施工測量方案(修改后)

/測量方案1.編制依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）《廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則》《城市測量規(guī)范》（CJJ8-99）《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-97）2.工程概況2.1工程位置分別見圖1成都地鐵1號線規(guī)劃圖，圖2線路平面示意圖。圖1成都地鐵1號線規(guī)劃圖圖2線路平面示意圖本標(biāo)段工程由【人民北路站~文武路站區(qū)間】、【文武路站~騾馬市站區(qū)間】和【騾馬市站~天府廣場站區(qū)間】盾構(gòu)隧道構(gòu)成，全長4799.09單線延米，為雙孔圓形隧道；主要附屬工程包括3個聯(lián)絡(luò)通道(2個含泵房)、14個洞門。盾構(gòu)區(qū)間隧道線路間距為11m～15m，隧道埋深15～20m，左線長2390.316m，右線長2407.774m。其中人～文，區(qū)間里程范圍為Y(Z)CK5+664.400～Y(Z)CK6+796.600，隧道左線長約1137m，右線長約1132m；文～騾區(qū)間里程范圍為Y(Z)CK7+254.900～Y(Z)CK7+704.640，隧道左線長約442m，右線長約450m；騾～天區(qū)間區(qū)間隧道左右線設(shè)平面曲線各4個，累計(jì)共8個。最小曲線半徑400m。本區(qū)間附屬工程3個聯(lián)絡(luò)通道（2個含泵房），14個洞門。2.2.地形地貌本區(qū)間段線路呈南北向縱貫成都市區(qū)，穿越府河、西御沿街人防通道、天府下穿隧道。線路區(qū)域地處成都平原岷江沖洪積扇狀平原的南東邊緣，其東為位置相對較高、地形起伏相對較大的成都市東部臺地。區(qū)內(nèi)地形較平坦，地勢受扇狀平原的限制，總體上西高東低，北高南低。沿線地面高程于497.7m～506m，相對高差8.3m，由于后期人類工程活動，原始地形已不甚清晰。線路邊緣多為高層建（構(gòu)）筑物和商業(yè)街道，道路管線縱橫，人流擁擠，交通繁忙，地面施工條件干擾嚴(yán)峻。2.3.線路平面布置左線：本區(qū)間左線有4個曲線段ZJD8(ZDK6+271.232~ZDK6+528.864),曲線半徑450m;長鏈5.5mZJD9(ZDK7+309.778~ZDK7+609.152),曲線半徑400m;短鏈8.637mZJD10(ZDK8+062.894~ZDK8+296.003),曲線半徑500m;ZJD11(ZDK8+325.961~ZDK8+645.984),曲線半徑500m;長鏈2.485m右線:本區(qū)間右線有4個曲線段YJD8(YDK6+268.482~YDK6+526.114),曲線半徑450m;YJD9(YDK7+317.338~YDK7+616.713),曲線半徑400m;YJD10(YDK8+074.723~YDK8+307.833),曲線半徑500m;YJD11(YDK8+337.224~YDK8+657.246),曲線半徑500m;3.限制測量方案大體設(shè)計(jì)3．1．地面限制測量3．1．1．接樁和復(fù)測我們已經(jīng)接到樁位并對樁點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)測，復(fù)測成果已經(jīng)上報監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。復(fù)測結(jié)果顯示業(yè)主所交樁位無誤。復(fù)核業(yè)主供應(yīng)的平面和高程限制點(diǎn)無誤后，在沿線布設(shè)加密附合導(dǎo)線網(wǎng)和加密附合水準(zhǔn)路途，保證在始發(fā)井旁邊都分別至少有3個精密導(dǎo)線點(diǎn)和3個精密水準(zhǔn)點(diǎn)；3．1．2．地面導(dǎo)線限制測量地面平面限制測量接受四等導(dǎo)線測量，在始發(fā)井旁邊布設(shè)附合導(dǎo)線網(wǎng),技術(shù)要求：測角中誤差≤±2.5″，測回數(shù)Ⅱ級全站儀為6測回，方位角閉合差5√n,每邊測距中誤差≤±6mm，測距相對中誤差≤1/60000，全長相對閉合差≤1/35000，相鄰點(diǎn)的相對中誤差≤±8mm。所用儀器是徠卡的TCR1201型1″級全站儀進(jìn)行測角和測邊，該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測角精度±1″，測距精度是1mm±2ppm。圖3始發(fā)井地面加密導(dǎo)線測量示意圖3．1．3．地面高程限制測量地面高程限制測量接受城市水準(zhǔn)二等水準(zhǔn)，在始發(fā)井旁邊分別加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路途，保證始發(fā)井至少有3個城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)。