輪胎均勻性基本概念與對(duì)策方法資料

1輪胎勻整性（Uniformity）前言汽車是由懸掛裝置彈簧的彈簧下系統(tǒng)（車軸、輪胎、盤輪、制動(dòng)器等）而支撐其重量，并且，彈簧下系統(tǒng)由輪胎來支撐。從而，輪胎是支撐著彈簧下系統(tǒng)及懸掛裝置彈簧系統(tǒng)以及車輛的全部重量，并且為了不向汽車傳遞輪胎的振動(dòng)力，實(shí)行輪胎的縱向彈簧及懸掛裝置彈簧兩級(jí)緩沖層結(jié)構(gòu)，而提高汽車的乘坐舒適性。最近在各處還運(yùn)用抗震橡膠，使其具備抗震效果，正因?yàn)槿绱?，輪胎在支撐汽車重量的同時(shí)，擔(dān)負(fù)著使乘坐舒適的彈簧作用。隨著高速馬路的發(fā)展，路面變得更加光滑，路面所產(chǎn)生的振動(dòng)相對(duì)削減，所以人們?cè)絹碓桨蚜粢饬械接奢喬ゲ粍蛘砸鸬钠囌駝?dòng)，但是輪胎在整個(gè)制造過程中、工藝?yán)щy多樣，要做到完全勻整的輪胎是不行能的。因?yàn)槊康拦ば蚨加衅渥陨淼某叽绻?，只有?yán)格限制輪胎部件的精度和制造的全過程工藝，才能使影響勻整性的不行避開的誤差降到最小。汽車行駛質(zhì)量是靠輪胎的勻整性和車輪（wheel）的勻整性，如輪胎和車輪的勻整性差，就影響汽車的質(zhì)量性能。對(duì)汽車來說，輪胎和車輪的不勻整度超過標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成前輪懸掛的元件損壞，也簡潔造成前輪不成一線（misalign），輪胎耐磨性差，并造成輪胎胎肩磨損不均，汽車司機(jī)和乘客簡潔疲憊、舒適性差。汽車的操縱穩(wěn)定性差，使汽車簡潔發(fā)生事故，特殊是在高速行駛更簡潔發(fā)生事故，所以輪胎特殊是對(duì)子午線輪胎的勻整性要求更高，特殊“H”、“V”、“Z”級(jí)時(shí)速的子午胎，對(duì)勻整性要求更高，米其林子午線輪胎受到國際的承認(rèn)，其總工程師（Masspibre）說：“米西林子午線輪胎的隱私是勻整性?！睘榇嗣總€(gè)廠生產(chǎn)轎車子午線輪胎，在生產(chǎn)線上必需設(shè)勻整試驗(yàn)機(jī)來檢驗(yàn)每個(gè)輪胎的勻整性。3勻整性術(shù)語與基本原理4勻整性術(shù)語與基本原理一、基本原理5勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理1、RFV（RADIALFORCEVARIATION）徑向力偏差對(duì)輪胎施加某一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與Loadwheel（負(fù)載輪）中心間距離保持確定而旋轉(zhuǎn)時(shí)，伴同所發(fā)生半徑方向之力的變動(dòng)大小，一般可得如圖所示波形，將波形的最高處與最低處之差叫做RFV。力量RFV輪胎轉(zhuǎn)一周徑向力2、RFV

1STHAR.（RFV的高點(diǎn)）輪胎施轉(zhuǎn)一周時(shí)，徑向力基諧波上的最高點(diǎn)。6勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理LFV（LATERALFORCEVARIATION）側(cè)向力偏差對(duì)輪胎施加某一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載輪中心間距離保持確定而旋轉(zhuǎn)時(shí)，伴同所發(fā)生側(cè)向之力的變動(dòng)大小，如圖所示波形，將波形的最高處與最低處之差叫做LFV。輪胎轉(zhuǎn)一周側(cè)向力力量LFDLFV7勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理TFV（滾動(dòng)力偏差）對(duì)輪胎施加某一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載輪中心間距離保持確定而旋轉(zhuǎn)時(shí)，伴同所發(fā)生前后方向之力的變動(dòng)大小，如圖所示波形，將其波形的最高處與最低處之差叫做TFV。輪胎轉(zhuǎn)一周滾動(dòng)力力氣TFV8勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理LFD（側(cè)向力偏移）

