快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程主線部分道路施工圖設(shè)計說明

快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程主線部分道路施工圖設(shè)計說明第1頁共72頁快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程 主線部分道路施工圖設(shè)計說明 工程概述項目區(qū)位根據(jù)最新交通規(guī)劃成果《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年），快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）是快速路六縱線的重要組成部分，位于南岸區(qū)茶園片區(qū)，整體呈南北走向，南起內(nèi)環(huán)現(xiàn)狀茶園立交，北至三橫線峽口立交（不含峽口立交），全線長約6.598km，含互通立交4座（茶園立交、興塘立交、白沙立交、接線立交）。六縱線南段區(qū)位關(guān)系示意圖工程概況快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）位于南岸區(qū)茶園片區(qū)，整體呈南北走向，道路設(shè)計起點(diǎn)K4+351.272位于現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)茶園立交范圍內(nèi)，并與現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速路、玉馬路立體交叉形成新的茶園立交，道路向北分別與茶黃路（茶園—黃桷埡）、東西大道、開龍路立體交叉形成興塘立交、白沙立交和接線立交，設(shè)計終點(diǎn)位于三橫線峽口立交南側(cè)，本次六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程全長約6.598km。本次道路共與10條道路相交，共有9處交叉，均為立體交叉，含4處互通式立體交叉和5處分離式立體交叉。六縱線南段立交設(shè)置示意圖本次快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）道路等級為城市快速路，設(shè)計速度80km/h，道路全線平曲線最小半徑Rmin=1000，最大縱坡imax=-3.7%，最小縱坡imin=-0.5%，凸型豎曲線最小半徑Rmin=5000，凹型豎曲線最小半徑Rmin=5000。道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬41m，其中，車行道寬31m，雙向8車道，中分帶寬7m（遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)快速路擬沿本項目線位高架通過，本次7m寬中分帶為遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)高架系統(tǒng)預(yù)留橋墩走廊），兩側(cè)檢修道各寬1.5m，道路橫坡坡度為2%，方向向外，兩側(cè)檢修道與車行道橫坡保持一致。根據(jù)項目區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃情況，結(jié)合現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速路及峽口立交設(shè)計相關(guān)資料，本次快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）道路主線前段（K4+351.272～K9+600段）按整幅路基設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬41m，中分帶寬7m；道路主線后段（左線ZK9+600～ZK10+948.949、右線YK9+600～YK10+948.828）按分幅路基設(shè)計，單幅路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為17m，左、右兩幅之間道路中分帶由7m漸變?yōu)?m，與接線立交道路4m寬中分帶相對應(yīng)。本次設(shè)計，立交樁號范圍對照表如下表所示：立交范圍樁號對照表序號名稱起訖樁號長度（km）主線平面參數(shù)主線縱面參數(shù)立交形式備注0主線前段全線K4+351.272～K9+600.0005.249Rmin=1000imax=-3.7%前段整幅、后段分幅主線后段右線YK9+600.000～YK10+948.8281.349Rmin=27500imax=-3.4%主線后段左線ZK9+600.000～ZK10+948.9491.349Rmin=28000imax=-3.4%1茶園立交K4+351.272～K4+800.0000.449Rmin=1250i=0.95%雙“Y”形2主線前段K4+800.000～K6+220.0001.420Rmin=1250imax=-3.7%3興塘立交K6+220.000～K7+380.0001.160Rmin=25000i=-3.7%、1.2%“Y”形+單喇叭4主線前段K7+380.000～K8+150.0000.770Rmin=25000imax=-3.7%5白沙立交K8+150.000～K9+240.0001.090Rmin=1000i=-0.65%、-2.4%渦輪形6主線前段K9+240.000～K9+600.0000.360-imax=-2.4%7接線立交YK9+600～YK10+760、ZK9+600～ZK10+7601.160Rmin=27500i=-2.4%、-0.5%“Y”形8主線后段右線YK10+760.000～YK10+948.8280.189-imax=-3.4%主線后段左線ZK10+760.000～ZK10+948.9490.189-imax=-3.4%設(shè)計內(nèi)容及分冊信息根據(jù)與重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“業(yè)主”）簽訂的《建設(shè)工程合同》，重慶市市政設(shè)計研究院（以下簡稱“我院”）負(fù)責(zé)快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程可行性研究報告編制及項目方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，項目設(shè)計內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程、電照工程、交通工程、景觀綠化及道路附屬設(shè)施等。本次設(shè)計階段為本項目施工圖設(shè)計。結(jié)合項目實(shí)際情況和業(yè)主意見，本次快速路六縱線南段（茶園立交－峽口立交）工程施工圖設(shè)計文件共分為5冊，分別為：第一冊：主線部分；第二冊：茶園立交；第三冊：興塘立交；第四冊：白沙立交；第五冊：接線立交；其中，第一冊（主線部分）分為七個分冊，分別是:第一分冊：道路工程；第二分冊：橋梁工程；第三分冊：結(jié)構(gòu)工程；第四分冊：排水工程；第五分冊：電照工程；第六分冊：交通工程；第七分冊：綠化工程；本冊為本項目第一冊（主線部分）第一分冊（道路部分）。初設(shè)審查意見及執(zhí)行情況2016年12月23日，市城鄉(xiāng)建委組織召開了快速路六縱線南段（茶園立交－峽口立交）工程初步設(shè)計審查會。原則上同意該工程初步設(shè)計，針對初步設(shè)計文件，專家提出以下審查意見，我院根據(jù)專家提出的意見執(zhí)行情況如下：（一）初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：1、建議適當(dāng)增加主線道路挖方段基層厚度；執(zhí)行情況：根據(jù)項目實(shí)際情況，結(jié)合專家意見，本次在道路挖方段路面結(jié)構(gòu)基層下設(shè)置15cm厚級配碎石墊層，與填方段路面結(jié)構(gòu)形式保持一致，詳見《CD-15路面結(jié)構(gòu)圖》。2、優(yōu)化開龍路上跨六縱線主線部分的橋墩布置，優(yōu)化跨線橋的外形設(shè)計。執(zhí)行情況：已將開龍路上跨六縱線主線部分的橋墩布置優(yōu)化為平行于主線。3、補(bǔ)充說明茶園立交與茶惠大道改擴(kuò)建方案的銜接情況。執(zhí)行情況：本次茶園立交相交玉馬路已按規(guī)劃快速四橫線考慮，設(shè)計車速60km/h，雙向六車道。茶園立交近期與茶惠大道近期方案能有效銜接，遠(yuǎn)期茶園立交與茶惠大道均為高架方案，也能銜接。由于茶惠大道目前為方案設(shè)計階段，建議后期茶惠大道深化設(shè)計時與本項目進(jìn)行具體細(xì)部對接。同時本次茶園立交初步設(shè)計說明中設(shè)計依據(jù)已增加了《快速路四橫線茶惠大道方案設(shè)計文件》（重慶市設(shè)計院2015年6月編制），同時在立交相交道路情況中介紹茶惠大道情況。詳見茶園立交初步設(shè)計說明1.5設(shè)計依據(jù)及4.3.2周邊建設(shè)條件分析。4、建議取消興塘立交三車道匝道斷面上設(shè)置的緊急停車帶。執(zhí)行情況：興塘立交B匝道右側(cè)交織段緊急停車帶長145.3m，若在兩條匝道鼻端開始漸變，兩段漸變段總長75m，剩余直線段70.3m。A匝道左側(cè)交織段約144.233m，若在兩條匝道鼻端開始漸變，兩段漸變段總長75m，剩余直線段69.233m，形成頻繁的斷面過渡，且在交織段加寬路面也有利行車，因此，本次設(shè)計考慮保留A匝道、B匝道右側(cè)緊急停車帶。5、優(yōu)化白沙立交人行系統(tǒng)設(shè)計，便于東西大道上的行人過街。執(zhí)行情況：白沙立交共設(shè)置四處人行過街設(shè)施，分別位于六縱線K8+365(人行天橋)、六縱線K8+965(人行通道，結(jié)合橋梁進(jìn)行設(shè)計)、東西大道K0+040(人行天橋)、東西大道K1+025(人行天橋)。由于六縱線西側(cè)為非建設(shè)用地，控規(guī)暫未覆蓋，建議該四處過街設(shè)施一次性設(shè)計，近期僅實(shí)施東西大道K1+025處人行天橋，其余三處過街設(shè)施可設(shè)計預(yù)留，在相應(yīng)地塊開發(fā)后再行實(shí)施。（二）施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：1、優(yōu)化興唐立交E匝道等的縱斷面設(shè)計，適當(dāng)加大豎曲線半徑，利于分合流處的提高行車視距。執(zhí)行情況：因E匝道受遠(yuǎn)期高架H匝道及B匝道縱斷面限制，且控制匝道最大縱坡小于6%，設(shè)計采用豎曲線半徑為405m，豎曲線長度45m，滿足規(guī)范要求，為兼顧控制縱坡，因此，縱斷面優(yōu)化空間很小。