場的飛行區(qū)等級不同，承載能力就不同，可起降的飛機(jī)機(jī)型也不一樣。飛行區(qū)等級劃分第二章民用航空系統(tǒng)組成51第二節(jié)民航機(jī)場3.根據(jù)飛行區(qū)等級分類飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ：根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個(gè)等級。飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度是指飛機(jī)以規(guī)定的最大起飛重量，在海平面高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、無風(fēng)和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場地長度。飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ：根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間距，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級。第二章民用航空系統(tǒng)組成52第二節(jié)民航機(jī)場3.根據(jù)飛行區(qū)等級分類國內(nèi)主要機(jī)場飛行區(qū)等級第二章民用航空系統(tǒng)組成53第二節(jié)民航機(jī)場四、民航機(jī)場功能區(qū)的劃分及其功能1.飛行區(qū)飛行區(qū)又分為空中和地面兩大部分。（1）空中部分空中部分是指機(jī)場的空域，包括進(jìn)場和離場的航路，這個(gè)區(qū)域受機(jī)場塔臺(tái)控制，是飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場的關(guān)鍵區(qū)域。（2）地面部分地面部分包括跑道、滑行道、停機(jī)坪，以及一些為維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地，如機(jī)庫、塔臺(tái)、救援中心等。第二章民用航空系統(tǒng)組成54第二節(jié)民航機(jī)場2.地面運(yùn)輸區(qū)地面運(yùn)輸區(qū)是指車輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域，包括機(jī)場進(jìn)入通道、機(jī)場停車場、內(nèi)部道路和道路周邊隸屬機(jī)場管轄的區(qū)域。（1）機(jī)場進(jìn)入通道（2）機(jī)場停車場、內(nèi)部道路第二章民用航空系統(tǒng)組成55第二節(jié)民航機(jī)場3.候機(jī)樓區(qū)候機(jī)樓區(qū)又稱航站樓區(qū)，它是地面交通和空中交通的接合部，是機(jī)場對旅客服務(wù)的中心地區(qū)，是機(jī)場的主要建筑物。候機(jī)樓區(qū)包含的各種設(shè)施可以完成連接地面交通、辦理離港手續(xù)、連接飛行以及為旅客提供出行所需各種服務(wù)的功能。（1）候機(jī)樓的分區(qū)（2）候機(jī)樓的基本構(gòu)型第二章民用航空系統(tǒng)組成56第二節(jié)民航機(jī)場3.候機(jī)樓區(qū)一般來說，候機(jī)樓主要包括以下5種基本構(gòu)型。1）線型。優(yōu)點(diǎn)：旅客步行距離較短，飛機(jī)移動(dòng)線路簡單。缺點(diǎn)：只適用于中小規(guī)模的機(jī)場。線型候機(jī)樓舉例：蘇南碩放國際機(jī)場第二章民用航空系統(tǒng)組成57第二節(jié)民航機(jī)場3.候機(jī)樓區(qū)2）轉(zhuǎn)運(yùn)車型。優(yōu)點(diǎn)：縮短了旅客步行距離，節(jié)省了建造過長指廊的費(fèi)用。缺點(diǎn)：需要使用擺渡車，一定程度上增加了登機(jī)時(shí)間。轉(zhuǎn)運(yùn)車型候機(jī)樓舉例：桂林兩江國際機(jī)場第二章民用航空系統(tǒng)組成58第二節(jié)民航機(jī)場3.候機(jī)樓區(qū)3）指廊型。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省候機(jī)樓空間。缺點(diǎn)：旅客登機(jī)步行距離較長。指廊型候機(jī)樓舉例：深圳寶安國際機(jī)場第二章民用航空系統(tǒng)組成59第二節(jié)民航機(jī)場3.候機(jī)樓區(qū)4）衛(wèi)星型。優(yōu)點(diǎn)：克服了指廊型候機(jī)樓旅客步行距離較長的缺點(diǎn)，能多設(shè)固定登機(jī)口；一般采用地下聯(lián)通的方式將衛(wèi)星樓與主樓連接，能使飛機(jī)沿衛(wèi)星樓周圍自由調(diào)度。缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)之前必須對飛機(jī)的移動(dòng)線路和設(shè)施的增加做充分考慮；必須與成本高昂的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)配合使用，所以這種候機(jī)樓更適合大規(guī)模的機(jī)場。第二章民用航空系統(tǒng)組成60第二節(jié)民航機(jī)場3.候機(jī)樓區(qū)衛(wèi)星型候機(jī)樓舉例：上海浦東國際機(jī)場第二章民用航空系統(tǒng)組成61第二節(jié)民航機(jī)場3.候機(jī)樓區(qū)5）中置型。優(yōu)點(diǎn)：多設(shè)在平行滑行道旁，飛機(jī)可以在其機(jī)位和滑行道之間穿過，因而可以減少飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和延誤。缺點(diǎn)：需要配合旅客捷運(yùn)系統(tǒng)使用，成本較高，更適合登機(jī)口多、規(guī)模大的機(jī)場。中置型候機(jī)樓舉例：武漢天河國際機(jī)場第二章民用航空系統(tǒng)組成62第三節(jié)民航企業(yè)一、航空公司二、航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)民航企業(yè)是指從事和民用航空業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即航空公司，它們是民用航空業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)都是圍繞著航空運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。第二章民用航空系統(tǒng)組成63第三節(jié)民航企業(yè)一、航空公司航空公司是指以飛機(jī)為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物，為旅客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛機(jī)可以是自己擁有的，也可以是租賃的，可以獨(dú)立提供服務(wù)，也可以與其他航空公司組成聯(lián)盟來提供服務(wù)。航空公司的服務(wù)范圍可以分為洲際、洲內(nèi)、國內(nèi)，也可以分為航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。第二章民用航空系統(tǒng)組成64第三節(jié)民航企業(yè)一、航空公司1.航空公司的組織結(jié)構(gòu)航空公司的組織結(jié)構(gòu)主要有行政管理部門、航務(wù)管理部門、機(jī)務(wù)維修部門和運(yùn)輸營銷部門四大部分。（1）行政管理部門（2）航務(wù)管理部門（3）機(jī)務(wù)維修部門（4）運(yùn)輸營銷部門第二章民用航空系統(tǒng)組成65第三節(jié)民航企業(yè)2.國內(nèi)三大航空公司介紹（1）中國國際航空股份有限公司中國國際航空股份有限公司（AirChina）簡稱國航，于1988年在北京正式成立是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。國航標(biāo)志第二章民用航空系統(tǒng)組成66第三節(jié)民航企業(yè)2.國內(nèi)三大航空公司介紹（2）中國南方航空股份有限公司中國南方航空公司（ChinaSouthernAirlines）簡稱南航，總部設(shè)在廣州，成立于1995年，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。南航是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集的民用航空公司。南航標(biāo)志第二章民用航空系統(tǒng)組成67第三節(jié)民航企業(yè)2.