接發(fā)列車安全

次前冠以“客車”和列車特性代碼字（直達特快旅客列車為“客車直XX次”；

特快旅客列車為“客車特XX次”；快速旅客列車為“客車快XX次”；管內(nèi)快

速旅客列車為“客車內(nèi)XX次”；普通旅客列車為“客車XX次”；暫時旅客列

車為“客車臨XX次”；暫時旅行列車為“客車游XX次”；行包快運專列為“行

X義次”）。

在有關(guān)行車憑證、行車簿冊的填記時，應以紅色筆填記，并按直達特快旅客

列車的車次前冠以“z”字；特快旅客列車的車次前冠以“T”字；快速旅客列車

的車次前冠以“K”宇；管內(nèi)快速旅客列車的車次前冠以“N”字；暫時旅客列車

的車次前冠以“L”字；“暫時臨”旅客列車的車次前冠以“A”字；暫時旅行列

車的車次前冠以“Y”字填記；行包快運專列的車次前冠以“X”字。

現(xiàn)場作業(yè)中，還有兩種“客車”易被疏忽，亦應引起高度注意。即：

1.上級指定按客運列車辦理的軍用列車；

2.貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上。

此時，在列車進路的安排上，在相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車的

作業(yè)方式上，以及在行車憑證（信號顯示）等行車工作上，往往因軍用列車車次或

貨物列車車次，且偶而開行被忽視而造成行車事故，應認真吸取教訓。

二、列車編組

列車應按《技規(guī)》、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重

量及長度進行編組。

（一）旅客列車編組

旅客列車應按旅客列車編組表編組。機車后第一位和列車尾部須編掛一輛未

搭乘旅客的車輛（如行李車、郵政車、發(fā)電車等）作為列車往返的隔離車。列車最

后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務室。

在裝有集中聯(lián)鎖運算機監(jiān)測設備、列車運行監(jiān)控記錄裝置的區(qū)段，旅客列車

可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，本次客車可無隔離車連續(xù)運行。

局管內(nèi)旅客列車可不編掛隔離車，但須經(jīng)鐵路局長批準。

旅客列車的編組分為三個等級，即：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅

客列車（含普通旅客快車和慢車）。

（二）貨物列車編組

貨物列車，根據(jù)《技規(guī)》和貨物列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案及日

班計劃等要求進行編組，并依據(jù)貨物特性及有關(guān)運行需求組織各種運輸。

譬如：為提高服務質(zhì)量而開行的“五定班列”列車；為加快運送速度而開行

的快運貨物列車和始發(fā)、空車、技術(shù)直達列車；為大宗產(chǎn)品運輸需求而開行的煤

炭直達列車、石油直達列車及重載貨物列車；為解編技術(shù)要求而開行的直通貨物

列車、區(qū)段貨物列車、摘掛列車及小運轉(zhuǎn)列車；為貨物恒溫需求而開行的保溫列

車；為貨物集重或特大體積而開行的超限列車；為軍事運輸需要而開行的軍用列

車；根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展需求而開行的行包快運專列；根據(jù)路內(nèi)運輸、設備修理或