其技術(shù)測量要求：視距≤60m，前后視距差≤1.0m，前后視距累計(jì)差≤3.0m，基輔分劃度數(shù)差≤0.5mm，基輔分劃所測高差之差≤0.7mm，上下絲讀數(shù)平均值和中絲讀數(shù)之差≤3.0mm，間歇點(diǎn)高差之差≤1.0mm，來回較差、符合閉合差為±8√Lmm,每千米高差中數(shù)中誤差±2mm。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動安平水準(zhǔn)儀配因瓦尺和測微器，架設(shè)偶數(shù)站，來回各觀測一次，在不超限的狀況下取其平均值。3．2．聯(lián)系測量3．2．1.豎井定向測量在始發(fā)井的5次聯(lián)系測量中,我部擬接受聯(lián)系三角形一井定向投點(diǎn)測量5次。分別導(dǎo)入平面坐標(biāo)及方向，每次至少導(dǎo)入4個導(dǎo)線點(diǎn),構(gòu)成兩條始發(fā)邊,盡量拉大始發(fā)邊距離；分別于始發(fā)和隧道掘進(jìn)150m、300m、掘進(jìn)至單向長度的1/2處（即1000m）和距貫穿面150m～200m(即2000m)時進(jìn)行一次，共5次。取5次測量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)隧道平面貫穿。豎井地面趨近導(dǎo)線布設(shè)成符合導(dǎo)線，如下圖（始發(fā)井地面區(qū)趨近導(dǎo)線測量示意圖—），符合在加密導(dǎo)線點(diǎn)D1、D2上。近井點(diǎn)J1、J2和D1、D2通視良好，并使聯(lián)系三角形定向具有最有利的圖形。圖4始發(fā)井地面趨近導(dǎo)線測量示意圖3．2．2.一井定向在始發(fā)井通過聯(lián)系三角形定向測量把地面坐標(biāo)和方向傳遞到洞內(nèi)。由于豎井定向的精度干脆確定了地鐵的貫穿精度，要保證地鐵的貫穿，須要在地面和洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標(biāo)系統(tǒng)。因?yàn)槭及l(fā)井在區(qū)間上，完全可以保證兩懸吊鋼絲間距遠(yuǎn)大于5m，所以完全可以通過聯(lián)系三角形定向把地面的坐標(biāo)和方位導(dǎo)入井下，簡潔保證精度。同時保證定向角接近零；距離比值達(dá)到最佳；用聯(lián)系三角形傳遞坐標(biāo)方位角時，選擇經(jīng)過小角的路途。角度觀測接受徠卡TCR1201型全站儀（測角精度±1″），用全圓測回法觀測六測回，測角中誤差在±2.5″之內(nèi)。邊長測量接受全站儀測量反射貼片的方法。每次獨(dú)立測量三測回，各測回較差在地上小于0.5mm，在地下小于1.0mm。地上地下測量同一邊的較差小2mm。圖5一井定向聯(lián)系測量示意圖3．2．3．高程傳遞測量接受鋼尺法導(dǎo)入高程，每次至少導(dǎo)入3個水準(zhǔn)點(diǎn)。分別于始發(fā)和隧道掘進(jìn)150m、300m、掘進(jìn)至單向長度的1/2處（即1000m）和距貫穿面150m～200m(即2000m)時進(jìn)行一次，共5次。取5次測量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)隧道高程貫穿。在始發(fā)井通過高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞到洞內(nèi)。高程傳遞測量包括地面趨近水準(zhǔn)測量及豎井高程傳遞測量，地面趨近水準(zhǔn)測量符合在地面相鄰城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)上。其測量的技術(shù)要求同城市二等水準(zhǔn)測量。通過懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測量，地上和地下安置兩臺水準(zhǔn)儀同時度數(shù)，鋼尺上懸吊和鋼尺檢定時相同質(zhì)量的重錘。每次獨(dú)立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得地上和地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差小于3mm時，取其平均值作為該次高程傳遞的成果。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動安平水準(zhǔn)儀結(jié)合因瓦尺和50m鋼尺。圖6鋼尺導(dǎo)入法傳遞高程3．3.地下限制測量3．3．1.地下施工限制導(dǎo)線測量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。在線路中線兩側(cè)平移確定距離的管片底部布設(shè)一般導(dǎo)線點(diǎn)，在管片拱腰位置安裝牽制對中托架布置強(qiáng)制對中導(dǎo)線點(diǎn)。