國內(nèi)三大航空公司介紹（3）中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlines）簡稱東航，是一家總部位于上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成，是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司。東航標(biāo)志第二章民用航空系統(tǒng)組成68第三節(jié)民航企業(yè)二、航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)1.中國航空油料集團(tuán)有限公司中國航空油料集團(tuán)有限公司簡稱中國航油，成立于2002年10月11日是以原中國航空油料總公司為基礎(chǔ)組建的國有大型航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，也是國內(nèi)最大的集航空油品采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測、銷售、加注為一體的航油供應(yīng)商。中國航油標(biāo)志第二章民用航空系統(tǒng)組成69第三節(jié)民航企業(yè)2.中國航空器材集團(tuán)有限公司中國航空器材集團(tuán)有限公司簡稱中國航材，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的中央企業(yè)，專門從事飛機(jī)采購及航空器材保障業(yè)務(wù)。中國航材標(biāo)志第二章民用航空系統(tǒng)組成70第三節(jié)民航企業(yè)3.中國民航信息集團(tuán)有限公司中國民航信息集團(tuán)有限公司簡稱中國航信正式組建于2002年10月，是專業(yè)從事航空運(yùn)輸旅游信息服務(wù)的大型國有獨(dú)資高科技企業(yè)，隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，其前身為中國民航計(jì)算機(jī)信息中心，至今已有30余年的發(fā)展歷史。中國航信標(biāo)志第二章民用航空系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)目標(biāo)?了解飛機(jī)與航空器的關(guān)系?了解飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)?了解飛機(jī)的飛行原理和基本控制第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理第一節(jié)飛機(jī)與航空器第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)第三節(jié)飛機(jī)飛行原理第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理73第一節(jié)飛機(jī)與航空器一、航空器的分類二、飛機(jī)的分類第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理航空器是飛行器中的一個(gè)大類，是指通過機(jī)身與空氣的相對運(yùn)動(dòng)而獲得空氣動(dòng)力或者純靠空氣靜浮力升空飛行的任何機(jī)器。74第一節(jié)飛機(jī)與航空器一、航空器的分類任何航空器都需要產(chǎn)生升力、克服自身重力才能升空飛行。按照產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩大類，即靠空氣靜浮力升空飛行的航空器（習(xí)慣上稱為輕于空氣的航空器）和靠航空器與空氣相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生空氣動(dòng)力升空飛行的航空器（習(xí)慣上稱為重于空氣的航空器）。航空器分類第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理75第一節(jié)飛機(jī)與航空器一、航空器的分類1.輕于空氣的航空器輕于空氣的航空器包括熱氣球和飛艇等，它們的主體是一個(gè)氣囊，其中充以密度小于外界空氣密度的氣體（如熱空氣、氫氣或氦氣）。飛艇熱氣球第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理76第一節(jié)飛機(jī)與航空器2.重于空氣的航空器重于空氣的航空器是靠自身與空氣相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力而升空飛行的。這種航空器主要有固定翼航空器和旋翼航空器兩類。前者包括飛機(jī)和滑翔機(jī)，后者包括直升機(jī)和旋翼機(jī)。滑翔機(jī)直升機(jī)第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理77第一節(jié)飛機(jī)與航空器二、飛機(jī)的分類1.按照飛機(jī)用途分類按照用途不同，飛機(jī)可以分為軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)兩類。軍用飛機(jī)依據(jù)不同的用途又可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、艦載飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)等。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理78第一節(jié)飛機(jī)與航空器2.按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分類按照發(fā)動(dòng)機(jī)類型不同，飛機(jī)可以分為螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)兩類。螺旋槳式飛機(jī)利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。噴氣式飛機(jī)利用空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量氣體推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，然后以高速度將氣體排出體外，借其反作用力使飛機(jī)前進(jìn)。噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣式飛機(jī)、渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)三種。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理79第一節(jié)飛機(jī)與航空器3.按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分類按照發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不同，飛機(jī)可以分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)、三發(fā)飛機(jī)、四發(fā)飛機(jī)等。4.按飛行速度分類按照飛行速度不同，飛機(jī)可以分為亞音速飛機(jī)、跨音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)三類。亞音速飛機(jī)的飛行速度為0.8～0.9馬赫，跨音速飛機(jī)的飛行速度為0.9～1.2馬赫，超音速飛機(jī)的飛行速度為1.2～5馬赫。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理80第一節(jié)飛機(jī)與航空器5.按航程遠(yuǎn)近分類按照航程遠(yuǎn)近不同，飛機(jī)可以分為遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)和近程飛機(jī)三類。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為4800千米以上，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，中程飛機(jī)的航程為2400～4800千米，近程飛機(jī)的航程一般在2400千米以下。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱干線飛機(jī)。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理81第一節(jié)飛機(jī)與航空器6.