救援搶險而開行的路用列車、救援列車等等。

（三）機車編掛

工作機車，應編掛于列車頭部，正向牽引列車運行。

但在無轉(zhuǎn)向設備的區(qū)段或車站；在牽引市郊旅客列車、路用列車、小運轉(zhuǎn)列

車及調(diào)車作業(yè)的工作機車，可逆向運行。

雙機牽引列車時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

補機原則上應掛于本務機車的前位或次位；在特別區(qū)段或需途中返回，補機

掛于列車后部（包括后部補機不接制動軟管）運行時，須經(jīng)由鐵路局批準，并制定

和落實保證安全的作業(yè)辦法。

（四）列車標志

列車，應根據(jù)其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列

車標志。列車標志的顯示方式，晝間與夜間相同，但晝間不點燈。其顯示方式如

表1-2o

“列車標志”顯示方式表表1—2

列車線別及運行方掛有列尾裝置時

順號機車前部列車尾部

類別式（列尾裝置）

一個頭燈及緩沖

雙線區(qū)段正方梁上方右側(cè)（電兩個側(cè)燈向后顯顯示紅白相間的

1列車向及單線區(qū)段力、內(nèi)燃機車為車示紅色燈光；向反射標志和一個

運體中部右側(cè)）一個前顯示白色燈光紅色閃’光燈光

白色燈光

一個頭燈及緩沖

梁上方右側(cè)（電

雙線區(qū)段反方

2列車力、內(nèi)燃機車為車同上①同上①

向運行

體中部右側(cè)）一個

紅色燈光

列車頭部，兩個側(cè)機車后部，緩沖向前顯示紅白相

燈向前顯示紅色梁上左側(cè)（電力、間的反射標志和

推進運行

燈光；向后顯示白內(nèi)燃機車為車體一個紅色閃光燈

色燈光中部左側(cè)）一個光

紅色燈光

列車頭部.向前顯

機車后部，緩沖

示左側(cè)一個紅色

粱上左側(cè)（電力、顯示紅白相間的

雙線區(qū)段正向燈光。右側(cè)一個白

3列車內(nèi)燃機車為車體反射標志和一個

推進運行色燈光；向后顯示

中部左側(cè)）一個紅色閃光燈光

左側(cè)一個白色燈

紅色燈光

光

后部掛有補機

4列車同上①同上③

運行

雙線區(qū)段正方

5單機向及單線區(qū)段同上①同上③

運行

雙線區(qū)段反方

單機同上①同上③

向運行

機車后部，緩沖梁上左側(cè)（電力、

調(diào)車機車及機車出入

7同上①內(nèi)燃機車為車體中部左側(cè)）一個白

段

色燈光

前部一個白色燈

8重型軌道車運行后部一個紅色燈光

光

9固定補機、小運轉(zhuǎn)及調(diào)車的蒸汽機車。在煤水車上應裝設頭燈

注：“同上①表示與順號第1號的相對應欄相同；其他，按此類推。

三、列車運行方向

列車運行方向，原則上以開往北京方向的列車為上行列車；反之，為下行列

車。全國各鐵路線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準。但在支線與干線銜接

區(qū)段、折角運行區(qū)段及鐵路樞紐地區(qū)，由于線路構(gòu)成條件及列車運行組織等特別

原因，不易按上述原則確定列車運行方向的，則應根據(jù)其具體情形，由鐵路局作

出規(guī)定。如圖1一1。

長界方向

圖1-1沈圖樞縝上行刑至運行方向圖例

列車運行方向，是保證接發(fā)列車安全的重要條件之一。特別是一端有二個及

其以上列車運行方向的車站（或線路所）更應引起注意，列車開錯方向的事故教

訓，必須認真吸取。

例：乂義年乂月入義日，XX站與A站（單線半自動）辦妥405次閉塞，值班

員命令信號員開放信號，即離崗洗臉。信號員卻錯誤地辦理了該站開往甲站（雙

線半自動）的發(fā)車進路及出站信號。外勤（助理）值班員與司機亦未認真確認現(xiàn)場

出站信號。列車盲目出站后才發(fā)覺開錯方向……。之后，派調(diào)機將405次拉回原

發(fā)車站。

該起事故涉及的車務與機務作業(yè)人員，分屬兩個鐵路局。經(jīng)鐵道部裁決，列

車務部門XX站（405次原發(fā)車站）的責任事故。

因此，車站（線路所）一端有二個及其以上列車運行方向的，在辦理列車預告、

列車閉塞、車機聯(lián)控、下達接發(fā)車進路命令及開放信號等作業(yè)事項時，均應冠以

鄰站方向或線別名稱，以防止列車開錯方向。如：

1.發(fā)出列車：在車次前冠以列車發(fā)往的“X站方向”或“線別”稱呼；

2.接停車列車：在車次前冠以列車開來的“X站方向”或“線別”稱呼；

3.通過列車：在車次前同時冠以列車開來和發(fā)往的“X站方向”或“線別”

稱呼。

線別的稱呼，如為雙線時，應講明上行或下行線別；如為三線及其以上線路

時，則應講清該線別名稱。如A線、B線、三線等。

四、列車運行指揮

鐵路行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。有關(guān)列車運

行的各級領導及指揮關(guān)系，如圖1—2所示。

圖1―2鐵路列車運行的各級領導及指揮關(guān)系圖10

為安全順利地組織列車運行，圓滿完成列車編組計劃及運輸方案，在列車運

行指揮工作上，應注意兩點：即正確指揮和服從指揮。

（一）正確指揮

列車運行的指揮工作，第一應強調(diào)其安全性正確性。日常行車作業(yè)中，由于

列車調(diào)度員錯發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令，盲目指揮列車運行或車站值班員錯發(fā)、漏發(fā)接