2、優(yōu)化白沙立交B匝道縱斷面設(shè)計，減少挖方量。建議將D匝道K0+415～K0+480段的路堤改為架空橋形式。執(zhí)行情況：若B匝道挖方段調(diào)整縱坡以減少挖方量,會導(dǎo)致B匝道下穿六縱線的下穿道凈空不夠。D匝道K0+415-K0+480段的路堤若改為架空橋形式會增加工程規(guī)模從而大大增加工程投資。3、根據(jù)地勘報告，建議把挖方段的重力式擋墻改為錨桿擋土墻，節(jié)約工程造價。執(zhí)行情況：結(jié)合專家意見，本項目在施工圖階段根據(jù)地質(zhì)詳勘情況將地質(zhì)情況良好的挖方段重力式擋墻改為錨桿擋墻。設(shè)計依據(jù)及采用技術(shù)規(guī)范設(shè)計依據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020）》（2011年修訂）；《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2010-2020）；《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）；《重慶市南山街道交通道路建設(shè)計劃》；《重慶市茶園城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》；《重慶茶園組團(tuán)S標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；業(yè)主提供的六縱線道路周邊地塊紅線及已發(fā)件資料（慶隆集團(tuán)、秀苑華俊、渝開發(fā)、中交集團(tuán)、眾誠物業(yè)及鴻笙苑相關(guān)地塊）；我院編制的《快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程可行性研究報告》（2016.09）及專家評審意見；我院編制的《快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程》方案設(shè)計文件（2016.09）及專家評審意見；重慶市規(guī)劃局關(guān)于《快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）工程設(shè)計方案市級部門暨專家審查會議紀(jì)要》（市政字[2016]102號）；重慶市人民政府領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于《重慶市規(guī)劃局關(guān)于快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）工程》方案的請示》的批示抄告單，（渝規(guī)文[2016]234號）；重慶市勘測院提供的快速路六縱線南段區(qū)域高壓線資料（2016年8月26）；業(yè)主提供的招商局交通科研設(shè)計院有限公司《南岸區(qū)茶園至黃桷埡公路工程可行性研究報告》（2012.02）；業(yè)主提供的林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司《重慶茶園A標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)市政干道路網(wǎng)工程》施工圖設(shè)計文件（2011.05）；業(yè)主提供的郭家沱大橋相關(guān)設(shè)計資料；業(yè)主提供的東西干道相關(guān)設(shè)計資料；業(yè)主提供的中國機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計研究院設(shè)計的《茶園魯能.領(lǐng)秀城橫向道路工程》施工圖設(shè)計文件（2011.03）；我院設(shè)計的《江南新城梨花大道二期工程設(shè)計》方案設(shè)計文件（2016.08）；業(yè)主提供的軌道六號線及站場相關(guān)資料；業(yè)主提供的項目區(qū)現(xiàn)狀中石化石油管道資料；業(yè)主提供的快速路六縱線南段西側(cè)蘭草溪水系及蘭草溪水庫資料；業(yè)主提供的項目區(qū)1：500現(xiàn)狀地形圖；業(yè)主提供的重慶市勘測院《重慶市快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程地址勘察報告》（2016.10）；我院設(shè)計完成的《快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程》初步設(shè)計文件及專家評審意見；重慶市軌道交通建設(shè)辦公室關(guān)于《快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程》初步設(shè)計的軌道交通專項審查意見，渝軌建辦審[2017]46號；重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于《快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程》初步設(shè)計的批復(fù)，渝建初設(shè)[2017]41號；其他相關(guān)資料；采用的主要技術(shù)規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）國家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-1992)《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-2009）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）（2）建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37－2012)《城市快速路設(shè)計規(guī)程》（CJJ129－2009)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45－2015)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）（3）交通部標(biāo)準(zhǔn)（參考）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-2007)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2006)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD33-2012) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2012)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTJ025-86)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD60-01-2004)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(DB33/704-2008)（4）地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2008)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》（DB50/5029—2004）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市建設(shè)工程費(fèi)用定額》(2008年)《重慶工程造價信息》建設(shè)條件交通條件本次快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）位于南岸區(qū)茶園片區(qū)，整體呈南北走向，道路起點(diǎn)與既有內(nèi)環(huán)快速路和玉馬路相交，道路中段與既有東西干道、開龍路相交。此外，項目區(qū)內(nèi)有多條市政道路和村路可直達(dá)項目現(xiàn)場，交通條件相對較為便利。六縱線南段與周邊道路位置關(guān)系圖建設(shè)區(qū)域的自然條件場地高程分析本次項目區(qū)位于四川盆地東部平行嶺谷區(qū).地形由窄條狀山脈和丘陵谷地組成?？傮w受構(gòu)造影響。區(qū)域地貌為侵蝕剝蝕型淺丘地貌，整體地勢為西側(cè)高東側(cè)低，局部相對高差約60m，絕對高差約155m，總體坡度不大，局部地勢較陡。線路范圍沖溝及常年性溪流分布較多，溝壑縱橫，小山與低谷相間，具有山區(qū)特點(diǎn)。南北向：項目所在區(qū)域地勢為南高北低，海拔高程從395m至250m遞減；東西向：西側(cè)為山體，東側(cè)較為平坦，橫坡較陡區(qū)域位于茶園立交與興塘立交段之間，路線兩側(cè)高差40～80m，橫坡陡；其余路段地勢較平坦；路線與片區(qū)高差約20m。高程分析圖三維高程圖從茶園立交上鳥瞰氣象快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）工程位于重慶市南岸區(qū)茶園片區(qū)，屬于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無霜期349天左右。（1）氣溫多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。（2）降水量、蒸發(fā)量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達(dá)62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。（3）濕度多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。（4）風(fēng)全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。（5）霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。水文項目區(qū)主要位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層在溝谷地段厚度較大，基巖為砂巖和泥巖互層的陸相碎屑巖，含水相對較弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，主要為大氣降水、地面溝、塘水體滲漏以及城市地下排水管線滲漏補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。茶園立交范圍主要分布有一條季節(jié)性河溝，經(jīng)人工后期改造為景觀河，位于南山高爾夫國際社區(qū)南側(cè)、擬建立交B匝道BK0+800～BK0+900段北側(cè)，流向由東向西流，流入城市綜合排水系統(tǒng)。