簽派考試筆試復(fù)習(xí)題庫

第一 2、一名駕駛員持有B737和B757的型別等級證，航線駕 員執(zhí)照是通過在B747上的飛行檢查來完成的對于這些飛機， 駛員可以行駛（航線駕駛員B747.B757.和B7373、一名駕駛員持有CRJ-145和MU-D82型別等級證，通過在B-737上的飛行檢查來完成航線駕駛員執(zhí)照，駕駛員可以行駛（航線駕駛員B-737.CRJ-145.MD-82（82111、一架飛機上有149名旅客座位數(shù)及8名機組座位，則當飛機上 97名乘客時最少配備乘務(wù)員為（3名。是每12月內(nèi)在所飛的一個型別飛機上有要求。查的機組成員、飛行簽派員，在要求進行訓(xùn)練或者檢查的那個日歷月之前一個或者之后一個的日歷月中完成了訓(xùn)練或者進行了檢進行了檢查。19、（重新建立近期經(jīng)歷時必須要求的。員必須在6（在相應(yīng)飛機或者相應(yīng)的飛機模擬機或者飛行訓(xùn)練器上，完成6用導(dǎo)航系統(tǒng)來截獲并航向道。21、2人制飛機上的副駕駛作為者時（僅參照飛行儀表控制飛2280H近期經(jīng)歷（6個日歷月內(nèi)，6次ILS進近中可以有3次使用進近耦合器進近至一類決斷高。期經(jīng)歷是（6個日歷月內(nèi)，6次ILS進近，其中3次可以使用進近耦合器進近至一類決斷高。25（按CCAR121100H并在營運人獲得初始批準后6個月內(nèi)，對其檢查合格并批1600F（500M （45M27熟悉要求是（12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個型別飛機上已完成至少5小時的駕駛艙實習(xí)觀察。勤地點的時間（不屬于休息世間。期和休息期規(guī)定（在規(guī)定的休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工30、當飛行機組配備2名駕駛員時，公司可計劃安排其飛行時間不得超過（8H31、在2名駕駛員的機組中，1名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行（40H32、當飛行機組配備31可計劃排班的最大飛行時間（12H34、在有2名駕駛員和1名附加機組成員的機組中，航空公司在一 月內(nèi)能分配給這個機組中的1名駕駛員的最大飛行時間是135、一般情況下，1（24不超過10H執(zhí)勤。10837、在（連續(xù)7天內(nèi)，1名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24小時的休 （10H （（ 45、按規(guī)定，由（飛行簽派員） 48、一架國內(nèi)運行的飛機在中途機場落地時間為1815Z，在不需要 49、一架國際運行的飛機在中途機場的落地時間為1805Z，在不需 的副本的時間至少為（3個月。 （機場條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的的人是（機長。備降場的目的地機場時，至少儲備燃油為（30MIN加10%飛行時間的燃油。抵達最遠備降場的燃油外，還應(yīng)包括(30MIN，1500FT62、雙發(fā)飛機國內(nèi)運行的最低儲備燃油規(guī)定（45MIN燃油。63上空的最低儲備燃油為（45MIN儲備燃油規(guī)定為（30MIN等待燃油，加15%的總時間的巡航油量，或90MIN正常巡航油量，取較小者。的地機場時所需的額外儲備燃油是（以正常巡航依燃油消耗率飛行3H的燃油。（7、在下列那個高度層以上的飛行實施之前，為了防止座艙失壓的突 發(fā)機組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩。68、(僅在航路飛行期間）21是：（屬于為了飛機的安全而采取的緊急行動。應(yīng)采?。ㄋ麄冊谒新每偷菣C前登記，所有旅客下機后下機)。須在（5天）之內(nèi)寫一份關(guān)于這件的報告給。（位載荷系數(shù)的1.15倍。強度的系留索適當緊固，則貨物可裝于客艙內(nèi)的隔框或隔板楚的使用說明。77CCAR-121（飛機旅客座位數(shù)量，決定手提滅火器的最少配備數(shù)量。78、如果僅有1臺可攜帶的電池充電的擴音器，應(yīng)裝在飛機（客艙最后面的位置。791004582、如果載客陸上飛機需要1個自動展開滑梯系統(tǒng)則應(yīng)（滑，83、如果僅有一個位于間機組處的緊急出口門應(yīng)該（， 為每一飛行機組攜帶（至少2小時）的補充氧氣。88FL3102么另一位駕駛員應(yīng)當（帶上并使用氧氣面罩。