發(fā)列車命令，盲目指揮及錯誤操縱控制臺等，往往都是造成列車事故的重要因素。

例一：XX年X月X日，XX站。1012次原計劃在相鄰的前方E站等會晚

點運行的79次特快客車。因79次司機趕點而列車運行時刻提前，為不影響79

次趕點，列車調(diào)度員盲目地強行指示已開放1012次通過信號機的XX站車站值

班員，將1012次扣在站內(nèi)，變更為該站交會79次。

結(jié)果，由于信號關(guān)閉時機小于最小限制時間，致使1012次司機停車不及，

列車冒進出站信號機53m,構(gòu)成列車冒進信號的險性事故。

例二：XX年XX月義日，不具備相對方向同時接車的XX站。因設備停用

而停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車。車站值班員XX,在指示1號扳道員引

導2413次之后，又盲目派出2號扳道員將314次旅客快車引導進站。導致違反

“相對方向同時接車”的限制，將兩列車同時引導進站，構(gòu)成錯誤辦理同時接車

的險性事故。

因此，在指揮列車運行的工作上，第一要求列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應

詳細了解現(xiàn)場情形，并聽取有關(guān)人員的意見，正確下達指揮列車運行的調(diào)度命令

和口頭指示。

車站值班員在指揮及辦理接發(fā)列車作業(yè)時，須認真遵守有關(guān)規(guī)章要求，嚴格

執(zhí)行部頒《接發(fā)列車作業(yè)標準》，正確下達接發(fā)列車的有關(guān)命令，確保列車運行

安全。

（二）服從指揮

對鐵路行車工作的指揮，《技規(guī)》若干條款均有明確規(guī)定，如“……一個調(diào)

度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮”；“有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員

命令，服從調(diào)度指揮”；“車站由車站值班員統(tǒng)一指揮，……列車或單機在車站

時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作”等等，可見服從指揮對列車

運行安全所具有的嚴肅性和重要性。有事故教訓如下。

例一：XX年義月XX日，311次機車乘務員，因列車餐車乘務飯問題發(fā)生

爭端，司機拒不開車，竟無視車站值班員的信號和列車調(diào)度員的命令，造成耽誤

列車晚點達1h23min,構(gòu)成一樣行車事故的同時，也帶來了不良的社會影響

及路風聲譽。

X義分局對該起事故有關(guān)責任者進行了嚴肅處理，撤消了311次列車的司機

職務。

例二：乂乂年乂乂月乂日，XX站。由于扳道員與值班員班前鬧意見，當車

站暫時停電，1310次須引導接車時，該扳道員拒不執(zhí)行車站值班員下達的出場

引導接車的命令，造成1310次列車機外停車16min,構(gòu)成耽誤列車的一樣行車

事故。

由于事故性質(zhì)惡劣，XX車務段給予該起事故主要責任者扳道員X義X行政

記大過，降工資一級的處分。

為確保列車運行的安全正點、暢通無阻，行車有關(guān)作業(yè)人員服從命令、聽從

指揮是崗位神圣職責所須具備的。正如《技規(guī)》強調(diào)：“鐵路職工必須在自己的

職務范疇內(nèi)，以對國家和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)”。

第二節(jié)接發(fā)列車

目前，我國鐵路運營總里程71500km的線路上，約有5770個車站。接發(fā)

列車，是車站最基本的行車工作之一（如圖1—3）,其各項作業(yè)程序、用語、動

作等，都應該也必須符合規(guī)范及標準要求，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。

ffi1-3京廣Ml上的備陽*：站控制臺

一、《接發(fā)列車作業(yè)標準》的產(chǎn)生

翻開鐵路行車歷史，接發(fā)列車安全不夠穩(wěn)固的局面，曾連續(xù)了較長的一個時

期，有的鐵路局接發(fā)列車事故甚至達到全局總事故件數(shù)的35%,在非正常行車

時，則更為嚴重。

為切實提高接發(fā)列車質(zhì)量，鐵道部曾于1962年著手進行統(tǒng)一全路接發(fā)列車

作業(yè)的工作，后因受到某些原因影響而中止。1975年以后，一些鐵路局（原齊齊

哈爾、錦州等）由下而上地逐步發(fā)展起接發(fā)列車標準化作業(yè)的工作，確實對行車

安全、正點等方面起到了很重要的作用。

1981年，鐵道部在白城召開“學習全面質(zhì)量治理，推行作業(yè)標準化”會議

后，各鐵路局相繼展開了作業(yè)標準化工作，特別是接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)，隨之客