河溝流量一般0.1m3/s，～0.5m3/s，溪溝縱坡一般13‰～45‰，勘察期間景觀河水位298.2～299.0m。區(qū)內(nèi)主要的地表水體為零星的水塘分布，大小不一，一般面積為500～1000m2。在黃明公路南側(cè)、擬建道路里程K8+080處存在一溪流，其沿現(xiàn)狀地形蜿蜒曲折，總體由西往東流向，是周邊山谷匯集雨水的排放主通道；該溪流全長約5.8km，水面寬度最大達(dá)5m，水深0.2～0.6m。區(qū)內(nèi)其余地表水體主要為地勢低洼段分布的地表水塘和蓄水稻田等。在六縱線主線K9+056～K9+062段發(fā)育有一條季節(jié)性溪溝，溪水自西往東流，最終匯入長江，勘察期間水量較小，流量約40L/s，水位242m左右，最高洪水位約246.80m。接線立交段所經(jīng)過場場基本保持原始地貌，區(qū)內(nèi)低洼地帶分布一小溪溝（蘭草溪）,分別穿越主線左線里程ZK9+710～ZK9+725段(對應(yīng)右線里程YK9+720～YK9+730)、開龍立交里程K0+920～K0+935及A匝道里程AK0+334～AK0+340、C匝道里程CK0+185～CK0+203，勘察期間正值雨季，實(shí)測溝內(nèi)水量約1.05m3/分鐘。另在主線左線里程ZK10+520～ZK10+580、ZK10+720～ZK10+800道路左側(cè)、ZK10+850～終點(diǎn)分布大片農(nóng)田、魚塘，除些以外，區(qū)內(nèi)無其他大型地表水體。建設(shè)場地地形地質(zhì)條件地形地貌本項目主線部分?jǐn)M建場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。場地的地形地貌受巖性和地質(zhì)構(gòu)造的制約。地形為丘包和丘谷相間排列，丘包呈串珠狀排列。由于場地內(nèi)構(gòu)造線近東西向展布，丘包的排列也與其相協(xié)調(diào)呈近東西向排列，而丘間谷地或沖溝也以近南北向發(fā)育為主。場地內(nèi)地層以泥質(zhì)巖為主夾少量薄層砂巖，決定了場地內(nèi)丘包渾圓，丘谷寬緩開闊的地貌特點(diǎn)，場地中部高兩端底。場地地形總體較平緩，地面高程約248～332m，相對高差約84m，地形坡角一般為5～20°，局部地段可達(dá)20～35°。茶園立交場地原始地貌為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，現(xiàn)今人類工程活動頻繁，受人類活動改造為居民區(qū)、施工區(qū)、回填區(qū)或市政道路，地形、地貌整體有較大改變，僅局部零星保留原始地貌。地面高程269.9m～307.6m，相對高差約38m，總體地勢東高西低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡度一般5～10°，丘包地形較陡，坡度一般10～25°。局部存在陡巖，其坡度一般55～70。興塘立交擬建場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，其間丘包及丘谷相間發(fā)育，地形呈波狀起伏，場地總體地勢西高東低，地面高程275～370m，相對高差95m。場地除茶黃路起點(diǎn)附近西北（場地西北側(cè)）由于建筑棄渣堆填形成一高填方區(qū)域外，其余區(qū)段基本保持原始地貌。地形坡角在丘陵斜坡區(qū)，一般地勢高、地形較陡，基本保持原始地貌，地形坡角一般20～30，順向坡較緩，反向坡較陡，相對高差一般30～40m；丘間溝谷區(qū)，一般地勢較低、地形較為平緩，該位置一般為居民聚居區(qū)，由于該部分民居均為依山就勢修建，故對地貌改變較小，該部分基本保持原始地貌，地形坡角約5～20；建筑棄渣堆填場，場頂因人工堆填所致，地形平攤，整體坡角約2～6，填方體邊坡坡角較陡，約20～30。白沙立交擬建場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，場地總體地勢西高東低，地面高程242～320m，相對高差78m。由于修建東西大道，將整個場地分成了三個區(qū)段，其中六縱線K8+147.148～K8+516段和K8+820～K9+221.951段基本保持原始地貌，地形坡角一般西南部地勢高、地形較陡，基本保持原始地貌，地形坡角一般20～30，順向坡較緩，反向坡較陡，相對高差一般20～40m；六縱線K8+516～K8+820段受人類工程活動影響，原始地貌已發(fā)生改變；目前東西大道和六縱線K8+516～K8+820段地形總體較平緩，在東西大道兩側(cè)存在多處路堤邊坡和路塹邊坡，路堤邊坡坡角一般25～30°，坡高8～39m，路塹邊坡坡角一般50～60°，坡高10～25m。接線立交擬建的快速路六縱線南段道路工程場地地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，場區(qū)基本保持原始地形，場區(qū)地形波狀起伏。線路總體呈南西――北東走向，場地總體南西高北東低，地面標(biāo)高190m～290m之間，相對高差約100m，場區(qū)內(nèi)沖溝較發(fā)育，沖溝由剝蝕殘丘相隔。地形宏觀坡角一般2～15，局部陡峭地帶坡角約30～40。地層構(gòu)造道路主線部分?jǐn)M建工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動。擬建線路主要位于南溫泉背斜的東翼，線路前進(jìn)方向與南溫泉背斜近于平行。節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動密相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。場地區(qū)內(nèi)無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單，詳見構(gòu)造綱要圖。擬建工程沿線的巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀120～130∠25～28，優(yōu)勢產(chǎn)狀130∠28，為軟弱結(jié)構(gòu)面，層面結(jié)合很差。主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向270～310，傾角50～70，裂面平直，多閉合，局部張開10～15mm，并見泥質(zhì)充填，裂隙間距0.7～1.3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。該組裂隙主要發(fā)育于砂巖中，出露較普遍。J2：傾向60～80，傾角60～75，裂隙面平直閉合，局部有方解石充填裂縫寬1～10mm，深度上有一定延伸，一般密度約1條/2m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。該組裂隙主要發(fā)育于砂巖中，出露較普遍。茶園立交擬建工程位于南溫泉背斜東翼，區(qū)內(nèi)無區(qū)域性斷層通過，構(gòu)造條件簡單，巖層呈單斜產(chǎn)出，傾向100～130°，傾角20～50°，優(yōu)勢產(chǎn)狀120°∠25°，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向180～205°，傾角60～75°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為190°∠68°，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距1～4m，走向方向延伸1.5～3.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向280～310°，傾角65～75°（局部區(qū)域存在25～30°的緩傾裂隙發(fā)育），優(yōu)勢產(chǎn)狀為305°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。構(gòu)造綱要圖興塘立交擬建場地位于南溫泉背斜東翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，其傾向120～130都°，傾角28～35，優(yōu)勢產(chǎn)狀125°∠30°，巖體層面結(jié)合很差局部可見泥化夾層，未見斷層通過。根據(jù)地面調(diào)查，區(qū)內(nèi)巖體有兩組構(gòu)造裂隙存在，為共軛“X”裂隙；其特征如下：J1：產(chǎn)狀為180～196°∠60～70°，優(yōu)勢產(chǎn)狀190∠65°，裂面較平整，微張，間距2～4m，延伸長3～5m；為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。J2：產(chǎn)狀為300～309°∠55～63°（局部區(qū)域存在25～30°的緩傾裂隙發(fā)育），優(yōu)勢產(chǎn)狀305∠60°，裂面張開1～2mm，間距1～1.5m，延伸長2～4m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。區(qū)內(nèi)節(jié)理發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，巖體完整～較完整，呈厚層狀～塊狀構(gòu)造。白沙立交擬建場地位于南溫泉背斜東翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，其傾向120～130°，傾角23～28，優(yōu)勢產(chǎn)狀：傾向125°，傾角25°，未見斷層通過。根據(jù)地面調(diào)查，區(qū)內(nèi)巖體有兩組構(gòu)造裂隙存在，為共軛“X”裂隙；其特征如下：J1：產(chǎn)狀為200～215°∠60～70°，裂面較平整，微張，間距2～4m，延伸長3～5m；為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。J2：產(chǎn)狀為304～312°∠56～65°，裂面張開1～2mm，間距1～1.5m，延伸長2～4m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。區(qū)內(nèi)節(jié)理發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，巖體完整～較完整，呈厚層狀～塊狀構(gòu)造。接線立交擬建的快速路六縱線南段道路工程場地構(gòu)造上位于南溫泉背斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，其產(chǎn)狀約125∠25～28，層面結(jié)合較差。