按飛機(jī)座位數(shù)量分類按照座位數(shù)量不同，飛機(jī)可以分為100座以下的小型飛機(jī)、100～200座的中型飛機(jī)和200座以上的大型飛機(jī)三類。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理82第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)一、飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)二、飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理83第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)一、飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)飛機(jī)種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般來說，飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)主要分為機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和起落架五個(gè)部分。飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理84第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)1.機(jī)身機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。機(jī)身主要包括機(jī)頭、前機(jī)身、中部機(jī)身和尾部機(jī)身。機(jī)頭裝置著駕駛艙，用來控制飛機(jī)；前機(jī)身、中部機(jī)身是客艙或貨艙，用來裝載旅客、貨物、燃油和設(shè)備；尾部機(jī)身和尾翼相連，同時(shí)安裝有輔助動(dòng)力裝置。機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理85第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上，用于產(chǎn)生升力，也起到一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼的一些部位（主要是前緣和后緣）可以活動(dòng)，飛行員操縱這些部位控制機(jī)翼升力或阻力的分布，以達(dá)到增加升力或改變飛機(jī)姿態(tài)的目的。（1）機(jī)翼上的操縱面機(jī)翼上的操縱面第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理86第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼1）襟翼。襟翼是為了使飛機(jī)在起飛和降落時(shí)因速度太慢而又要保持高升力從而在機(jī)翼上增加的活動(dòng)面。機(jī)翼上的操縱面飛機(jī)降落時(shí)襟翼打開第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理87第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼2）副翼。副翼是指安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面，飛行員利用左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱，如飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降，右機(jī)翼上的副翼向下偏轉(zhuǎn)，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理88第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼3）前緣縫翼。前緣縫翼是指安裝在機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是一種提高飛機(jī)臨界迎角的增升裝置（見圖3—11）。前緣縫翼的位置及工作原理第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理89第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼4）擾流板。擾流板是鉸接在兩側(cè)機(jī)翼上表面的板，屬于增阻裝置它只能向上打開。打開的擾流板第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理90第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼（2）機(jī)翼的布局根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的位置不同，可將它們分為上單翼、中單翼和下單翼三種布局形式。機(jī)翼的三種布局第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理91第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)3.尾翼尾翼是指安裝在飛機(jī)后部起穩(wěn)定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為水平尾翼和垂直尾翼兩種。水平尾翼垂直尾翼第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理92第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)3.尾翼（1）水平尾翼水平尾翼簡稱平尾，由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，它在飛機(jī)上主要起俯仰平衡和俯仰操縱的作用。（2）垂直尾翼垂直尾翼簡稱垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵組成，它在飛機(jī)上主要起方向平衡和方向操縱的作用。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理93第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)4.動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置是指為飛機(jī)飛行提供動(dòng)力的整個(gè)系統(tǒng)，是飛機(jī)的核心部分，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置及其他附件，其中最主要的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是提供推力或拉力。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理94第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)5.起落架起落架是指飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛、著陸、滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力、承受相應(yīng)載荷的裝置，主要由剎車裝置、減震裝置、收放裝置和前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)等組成。飛機(jī)的起落架第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理95第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)5.起落架起落架的主要作用有以下三點(diǎn)：（1）承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛、著陸、滑跑時(shí)的重力。（2）承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量。（3）滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理96第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)二、飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括駕駛艙、客艙、貨艙、燃料艙等，它們承載著飛機(jī)的飛行駕駛、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、搭載旅客、維持長時(shí)間飛行等功能。