貨運、乘務作業(yè)等等。標準化作業(yè)的實施，可以說迅速收到了實效，特別是行車

事故率顯現(xiàn)大幅度下降。

1984年初，鐵道部特邀請和召集了部分鐵路局和部直屬有關(guān)司、局的專業(yè)

同志，廣泛交流并集中了各局實行接發(fā)列車作業(yè)標準的體會。同時，又將《接發(fā)

列車作業(yè)標準》（草案）發(fā)至各鐵路局、分局及基層站段征求意見。并將其歸納、

整理和修改，于6月底對《接發(fā)列車作業(yè)標準》進行了審查及上報。

1984年8月2日，鐵道部批準的以“（84）鐵科技字1104號文件”公布的

TB1500-1506-84《接發(fā)列車作業(yè)標準》終于產(chǎn)生了，開創(chuàng)了我國鐵路運輸史和

標準化史上在全路統(tǒng)一作業(yè)標準的新紀元。

鐵道部統(tǒng)一的《接發(fā)列車作業(yè)標準》，自1985年7月1日實施以來，在列

車運行安全正點、運輸效益等方面，都迅速地取得了明顯的成效。7年后，為進

一步提高和完善，鐵道部在石家莊又召開了“接發(fā)列車標準”專題研討會，略作

修改。于1992年5月重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》，以“TB1500?1506-92”

替代了"TB1500?1506—84”作業(yè)標準。

之后，又經(jīng)歷了10年的實踐，鐵道部于2002年10月在呼和浩特再次召集

全路有關(guān)專業(yè)主管及技術(shù)人員，對接發(fā)列車作業(yè)標準又進行了一定程度的修繕。

即：保持了原有的框架式結(jié)構(gòu)，直觀性較強；程序及文字內(nèi)容僅作適量修改，使

之符合“作業(yè)標準”的延續(xù)性和系統(tǒng)性；由于全路行車設備的更新，刪除了“臂

板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準”；根據(jù)現(xiàn)場實踐和《技規(guī)》有關(guān)要求，明確規(guī)

定了“接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準”；考慮到運算機聯(lián)鎖設備，各局設

置情形不一，暫不宜作統(tǒng)一規(guī)定，因此，運算機聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準，仍按各

局自行制定的標準執(zhí)行。

總之，《接發(fā)列車作業(yè)標準》歷經(jīng)了約二十年的實踐檢驗，確實體現(xiàn)出其顯

著的科學性、法制性、實用性和群眾性。

二、接發(fā)列車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

接發(fā)列車作業(yè)系統(tǒng)，是作業(yè)人員間及其與設備間相互聯(lián)系和統(tǒng)一動作且又較

為復雜的工作系統(tǒng)。是以“統(tǒng)一、和諧、精練、優(yōu)化”為原則，以接發(fā)列車作業(yè)

各工種人員在操作、時機、用語、動作等各方面的最佳配合為目的的綜合性作業(yè)。

就行車閉塞方式及聯(lián)鎖設備類型的不同，接發(fā)列車作業(yè)程序一樣為“辦理閉

塞（預告）、準備進路、開放信號、發(fā)車/接車、列車出發(fā)/到達”等4?5項程

序；其作業(yè)項目一樣又分為：確認區(qū)間閑暇、辦理閉塞（預告）手續(xù)、檢查確認接

/發(fā)車線路、準備進路、發(fā)出/聽取開車通知、開放信號（引導接車）、車機聯(lián)控、

列車出發(fā)/列車接近（接送列車）、列車出發(fā)/到達、開通區(qū)間、報點”等8?12

個項目。

經(jīng)現(xiàn)場多年實踐，究其重要性、安全性來說，“閉塞、進路、信號（憑證）”

是接發(fā)列車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是確保接發(fā)列車安全的基礎和前提。

