新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)培訓(xùn)講義

新能源汽車主講人：尹力卉教授第二單元

＊1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)

1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史

1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史世界第一輛由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合的混合動(dòng)力汽車，于1899年由費(fèi)迪南-保時(shí)捷（FerdinandPorsche）研制成功，甚至造出了四驅(qū)版本。但由于受其他技術(shù)（如電動(dòng)機(jī)、電池和控制等）發(fā)展的制約，加上環(huán)境、能源問題未被引起足夠重視等，使混合動(dòng)力汽車技術(shù)在其后的幾十年里未被重視。

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史費(fèi)迪南-保時(shí)捷研制的四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史近二十來年混合動(dòng)力汽車才引起世界各大汽車公司的重視。上世紀(jì)90年代以來，日本、美國和歐洲各大汽車公司紛紛開始研制混合動(dòng)力汽車。1993年9月美國政府和代表三大汽車公司的汽車研究理事會(huì)(USCAR)聯(lián)合提出了“新一代汽車合作計(jì)劃”，該計(jì)劃目標(biāo)之一就是在2004年將中檔家用轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高兩倍，達(dá)到(2.94L/100km)。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史在混合動(dòng)力汽車的開發(fā)和市場(chǎng)化方面，日本公司走在最前沿。豐田公司是世界上最早開始進(jìn)行混合動(dòng)力汽車研究的汽車公司之一。1997年推出了第一代Prius混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，該車最高速可達(dá)140km/h，在日本10-15工況下燃油經(jīng)濟(jì)性3.57L/100km，CO、HC和NOx的排放水平相當(dāng)于日本法規(guī)的1/10。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史第一代Prius（XW10）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史第一代Prius2000年初開始投放北美市場(chǎng)，并將月產(chǎn)由1000輛調(diào)升到月產(chǎn)2000輛，三年內(nèi)銷售了4.5萬輛，產(chǎn)品出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面。2003年豐田推出代號(hào)XW20的第二代Prius，嘗到甜頭的日本人此時(shí)認(rèn)識(shí)到美國市場(chǎng)的核心地位，因此第二代普銳斯首批投放了美國和日本市場(chǎng)。第二代Prius

2006年進(jìn)入中國市場(chǎng)。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史第二代Prius（XW20）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史第二代普銳斯實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，汽油機(jī)依舊是第一代普銳斯上的那顆1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力繼續(xù)小幅提升至76馬力，扭矩上漲到115牛米?；靹?dòng)部分最大功率67馬力，峰值扭矩400牛米。普銳斯1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史雖然沒有使用當(dāng)時(shí)價(jià)格高昂的鋰離子電池，依舊是鎳氫電池，但是通過對(duì)于電池的小型化和輕量化，成功地將系統(tǒng)能耗降低，獲得了更出色的節(jié)能效果，綜合油耗降低至5.2L/100km。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史第三代Prius(普銳斯)于2009年率先在日本上市，并迅速受到消費(fèi)者的青睞，連續(xù)多月蟬聯(lián)日本單一車型銷量冠軍，并獲得2011年日本十大暢銷車冠軍頭銜。一汽豐田第三代Prius(普銳斯)于2012年2月正式上市，此次上市共推出三款車型。新車搭載一臺(tái)1.8L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合混合動(dòng)力系統(tǒng)，新普銳斯的最大功率可以達(dá)到134kW，百公里綜合油耗僅有4.7L。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史第三代Prius（普銳斯）發(fā)布會(huì)1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史2007年8月16日，Lexus旗下LS旗艦系列的頂級(jí)車型，全球首款全混合動(dòng)力搭載V8發(fā)動(dòng)的LS600h正式登陸中國。作為繼RX400h后，Lexus導(dǎo)入中國的又一“綠色”車型。其新款LS600hL于2009年12月登陸中國。LS600hL性能優(yōu)越、工藝一流，盡顯LEXUS的豪門風(fēng)范。該車型將LEXUSLS系列的水平提升到了一個(gè)新的高度

。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史Lexus混合動(dòng)力RX

450h

Lexus混合動(dòng)力LS600hL1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史

歐洲的汽車公司最近開始在混合動(dòng)力汽車方面積極跟進(jìn)。2005年9月法蘭克福車展上，奧迪已經(jīng)展示了Q5混合動(dòng)力車，并計(jì)劃推向市場(chǎng)。奧迪Q5混合動(dòng)力汽車1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史