下面以空中客車A380飛機(jī)為例，簡要了解民航飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理97第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)1.駕駛艙空中客車A380飛機(jī)的駕駛艙位于機(jī)身最前方，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)駕駛艙第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理98第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)1.駕駛艙駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器包括2個(gè)主要飛行顯示器、2個(gè)導(dǎo)航顯示器、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器、1個(gè)系統(tǒng)顯示器和2個(gè)多功能顯示器，這2個(gè)多功能顯示器為飛行管理系統(tǒng)提供操作界面?？罩锌蛙嘇380駕駛艙液晶顯示器第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理99第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.客艙飛機(jī)的客艙可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行相應(yīng)改裝，以適應(yīng)航空公司的需求。典型的空中客車A380飛機(jī)客艙采用頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的三段式布局，可以容納約555名旅客，若全部采用經(jīng)濟(jì)艙，則容納的旅客數(shù)量能提高到840名?？罩锌蛙嘇380客艙布局平面示意圖第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理100第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.客艙客艙內(nèi)除了公共區(qū)的6條照明燈帶外，每個(gè)座位的上方還配有獨(dú)立可調(diào)節(jié)的燈光系統(tǒng)。空中客車A380飛機(jī)座位頭頂區(qū)域燈光系統(tǒng)空中客車A380飛機(jī)公共區(qū)照明燈帶第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理101第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.客艙若發(fā)生特殊情況，旅客可根據(jù)由應(yīng)急電源獨(dú)立供電的燈光系統(tǒng)和地板上的夜光燈帶，在機(jī)組人員的指引下，從兩側(cè)應(yīng)急出口完成撤離。夜光燈帶應(yīng)急燈光系統(tǒng)第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理102第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)3.貨艙空中客車A380飛機(jī)的貨艙全部設(shè)計(jì)在機(jī)身底部，由數(shù)個(gè)獨(dú)立空間構(gòu)成。貨艙配有獨(dú)立的空氣系統(tǒng)，能提供新鮮的氧氣，方便運(yùn)輸活物，且都配有獨(dú)立的防火系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，以發(fā)生防止意外火情。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理103第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)4.燃料艙空中客車A380飛機(jī)的燃料艙（即油箱）設(shè)置與其他空中客車飛機(jī)類似，主油箱設(shè)置在機(jī)翼內(nèi)，機(jī)身上設(shè)置有副油箱，其最大載油量約為250噸，續(xù)航約12000千米?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)油箱位置圖第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理104第二節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)5.其他除上述主要結(jié)構(gòu)外，空中客車A380飛機(jī)上還設(shè)有獨(dú)立的飲用水艙和污水艙，以及存放各類電子計(jì)算機(jī)的電子艙等。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理105第三節(jié)飛機(jī)飛行原理一、飛機(jī)升力的產(chǎn)生二、飛機(jī)的飛行控制第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理106第三節(jié)飛機(jī)飛行原理一、飛機(jī)升力的產(chǎn)生飛機(jī)的升力主要由機(jī)翼和空氣的相對運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生。流過上表面和下表面的氣流在機(jī)翼前緣分離后，將在相同的時(shí)間到達(dá)機(jī)翼后緣并會(huì)合。由于機(jī)翼的上表面彎曲弧度較大，下表面較為平坦，再加上一定的迎角，因此在機(jī)翼與空氣相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過上表面的空氣在同時(shí)間內(nèi)走過的路程比流過下表面的空氣走過的路程遠(yuǎn)，所以上表面空氣的相對速度比下表面空氣的相對速度快，這樣，在機(jī)翼的上、下表面產(chǎn)生了壓力差，該壓力差在垂直于相對氣流方向的分量就產(chǎn)生了向上的升力。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理107第三節(jié)飛機(jī)飛行原理飛機(jī)升力的產(chǎn)生第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理108第三節(jié)飛機(jī)飛行原理二、飛機(jī)的飛行控制1.飛機(jī)的重心飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為飛機(jī)重心，重力作用力點(diǎn)所在的位置稱為重心位置。飛機(jī)的重心具有以下特性：（1）飛機(jī)飛行中，重心位置不隨飛機(jī)姿態(tài)改變而改變。（2）飛機(jī)在空中的一切運(yùn)動(dòng)，無論怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜，總可以分解為飛機(jī)各部分隨飛機(jī)重心的移動(dòng)和飛機(jī)各部分繞著飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理109第三節(jié)飛機(jī)飛行原理飛機(jī)的機(jī)體軸2.飛機(jī)的機(jī)體軸通過飛機(jī)重心的3條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，稱為飛機(jī)的機(jī)體軸，分別為縱軸、橫軸和立軸。第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理110第三節(jié)飛機(jī)飛行原理飛機(jī)作用力平衡示意圖3.飛機(jī)的平衡飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)的平衡包括作用力平衡和力矩平衡兩種。（1）作用力平衡作用力平衡包括升力和重力平衡、阻力和推力平衡第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理111第三節(jié)飛機(jī)飛行原理4.飛行控制（1）起飛飛行員在得到塔臺(tái)的起飛許可后，前推油門桿，使飛機(jī)在地面上加速滑跑。當(dāng)飛機(jī)的滑跑速度達(dá)到抬前輪速度時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿，使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪隨機(jī)頭抬起脫離地面，飛機(jī)將保持以兩個(gè)主輪接地的姿態(tài)繼續(xù)向前滑跑，隨即離地、爬升。