（一）基本閉塞及區(qū)間的劃分

我國鐵路現(xiàn)行的行車基本閉塞辦法為：自動閉塞法和半自動閉塞法。電話閉

塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員（調(diào)度電話不通時，為車

站值班員）的命令暫時采用的代用閉塞法。

而列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所

劃分的閉塞分區(qū)來作間隔的。

其站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限設置及分界方法，如表1-3所示。

行車閉塞區(qū)間設置殛分界方法簡明表表1—3

區(qū)間

區(qū)間劃分分界方法備注

類別

在單線上，以進站信號機柱的

中心線為車站與區(qū)間的丹界線

站間在雙線或多線區(qū)間的各線上，

車站與車站間

區(qū)間分別以各該線的進站信號機柱

或站界標的中心線為車站與區(qū)

間的分界線

設有進站信號機的線

所間兩線路所間或線路以該線上的通過信號機柱的中路所.所間區(qū)間的分

區(qū)間所與車站間心線為所間區(qū)間的分界線界方法與站間區(qū)間相

同

自動閉塞區(qū)間同方

閉塞以該線上的通過信號機柱的中

向相鄰的兩架色燈

分區(qū)心線為閉塞分區(qū)的分界線

信號機間

（二）自動閉塞使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證，依三

顯示區(qū)段、四顯示區(qū)段信號設置及列車運行要求等情形的不同，分別如表1一4、

表1—5所示。

自動閉塞法（三顯示區(qū)段）行車憑證簡明表表1—4

發(fā)給行車憑證的根據(jù)特定（或附帶）條

列車出發(fā)情形行車憑證

雙線單線件

出站或通過信號機客運列車及跟隨

1.正常情形發(fā)出監(jiān)督器表示兩個或第

的綠色燈光或黃色客運列車后面通

列車一個閉塞分區(qū)閑暇

燈光過的列車，為出站

信號機的綠色燈

光

2.設有鑰匙路簽

出站信號機的綠色

設備的車站，發(fā)出對區(qū)間返回的列

或黃色燈光，并發(fā)給

掛有由區(qū)間返回監(jiān)督器表示兩個或第車，應發(fā)給關(guān)于停

補機司機或返回的

后部補機的列車一個閉塞分區(qū)閑暇車地點及返回時

列車司機區(qū)間返回

或由區(qū)間返回的刻的調(diào)度命令

用的鑰匙路簽

列車

3.出站信號機不

出站惰號機的黃色

能顯示綠色燈光，

燈光，發(fā)給司機綠色

僅能顯示黃色燈

許可證（《技規(guī)》附

光時.發(fā)出客運列監(jiān)督器表示兩個閉塞

件二）

車分區(qū)閑暇.不表示時為

4.出站信號機不接到到達鄰站的通知

單線自動閉塞區(qū)

能顯示綠色燈光，或前次列車發(fā)出后不

段的車站，在辦理

僅能顯示黃色燈出站信號機的黃色少于10min的時間

閉塞手續(xù)前.應得

光時，發(fā)出跟隨客燈光

到列車調(diào)度員的

運列車后面通過

同意

的非客運列車

監(jiān)督器表示

5.出站信號機故兩個或第一

障時發(fā)出列車

個閉塞分區(qū)從監(jiān)督器上不能

閑暇（客運確認第一個閉塞

6.由未設出站信列車及跟髓分區(qū)閑暇時，發(fā)車

號機線路上發(fā)客運列車后同左，并須人員須書面通知

面通過的列得到對方司機，以在瞭望距

車指須兩個站確認區(qū)離內(nèi)能隨時停

閉塞分區(qū)閑間內(nèi)無迎

綠色許可證（《技規(guī)》

暇），不表示面列車的車的建度，最高不

附件二）

7.列車頭部越過時為接到到電話記超過20km/h,運

出站信號機的超達鄰站的通行到第一架通過

長列車知或前次列信號機，接其顯示

車發(fā)出后不的要求執(zhí)行

少于lOmin

的時間

8.發(fā)車進路信號列車到達次一信

確認道岔位置正確及

機發(fā)生故障時發(fā)號機按其顯示的

進路閑暇

出列車要求執(zhí)行

9.自動閉塞作用與鄰站車站值班員及

出站信號機的綠色

良好，監(jiān)督器故障本站有關(guān)扳道員、信號

或黃色燈光

時發(fā)出列車員用電話聯(lián)系

注：自動閉塞區(qū)間束劃分閉塞分區(qū)時，列車發(fā)車條件及行車憑證由鐵路局規(guī)