寶馬公司宣布，在2010年底推出各自的混合動(dòng)力車型。E72F041.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史混合動(dòng)力雖然產(chǎn)業(yè)化了，但較高的車價(jià)使其在一段時(shí)期內(nèi)難以普及。價(jià)格上比同排量汽車高出較大比例，等于消費(fèi)者預(yù)付了較大一筆“油錢”給制造公司，環(huán)保卻不經(jīng)濟(jì)。國外一些國家政府為了鼓勵(lì)國民購買這類環(huán)保的混合動(dòng)力車而給予消費(fèi)者一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助和政策優(yōu)惠。有評(píng)論說，混合動(dòng)力車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)是有錢并具有環(huán)保意識(shí)人士的玩具，而非普通民眾的交通工具。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池電動(dòng)汽車是未來解決環(huán)境污染和能源問題的最佳方案之一。盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但被公認(rèn)為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)2004年統(tǒng)計(jì)，全球能源科技研發(fā)公共資金中約12%投入氫能源燃料電池研發(fā)。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池電動(dòng)汽車是未來解決環(huán)境污染和能源問題的最佳方案之一。盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但被公認(rèn)為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)2004年統(tǒng)計(jì)，全球能源科技研發(fā)公共資金中約12%投入氫能源燃料電池研發(fā)。美國2005年通過的能源立法法案將原FreedomCAR計(jì)劃的20億美元5年預(yù)算增加到38.7億，并計(jì)劃在未來10年投入總計(jì)123億美元作為示范、采購、免稅和研發(fā)的投入。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史美國汽車企業(yè)偏重研發(fā)氫能源汽車，右圖為2006年4月22日，布什在加利福尼亞州首府薩克拉門托的加利福尼亞燃料電池公司發(fā)表演講。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史日本政府2004年、2005年的燃料電池技術(shù)研究費(fèi)用總計(jì)超過6億美元；歐盟在第五研究框架投入研究經(jīng)費(fèi)1.4億歐元。2003年的本田FCX利用氫燃料電池生成電能推動(dòng)車輛。用氫氣以及空氣中的氧氣來產(chǎn)生電流，再促發(fā)電動(dòng)機(jī)使車輛運(yùn)行起來。由于采用了本田獨(dú)有的超級(jí)電容器來存貯燃料電池生成的能源，因此FCX在加速期間能獲得強(qiáng)大的推動(dòng)力。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史右圖為本田FCX氫能源汽車。FCX采用氫作為能源在燃料電池“堆?！崩锷呻妬硗苿?dòng)電動(dòng)機(jī)。最大馬力輸出有80匹，最大扭力輸出有272牛.米，加速性能類似于本田Civic。FCX的最大行駛范圍為355公里，可以容納4個(gè)人就座。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史戴姆勒—克萊斯勒公司和Ballard公司早在1989年就開始研制燃料電池汽車，至2000年共研制了NecarI-V五代轎車車型，2003年第一輛燃料電池汽車開始投入示范運(yùn)行。各大汽車公司都先后推出技術(shù)方案多樣的燃料電池轎車和大客車樣車，并開始道路行駛試驗(yàn)和示范運(yùn)行，所積累的經(jīng)驗(yàn)，為燃料電池汽車下一階段的研發(fā)指明了方向

。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史目前，通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、本田、標(biāo)致雪鐵龍等汽車巨頭均致力于新一代氫燃料電池的開發(fā)。其研發(fā)的思路通常具有以下特點(diǎn)：采用常壓的氫與高壓的空氣反應(yīng)；儲(chǔ)存氫氣的方法均是高壓貯存；采用燃料電池和蓄電池同時(shí)存在的混合式燃料方案等。基于以上特點(diǎn)的成品氫燃料電池運(yùn)輸客車已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，目前已在北美一些城市正在進(jìn)行試運(yùn)行的數(shù)據(jù)采集和改進(jìn)工作。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池實(shí)用化面臨的幾個(gè)問題：燃料電池系統(tǒng)的耐久性達(dá)不到實(shí)用要求。目前在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的動(dòng)態(tài)測(cè)試壽命大約為1500h，與車輛內(nèi)燃機(jī)的10年壽命差距極大，離5000h的目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。成本無法與內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。美國政府提出的成本目標(biāo)是2010年降至35美元/kW，日本政府的目標(biāo)是50美元/kW，與目前的數(shù)千美元/kW相比，無疑是艱巨的挑戰(zhàn)。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池實(shí)用化面臨的幾個(gè)問題：如果高溫膜的技術(shù)得到突破，則有望在耐久性的提高和貴金屬的用量減少方面取得進(jìn)展，從而促使燃料電池作為車用能源的進(jìn)程。