飛機(jī)起飛過程示意圖第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理112第三節(jié)飛機(jī)飛行原理4.飛行控制（2）巡航巡航階段是指飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行階段。（3）著陸著陸是飛機(jī)高度不斷降低、速度不斷減慢的過程。飛機(jī)著陸姿態(tài)第三章飛機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理學(xué)習(xí)目標(biāo)?了解空中交通管理的發(fā)展歷程?了解空中交通管理的重要意義?了解空中交通管理的主要任務(wù)?了解空中交通管制不同階段的服務(wù)內(nèi)容第四章空中交通管理第一節(jié)空中交通管理概述第二節(jié)空中交通管制第四章空中交通管理115第一節(jié)空中交通管理概述一、空中交通管理的發(fā)展二、空中交通管理的概念和任務(wù)第四章空中交通管理三、空中交通管理的機(jī)構(gòu)116第一節(jié)空中交通管理概述一、空中交通管理的發(fā)展在航空活動(dòng)的初期，由于飛機(jī)數(shù)量很少，并沒有空中交通管理的概念，但隨著商業(yè)飛行的開始，航空運(yùn)輸涉及的范圍和人員越來越多，為保障飛行的安全和有序，就需要制定規(guī)則來管理和控制飛行活動(dòng)，于是空中交通管理部門應(yīng)運(yùn)而生。隨后，空中交通管理的發(fā)展在大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段后逐步趨于成熟和完善。第四章空中交通管理117第一節(jié)空中交通管理概述1.第一階段：目視飛行規(guī)則第一階段是在20世紀(jì)30年代以前。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行距離最多只有幾百千米，只能按照目測飛行條件的原則制定目視飛行規(guī)則。目視飛行條件第四章空中交通管理118第一節(jié)空中交通管理概述2.第二階段：以程序管制為核心的空中交通管制第二階段是1934—1945年。這一階段大部分飛機(jī)都裝備了無線電通信和機(jī)上導(dǎo)航設(shè)備，使飛行員在不用看到地面的情況下就可以確定飛行姿態(tài)。第四章空中交通管理119第一節(jié)空中交通管理概述3.第三階段：雷達(dá)管制、儀表著陸系統(tǒng)的使用第三階段是1945年至20世紀(jì)80年代。第二次世界大戰(zhàn)帶來了航空技術(shù)的飛躍進(jìn)步，飛機(jī)的航程延伸，載量和速度都大幅度提高，迫切需要一個(gè)組織能把全世界的航空運(yùn)行規(guī)則統(tǒng)一在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下。第四章空中交通管理120第一節(jié)空中交通管理概述4.第四階段：空中交通管理取代空中交通管制第四階段是從20世紀(jì)80年代開始到現(xiàn)在。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)在飛機(jī)裝備和機(jī)場地面設(shè)施上的廣泛應(yīng)用，衛(wèi)星通信和定位系統(tǒng)技術(shù)的成熟，使得飛行員、管制員和各種保障單位、決策機(jī)構(gòu)可以實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)的準(zhǔn)確位置并進(jìn)行通信，從而可以在大范圍內(nèi)使空中交通按照總體的調(diào)度和安排順利進(jìn)行，這就是空中交通管理的綜合概念。第四章空中交通管理121第一節(jié)空中交通管理概述二、空中交通管理的概念和任務(wù)1.空中交通管理的概念空中交通管理是為了有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通，利用通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空情報(bào)和氣象服務(wù)等運(yùn)行保障系統(tǒng)對空中交通的航路、航線和機(jī)場區(qū)域進(jìn)行的動(dòng)態(tài)、一體化的管理總和。第四章空中交通管理122第一節(jié)空中交通管理概述2.空中交通管理的任務(wù)空中交通管理從時(shí)間和空間的分配上可以分為三大部分，分別是空中交通服務(wù)、空域管理和空中流量管理。三者各盡其責(zé)，高效、有序地維護(hù)了空中交通秩序，保障了空中交通的暢通與安全。（1）空中交通服務(wù)的任務(wù)（2）空域管理的任務(wù)（3）空中流量管理的任務(wù)第四章空中交通管理123第一節(jié)空中交通管理概述三、空中交通管理的機(jī)構(gòu)中國民用航空局空中交通管理局（簡稱民航局空管局）是管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、行情情報(bào)的職能機(jī)構(gòu)。我國空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)行管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局三級管理體制。第四章空中交通管理124第二節(jié)空中交通管制一、機(jī)場管制服務(wù)二、進(jìn)近管制服務(wù)空中交通管制是指利用技術(shù)手段和設(shè)備對飛機(jī)在空中飛行的情況進(jìn)行監(jiān)視和管理，以保障其飛行安全和飛行效率。空中交通管制服務(wù)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行的不同階段可細(xì)分為機(jī)場管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)。三、區(qū)域管制服務(wù)第四章空中交通管理125第二節(jié)空中交通管制一、機(jī)場管制服務(wù)機(jī)場管制服務(wù)是指在機(jī)場管制地帶提供的管制服務(wù)，提供單位為機(jī)場塔臺(tái)。機(jī)場管制地帶一般包括機(jī)場起落航線、儀表最后進(jìn)行階段、第一等待高度層以及向下的空間和機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)。機(jī)場管制服務(wù)的目的是通過指揮飛機(jī)在地面滑行、引導(dǎo)飛機(jī)起飛和著陸以及在管制管轄區(qū)內(nèi)的飛行活動(dòng)，來保障飛機(jī)的地面運(yùn)行安全。機(jī)場塔臺(tái)第四章空中交通管理126第二節(jié)空中交通管制1.服務(wù)的范圍為防止飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)運(yùn)行的過程中相撞，機(jī)場管制服務(wù)的范圍包括：（1）飛機(jī)在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行。（2）飛機(jī)的起飛和降落。（3）飛機(jī)在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)。（4）防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車輛和地面障礙物碰撞。第四章空中交通管理127第二節(jié)空中交通管制2.服務(wù)的人員（1）機(jī)場地面交通管制員機(jī)場地面交通管制員負(fù)責(zé)控制在跑道之外的機(jī)場地面上（包括滑行道、機(jī)坪上）的所有飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。（2）機(jī)場空中交通管制員機(jī)場空中交通管制員負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道滑行時(shí)和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場控制的起落航線上飛行時(shí)的交通管制。第四章空中交通管理128第二節(jié)空中交通管制二、進(jìn)近管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù)是指對飛機(jī)起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī)場管制區(qū)的管制服務(wù)，提供人員為進(jìn)近管制員。進(jìn)近管制員通過無線電設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備管制飛機(jī)飛行，管制范圍上接航路區(qū)、下接機(jī)場管制區(qū)。