導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成若干個彼此相連的帶狀導(dǎo)線環(huán)。在直線段保證平均邊長在150m，曲線上也不少于60m，角度觀測接受徠卡TCR1201型全站儀（測角精度±1″），按四等導(dǎo)線的技術(shù)要求施測，網(wǎng)中全部邊和角都全部觀測，接受嚴(yán)密平差方法計(jì)算。這樣可以提高精度并有檢核條件。每次延長施工限制導(dǎo)線測量前，對已有的施工限制導(dǎo)線前三個點(diǎn)進(jìn)行檢測，無誤后，再向前延長。施工限制導(dǎo)線在隧道貫穿前測量5次，其測量時間和豎井定向同步。當(dāng)重合點(diǎn)重復(fù)測量的坐標(biāo)值和原測量的坐標(biāo)值較差小于10mm時，接受逐次的加權(quán)平均值作為施工限制導(dǎo)線延長測量的起算值。并且在掘進(jìn)1000m和2000m時，加測陀螺方位角加以校核。圖7洞內(nèi)限制導(dǎo)線點(diǎn)布置示意圖3．3．2.地下高程測量地下限制水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)利用地下的施工限制導(dǎo)線點(diǎn)。起先接受支水準(zhǔn)路途向前延長。在聯(lián)絡(luò)通道打通后，通過聯(lián)絡(luò)通道，把左、右洞水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來，形成附合水準(zhǔn)線路。其中地下限制水準(zhǔn)測量所用儀器照舊是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動安平水準(zhǔn)儀配因瓦尺和FS1測微器，按城市二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測。地下限制水準(zhǔn)測量在隧道貫穿前獨(dú)立進(jìn)行5次，并和地面對下傳遞高程同步。重復(fù)測量的限制水準(zhǔn)點(diǎn)和原測點(diǎn)的高程較差小于5mm時，并接受逐次水準(zhǔn)測量的加權(quán)平均值作為下次限制水準(zhǔn)測量的起算值。圖8洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)測量示意圖4.施工放樣及測量本標(biāo)段施工放樣主要是始發(fā)托架和接收托架以及聯(lián)絡(luò)通道和中間風(fēng)井的施工放樣、盾構(gòu)隧道的施工導(dǎo)向、管片檢測和各種結(jié)構(gòu)定位的放樣和測量等等。4.1.內(nèi)業(yè)資料復(fù)核和計(jì)算施工放樣前，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和限制尺寸等。復(fù)核無誤后再進(jìn)行詳細(xì)放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算。4.2.隧道掘進(jìn)限制由于本標(biāo)段主要是接受盾構(gòu)法施工，其隧道掘進(jìn)過程中主要施工測量包括盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)測量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的人工檢測和襯砌環(huán)片測量等。4.2.1.始發(fā)和接收測量：在始發(fā)前利用聯(lián)系測量導(dǎo)入的限制點(diǎn)測設(shè)出線路中線點(diǎn)和隧道中線點(diǎn)及軌面線標(biāo)高，限制始發(fā)托架的位置。始發(fā)托架要比設(shè)計(jì)要適當(dāng)調(diào)高，接收托架要比設(shè)計(jì)適當(dāng)調(diào)低。盾構(gòu)機(jī)拼裝好后，接著進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，主要測量刀口、機(jī)頭和盾尾連接點(diǎn)中心、盾尾之間的長度測量，盾構(gòu)外殼的長度測量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。反力架的圓環(huán)中心要在盾體縱軸的延長線上。同時反力架的支撐面和盾體縱軸的延長線垂直。4.2.2.導(dǎo)向測量：我部盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)接受德國VMT公司開發(fā)的SLS-T系統(tǒng)，該系統(tǒng)為使TBM沿設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)供應(yīng)全部重要的數(shù)據(jù)信息，同時該系統(tǒng)還能供應(yīng)在隧道施工過程中的完整備檔文件。SLS-T系統(tǒng)功能完備，操作簡潔。后視靶的吊籃可以設(shè)計(jì)成干脆安裝在管片螺栓上，不須要電鉆打眼安裝。