定。

自動閉塞法（四顯示區(qū)段）行車憑證簡明表表1—5

發(fā)給行車憑證的

列車出發(fā)情配行車憑證特定（或附帶）條件

根據(jù)（雙線）

客運列車及跟隨客

運列車后面通過的

列車，為出站信號

出站或通過信號機監(jiān)督器表示三個，或

1.正常情形發(fā)出列機的綠色燈光或綠

的綠色燈光、綠黃色第一、二?；虻谝婚]

車黃色燈光：但特快

燈光或黃色燈光塞分區(qū)閑暇

旅客列車由車站通

過時為出站信號機

的綠色燈光

監(jiān)督器表示三個閉

2出站信號機不能顯塞分區(qū)閑暇.不表示使用列車無線調(diào)度

示綠色燈光，僅能顯出站信號機的綠黃時為接到前次列車電話通知司機，通

示綠黃色燈光，特快色燈光到達鄰站的通知或知不到時，應使列

旅客列車通過前次列車發(fā)出后不車在站內(nèi)停車

少于10min的時間

3.出站信號機不能

出站信號機的黃色

顯示綠色或綠黃色

燈光.發(fā)給司機綠色

燈光，僅能顯示黃色監(jiān)督器表示第一、二

許可證（《技規(guī)》附

燈光時，發(fā)出客運列個閉塞分區(qū)閑暇，不

件二）

車表示時為接到前次

4.出站信號機不能列車到達鄰站的通

顯示綠色或綠黃色知或前次列車發(fā)出

燈光，僅能顯示黃色出站信號機的黃色后不少于lOmin的

燈光時.發(fā)出跟隨客燈光時間

運列車后面通過的

非客運列車

監(jiān)督器表示第一、二

5出站信號機教障時從監(jiān)督器上不能確

或第一閉塞分區(qū)閑

發(fā)出列車認第一個閉塞分區(qū)

暇（客運列車及跟隨

6.由未設出站信號閑暇時，發(fā)車人員

客運列車后面通過

機的線路上發(fā)出列須書面通知司機，

的列車，必須監(jiān)督器

車綠色許可證（《技規(guī)》以在瞭望距離內(nèi)能

表示第一、二個閉塞

附件二）隨時停車的速度，

分區(qū)閑暇），不表示

最高不超過20km

7.列車頭部越過出時為接到前趺列車

/h,運行到第一架

站信號機的超長列到達鄰站的通知或

通過信號機，拄其

車前次列車發(fā)出后不

顯示的要求執(zhí)行

少于10min的時間

8.發(fā)車進路信號機列車到達次一信號

確認道岔位置正確

發(fā)生故障時發(fā)出列機按其顯示的要求

及進路閑暇

車執(zhí)行

9.自動用塞作用良與鄰站車站值班員

出站信號機的綠色、

好，監(jiān)督器故障時發(fā)及本站有關(guān)扳道員、

綠黃包或黃色燈光

出列車信號員用電話聯(lián)系

注：在四顯示區(qū)段，因設備不同，執(zhí)行上述條款困難的，可按鐵路局規(guī)定辦

理。

（三）半自動閉塞

使用半自動閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證，如表1一6。

半自動閉塞法行車憑證簡明表表1—6

發(fā)給行車憑證的根據(jù)

列車出發(fā)情形行車憑證特定（或附帶）條件

雙線單線

出站信號機或線

1.正常情形發(fā)

路所通過信號機

出列車

顯示的進行信

2.設有鑰匙路出站信號機顯示

發(fā)給兩個司機及運

簽設備的車站，的進行信號，并發(fā)

前次列車轉(zhuǎn)車長調(diào)度命令（固

發(fā)出掛有由區(qū)給補機司機由區(qū)

到達前方接車站的同定使用補機區(qū)段除

間返回后部補間返回用的鑰匙

站的到達意閉塞信號外）

機的列路簽

信號

3.超長列車頭

部越過出站信出站信號機顯示

號機而未壓上的進行信號，并發(fā)