第四章空中交通管理129第二節(jié)空中交通管制三、區(qū)域管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)是指對沿航線飛行的飛機(jī)巡航階段的管制服務(wù)，提供單位為區(qū)域管制室或區(qū)域管制中心。區(qū)域管制服務(wù)主要包括以下內(nèi)容：1.航路放行許可的批準(zhǔn)通常情況下，區(qū)域管制單位會(huì)在飛機(jī)起飛前或者進(jìn)入本管制區(qū)30分鐘前發(fā)出允許進(jìn)入本管制區(qū)的航路放行許可，通過機(jī)場管制單位放行席位的管制員通知飛行員。第四章空中交通管理130第二節(jié)空中交通管制2.流量控制當(dāng)區(qū)域管制單位得知本管制區(qū)在某一時(shí)間或一定航段內(nèi)不能再容納其他飛機(jī)飛行時(shí)，就會(huì)發(fā)布流量控制通知，通知其他相關(guān)空中交通管制單位或者飛經(jīng)本管制區(qū)的飛行員。第四章空中交通管理131第二節(jié)空中交通管制3.空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)主要包括監(jiān)督飛行活動(dòng)、及時(shí)發(fā)布空中飛行情報(bào)、及時(shí)通報(bào)有關(guān)天氣情報(bào)、及時(shí)發(fā)出管制指令、妥善安排飛機(jī)間隔、調(diào)配飛行沖突、協(xié)助飛行員處置特殊情況，以及協(xié)調(diào)、通報(bào)本區(qū)域內(nèi)飛行動(dòng)態(tài)等。第四章空中交通管理132第二節(jié)空中交通管制4.移交和協(xié)調(diào)空中交通管制各單位之間進(jìn)行管制移交時(shí)，移交單位應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)飛越管制移交點(diǎn)10分鐘之前或者按照管制協(xié)議與接收單位進(jìn)行管制協(xié)調(diào)，管制協(xié)調(diào)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括飛機(jī)呼號、飛機(jī)機(jī)型（可省略）、飛行高度、速度（根據(jù)需要）、移交點(diǎn)、預(yù)計(jì)飛越移交點(diǎn)的時(shí)間及管制業(yè)務(wù)必需的其他情報(bào)等。第四章空中交通管理學(xué)習(xí)目標(biāo)?了解民航運(yùn)輸?shù)膶傩?熟悉民航運(yùn)輸?shù)姆诸?了解我國民航運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀?熟悉民航旅客運(yùn)輸和民航貨物運(yùn)輸?shù)幕拘g(shù)語?了解民航旅客運(yùn)輸?shù)慕M織和運(yùn)營第五章民航運(yùn)輸?shù)谝还?jié)民航運(yùn)輸概況第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谌?jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸135第一節(jié)民航運(yùn)輸概況一、民航運(yùn)輸?shù)膶傩远⒚窈竭\(yùn)輸?shù)姆诸惖谖逭旅窈竭\(yùn)輸三、民航運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀136第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸一、民航運(yùn)輸?shù)膶傩?.商品性民航運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品——空間位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”。民航運(yùn)輸?shù)纳唐穼傩允峭ㄟ^旅客在民航運(yùn)輸市場的購買行為實(shí)現(xiàn)的。137第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸2.服務(wù)性民航運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)，它以提供空間位移的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力來滿足日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第一，用戶至上”的原則，為旅客提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。138第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸3.國際性民航運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式之一，是國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶，這其中既包括國際友好合作，也包括國際競爭，其在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制定實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際民航運(yùn)輸市場的影響。139第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸4.準(zhǔn)軍事性航空活動(dòng)首先應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，之后才轉(zhuǎn)為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動(dòng)地位的重要因素，因此很多國家在法律中規(guī)定，民航運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國家征用，以滿足軍事需求。140第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸5.資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性民航運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大，因此其運(yùn)營成本非常高。民航運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高、設(shè)備操作復(fù)雜、各部門間相互依賴程度高，所以運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性也較大。141第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸6.自然壟斷性由于民航運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長，對民航運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，使得民航運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。142第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸二、民航運(yùn)輸?shù)姆诸?.按民航運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)分類根據(jù)民航運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)不同，一般把民航運(yùn)輸分為國內(nèi)民航運(yùn)輸和國際民航運(yùn)輸兩類。2.按民航運(yùn)輸?shù)膶ο蠓诸惛鶕?jù)民航運(yùn)輸?shù)膶ο蟛煌?，一般把民航運(yùn)輸分為民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸和民航旅客行李運(yùn)輸三類。143第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸三、民航運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家社會(huì)現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。1.