場區(qū)內(nèi)無斷層構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造簡單，巖體中發(fā)育兩組裂隙：J1裂隙：傾向265，傾角53，裂面較平直～舒緩波狀，延伸2～5m，間距2～3m，閉合無充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。J2裂隙：傾向325，傾角58，裂面平直～舒緩波狀，延伸3～4m，間距2～4m，一般無充填，裂隙閉合，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。砂巖、砂質(zhì)泥巖層面結(jié)合很差，局部見泥膜充填，層面為軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性通過對場地的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，擬建線路地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)，侏羅系沙溪廟組(J2s)巖層，現(xiàn)依據(jù)地層的新老關(guān)系對巖性特征作簡要介紹：=1\*GB2⑴第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)素填土：灰褐色、雜色，由塊（碎）石及粘性土等組成（部分含少量卵石），結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，石含量30～80%不等，粒徑約20～400mm，局部塊石最大粒徑可達(dá)800mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。主要分布于擬建線路起點(diǎn)，厚度變化較大。堆填時間不一，一般5～8年，回填方式為機(jī)械回填，級配較差，土體中下部存在大塊石架空現(xiàn)象，正處于自重固結(jié)階段。=2\*GB2⑵第四系全新統(tǒng)殘積層(Q4el)淤泥（Q4al）：灰黑色，一般呈流塑狀，韌性中等、干強(qiáng)度中等、無光澤，有刺激性氣味，殘積。主要分布于道路沿線的水田、藕田及魚塘范圍，經(jīng)后期人類活動，部分已經(jīng)回填，回填前未進(jìn)行清淤處理。一般淤泥厚度1.00～3.00m。=3\*GB2⑶第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：紅褐色、黃褐色，可塑狀。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度中等。鉆探揭露一般厚度0.5～5.0m，最大可達(dá)9.1m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。⑷侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)砂巖(J2s)：灰色，紫灰色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)為主，主要礦物成分為石英、長石、云母等。表層風(fēng)化帶厚度1.00～3.50m，弱風(fēng)化巖石堅硬，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育。砂質(zhì)泥巖(J2s)：紫褐色，紫紅色，以粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，部分為泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1.00～2.50m，弱風(fēng)化巖石巖質(zhì)較硬，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育。場地內(nèi)強(qiáng)風(fēng)化巖層厚度1.5～3.5m，強(qiáng)風(fēng)化巖心多呈碎塊狀、短柱狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)軟，場地內(nèi)基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度變化較小。水文地質(zhì)條件項目區(qū)內(nèi)出露巖層以泥質(zhì)巖為主，不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱。在地勢較高的斜坡及丘頂平臺，地表水逕流條件較好，地下水補(bǔ)給范圍小，表層土體薄，松散層儲存地下水條件差，地下水不發(fā)育。在溝谷低凹地段由于第四系土層厚度較大，而相對隔水層的分界面(中風(fēng)化巖石界面)平緩，地表水向下滲入巖、土體后易于匯集于形成地下水，總體向北側(cè)溪溝方向排泄。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，地下水類型主要是第四系松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水。（1）第四系松散巖類孔隙水松散層孔隙水具有就近補(bǔ)給、就近排泄的特點(diǎn)，且受季節(jié)影響顯著，屬季節(jié)性潛水，水量較小。該類地下水主要分布于原始溝谷低凹地帶的第四系土層中，具就近補(bǔ)給、就近排泄特點(diǎn)，接受大氣降雨補(bǔ)給，向地勢更低的溪河排泄。（2）基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)，其水量較小，在調(diào)查范圍內(nèi)未見自然泉水露頭。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存水量大，動態(tài)稍穩(wěn)定，泥巖相對隔水?？傮w來說，項目區(qū)的地下水主要為零星分布的第四系粉質(zhì)粘土層中的上層滯水和基巖裂隙水，但水量小，無統(tǒng)一的地下水位線，區(qū)內(nèi)淺表層地下水總體較貧乏，局部基巖風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙發(fā)育地段存在地下水；地下水來源主要為大氣降水補(bǔ)給，水量受季節(jié)性氣候影響變化較大。不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)調(diào)查和收集資料，擬建工程范圍內(nèi)區(qū)域構(gòu)造作用輕微，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造，亦未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，為不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育地段。場地內(nèi)分布的特殊性巖土為素填土，其特征如下：素填土：灰褐色、雜色，由塊（碎）石及粘性土等組成（部分含少量卵石），結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，石含量30～80%不等，粒徑約20～400mm，局部塊石最大粒徑可達(dá)800mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。主要分布于擬建線路起點(diǎn)，厚度變化較大。堆填時間不一，一般5～8年，回填方式為機(jī)械回填，級配較差，土體中下部存在大塊石架空現(xiàn)象，正處于自重固結(jié)階段。特殊巖土主線部分素填土：灰褐色、雜色，由塊（碎）石及粘性土等組成（部分含少量卵石），結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，石含量30～80%不等，粒徑約20～400mm，局部塊石最大粒徑可達(dá)800mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。主要分布于擬建線路起點(diǎn)，厚度變化較大。堆填時間不一，一般5～8年，回填方式為機(jī)械回填，級配較差，土體中下部存在大塊石架空現(xiàn)象，正處于自重固結(jié)階段。茶園立交根據(jù)勘察，沿線的特殊性巖土為人工填土、基巖強(qiáng)風(fēng)化層和淤泥，以人工填土為主。素填土：主要布在擬建立交范圍，其余地段厚度一般0～3.0m，厚度較小。場地內(nèi)的素填土主要由塊（碎）石、粘性土及少量卵石等組成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，石含量30～45%不等，塊石最大粒徑可達(dá)1000mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀，厚度變化較大，一般厚度1.00～4.00m，局部段厚達(dá)30.00m以上，級配較差，土體中下部存在大塊石架空現(xiàn)象，回填時間3～10年，結(jié)構(gòu)呈松散～稍密狀，廣泛分布于整個場地。淤泥：主要分布于道路沿線的水田、藕田及魚塘范圍，主要呈灰黑色，一般為流塑狀，韌性中等、干強(qiáng)度中等、無光澤，有刺激性氣味，殘積。經(jīng)后期人類活動，場地部分水田、藕田及魚塘已經(jīng)回填，回填前未進(jìn)行清淤處理。一般淤泥厚度1～2m，局部可達(dá)3m左右。場地內(nèi)淤泥和風(fēng)化巖由于分布于地表附近，厚度較小，沉降量有限，對場地穩(wěn)定性影響較小。興塘立交根據(jù)勘察，擬建場地內(nèi)的特殊性巖土為人工填土，該土層主要分布于茶黃路起點(diǎn)附近（里程 K3+083.152～K3+400段）和溝谷人口聚集區(qū)，主要為建筑棄渣堆填及民居修建過程中形成，以拋填為主，主要由砂巖、泥巖塊碎石及黏性土組成，骨架顆粒粒徑20～500mm，含量約25%～45%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，其厚度變化大，均勻性差，級配差，對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。白沙立交根據(jù)勘察，擬建場地內(nèi)的特殊性巖土為人工填土，該土層主要分布于六縱線K8+516～K8+820段和東西大道上，主要為修建東西大道開挖回填形成，以拋填為主，路基段經(jīng)過碾壓處理，主要由砂巖、泥巖塊碎石及黏性土組成，骨架顆粒粒徑20～500mm，含量約25%～45%，結(jié)構(gòu)稍密～密實(shí)，其厚度變化大，均勻性差，級配差，對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。接線立交線路現(xiàn)狀基本為原始地貌，僅局部地段為人工填土（素填土和雜填土），素填土自然拋填而成，大部分未經(jīng)夯實(shí)、碾壓處理，鄰星分布于建(構(gòu))筑物區(qū)，由粘性土夾砂、泥巖碎(塊)石等組成，另含少量生活垃圾，碎石粒徑主要為30～200mm，局部粒徑250～500mm；結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕。一般厚度0.50～2.00m。雜填土近期堆填而成，主要為磚頭、水泥塊等組成，結(jié)構(gòu)松散。線路施工時對薄層素填土和雜填土需要進(jìn)行清除，對厚度較大的素填土層需要進(jìn)行壓實(shí)處理。對填土進(jìn)行清除或壓實(shí)處理后對道路建設(shè)不存在影響。淤泥：深灰色、褐灰色，在靜水作用或緩慢流水作用下形成，天然孔隙比大于1.5，天然含水量大于液限，以流塑狀態(tài)為主，主要分布于沿線魚塘、稻田一帶，其厚度0.50m～2.50m。線路平場時須清除，清除后對場區(qū)建設(shè)不存在影響。位于魚塘內(nèi)淤泥下部的粉質(zhì)粘土，受有機(jī)質(zhì)浸染和長期飽水作用，呈流塑～軟塑狀態(tài)，該層高含水量，高壓縮性，低承載力，建議清除該粉質(zhì)粘土層。建設(shè)場地地物條件茶園立交地面建（構(gòu)）筑物根據(jù)踏勘及收集相關(guān)資料，擬建及周邊主要建(構(gòu))筑物為內(nèi)環(huán)快速茶園立交、高壓鐵塔、長青湖小區(qū)、南山國際高爾夫小區(qū)、以及眾多的民房、活動板房(一般1～3F)，場地內(nèi)未見地下建(構(gòu))筑物。由地下管網(wǎng)圖反映，場區(qū)內(nèi)管網(wǎng)主要沿現(xiàn)狀市政道路展布，地下管網(wǎng)一般埋深小于3m，其對挖方路基段、高架橋匝道的影響較大，建議施工時加以保護(hù)或遷引。興塘立交根據(jù)調(diào)查，擬建線路周邊重要的建（構(gòu)）筑物為百步梯110KV變電站，該變電站位于六縱線主線K7+001～K7+065段右側(cè)約46m。白沙立交根據(jù)調(diào)查，擬建線路周邊重要的建（構(gòu)）筑物為軌道交通六號線銅鑼山隧道工程，該隧道位于六縱線主線K8+800～K8+870段下方，與擬建線路平面上斜交。根據(jù)收集相關(guān)工程資料，該隧道采用TBM法施工，單心圓斷面，直徑6.00m，采用管片襯砌，圍巖為砂質(zhì)泥巖，圍巖級別IV級，隧道洞頂標(biāo)高242.6～242.9m，與擬建道路路面標(biāo)高269.56m相距約27m。高壓鐵塔、微波塔六縱線南段沿線共有7組高壓走廊（5組110KV、1組220KV、1組35kv），共20座（現(xiàn)狀）在道路兩側(cè)，其中橫穿道路7次；并且現(xiàn)場在路線西側(cè)、白沙立交附近繼續(xù)修建高壓鐵塔（目前已有12座，未掛線）；高壓鐵塔與發(fā)件地塊、儲備地塊之間距離為90～123m。起點(diǎn)有一座微波塔在道路范圍內(nèi)。高壓走廊、微波塔布置圖現(xiàn)狀微波塔現(xiàn)狀高壓鐵塔在建高壓鐵塔中石化石油管道中石化“重慶-綦江成品油管道工程”線路起于重慶唐家沱油庫，止于綦江，管徑323mm，全長144km。石油管道與路線關(guān)系圖目前管道全線已敷設(shè)完畢，并用覆土掩埋，管線走廊基本占用、伴隨或者穿越六縱線南段?！遁斢凸艿拦こ淘O(shè)計規(guī)范》GB50253-2003（2006版）中華人民共和國石油天然氣管道保護(hù)法(2010年)六縱線南段為城市快速路，參考相應(yīng)規(guī)范，埋地輸油管道與地面道路的最小間距規(guī)定為與道路用地范圍邊界應(yīng)保持10m安全距離。因此，需對不符合安全規(guī)定的石油管道進(jìn)行遷改或保護(hù)措施。中石化集團(tuán)同意遷改；已委托石油管道設(shè)計單位進(jìn)行專項遷改、保護(hù)設(shè)計；要求一次性改造到位，遷改走廊處理好與規(guī)劃用地、儲備地塊關(guān)系；石油管道的遷改及保護(hù)不影響現(xiàn)狀管道的通油；根據(jù)最后確定的六縱線南段方案進(jìn)行遷改規(guī)劃蘭草溪水庫規(guī)劃中水庫，原規(guī)劃為農(nóng)田灌溉，現(xiàn)規(guī)劃為景觀水庫，做濕地公園用途，并且為原規(guī)劃的五分之一，目前該水庫無建設(shè)計劃。軌道交通路線及停車場1、整體情況軌道交通六號線銅鑼山隧道位于六縱線主線K8+800-K8+870段下方，與擬建線路平面上斜交。根據(jù)收集相關(guān)工程資料，該隧道采用TBM法施工，單心圓斷面，直徑6.00m，采用管片襯砌，圍巖為砂質(zhì)泥巖，圍巖級別IV級，隧道洞頂標(biāo)高242.6-242.9m。在軌道6號線控制保護(hù)范圍內(nèi)有快速路六縱線、白沙立交A匝道、B匝道、C匝道、E匝道、和F匝道。軌道6號線與本項目最不利位置平面關(guān)系圖本項目與軌道6號線最不利位置有2處，均位于白沙立交設(shè)計范圍內(nèi)：（1）、C匝道與軌道6號線交叉處（挖方段路基）；（2）、A匝道橋墩（K0+434.387）與軌道6號線處（橋梁結(jié)構(gòu)）；2、第一處最不利位置：C匝道與軌道6號線交叉處；豎向位置關(guān)系（右線）：軌道6號線右線與本項目最不利位置位于與C匝道相交處，C匝道與軌道6號線右線相交處路面設(shè)計標(biāo)高Hs=269.038m，軌道6號線相交點(diǎn)樁號K6+895.420軌面設(shè)計標(biāo)高為Hs=238.246m，高差H=30.792m（路面至軌面），H=25.932m（路面至拱頂）。軌道6號線（左線）與本項目第一處最不利位置豎向關(guān)系圖橫剖面關(guān)系：本項目建設(shè)對軌道6號線最不利位置為軌道6號線右線與C匝道相交點(diǎn)處，C匝道與軌道6號線右線相交處路面設(shè)計標(biāo)高Hs=269.038m，軌道6號線相交點(diǎn)樁號K6+895.420軌面設(shè)計標(biāo)高為Hs=238.246m，高差H=30.792m(路面至軌面)。最不利位置剖面圖位置如圖：軌道6號線與本項目第一處最不利位置剖面關(guān)系圖3、第二處最不利位置：A匝道橋墩（K0+434.387）與軌道6號線處（橋梁結(jié)構(gòu)）；二處最不利位置位于軌道六號線左線與A匝道AP02號橋墩處，該橋墩距六號線左線平面距離29.942m，樁底設(shè)計標(biāo)高Hs=260m，樁底距軌道六號線洞頂標(biāo)高高差為16.880m，與上階段高差保持一致橫斷面關(guān)系圖：將橋墩處剖了1個斷面軌道與本項目第二處最不利位置橫斷面關(guān)系圖根據(jù)設(shè)計方案，擬建六縱線道路路面與隧道洞頂相距約27m，相當(dāng)于4.5倍洞跨，根據(jù)地區(qū)工程經(jīng)驗，道路施工對下部隧道結(jié)構(gòu)影響小，主要為施工爆破震動影響。另外，擬建A匝道AP2墩與隧道邊線最小距離約31m，該墩基底與隧底連線傾角小于41°，小于巖體破裂角63.5°（45°+Φ/2）,隧道結(jié)構(gòu)位于樁基應(yīng)力擴(kuò)散角之外，樁基對隧道結(jié)構(gòu)無附加荷載影響。綜上所述，本工程施工對隧道結(jié)構(gòu)影響小，但在施工期間應(yīng)注意以下問題：1）嚴(yán)格控制白沙立交施工開挖方式，與軌道相鄰間距小于50米時，采用機(jī)械開挖或人工開挖，當(dāng)距離大于50m，可采用控制爆破，施工過程中對已建軌道外邊緣進(jìn)行爆破震動速度監(jiān)測，監(jiān)測點(diǎn)爆破速率不得大于1.5cm/s；2）白沙立交施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對區(qū)間隧道變形、二襯表面裂縫開展情況的監(jiān)測工作，及時反饋設(shè)計以指導(dǎo)現(xiàn)場施工。3）位于軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的填方段需用素土回填，不得采用拋石等大顆粒松散骨料回填，嚴(yán)格按照分層碾壓法施工，并減小回填碾壓對隧道影響?；靥钔恋膲簩?shí)系數(shù)不得低于0.95。軌道結(jié)構(gòu)邊線外45度傳力線以內(nèi)嚴(yán)禁堆載。4）施工前，施工專項組織方案需得到軌道辦和軌道處的書面同意方可。5）工程施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至管道中。避免水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低，確保不影響軌道交通的建設(shè)。6）施工中，根據(jù)地勘建議應(yīng)加強(qiáng)對軌道結(jié)構(gòu)的監(jiān)控。7）其他未提及的事項請參照《快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程初步設(shè)計軌道安全保護(hù)設(shè)計專篇》。本次項目紅線范圍未侵犯六號線白沙立交的東北象限的現(xiàn)狀運(yùn)營的軌道長生停車場，本次項目建設(shè)不影響現(xiàn)狀軌道停車場。軌道與本項目關(guān)系圖地震效應(yīng)評價據(jù)國家地震局1990年國家地震局新編寫中國地震烈度區(qū)劃資料將項目區(qū)地震烈度確定為Ⅵ度。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306～2010)和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）標(biāo)準(zhǔn)，項目區(qū)動峰值加速度值為0.05g，對應(yīng)地震設(shè)防烈度為Ⅵ度，項目區(qū)地震動加速度反應(yīng)譜特征周期為0.35s。Ⅱ類地區(qū)地震動峰值加速度與地震烈度對照表項目區(qū)地震動峰值加速度示意項目區(qū)地震動加速度反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃示意路基工程地質(zhì)評價本節(jié)內(nèi)容摘抄自業(yè)主提供的重慶市勘測院《重慶市快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程地址勘測報告》，詳細(xì)的地勘資料，參見本項目地勘報告。（1）主線K4+800～K4+920段（填方路基段）該段全長約120m，走向該段線路走向51°，與構(gòu)造線大角度斜交，設(shè)計標(biāo)高330.2～331.2m，地面高程319.5～330.6m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0～4.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～10°，局部段較陡，可達(dá)40°左右，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，將在道路兩側(cè)形成高約1.0～12.3m的填方邊坡，地面線及巖土界面傾角平緩，道路填筑后整體穩(wěn)定性較好，不易產(chǎn)生沿基巖面整體滑動變形。