一次加氫的續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)。

需要投資興建加氫站。

以上問題都給氫燃料電池汽車的未來之路帶來了較大的阻礙，燃料電池的廣泛應(yīng)用還有較長(zhǎng)的路要走。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃?xì)馄嚔偬烊粴馄嚕–NGV）盡管目前CNG氣瓶的儲(chǔ)氣壓力已經(jīng)達(dá)到20MPa以上，但CNG汽車?yán)m(xù)駛里程短仍然是限制使用的主要問題。解決的途徑是將天然氣液化(LNG)。LNG的低溫儲(chǔ)存技術(shù)已經(jīng)成熟和達(dá)到實(shí)用化的程度，世界上已經(jīng)有近萬輛LNG汽車投入使用。但是LNG汽車還存在制造、儲(chǔ)存、使用等綜合成本問題和儲(chǔ)存過程中的蒸發(fā)問題尚待解決。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃?xì)馄嚔谝夯蜌馄嚕↙PGV）LPG來自石油開采過程中伴生氣或石油煉制過程中的副產(chǎn)品。車用LPG的主要組分是丙烷和丁烷。石油氣在常溫下就可以加壓液化，便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用。液化氣與汽油性能相似，而且辛烷值可達(dá)到120左右，也采用點(diǎn)燃方式。因此可以很方便地利用汽油機(jī)進(jìn)行工作。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃?xì)馄嚔谝夯蜌馄嚕↙PGV）以前多采用汽油/LPG兩用燃料方式，為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，現(xiàn)在不再提倡利用在用車進(jìn)行改裝的方式，而是要求購買整車廠生產(chǎn)的達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的LPG汽車?，F(xiàn)在趨向于采用單一LPG燃料系統(tǒng)，以達(dá)到高效、低污染的目的。LPG發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)由蒸發(fā)混合氣器系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的多點(diǎn)電控噴氣系統(tǒng)，技術(shù)水平有了很大的提高。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃?xì)馄嚔谝夯蜌馄嚕↙PGV）尤其是液態(tài)噴射技術(shù)開發(fā)成功，解決了功率低的問題。但由于價(jià)格較高、燃料泵壽命等原因，尚未大范圍推廣使用。目前主要較多地用于城市出租車，全球的LPG汽車數(shù)量約500萬輛。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（2）醇類燃料汽車①甲醇汽車甲醇來自于煤和天然氣，其應(yīng)用研究已經(jīng)有幾十年歷史。甲醇汽車主要是在汽油機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。美國、德國都進(jìn)行過大規(guī)模運(yùn)行試驗(yàn)，但是目前美國和世界的甲醇汽車正在減少，原因是多方面的：汽油機(jī)的改造需要適當(dāng)提高壓縮比，改變材料提高耐磨性和抗腐蝕性，基礎(chǔ)設(shè)施和制造成本限制了進(jìn)一步應(yīng)用。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（2）醇類燃料汽車②乙醇汽車乙醇主要來源于谷物，也可以來自于纖維織物。乙醇主要用于增加汽油的辛烷值和改善汽油機(jī)的排放質(zhì)量?？梢源娌糠质腿剂稀Ｒ掖计秃慷鄶?shù)是10%，稱為E10。柴油機(jī)加乙醇可以降低排氣煙度，但乙醇難溶于柴油，應(yīng)用技術(shù)難度較大。如何獲得低價(jià)的農(nóng)作物和降低生產(chǎn)成本，也是今后需要探索的問題。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（2）醇類燃料汽車②乙醇汽車乙醇作為可再生生物燃料，技術(shù)上相對(duì)成熟，關(guān)鍵是如何保證低成本、穩(wěn)定地獲得乙醇供應(yīng)。燃油生產(chǎn)企業(yè)要直接生產(chǎn)乙醇汽油，而不是在現(xiàn)有汽油中勾兌乙醇；汽車生產(chǎn)廠要針對(duì)乙醇汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開發(fā)和標(biāo)定。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（3）醚類燃料汽車現(xiàn)在主要研究二甲醚燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用。DME主要來源于甲醇，性質(zhì)與LPG相似，常溫下為氣態(tài)，五個(gè)大氣壓可液化，無毒性。適合于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，排放物中碳煙和NOx濃度較之柴油機(jī)有明顯改善。也可作為添加劑來減少柴油的碳煙排放。DME發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)件磨損、腐蝕等可靠性問題，生產(chǎn)成本較高，另外DME來源有限，將來可作為補(bǔ)充燃料應(yīng)用或者區(qū)域性車輛的代用燃料。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（3）醚類燃料汽車煤是甲醇和二甲醚的主要制造原料，利用煤制造汽車用的燃料，是富煤少油國家的重要課題。煤基燃料汽車是將來代用燃料汽車的重要組成部分。但是目前如何將煤轉(zhuǎn)化成車用燃料還有很多技術(shù)問題尚待探討，觀點(diǎn)上還存在一些分歧。二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)離實(shí)際應(yīng)用還很遠(yuǎn)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的研究開發(fā)，而且由于生產(chǎn)成本無法下降，不可能成為大面積使用的汽車代用燃料。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車發(fā)展史（4）生物柴油汽車（BDFV）生物柴油的研究始于上世紀(jì)70年代。其優(yōu)點(diǎn)是十六烷值高、含氧量高、不含硫和芳香族化合物。缺點(diǎn)是粘度高、物化性能差、低溫啟動(dòng)性差。將生物柴油按一定比例與石化柴油混合使用是目前普遍采用的途徑，一般生物、石化柴油混用時(shí)柴油機(jī)不用做大的改動(dòng)。美、法、德、意、日、加等國家都建立了研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（4）生物柴油汽車（BDFV）需要研究種植可以長(zhǎng)遠(yuǎn)提供、量大價(jià)廉的生物柴油燃料資源，生物柴油在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)需要國家的相應(yīng)扶持政策和補(bǔ)貼。生物柴油與石化柴油的混合摻燒技術(shù)有待于進(jìn)一步提高，以滿足排放的要求