每次移站時把吊籃安裝在盾構(gòu)機(jī)的尾部，激光站的吊籃安裝在離盾頭20米的距離。由于激光站旁邊的管片還不是很穩(wěn)定，激光站可能移動，所以要經(jīng)常做后視方位檢測。假如超限，必需做人工復(fù)測激光站和后視靶的坐標(biāo)，重新定向。特殊是在盾構(gòu)機(jī)出洞前50米更要加強(qiáng)激光站的方位檢測和人工復(fù)測。4.2.3.盾構(gòu)姿態(tài)的人工復(fù)測：通過測量盾構(gòu)機(jī)上的參考點(diǎn)來計(jì)算盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)VMT顯示的姿態(tài)是否一樣。通過測量3個參考點(diǎn)，即可以計(jì)算。為了提高精度，通常測量4~6個參考點(diǎn)，而且各個點(diǎn)的距離盡量拉大。盾構(gòu)姿態(tài)的人工復(fù)測定期進(jìn)行，特殊是在隧道貫穿前更要加大檢測頻率。4.2.4.襯砌環(huán)片檢測：在襯砌環(huán)片時，剛好測量襯砌環(huán)的姿態(tài)。每天測量一次，必要時每天測量兩次,保證每環(huán)都能測到，剛好駕馭管環(huán)的位移狀況,同時也是對導(dǎo)向系統(tǒng)的較核。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定約10環(huán)環(huán)片，環(huán)片平面和高程限制在±10mm之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測接受鋁合金尺，通過測量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo)，測量時，鋁合金尺確定要通過水平尺置平。計(jì)算管環(huán)中心偏離隧道軸線時，在直線上可以通過建立施工坐標(biāo)系，通過測量出來的施工坐標(biāo)就可以干脆推斷管環(huán)中心的位置，假如是在曲線段時，可以通過測量出來的管環(huán)中心的大地坐標(biāo)，然后在CAD里，通過作CAD里事先繪出的隧道軸線（空間）的垂線就可以計(jì)算出管環(huán)中心的偏差。5.竣工測量5.1．貫穿測量利用吊出井貫穿面兩側(cè)的平面和高程限制點(diǎn)進(jìn)行隧道的縱向、橫向和方位角貫穿誤差測量以及高程貫穿誤差測量。其中平面貫穿誤差的測量利用兩側(cè)限制導(dǎo)線測定貫穿面上同一臨時點(diǎn)的坐標(biāo)閉合差確定，把把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線的法線方向上；方位角貫穿誤差利用兩側(cè)限制導(dǎo)線和貫穿面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定；高程貫穿測量由兩側(cè)限制水準(zhǔn)點(diǎn)測定貫穿面旁邊同一水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差確定。5.2.竣工驗(yàn)收測量5.2.1.限制點(diǎn)坐標(biāo)假如隧道貫穿誤差不超限，則利用兩側(cè)的限制導(dǎo)線點(diǎn)重新平差計(jì)算，求出線路導(dǎo)線限制點(diǎn)的新的坐標(biāo)，把新的坐標(biāo)值作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)；同時利用兩側(cè)的限制水準(zhǔn)點(diǎn)高程平差計(jì)算，求出全線限制水準(zhǔn)點(diǎn)新的高程，并以此作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)。5.2.2.斷面測量點(diǎn)位對于區(qū)間隧道，按圓形隧道測量。測量點(diǎn)位包括左上、左中1、左中2、左下、右上、右中1、右中2、右下及頂點(diǎn)和底點(diǎn)共10個點(diǎn)位。詳細(xì)測量點(diǎn)位位置由5號線的隧道斷面測量要求施測。5.2.3.測量儀器和測量精度平面測量接受天寶602型全站儀（測角標(biāo)稱精度±2″，測距標(biāo)稱精度±2㎜）和TCR1201（測角標(biāo)稱精度：±1″，測距標(biāo)稱精度±2㎜）。高程測量同樣接受以上兩臺儀器接受三角高程測量。測量斷面點(diǎn)的里程誤差在±50㎜之內(nèi)，斷面測量點(diǎn)位誤差為±10㎜。5.2.4.測量和計(jì)算方法把全站儀置鏡在貫穿測量平差后的限制點(diǎn)上，設(shè)好站。前視測工把圓棱鏡頭靠在隧道內(nèi)壁斷面點(diǎn)上，干脆測量圓棱鏡頭中心的坐標(biāo)。首先計(jì)算出所測管環(huán)的里程從而求出該里程的線路中線坐標(biāo)，然后通過所測棱鏡頭中心的坐標(biāo)求出棱鏡頭偏離線路中線的距離，最終加上圓棱鏡頭的改正值0.04m，最終求出斷面點(diǎn)偏離線路中線的距離。圖9斷面測量示意圖6.貫穿誤差預(yù)料（以隧道右線為準(zhǔn)）6.1．平面貫穿誤差分析6.1.1.