89、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機飛機沒有裝備速帶型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用面罩的情況下，最大的飛行高度是（FL250)。 FT的渦輪飛機上用于旅客生命保障客提供充足的氧氣 FT時，渦輪發(fā)動機飛機飛行2H，應(yīng)該總共提供（為10%乘客供氧90分鐘。92、在FL250高度或以下運行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供 要求取決于（4分鐘內(nèi)下降到14000FT 救護理，規(guī)定的氧氣分配裝置（2個）94、在從至舊金山國際機場的國際航班飛機應(yīng)裝備的應(yīng)急 飛機應(yīng)為（飛機上左右人員）配備適當數(shù)量的救生包。機上配備（根據(jù)所飛航路和飛機上乘員的數(shù)量，配備足夠的數(shù)（102、下列哪項文件描述了在緊急情況下要求的機組成員的任務(wù)和 104、初始馴良完成后，機組成員必須每隔（24個日歷月）實際操 10631（1071（109、當1名飛行簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離機長應(yīng)在返回駐地后10天內(nèi)提出報告。 （ATC52VOR1（（8、在設(shè)定高度表時應(yīng)忽（非標準大氣壓力的溫度的影響931000FT高與氣壓高度（真高小雨31000FT） 高度與氣壓高度比較則（高于氣壓高度。 FT飛行高度層，高度表設(shè)定正確，在下降時，沒有設(shè)置當?shù)貧鈮褐?0.57inHg,如果機場海拔高650FT，高度表功能正常，在著陸時高度表將顯示（海平面。進氣道和排水管由于結(jié)冰完全堵塞時，指示器所指示的速度將是（減小。指示器將如同高度表一樣變化。度層上，推理變化，指示器無任何變化。表（指示降到016、如果一架飛機的機載氣象失效，且在計劃航有雷雨 18、執(zhí)行IFR飛行的在遇到航有天氣但氣象（19、駕駛艙語音記錄儀刪除應(yīng)遵（所有超過30MIN的舊信息將被 （24 27、如果某飛機使用一個ADF執(zhí)行IFR的飛行當ADF失效時，該次飛行將（VOR過飛機其他的無線電系統(tǒng)完成儀表進近） 的燃油用VOR導(dǎo)航可以到達設(shè)適合的機場并使用其他無 29、當VOR在狀態(tài)并認為不可靠時，VOR會（接收到30VORVOR 31、在進行VOR檢測時所作的記錄應(yīng)包括（日期、偏差、地點、 32IFR30VOR，在24個日歷月內(nèi)必須檢查高度表和收發(fā)機。（ （（45、航道偏離指示器（當CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時）出 （DH100F,RVR1200FT進近中要求工作正常（高強度跑道邊燈，跑道中線等，接地地帶等和跑道視。49、在只有進近等可見的二類進近中，在接地帶以上（進近燈光系統(tǒng)的紅色側(cè)邊燈可見時）100FT50、除航向信標、下滑道、指點標、進近燈、HIRL外，當飛機的DH低于150FT時（跑道中線燈、接地帶燈和跑道視）在二類ILS進近時要求工作正常。58、（從跑道末端900米處到跑道末端300米處）跑道中線燈發(fā)出 63、三排VASI的優(yōu)點是（正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙飛包括66、PAPI的顏色指示（高于下滑道-白，正好處于下滑道-紅白，低ASI（VASI（70、脈動VASI包括（在下滑道之上是脈動白色，正好處于下滑道 第三章飛行原 （68題1、如果迎角和其他因素不變，為原來的2倍，則升力將是（原來的4倍。（（、 、（ Vmc的影響是（隨著高度的增加而減小。（ （稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升。 （3 41、當后掠機翼的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時，壓力中心將（ 外側(cè)副翼（因為高速時外側(cè)副翼上的氣動載荷將翼尖小 （（ （60、反伺服片的作用是:(防止面由于氣動力移動到完全偏轉(zhuǎn)的（（ 第四章飛行性能3MAP發(fā)動機產(chǎn)生最嚴重的磨損、疲勞和損害（MAP10、渦輪螺旋槳式發(fā)動機的當量軸馬力ESPH用于度量（軸馬力和 獲