民航運(yùn)輸業(yè)取得的成就（1）業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步增長2013年以來，我國航空市場蓬勃發(fā)展，航空運(yùn)力呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。2013—2017年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量144第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸1.民航運(yùn)輸業(yè)取得的成就（2）基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯改善（3）行業(yè)市場化程度不斷提高（4）航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善（5）機(jī)場數(shù)量和機(jī)隊(duì)規(guī)模顯著增長2017年我國定期航班航線條數(shù)及里程145第一節(jié)民航運(yùn)輸概況第五章民航運(yùn)輸2.民航運(yùn)輸業(yè)存在的問題（1）民航服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力有待增強(qiáng)（2）民航運(yùn)輸市場化改革仍需深化（3）民航運(yùn)輸干、支線網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接（4）航班正常率有待提高（5）民航服務(wù)質(zhì)量須持續(xù)提高2017年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)146第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸一、民航旅客運(yùn)輸術(shù)語二、民航旅客運(yùn)輸責(zé)任人第五章民航運(yùn)輸三、民航旅客運(yùn)輸組織與運(yùn)營四、民航旅客運(yùn)輸市場147第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸一、民航旅客運(yùn)輸術(shù)語為了規(guī)范民航旅客運(yùn)輸服務(wù)，中國民用航空局依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，于2002年6月12日發(fā)布了中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《民用航空旅客運(yùn)輸術(shù)語》（GB/T18764-2002），它是民航客運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。148第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸1.航線航線是指飛機(jī)從某一機(jī)場飛往另一機(jī)場所遵循的空中路線。一條航線的要素包括起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、高度、寬度、機(jī)型、班次、班期和時(shí)刻。航線就飛行地點(diǎn)而言，分為國內(nèi)航線和國際航線。（1）國內(nèi)航線1）國內(nèi)干線。2）國內(nèi)支線。3）地區(qū)航線。（2）國際航線149第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸2.航節(jié)航節(jié)是指任何特定航班按時(shí)間順序兩點(diǎn)之間的航行。3.航段航段是指特定航班從旅客登機(jī)點(diǎn)到旅客到達(dá)點(diǎn)一個(gè)或一組順序的航節(jié)，是在航線上各經(jīng)停點(diǎn)、點(diǎn)與點(diǎn)之間的航程。航段通常分為旅客航段（Segment，通常簡稱為航段）和飛行航段（Leg，通常稱為航節(jié)）。150第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸4.生產(chǎn)指標(biāo)（1）運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（2）旅客周轉(zhuǎn)量（3）旅客運(yùn)輸量（4）客座利用率151第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸5.約定經(jīng)停地約定經(jīng)停地是指除出發(fā)地和目的地以外，在客票中所列明或在承運(yùn)人的航班時(shí)刻表中所公布的航班預(yù)定停留點(diǎn)。有經(jīng)停點(diǎn)的航班信息（實(shí)例）152第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)點(diǎn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)是指中轉(zhuǎn)旅客換乘航班的地點(diǎn)。有中途轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)的航班信息（實(shí)例）7.中途轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)中途轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)是指旅客在到達(dá)該點(diǎn)后24小時(shí)以內(nèi)繼續(xù)旅行的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。153第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸8.航班航班是指根據(jù)班期時(shí)刻表，在規(guī)定的航線上，使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行的飛行。航班分為去程航班和回程航班，從基地出發(fā)的飛行為去程航班，返回基地的飛行為回程航班。（1）定期航班（2）不定期航班（3）國際航班（4）國內(nèi)航班（5）直達(dá)航班（6）續(xù)程航班（7）航班班次（8）航班號154第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸9.班期時(shí)刻表為了適應(yīng)空運(yùn)市場的季節(jié)性變化，根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客貨流量、流向的客觀規(guī)律，航空公司須制訂航班計(jì)劃，并將航線、航班及其班期和時(shí)刻等按一定的秩序匯編成冊，稱為班期時(shí)刻表。班期時(shí)刻表（實(shí)例）155第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸二、民航旅客運(yùn)輸責(zé)任人1.承運(yùn)人承運(yùn)人包括填開客票的航空承運(yùn)人和承運(yùn)或約定承運(yùn)該客票所載明旅客及其行李的所有航空承運(yùn)人。承運(yùn)人信息156第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸2.續(xù)程承運(yùn)人續(xù)程承運(yùn)人是指在連續(xù)運(yùn)輸中，承接前一承運(yùn)人航班上的旅客，繼續(xù)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。續(xù)程承運(yùn)人信息157第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸3.代理人（1）授權(quán)代理人（2）客運(yùn)代理人（3）客運(yùn)銷售代理人（4）地面服務(wù)代理人158第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸三、民航旅客運(yùn)輸組織與運(yùn)營1.票務(wù)服務(wù)（1）電子客票的填開電子客票票樣（實(shí)例）159第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸1.票務(wù)服務(wù)（2）電子客票的購買和使用流程（3）電子客票的憑證（4）電子客票的改簽（5）電子客票的退票特殊旅客相應(yīng)代碼160第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸1.票務(wù)服務(wù)旅程信息電子客票行程單票樣161第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸2.