。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（5）太陽能汽車太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（5）太陽能汽車太陽能電動(dòng)車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動(dòng)存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，在晚間還可以利用低谷電（220V）充電。太陽能汽車的優(yōu)勢(shì)是：無污染，無噪音。因?yàn)椴挥萌加?，太陽能電?dòng)車不會(huì)排放污染大氣的有害氣體。

發(fā)展阻礙：太陽能收集能比；氣候；成本。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)綜上所述，由于新能源汽車的發(fā)展受到諸多現(xiàn)實(shí)因素和技術(shù)要求的限制，以當(dāng)前所能達(dá)到的技術(shù)條件，要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全方位大發(fā)展，還有待突破。目前較普遍的認(rèn)為，汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車三類新能源汽車上。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)（1）

純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)由于電池技術(shù)的原因，純電動(dòng)汽車微型化已成為其發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。以高性能的鎳氫、鎳鎘電池和鋰電池為代表的新一代電池為純電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，世界范圍內(nèi)純電動(dòng)車正處在“更上一層樓”的階段，各國研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在加緊進(jìn)行電池的研究。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)（1）

純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)然而，純電動(dòng)汽車的發(fā)展仍存在著不少問題，如電池容量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、快速充電、二次污染等。因此，純電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開國家政策的扶持，并非某個(gè)公司或某幾個(gè)公司就可以完成的。對(duì)電動(dòng)汽車推廣進(jìn)行政策性補(bǔ)貼；在全國范圍內(nèi)建設(shè)快速充電站、充電樁、換電站或者電池租賃點(diǎn)；以及對(duì)研發(fā)單位給予一定的稅收優(yōu)惠政策等。關(guān)鍵：純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景取決于電池技術(shù)的發(fā)展。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)（2）