建議本段填方邊坡均按照1:1.75的坡率進(jìn)行放坡處理，采取格構(gòu)植草的坡面防護(hù)措施，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。道路場地全部為農(nóng)田、魚塘，回填前建議清除表層淤泥、耕植土、樹根、草皮與軟土或翻曬處理，分層壓實(shí)后筑路。并對現(xiàn)有填土層路基持力層范圍進(jìn)行翻挖壓實(shí)處理，再進(jìn)行填方，翻挖壓實(shí)深度、壓實(shí)度及填料應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。（2）主線K4+920～K5+350段（半挖半填段）該段全長約430m，走向該段線路走向35～45°，與構(gòu)造線大角度斜交，設(shè)計標(biāo)高331.2～335.1m，地面高程325.0～339.3m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0～1.0m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～12°，局部段較陡，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。左側(cè)邊坡：主線里程K5+040～K5+100段、K5+280～K5+350段將在道路左側(cè)形成高約1.0～6.8m的填方邊坡，地面線及巖土界面傾角平緩，道路填筑后整體穩(wěn)定性較好，不易產(chǎn)生沿基巖面整體滑動變形。建議本段填方邊坡均按照1:1.75的坡率進(jìn)行放坡處理，采取格構(gòu)植草的坡面防護(hù)措施。主線里程K4+920～K5+040段、K5+100～K5+280段將在道路左側(cè)形成高約1.8～11.8m的巖質(zhì)邊坡，走向35～45°，傾向115～125°，坡長約300m。其上部土層厚度0～1.0m，土層厚度較薄，不易產(chǎn)生沿基巖面及地面線的整體滑動變形。建議邊坡上部薄層土體直接清除。右側(cè)邊坡：該段道路右側(cè)形成2.1～26.6m的填方邊坡。由于橫向上地面線以及巖土界面較陡，土體可能沿現(xiàn)行地面或巖土界面沿道路右側(cè)產(chǎn)生整體滑動。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A.0.3公式傳遞系數(shù)法隱式解計算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)：按現(xiàn)行地面線作為滑面計算，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.69，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，邊坡不穩(wěn)定。建議該段設(shè)置路肩或護(hù)腳擋墻進(jìn)行支擋，擋墻宜直接以下伏中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。路基為粉質(zhì)粘土和基巖，道路位于基巖段的，可以直接作為持力層；道路位于粉質(zhì)粘土段場地為農(nóng)田、魚塘，回填前建議清除表層淤泥、耕植土、樹根、草皮與軟土或翻曬處理，分層壓實(shí)后筑路。并對現(xiàn)有填土層路基持力層范圍進(jìn)行翻挖壓實(shí)處理，再進(jìn)行填方，翻挖壓實(shí)深度、壓實(shí)度及填料應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。（3）主線K5+350～K5+766段、K5+816～K5+900段（挖方段）該段全長約500m，該段線路走向16～35°，與構(gòu)造線大角度斜交，設(shè)計標(biāo)高327.9～335.5m，地面高程330.6～350.6m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0～1.0m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、粉砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～12°，局部段較陡，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。左側(cè)邊坡：擬建道路將在道路左側(cè)形成高約2.7～32.3m的巖質(zhì)邊坡，走向16～35°，傾向115～125°，坡長約500m。其上部土層厚度0～1.0m，土層厚度較薄，不易產(chǎn)生沿基巖面及地面線的整體滑動變形。建議邊坡上部薄層土體直接清除。下部巖質(zhì)部分，坡高2.7～32.3m，坡長約510m，坡向106～125°。巖性主要為砂巖、粉砂巖和砂質(zhì)泥巖，邊坡巖體較完整。根據(jù)赤平投影圖分析，層面為外傾結(jié)構(gòu)面，J1與AO的組合交線AO為不利組合交線，邊坡的穩(wěn)定性主要受層面控制。根據(jù)設(shè)計方案，擬以鐵塔紅線為界設(shè)置抗滑樁，下部巖體沿層面放坡。右側(cè)邊坡：道路將在道路右側(cè)形成高約2.0～6.7m的巖質(zhì)邊坡，走向16～35°，傾向295～305°，坡長約500m。其上部土層厚度0～1.0m，土層厚度較薄，不易產(chǎn)生沿基巖面及地面線的整體滑動變形。建議邊坡上部薄層土體直接清除。下部巖質(zhì)部分，坡高2.0～6.7m，坡長約510m，坡向295～305°。巖性主要為砂巖、粉砂巖和砂質(zhì)泥巖，邊坡巖體較完整。根據(jù)赤平投影圖分析，J2裂隙為外傾結(jié)構(gòu)面，J1與J2的組合交線CO為不利組合交線，邊坡的穩(wěn)定性主要受J2裂隙控制。若直立切坡，則該邊坡可能發(fā)生沿J2裂隙發(fā)生滑塌。本段道路施工后主要為中風(fēng)化基巖出露，可直接作為路基或基礎(chǔ)持力層；局部路段位于回填區(qū)域宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實(shí)后，方能作為路基，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的規(guī)定。（4）K5+900～K5+945該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約5～20o，上覆土層厚度0.00～2.3m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段為挖方段，道路兩側(cè)均存在邊坡。其中左側(cè)邊坡為巖土混合邊坡，傾向105o，其中土質(zhì)部分高約0～2.3，巖質(zhì)部分高約6.7～11.1m；右側(cè)邊坡為巖質(zhì)邊坡，上部土層厚度小于0.5m，巖質(zhì)部分高約0～14.7m。左側(cè)邊坡上部土質(zhì)部分巖土界面傾向坡外，土層不易整體沿巖土界面滑向坡內(nèi)，但局部高度較大，其易沿內(nèi)部潛在滑動面破壞，設(shè)計擬按1:1.75的坡率分階放坡，設(shè)計方案可行。巖質(zhì)部分根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析，邊坡的坡向105o，邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面為層面。按設(shè)計擬采用的1:1.75（按層面傾角）的坡率放坡后，設(shè)計坡角小于外傾結(jié)構(gòu)面傾角，邊坡穩(wěn)定設(shè)計方案基本可行；鐵塔保護(hù)范圍內(nèi)由于放坡受限，根據(jù)計算，按設(shè)計方案直立開挖后，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)0.93，小于邊坡安全系數(shù)1.35，直立開挖邊坡將沿層面滑塌，該段設(shè)計擬采用樁板擋墻的方案可行。本段邊坡設(shè)計擬采用樁板擋墻結(jié)合坡率法放坡的方案可行。建議對高度大于8m的部分按8m進(jìn)行分階處理。樁板擋墻（16#擋墻）的樁基建議采用中等風(fēng)化基巖為持力層，且應(yīng)嵌入邊坡臨空面以下。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°，邊坡巖體破裂角30°。右側(cè)邊坡上部土質(zhì)部分厚度?。ㄐ∮?m），可直接清除。巖質(zhì)部分根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析，邊坡的坡向285o，邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面為J2。按設(shè)計擬采用的1:2.80的坡率放坡后，設(shè)計坡角小于外傾結(jié)構(gòu)面傾角，邊坡穩(wěn)定設(shè)計方案可行；建議對高度大于8m的部分按8m進(jìn)行分階處理。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°，邊坡巖體破裂角30°。按設(shè)計方案施工后，該段道路路基范圍內(nèi)基巖出露，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以下伏基巖作路基持力層。（5）K5+945～K6+100該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約5～20o，上覆土層厚度0.00～1.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該段為半挖半填段，挖方段存在于道路左側(cè)，填方段存在于道路右側(cè)。左側(cè)挖方邊坡為巖土混合邊坡，其中土質(zhì)部分高約0～1.5m，巖質(zhì)部分高約7～12m。上部土質(zhì)部分巖土界面雖傾向內(nèi)，但其厚度較?。ㄒ话阈∮?m）可直接清除。邊坡的坡向105o，邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面為層面。按設(shè)計擬采用的1:1.75（按層面傾角）的坡率放坡后，設(shè)計坡角小于外傾結(jié)構(gòu)面傾角，邊坡穩(wěn)定設(shè)計方案基本可行；鐵塔保護(hù)范圍內(nèi)由于放坡受限，設(shè)計擬采用樁板擋墻結(jié)合坡率法放坡的方案可行。建議對高度大于8m的部分按8m進(jìn)行分階處理。樁板擋墻（16#擋墻）的樁基建議采用中等風(fēng)化基巖為持力層，且應(yīng)嵌入邊坡臨空面以下。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°，邊坡巖體破裂角30°。