特殊旅客服務(wù)重要旅客的分類（1）重要旅客（2）老年旅客（3）嬰兒和無成人陪伴兒童旅客（4）病殘旅客（5）孕婦旅客162第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸3.民航旅客運(yùn)輸流程（1）國際旅客出發(fā)流程（2）國內(nèi)旅客出發(fā)流程（3）國際旅客到達(dá)流程（4）國內(nèi)旅客到達(dá)流程163第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸四、民航旅客運(yùn)輸市場具體來說，民航旅客運(yùn)輸市場的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.派生需求人們對民航運(yùn)輸?shù)男枨蟠蟛糠质桥缮枨螅^大多數(shù)旅客搭乘飛機(jī)是為了到某地出差或旅游，而不會(huì)特意搭乘飛機(jī)。也就是說，搭乘飛機(jī)只是一種手段，而不是目的。164第二節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸2.長期性需求世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，有力地促進(jìn)了民航運(yùn)輸需求的增長。3.長距離運(yùn)輸需求民航飛機(jī)通常在兩點(diǎn)之間做直線飛行，且飛行時(shí)速能達(dá)900千米，因此民航運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式的最大優(yōu)勢是能實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。4.波動(dòng)性需求民航旅客運(yùn)輸需求在一定時(shí)期內(nèi)所呈現(xiàn)的時(shí)間分布和空間分布具有波動(dòng)性，如存在淡季和旺季之分。165第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸一、民航貨物運(yùn)輸術(shù)語二、民航貨物運(yùn)輸責(zé)任人第五章民航運(yùn)輸三、民航貨物運(yùn)輸分類四、民航貨物運(yùn)輸流程民航貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代航空物流業(yè)務(wù)中的重要組成部分，也是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸必不可缺的方式。五、民航貨物運(yùn)輸特點(diǎn)六、民航貨物運(yùn)輸市場166第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸一、民航貨物運(yùn)輸術(shù)語1.貨物貨物是指除郵件和憑“客票及行李票”托運(yùn)的行李外，已經(jīng)或?qū)⒁蔑w機(jī)運(yùn)輸?shù)娜魏挝锲?，包括憑航空貨運(yùn)單運(yùn)輸?shù)男欣睢?.航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的、托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航班上運(yùn)輸貨物所訂立合同的初步證據(jù)。167第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸3.航空郵件航空郵件是指由郵政部門交由航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸?shù)泥]件，主要包括信函、印刷品、郵包、報(bào)刊等。4.航空快遞航空快遞是指具有航空快遞經(jīng)營資格的企業(yè)使用專用快件標(biāo)志，按托運(yùn)人的要求，以最快的速度、門到門的服務(wù)，在托運(yùn)人、承運(yùn)人與收貨人之間進(jìn)行運(yùn)輸和交接貨物的業(yè)務(wù)。航空郵件運(yùn)輸168第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸二、民航貨物運(yùn)輸責(zé)任人1.承運(yùn)人承運(yùn)人是指接受托運(yùn)人填開的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記錄的航空承運(yùn)人和運(yùn)送或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸任何其他服務(wù)的所有航空承運(yùn)人。2.托運(yùn)人托運(yùn)人是指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上署名的人。169第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸3.代理人代理人是指在航空貨物運(yùn)輸中，經(jīng)授權(quán)代表承認(rèn)的任何人。4.收貨人收貨人是指承運(yùn)人按照航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱向其交付貨物的人。170第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸三、民航貨物運(yùn)輸分類1.普通貨物運(yùn)輸普通貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人沒有特殊要求，承運(yùn)人和民航當(dāng)局對貨物沒有特殊規(guī)定的貨物運(yùn)輸方式。2.托運(yùn)人急件運(yùn)輸是指貨物必須在24小時(shí)之內(nèi)發(fā)出，收貨人急于得到的貨物運(yùn)輸方式。171第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸3.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是指包機(jī)人和承運(yùn)人簽訂包機(jī)合同，機(jī)上的噸位由包機(jī)人充分利用的貨物運(yùn)輸方式。包機(jī)噸位包括機(jī)上座位和貨運(yùn)噸位。4.特種貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸是指運(yùn)輸有特殊要求貨物的貨物運(yùn)輸方式，如運(yùn)輸鮮活易腐類、危險(xiǎn)品類、超大超重類、活體動(dòng)物類等貨物。172第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸四、民航貨物運(yùn)輸流程1.辦理托運(yùn)外貿(mào)企業(yè)及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物、收到開來的信用證并經(jīng)審核（或經(jīng)修改）無誤后，即可辦理托運(yùn)，即按信用證和合同有關(guān)裝運(yùn)條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的地等填寫貨物托運(yùn)單并提供有關(guān)單證，送交外運(yùn)企業(yè)作為預(yù)訂航班的依據(jù)。173第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸2.安排艙位外運(yùn)企業(yè)收到托運(yùn)單及有關(guān)單據(jù)后，合同承運(yùn)人根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運(yùn)數(shù)量、目的地等情況，結(jié)合航班來安排艙位，由承運(yùn)人簽發(fā)航空貨運(yùn)單。174第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸3.裝貨、裝機(jī)外運(yùn)企業(yè)根據(jù)航班，代外貿(mào)企業(yè)或工貿(mào)企業(yè)從倉庫提取貨物送入機(jī)場，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運(yùn)。出倉裝機(jī)175第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸五、民航貨物運(yùn)輸特點(diǎn)1.手續(xù)簡便民航貨物運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡便的托運(yùn)手續(xù)，即可以由貨運(yùn)代理人上門取貨，為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，極大地方便了托運(yùn)人和收貨人。176第三節(jié)民航貨物運(yùn)輸?shù)谖逭旅窈竭\(yùn)輸2.