LFV的積分平均值，從0kgf的偏差叫做LFD。如下圖所示波形：輪胎轉(zhuǎn)一周側(cè)向力力量LFDLFV9勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理CONICITY（圓錐度）：圓錐度系變更輪胎的轉(zhuǎn)向也好，方向不變的側(cè)向力的積分平分值。圓錐度系依據(jù)輪胎的正轉(zhuǎn)時(shí)的LFD1和輪胎反轉(zhuǎn)時(shí)的LFD2，以下式所求之值：圓錐度=輪胎轉(zhuǎn)一周正轉(zhuǎn)時(shí)的LFD1正轉(zhuǎn)時(shí)的LFD1LFV力氣力氣輪胎轉(zhuǎn)一周反轉(zhuǎn)時(shí)的LFD2反轉(zhuǎn)時(shí)的LFD2LFV10勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理以具體例子說明圓錐度時(shí)，如圖示。認(rèn)為輪胎外形是歪的。假如輪胎具有圖示的形態(tài)時(shí)，向前轉(zhuǎn)也好，向后轉(zhuǎn)也好，輪胎確定向左側(cè)傾斜。別名叫（疑似圓錐現(xiàn)象）或（疑似傾斜現(xiàn)象）是來自于如此之故。11勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理PLYSTEER角度效應(yīng)：PLYSTEER系指依據(jù)貼在構(gòu)成輪胎的膠帶材料最外層的膠帶角度被感應(yīng)側(cè)向之力，伴同旋轉(zhuǎn)方向而變更側(cè)向力的方向，這個(gè)力相當(dāng)于對(duì)正常輪胎賜予滑動(dòng)角時(shí)的現(xiàn)象。PLYSTEER與圓錐度一樣，從LFD1和LFD2，以下式所求之值：PLYSTEER=12勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理RRO（RadialRunOut)徑向跳動(dòng)：邊旋轉(zhuǎn)輪胎邊用帶滾筒電位計(jì)測出胎面部的半徑變動(dòng)，求出波形的最大處與最小處之差，將此值叫做RRO。輪胎半徑方向尺寸的變更（mm）LRO（LateralRunOut)側(cè)向跳動(dòng)：邊旋轉(zhuǎn)輪胎邊用帶滾筒電位計(jì)測出胎側(cè)部的變位，求出波形的最大處與最小處之差，將此值叫做LRO。輪胎側(cè)向尺寸的變更（mm）13勻整性術(shù)語與基本原理二、基本原理BPS（BumpySide)胎側(cè)不平：輪胎側(cè)部的局部凹凸側(cè)BPS，測定用差動(dòng)互感器，測定輪胎側(cè)部的FLRO（橫振）的方法來進(jìn)行。輪胎胎側(cè)局部凹凸14勻整性術(shù)語與基本原理區(qū)分以下概念1、CONICITY與PLYSTEER有何區(qū)分？LRO是輪胎一周上凹凸現(xiàn)象的最大最小差；BPS則是局部（10°）的輪胎側(cè)部的凹凸2、LRO與BPS有何區(qū)分？CONICITY是指變更輪胎轉(zhuǎn)向，方向不變的側(cè)向力的偏移；PLYSTEER是指變更輪胎轉(zhuǎn)向，方向變更的側(cè)向力的偏移。15勻整性術(shù)語與基本原理動(dòng)靜平衡SB---靜平衡（StaticBalance）計(jì)測靜止?fàn)顟B(tài)下輪胎周向的平衡；注：1.輪胎輪輞裝配時(shí)應(yīng)將SB的輕點(diǎn)打印位置與氣門嘴相對(duì)應(yīng)(補(bǔ)修)；2.輪胎輪輞裝配時(shí)應(yīng)將RFV打點(diǎn)處與氣門嘴相對(duì)應(yīng)（原裝）DB---動(dòng)平衡（DynamicBalance）計(jì)測充氣輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，上下平面的不平衡量，以輪胎的中心軸為對(duì)稱軸，一條軸胎內(nèi)重量的勻整性；單位：SB=gDB=g161、徑向力變更RFV的產(chǎn)生緣由：（RFVcw=正轉(zhuǎn)時(shí)的RFV、RFVccw=反轉(zhuǎn)時(shí)的RFV、RFV1sthar.