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢(shì)在能源和環(huán)保的壓力下，世界各大汽車公司無不涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，但是由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上存在的各種困難，純電動(dòng)汽車還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走才有可能實(shí)現(xiàn)商品化，而混合動(dòng)力汽車技術(shù)相對(duì)更為成熟，由于采用了精湛的機(jī)電耦合技術(shù)和智能化的整車控制策略，從而實(shí)現(xiàn)整車的高性能，低能耗和低排放。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)（2）

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢(shì)因此日本、美國等多家汽車公司已經(jīng)和正向市場(chǎng)推出各種混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，世界主要地區(qū)汽車銷售量及混合動(dòng)力汽車銷售量不斷增加。

據(jù)美通社亞洲（StrategyAnalytics）發(fā)布最新的汽車電子研究報(bào)告“混合動(dòng)力車市場(chǎng)預(yù)測(cè)：對(duì)環(huán)保和燃料成本的顧慮將刺激市場(chǎng)需求”1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)（2）

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告預(yù)測(cè)從2007到2012年期間，全球市場(chǎng)完全混合動(dòng)力汽車和輕度混合動(dòng)力汽車的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到38％，到2015年全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬臺(tái)

。隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識(shí)的提高，純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車將成為新世紀(jì)前幾十年汽車發(fā)展的主流，而混合動(dòng)力則是目前至石油資源完全枯竭之前的理想過渡新能源汽車。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)（3）

燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)氫燃料電池汽車雖被較早投入了研發(fā)，但目前為止，氫燃料電池汽車相比較于其他幾類新能源汽車來說也是技術(shù)難度最大的一種。電池氫燃料以“氫”為能量來源，通過電子的得失來產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。目前此項(xiàng)技術(shù)仍然處在研發(fā)或者測(cè)試階段，無真正意義的產(chǎn)品問世，所以它的未來之路應(yīng)該會(huì)較為坎坷。然而，若其技術(shù)上獲得質(zhì)的突破，那么氫燃料電池汽車將是未來新能源電動(dòng)汽車最為搶眼的一類。

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其它新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)總體來看，目前這些類型的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)尚不明朗，隨著技術(shù)的革新或者時(shí)間的歷練，適合今后發(fā)展的新型汽車將會(huì)被篩選出來。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售大國。新能源汽車方面，通過自主研制，開發(fā)出純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車等各類整車產(chǎn)品，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，初步掌握了電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，但在總體的技術(shù)水平與國外相比尚存在較大差距。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀2004年，科技部又啟動(dòng)了“十五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃“生物燃料油技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目。目前，這些技術(shù)在我國已經(jīng)取得了預(yù)期的成果，有些已在大規(guī)模地推廣應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，有些尚在研發(fā)階段。另外，在“十一五”期間，科技部還組織了國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)?！?63計(jì)劃”中涉及這一領(lǐng)域的投資達(dá)8.8億元人民幣。在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，許多汽車廠商像吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、北汽、上汽、東風(fēng)、一汽等都制定了相對(duì)完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并有量產(chǎn)車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀2012年7月9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺(tái)。規(guī)劃提出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國混合動(dòng)力汽車的發(fā)展既受發(fā)動(dòng)機(jī)與變速驅(qū)動(dòng)橋等汽車共性技術(shù)基礎(chǔ)落后的制約，又存在機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)附件產(chǎn)品等混合動(dòng)力專用技術(shù)開發(fā)強(qiáng)度不夠的問題。如國內(nèi)動(dòng)力耦合方案常采用變速器及離合器，而國外有的則已采用復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)。國外在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、機(jī)電耦合系統(tǒng)的控制技術(shù)等方面相對(duì)成熟，而我國在這些方面，還處于初級(jí)發(fā)展階段。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀2011年10月20日上午，上海汽車自主品牌首款新能源量產(chǎn)車——榮威新750Hybrid混合動(dòng)力汽車開始出售，按照國家相關(guān)規(guī)定，符合“十城千輛項(xiàng)目”要求的用戶購買該車型，還可享受3.2萬元政府財(cái)政補(bǔ)貼。榮威新750Hybrid1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（2）插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國插電式混合動(dòng)力汽車研發(fā)起步較晚，但近幾年逐步得到國內(nèi)整車企業(yè)的關(guān)注，主要集中于乘用車研發(fā)。目前登上公告的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)企業(yè)主要有比亞迪、一汽和吉利，其他企業(yè)仍處于研發(fā)中，典型的產(chǎn)品是比亞迪F3DM.比亞迪F3DM1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（3）純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀純電動(dòng)汽車現(xiàn)在已成為國內(nèi)整車企業(yè)電動(dòng)汽車研發(fā)重點(diǎn)，基本掌握了整車控制、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，總體上開發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)車開發(fā)階段。目前我國已推出49款純電動(dòng)乘用車和113款商用車公告車型。在純電動(dòng)轎車方面，主要整車企業(yè)均將電動(dòng)汽車納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞，吉利、北汽、上汽、江淮等汽車企業(yè)，但高性能純電動(dòng)轎車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（3）純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)安純電動(dòng)車E301.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（4）燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀我國燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研發(fā)與國外幾乎同步開展，目前燃料電池汽車技術(shù)取得了一定進(jìn)展，仍處于研發(fā)和試驗(yàn)考核階段。燃料電池乘用車方面，代表車型有上汽CSA7000FCV和奇瑞東方之子。上汽CSA7000FCV奇瑞東方之子1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（4）燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，國家設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車。上海通用上海泛亞汽車技術(shù)中心共同開發(fā)出的燃料電池汽車樣車超越一號(hào)、二號(hào)1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢(shì)1.2.6我國新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展前景（5）