右側(cè)填方邊坡根據(jù)設(shè)計方案，最大填方高度10.5m，結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，沿線下伏巖土界面橫向坡度較陡，按設(shè)計方案回填后，里程K5+945～K6+072段邊坡的穩(wěn)定系數(shù)為0.82將沿巖土界面發(fā)生滑塌；里程K6+072～K6+100段邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)為1.52，邊坡穩(wěn)定。設(shè)計擬采用衡重式擋墻（17#擋墻）對該側(cè)里程K5+945～K6+072段填方邊坡進(jìn)行支擋，對里程K6+072～K6+100段填方邊坡放坡施工（按征地紅線邊界），方案可行，建議K6+072～K6+100段放坡段采用格柵對填方土體進(jìn)行處理，防止回填土體沿內(nèi)部潛在滑動面滑移破壞。按設(shè)計方案施工后，該段道路路基范圍內(nèi)部分地段基巖出露，部分地段為人工填土。對于基巖出露區(qū)，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以下伏基巖作路基持力層；對于填方段則建議采用壓實(shí)填土作路基，壓實(shí)填土的壓實(shí)度、填料等應(yīng)按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求進(jìn)行控制，路基回填前應(yīng)清除地表植被和路基范圍內(nèi)零星的水凼中的淤泥。（6）K6+100～K6+200該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約5～20o，上覆土層厚度一般小于1m，局部可達(dá)2.7m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，本段為挖方段，道路兩側(cè)均存在邊坡。左側(cè)邊坡為巖質(zhì)邊坡邊坡，傾向105o，其中土質(zhì)部分一般小于1m，巖質(zhì)部分高約2.2～18.3m；右側(cè)邊坡為巖土混合邊坡，上部土層厚度小于1m，巖質(zhì)部分高約4.6～5.6m。左側(cè)邊坡上部土質(zhì)厚度?。傮w小于1m，局部可達(dá)2.7m），可直接清除。巖質(zhì)部分根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析，邊坡的坡向105o，邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面為層面。按設(shè)計擬采用的1:1.75（按層面傾角）的坡率放坡后，設(shè)計坡角小于外傾結(jié)構(gòu)面傾角，邊坡穩(wěn)定設(shè)計方案基本可行；鐵塔保護(hù)范圍內(nèi)由于放坡受限，根據(jù)計算，按設(shè)計方案直立開挖后，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)0.73，小于邊坡安全系數(shù)1.35，直立開挖邊坡將沿層面滑塌，該段設(shè)計擬采用樁板擋墻的方案可行。本段邊坡設(shè)計擬采用樁板擋墻結(jié)合坡率法放坡的方案可行。建議對高度大于8m的部分按8m進(jìn)行分階處理。樁板擋墻（18#擋墻）的樁基建議采用中等風(fēng)化基巖為持力層，且應(yīng)嵌入邊坡臨空面以下。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°，邊坡巖體破裂角30°。右側(cè)邊坡上部土質(zhì)部分厚度小（總體小于1m，局部可達(dá)2.7m），可直接清除。巖質(zhì)部分根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析，邊坡的坡向285o，邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面為J2。設(shè)計擬按征地線邊線進(jìn)行放坡處理，根據(jù)剖面可知，設(shè)計坡角小于外傾結(jié)構(gòu)面傾角，邊坡穩(wěn)定設(shè)計方案基本可行。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為Ⅳ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°，邊坡巖體破裂角30°。按設(shè)計方案施工后，該段道路路基范圍內(nèi)基巖出露，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以下伏基巖作路基持力層。（7）K6+200～K6+422.157該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約5～20o，上覆土層厚度0～9.7m，下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該段為填方段（僅在K6+200～K230左側(cè)存在高約0～4.6m的挖方邊坡），最大填方高度31.9m，結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，沿線下伏巖土界面橫向坡度平緩或巖土界面在坡角附近反翹，回填后路基的整體穩(wěn)定性較好。設(shè)計初擬的1:2～1:1.5的坡率分階放坡的方案可行。局部挖方部分，上部土層厚度較小，可直接清除；巖質(zhì)部分根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析邊坡的坡向105o，邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面為層面。按設(shè)計擬采用的1:1.75（按層面傾角）的坡率放坡后，設(shè)計坡角小于外傾結(jié)構(gòu)面傾角，邊坡穩(wěn)定設(shè)計方案基本可行。本段里程K6+340～K6+361.690段由于征地問題，場地放坡受限，需在道路右側(cè)邊坡坡角位置設(shè)置6#擋墻（重力式擋墻，擋墻高約1～10m）對回填土體進(jìn)行支擋。該擋墻后側(cè)土體巖土界面平緩（擋墻東側(cè)土體）～反向（擋墻北側(cè)土體），墻后土體整體穩(wěn)定。設(shè)計方案合理可行。建議擋墻以下伏中等風(fēng)化基巖基礎(chǔ)持力層。道路路基建議采用壓實(shí)填土，壓實(shí)填土的填料、壓實(shí)度等控制指標(biāo)應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求，路基回填前應(yīng)清除地表植被和路基范圍內(nèi)零星的魚塘、藕田、水凼中的淤泥。里程K6+231～K6+322段，擬回填段下伏人工填土，該填土為新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低，建議進(jìn)行翻挖換填處理，以壓實(shí)填土作路基，壓實(shí)填土的壓實(shí)度、填料等應(yīng)按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求進(jìn)行控制。（8）K6+591.157～K6+760該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約5～30o，上覆土層厚度0～4.6m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該段為填方段，填方邊坡段存在于道路右側(cè)，左幅道路與D匝道DK0+419～DK0+590段順接，左側(cè)邊坡評價詳見D匝道工程地質(zhì)評價；右幅道路K6+645.767～K6+726.578段與B匝道BK0+132.644～BK+213.580段順接，該部分填方邊坡評價詳見B匝道工程地質(zhì)評價。該段填方邊坡最大填方高度22.7m，結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，該段巖土界面較陡，根據(jù)計算，按設(shè)計初擬的1:2～1:1.5的坡率分階放坡后，本段填方邊坡的穩(wěn)定系數(shù)為0.81～0.98，小于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.35，邊坡將沿巖土界面發(fā)生滑塌。建議采用樁板擋墻對該側(cè)填方邊坡進(jìn)行支擋，樁基以下伏中等風(fēng)化基巖為樁基持力層。道路路基建議采用壓實(shí)填土，壓實(shí)填土的填料、壓實(shí)度等控制指標(biāo)應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求，路基回填前應(yīng)清除地表植被和路基范圍內(nèi)零星的魚塘、藕田、水凼中的淤泥。里程K6+231～K6+322段，擬回填段下伏人工填土，該填土為新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低，建議進(jìn)行翻挖換填處理，以壓實(shí)填土作路基，壓實(shí)填土的壓實(shí)度、填料等應(yīng)按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求進(jìn)行控制。（9）K6+760～K6+885該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約5～10o，上覆土層厚度0～4.6m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該段為填方段，填方邊坡段存在于道路右側(cè)，左幅道路與D匝道DK0+419～DK0+590段順接，左側(cè)邊坡評價詳見D匝道工程地質(zhì)評價；右幅道路K6+840～K6+885段與A匝道AK0+714.819～AK+759段順接，該部分填方邊坡評價詳見A匝道工程地質(zhì)評價。右側(cè)道路K6+760～K840根據(jù)設(shè)計方案，該段為填方段，最大填方高度約21m，結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，沿線下伏巖土界面橫向坡度平緩，回填后路基的整體穩(wěn)定性較好。設(shè)計擬按的1:2～1:1.5的坡率分階放坡的方案可行。道路路基建議采用壓實(shí)填土，壓實(shí)填土的填料、壓實(shí)度等控制指標(biāo)應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求，路基回填前應(yīng)清除地表植被和路基范圍內(nèi)的魚塘、藕田、水凼中的淤泥。（10）K6+885～K6+935該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約10～20o，上覆土層厚度0～0.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該段為半挖半填段，挖方邊坡存在于道路左側(cè)、填方邊坡段存在于道路右側(cè)。