=RVF的高點(diǎn)）均勻性不良產(chǎn)生的基本要因（1）輪胎各組成部件的接頭及接頭位置的分布（定點(diǎn)分布）；（2）胎面厚度、長度的變異；（3）膠料性能不勻整；（4）輪胎各組成半成品部件密度、厚度、角度變異及在貼合時(shí)不勻整的拉伸；（5）兩胎圈之間簾線長度有變異；（6）兩邊胎圈不勻整，成型時(shí)鋼絲圈偏心；（7）生胎存放時(shí)變形；（8）成型設(shè)備徑向跳動(dòng)或偏心；（9）硫化時(shí)定型不正，胎面中心與模具中心不合及設(shè)備徑向跳動(dòng)和偏心；（10）輪胎存放和搬運(yùn)時(shí)擠壓變形。172、側(cè)向力變更LFV的產(chǎn)生緣由：（LFVcw=正轉(zhuǎn)時(shí)的LFV、LFVccw=反轉(zhuǎn)時(shí)的LFV）均勻性不良產(chǎn)生的基本要因（1）帶束層寬度變異或蛇形；（2）成型設(shè)備偏心；（3）輪胎各組成半成品部件左右尺寸不統(tǒng)一及在貼合時(shí)的左右不對(duì)稱；（4）兩邊胎圈不勻整，成型時(shí)鋼絲圈偏心；（5）硫化模具密合不良；（6）硫化時(shí)定型不正，胎面中心與模具中心不合及設(shè)備上下段差；（7）硫化時(shí)胎圈出邊；（8）輪胎存放和搬運(yùn)時(shí)擠壓變形；（9）胎面打壓不良；（10）生胎的外周長太大；（11）定型壓力過大。183、徑向跳動(dòng)（RRO）與側(cè)向跳動(dòng)（LRO、BPS）的產(chǎn)生緣由：均勻性不良產(chǎn)生的基本要因☆RRO的產(chǎn)生緣由與RFV的產(chǎn)生緣由大部分相同；☆LRO包含LROt（上表面）、LROb（下表面）；☆BPS包含BPSt（上表面）、BPSb（下表面）。LRO、BPS產(chǎn)生的緣由：1、簾布局部稀疏、拉伸；2、胎側(cè)局部厚度變異；3、胎側(cè)、簾布、內(nèi)襯層的接頭量；4、胎體簾布密度變更不均。19圓錐度（CONICITY）、PLYSTEER的產(chǎn)生緣由：均勻性不良產(chǎn)生的基本要因1、帶束層，胎面左右偏移；2、成型設(shè)備左右偏移；3、胎面左右厚度有差別；4、硫化時(shí)偏心或硫化設(shè)備偏移；5、帶束層兩層方向同向。20均勻性不良產(chǎn)生的基本要因1、簾布、內(nèi)襯層、帶束層、胎面、胎側(cè)接頭的分布；2、簾布、內(nèi)襯層、帶束層、胎面、胎側(cè)接頭量的大??；3、胎面蛇行；4、胎圈偏心靜不平衡度（StaticUnbalance)和動(dòng)不平衡度（DynamicUnbalance)21均勻性不良產(chǎn)生的基本要因1、內(nèi)壓與負(fù)荷的關(guān)系：設(shè)定內(nèi)壓2.0kg，負(fù)荷315kg勻整性機(jī)參數(shù)對(duì)某項(xiàng)目不良的影響壓力增大，RFV增大，LFV減小壓力減小，RFV增大，LFV增大負(fù)荷增大，RFV減小，LFV增大壓力減小，RFV增大，LFV減小2、胎圈與輪輞的協(xié)作★潤滑液（硅油）要?jiǎng)蛘?，不行溢出；★?dāng)運(yùn)用二段式輪輞時(shí)，大尺寸要加套圈。221、成型車間區(qū)域環(huán)境：2、氣壓、時(shí)間的設(shè)定因成型工藝步驟繁雜，涉及的氣壓較多，而且氣壓的大小剛好間的長短會(huì)干脆影響到生胎的質(zhì)量，從而產(chǎn)生勻整性不良，因此要依據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)各個(gè)氣壓、時(shí)間要設(shè)定精確。成型的工藝控制溫度15℃~30℃，濕度50%以內(nèi)確保機(jī)臺(tái)干凈、杜絕灰塵、油污等可能污染到材料的異物233、成型機(jī)設(shè)備工藝參數(shù)：成型的工藝控制A、一段成型243、成型機(jī)設(shè)備工藝參數(shù)：成型的工藝控制B、二段成型254、轉(zhuǎn)速的設(shè)定：成型的工藝控制265、接頭是限制：成型的工藝控制27ENDWORDS（結(jié)束語）輪胎缺乏勻整性將通過輪胎對(duì)車輛施加的力產(chǎn)生變更，輪胎每旋轉(zhuǎn)一周都重復(fù)著其影響，由此而引起車輛的周期振動(dòng)是以乘客能聽到聲音的方式放出能量，而導(dǎo)向輪、地板和座位的振動(dòng)被駕駛員和乘客干脆感受