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《化妝品術(shù)語》起草情況匯報(bào)中國疾病預(yù)防控制中心環(huán)境與健康相關(guān)產(chǎn)品安全所一、標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和下達(dá)時(shí)間2006年衛(wèi)生部政法司要求各標(biāo)委會(huì)都要建立自己的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)。1ONE二、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)研制經(jīng)費(fèi)：3.8萬三、標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)意義術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)有利于行業(yè)間技術(shù)交流、提高標(biāo)準(zhǔn)一致性、消除貿(mào)易誤差，作為標(biāo)準(zhǔn)體系中的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系中均起著重要的作用。隨著我國化妝品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)逐步加快，所涉及的術(shù)語和定義的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，在此情形下，化妝品術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的制定就顯得尤為重要。四、標(biāo)準(zhǔn)的制訂原則1.合法性遵守《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例》、《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例實(shí)施細(xì)則》中關(guān)于化妝品的定義。2.協(xié)調(diào)性直接引用或修改采用的方式，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語和定義相協(xié)調(diào)。3.科學(xué)性對(duì)于沒有國標(biāo)或定義不統(tǒng)一的術(shù)語，在定義時(shí)體現(xiàn)科學(xué)性的原則。4.實(shí)用性在標(biāo)準(zhǔn)體系中出現(xiàn)頻率較高，與行業(yè)聯(lián)系較緊密的術(shù)語優(yōu)先選用。五、標(biāo)準(zhǔn)的起草經(jīng)過

第一階段：資料搜集

搜集國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)并對(duì)國外文獻(xiàn)如美國21CFR進(jìn)行翻譯。第二階段：2007年末形成初稿

初稿內(nèi)容包括一般術(shù)語、衛(wèi)生化學(xué)術(shù)語、毒理學(xué)術(shù)語、微生物術(shù)語、產(chǎn)品術(shù)語、人體安全和功效評(píng)價(jià)術(shù)語，常用英文成份術(shù)語等７部分。第三階段：專家統(tǒng)稿1.2007年12月第一次專家統(tǒng)稿會(huì)（修訂情況：1.在結(jié)構(gòu)上增加原料功能術(shù)語、相關(guān)國際組織和科研機(jī)構(gòu)等內(nèi)容；2.在內(nèi)容上增加一般術(shù)語、產(chǎn)品術(shù)語的種類，將化妝品行業(yè)的新產(chǎn)品類別納入本標(biāo)準(zhǔn)；3.對(duì)于毒理學(xué)、衛(wèi)生化學(xué)、微生物學(xué)術(shù)語進(jìn)行修改；4.刪除與化妝品聯(lián)系不緊密、無存在必要的常用英文成分術(shù)語。2.2009年1月第二次專家統(tǒng)稿會(huì)會(huì)議意見：1.修改能引用國家標(biāo)準(zhǔn)的盡量引用國家標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)存在歧義的個(gè)別用詞進(jìn)行修改。2.刪除由于本標(biāo)準(zhǔn)中的