左幅道路與E匝道EK0+129～EK0+176段順接，左側(cè)邊坡評價詳見E匝道工程地質(zhì)評價；右幅道路與A匝道AK0+759～AK+809段順接，該部分填方邊坡評價詳見A匝道工程地質(zhì)評價。道路路基建議采用壓實(shí)填土，壓實(shí)填土的填料、壓實(shí)度等控制指標(biāo)應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求，路基回填前應(yīng)清除地表植被和路基范圍內(nèi)的零星魚塘、藕田、水凼中的淤泥。（11）K6+935～K7+060.000該段線路走向16，與構(gòu)造線小角度斜交，地形坡度約5～20o，上覆土層厚度0～23.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該段為填方段，填方邊坡存在于道路兩側(cè)。左幅道路與H匝道HK0+120～HK0+243.802段順接，左側(cè)邊坡評價詳見H匝道工程地質(zhì)評價；右幅道路里程K6+935～K7+040.361與A匝道AK0+809～AK0+913.743段順接，該部分填方邊坡評價詳見A匝道工程地質(zhì)評價。該段最大填方高度13.8m，結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，沿線下伏巖土界面橫向坡度較陡，根據(jù)計算，按設(shè)計初擬的1:1.5的坡率放坡后，本段填方邊坡的穩(wěn)定系數(shù)為1.13，小于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.30。建議在坡腳設(shè)置重力式擋墻對該側(cè)填方邊坡進(jìn)行支擋，擋墻以下伏中等風(fēng)化基巖為持力層。道路路基建議采用壓實(shí)填土，壓實(shí)填土的填料、壓實(shí)度等控制指標(biāo)應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求，路基回填前應(yīng)清除地表植被和路基范圍內(nèi)的魚塘、藕田、水凼中的淤泥。（12）里程K7+060～K7+230(填方路基段)里程K7+060～K7+230段線路總體走向15°，道路設(shè)計標(biāo)高291.11～292.75m，地面高程約254～290m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆素填土、粉質(zhì)粘土（土層厚度為1～7m），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂質(zhì)泥巖、砂巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角8～15°，局部段較陡，可達(dá)20°左右。本段基本為原始地貌，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，場地內(nèi)無變形開裂現(xiàn)象，場地內(nèi)巖土體及邊坡現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，本段填方高度較大，屬填方路基段，建議本段采用壓實(shí)填土作路基，回填前先清除表層耕植土、樹根、草皮，再分層碾壓。并對現(xiàn)有填土層路基持力層范圍進(jìn)行翻挖壓實(shí)處理，再進(jìn)行填方，翻挖壓實(shí)深度及壓實(shí)度應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。壓實(shí)填土的壓實(shí)度、填料等應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行控制。另外根據(jù)本次鉆探揭露及結(jié)合剖面圖，里程K7+120～K7+200段巖土界面較陡，但覆蓋層較薄，鉆孔揭露最大厚度約5.6m，均為粉質(zhì)粘土(表層約1m有機(jī)質(zhì)土)，在填筑前進(jìn)行清表，提前清除有機(jī)質(zhì)土及粉質(zhì)粘土，將基巖面鑿成臺階狀逆坡，分層壓實(shí)回填。根據(jù)上述措施處置后填方邊坡穩(wěn)定系數(shù)為1.77，即為穩(wěn)定邊坡。建議2：在填筑前進(jìn)行清表，提前清除有機(jī)質(zhì)土及粉質(zhì)粘土，將基巖面鑿成臺階狀逆坡，分層壓實(shí)回填，在坡腳設(shè)置護(hù)腳墻。本段場地為低洼地帶，易于匯水，建議設(shè)置路基排水設(shè)施，保證填方路基穩(wěn)定性。（13）里程K7+230～K7+300(填方段)本段線路總體走向15°，設(shè)計標(biāo)高292.75～293.59m，地面高程268～280m。本段線路所經(jīng)地段為一“U”型溝谷，其左右兩側(cè)均為構(gòu)造剝蝕淺丘，溝谷范圍上覆土層厚度為0.5～8.9m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角3～8°；場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。按照設(shè)計方案實(shí)施，本段為填方段，在道路左右兩側(cè)將形成高約10～15m的填方邊坡，由于填方邊坡受溝谷地形的限制，在橫向上東西兩側(cè)的山體對其存在阻擋作用，在縱向上其巖土界面傾角較平緩（約3～8°），故該段邊坡填筑后整體穩(wěn)定，不易產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動變形。由于場地具備放坡條件，建議按1：1.75的坡率進(jìn)行分階放坡處理，并對坡面及時進(jìn)行防護(hù)處理。填方段在回填前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮，對魚塘、稻田應(yīng)進(jìn)行清淤，清淤厚度一般0.5～3.0m。本段道路宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實(shí)，方能作為路基的持力層，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。（14）里程K7+300～K7+340(半挖半填段)本段線路總體走向15°，設(shè)計標(biāo)高293.86～294.07m，地面高程286～300m。本段線路所經(jīng)地段為一“U”型溝谷，其左右兩側(cè)均為構(gòu)造剝蝕淺丘，溝谷范圍上覆土層厚度為0.5～5.0m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～20°；場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。按照設(shè)計方案實(shí)施，本段左側(cè)為填方段，在道路左側(cè)將形成高約3～8m的填方邊坡，由于填方邊坡受溝谷地形的限制，在橫向上左側(cè)的山體對其存在阻擋作用，在縱向上其巖土界面傾角較平緩（約5～10°），故該段邊坡填筑后整體穩(wěn)定，不易產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動變形。由于場地具備放坡條件，建議按1：1.75的坡率進(jìn)行分階放坡處理，并對坡面及時進(jìn)行防護(hù)處理。按照設(shè)計方案實(shí)施，在道路右側(cè)將形成最大高度約3m的巖質(zhì)邊坡，其邊坡傾向285o，基巖以砂質(zhì)泥巖為主。裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖，本邊坡為反向坡，邊坡巖體中J1裂隙外傾，其傾角60°，邊坡穩(wěn)定性主要受J1控制。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為III類，該段邊坡巖體破裂角取60o，巖體等效內(nèi)摩擦角取55。本段建議采用1:0.75坡率放坡開挖，放坡后邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面，為穩(wěn)定邊坡。本段道路開挖前應(yīng)先清表，對揭露的中等風(fēng)化基巖可直接作路基；揭露粉質(zhì)粘土段應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實(shí)，方能作為路基的持力層，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。（15）里程K7+340～K7+465(挖方路基段)本段線路總體走向15°，設(shè)計標(biāo)高290.82～294.07m，地面高程286～323m。本段線路其左右兩側(cè)均為構(gòu)造剝蝕淺丘，溝谷范圍上覆土層厚度為3～10m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂質(zhì)泥巖與砂巖互層；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～20°，局部為陡坎，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。按照設(shè)計方案實(shí)施，在道路左側(cè)將形成最大高度約20m的挖方巖質(zhì)邊坡，對道路左側(cè)的巖質(zhì)邊坡部分，其邊坡傾向105o，基巖以砂質(zhì)泥巖為主。裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖，本邊坡為順向坡，邊坡巖體中層面外傾，巖層傾角28o左右，根據(jù)重慶類似緩傾巖層的相關(guān)經(jīng)驗，在施工過程中因受裂隙充水壓力及開挖爆破對裂隙抗剪強(qiáng)度的不利影響，緩傾巖層易于發(fā)生滑塌。為進(jìn)一步評價本段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次按平面滑動法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對潛在滑動面進(jìn)行穩(wěn)定性計算。本次驗算的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)取巖層層面抗剪強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行計算，C=25kPa，φ=13°。計算結(jié)果表明：受層面控制的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.99，小于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.35，本段邊坡開挖，邊坡易沿層面產(chǎn)生滑動。本段道路開挖前應(yīng)先清表，對揭露的中等風(fēng)化基巖可直接作路基；揭露粉質(zhì)粘土