平面貫穿誤差的主要來源由于本標(biāo)段是主要是盾構(gòu)施工，其貫穿誤差是指盾構(gòu)機(jī)頭中心和預(yù)留門洞中心的偏差值。橫向貫穿誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差：=1\*GB3①是地面限制測量誤差；=2\*GB3②是始發(fā)井聯(lián)系測量的誤差；=3\*GB3③是地下導(dǎo)線測量誤差量誤差；=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差；=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測量的誤差6．1.2.引起平面貫穿誤差的各項(xiàng)誤差的詳細(xì)分析（1）地面限制測量誤差：地面導(dǎo)線測量對橫向貫穿的影響是測角誤差和測邊誤差的共同影響。導(dǎo)線測角誤差引起的橫向貫穿中誤差為myβ=mβ″/ρ″*√∑RX2式中mβ—導(dǎo)線測角中誤差，以秒計(jì)；∑RX2—導(dǎo)線測角的各導(dǎo)線點(diǎn)至貫穿面的垂直距離的平方和，單位m2；ρ—206265導(dǎo)線測邊誤差引起的橫向貫穿中誤差為myS=mS/S*√∑ｄｙ2式中mS/S—導(dǎo)線邊長相對中誤差；∑ｄｙ2—導(dǎo)線各邊長在貫穿面上投影長度的平方和，單位m2；兩者共同的影響為ｍ＝±√myβ2+myS2由于地面導(dǎo)線測量還沒有做，還不能按上述計(jì)算公式推算，所以只能參考洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測量誤差預(yù)料mm，因此地面限制測量誤差短暫預(yù)料mm。事實(shí)上，由于地面測量條件大大優(yōu)于洞內(nèi)，地面限制測量誤差應(yīng)當(dāng)比洞內(nèi)小。（2）始發(fā)井聯(lián)系測量誤差：由于本標(biāo)段是在始發(fā)井通過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方向。通常聯(lián)系三角形定向的定向誤差要求都在2～4″，由于本標(biāo)段始發(fā)井在區(qū)間，做聯(lián)系測量布網(wǎng)時，可以保證聯(lián)系三角形的圖形到達(dá)特殊有利的條件，這樣就可以大大減小了定向誤差?，F(xiàn)在利用一般的定向誤差值3″，推算一次定向誤差對橫向貫穿誤差的影響為m橫2=ma/206265*L=3*3041/206265*1000=±44mm(其中此處的L是盾構(gòu)施工段線路長3041m)，而鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒閱歷值10mm，假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫穿，則聯(lián)系三角形投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差影起的橫向貫穿誤差為m′橫2=±10mm。假設(shè)投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨(dú)立的，則聯(lián)系測量影起的橫向貫穿誤差為m橫2=±√（44*44+10*10）＝±45.12mm：由于在貫穿前我們將在始發(fā)井獨(dú)立作5次聯(lián)系測量，則定向誤差m橫2=45/=±20mm。事實(shí)上由于我們做聯(lián)系測量的三角形的圖形條件可以特殊有利，完全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對橫向貫穿誤差的影響。（3）地下導(dǎo)線測量誤差：地下導(dǎo)線測量誤差主要是由角度測量誤差引起，我們在洞內(nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng)，按等邊直伸符合導(dǎo)線的貫穿來估算。等邊直伸符合導(dǎo)線的終點(diǎn)的橫向中誤差計(jì)算為：m橫=L*ｍβ/206265*在本標(biāo)段，從始發(fā)井到吊出井L=3041m，現(xiàn)在借用精密導(dǎo)線的技術(shù)要求來計(jì)算：地下的導(dǎo)線平均邊長為150m，則全線來回的總測站數(shù)為n=20；測角中誤差為2.5″，則m橫=L*ｍβ/206265*±m(xù)m。由于我們在貫穿前總共要做5次聯(lián)系測量,洞內(nèi)的導(dǎo)線測量也須要做4次,所以洞內(nèi)導(dǎo)線的測量誤差m橫3=33/=±17mm事實(shí)上我們還要在隧道掘進(jìn)1000m和2000m處再通過陀螺經(jīng)緯儀來定向訂正偏差，這樣橫向貫穿的精度是可以保證的。（4）盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差：盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差可以借鑒《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求，m橫4接受其允許的平面偏離值5mm即m橫4=±5mm。（5）吊出井聯(lián)系測量的誤差：由于本標(biāo)段要在吊出井通過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒閱歷值10mm，它也會影起貫穿測量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫穿誤差，則吊出井聯(lián)系測量鋼絲投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差影起貫穿測量誤差m橫5=±10mm。6.1.3.綜合分析各項(xiàng)測量誤差引起平面貫穿測量誤差假設(shè)上述五項(xiàng)誤差對貫穿誤差的影響是獨(dú)立的，則由它們共同影起的貫穿測量誤差為：m橫=±±30mm。《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）中規(guī)定暗挖隧道橫向貫穿中誤差應(yīng)在±50mm,所以滿足規(guī)范要求，事實(shí)上我們在始發(fā)井和吊出井做聯(lián)系三角形測量時，有足夠的寬度來保證三角形的圖形達(dá)到最佳，這樣就可以大大提高聯(lián)系測量的精度；還有在做1000m和2000m兩井定向聯(lián)系測量時,可以通過中間風(fēng)井大大拉大鋼絲間距,大大提高聯(lián)系測量的定向精度；在洞內(nèi)布設(shè)的是四等導(dǎo)線網(wǎng)，按四等導(dǎo)線網(wǎng)的要求施測和計(jì)算，其精度比符合導(dǎo)線的精度更高。還有在隧道掘進(jìn)1000m和2000m時，用陀螺經(jīng)緯儀來復(fù)核其方位。還可以通過在聯(lián)絡(luò)通道來檢測左、右線的導(dǎo)線點(diǎn)。全部的這些都可以把精度提高，使其有足夠的精度來保證線路的橫向貫穿。6.2．高程貫穿誤差分析6.2.1.高程貫穿誤差的主要來源由于本標(biāo)段是主要是盾構(gòu)施工，高程貫穿誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差：=1\*GB3①是地面高程限制測量誤差；=2\*GB3②是始發(fā)井高程傳遞測量中誤差；=3\*GB3③是地下水準(zhǔn)路途測量中誤差；=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量中誤差；=5\*GB3⑤吊出井高程傳遞測量中誤差。6.2.2.引起高程貫穿誤差的各項(xiàng)誤差的詳細(xì)分析（1）地面高程限制測量的誤差由于全線全長3401m,依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）中的規(guī)定，每公里高差中誤差為±2mm，于是有地面高程限制測量中誤差為3401/1000*（±2）=±6.8mm；（2）始發(fā)井高程傳遞測量中誤差始發(fā)井高程傳遞測量中誤差姑且取地鐵測量的閱歷值±5mm，在隧道貫穿前獨(dú)立做5次，則由此引起的高程貫穿測量中誤差為5/＝±2.2mm。（3）地下水準(zhǔn)測量中誤差本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)在文武路站吊出，從始發(fā)井到文武路吊出井總長1009m，文武路到人民北路站吊出井1156m。我們?nèi)园淳芩疁?zhǔn)測量的要求施測，引起的高程貫穿測量誤差為1156/1000*（±2）=±2.3mm。（4）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測量中誤差由盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測量中誤差引起的貫穿測量誤差取其盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求規(guī)定的±5mm。（5）吊出井高程傳遞測量誤差由吊出井高程傳遞測量誤差引起的隧道貫穿誤差也取閱歷值±5mm。6.2.3.綜合分析各項(xiàng)測量誤差引起高程貫穿測量誤差假如把上述各項(xiàng)誤差對隧道貫穿測量誤差的影響都認(rèn)為是獨(dú)立的，則各項(xiàng)誤差對隧道高程貫穿中誤差的影響為m橫=±±10.314mm，小于《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）中規(guī)定的隧道高程貫穿中誤差±25mm。7.測量人員和儀器的配置7.1.為滿足現(xiàn)場施工測量和放樣的須要，項(xiàng)目部主要測量人員如下。表1測量班工作人員及分工姓名年齡學(xué)歷職稱備注孫宏偉27中專測量工程師測量主管劉洪濤30中專高級測工測量班長馬超24大專助理工程師VMT組長鄧思剛44中專技師地面監(jiān)測組長李慶偉33中專高級測工管片監(jiān)測組長蘇萍萍24大專助理工程師資料員王贊余43中專技師測工袁存防