出站方面的軌給司機調(diào)度命夸

道電路

（四）電話閉塞

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（《技規(guī)》附件一）。

具體作業(yè)辦法，請參見本書第二章。

（五）接發(fā)列車進路

把握和辦理好列車閉塞，是確保列車在區(qū)間安全運行的重要基礎；而控制和

使用好列車進路，又是確保列車在站內(nèi)安全出人的關(guān)鍵所在。

1.列車進路的基本概念

所謂列車進路，泛指接發(fā)列車時，規(guī)定列車在站內(nèi)目的性行走的一段線路或

經(jīng)路。在接發(fā)列車作業(yè)形式上，又常被分為：接車進路、發(fā)車進路和通過進路。

接車進路，是指接人停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端運算該線

有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。

發(fā)車進路，是指發(fā)出列車時，由列車前端起，至相對進站信號機或站界標為

止的一段線路（設有腰岔時，為列車后端起，至相對進站信號機或站界標止的一

段線路）。

通過進路，是指通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的

一段線路。如圖1—4所示。

A、外線車站,

反雙戰(zhàn)車站:

通過進路

C、設市腰岔,

ISI4核發(fā)列車過路示意IB

2.列車進路的安全限制

（1）車站值班員在接發(fā)列車時，其辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑

證、接送列車、指示發(fā)車（或發(fā)車）等“六親自”要求中，由于設備或業(yè)務量關(guān)系,

可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。為確保接發(fā)列車進路的準確性，《技

規(guī)》特別強調(diào)：布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┍仨氂绍囌局蛋鄦T親自

辦理。

（2）在接發(fā)列車前，對接車線閑暇的確認，對列車進路上道岔位置正確性的

確認，對影響列車進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止的確認等等，作為接發(fā)列車必備的前

提條件，都必須具備無誤后，方可開放進站（出站）信號機接發(fā)列車。

（3）為認真吸取因列車進路問題而導致的各類事故教訓，切實提高接發(fā)列車

安全質(zhì)量，《事規(guī)》特將“未準備好進路”的幾種情形予以明確，以圖加強安全

防范。即:

①進路上的道岔未扳、錯扳、監(jiān)時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；

②進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他可能造成列車脫軌的障礙物；

③鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；

④違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同

時接車或同時發(fā)接列車；

⑤超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進

入非固定股道。

3.準備進路及作業(yè)要求

（1）集中聯(lián)鎖的車站，準備進路和開放信號的作業(yè)程序是同時完成的，有關(guān)

操縱人員應“眼、手、口”一致確認操作。

（2）非集中聯(lián)鎖的車站，車站值班員指示扳道員（長）準備進路，聽取進路準

備妥當?shù)膱蟾婧螅€應通過控制臺的進路表示燈來確認進路無誤，鎖閉進路，開

放信號。

（3）在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員聽取扳道員（長）報告進路準

備妥當后，還應再指示引導員（無引導員為扳道員），再次確認進路，并又得到其

進路準備妥當，鎖閉正確的報告后，方可開放引導信號或指示引導人員出場接車。

（4）車站一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，有關(guān)作業(yè)

人員應在車次前冠以鄰站“站名”或行車“線別”等區(qū)分方向的名稱，并將此規(guī)

定納入《站細》。

（5）客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，由于旅客乘降、行包裝卸，以及

線路條件、運行限界等因素，應接人《站細》規(guī)定的固定線路。

（6）在聯(lián)鎖設備故障，又遇夜間或降霧、暴風雨雪天氣惡劣而陳望困難時，

接車線閑暇的檢查，應采用現(xiàn)場就地檢查及分段檢查的辦法（請參見第八章第一

節(jié)等）。

（六）指示列車運行的各種信號

信號是指示列車運行的命令，同時，它還具有保證行車安全，提高運輸效率,

改善作業(yè)條件等重要作用，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

1.信號的基本分類

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

視覺信號又分為晝間、夜間及晝夜通用信號。其基本顏色及表示意義為：紅

色，表示停車；黃色，表示注意或減低速度；綠色，表示按規(guī)定速度運行。

聽覺信號為：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

2.信號的定位及關(guān)閉

進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。預告信號機及通過臂板，

以顯示注意信號為定位。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進站、正線出

站信號機及其直向進路內(nèi)的進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進行信號為定

位。

集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)

段的通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。引導信號，

應在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。

非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道

電路后自動關(guān)閉；出站信號機應在列車進入出站方面軌道電路后自動關(guān)閉。由手

柄操縱的控制臺，當列車全部進人接車線警沖標內(nèi)方.出發(fā)列車全部越過最外方

道岔并確認列車全部進入出站方面軌道電路區(qū)段后，復原手柄，關(guān)閉信號。

3.指示列車運行的各種色燈信號機

（1）進站、預告、復示信號機

車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端

（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一樣不

超過400mo進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

半自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機，并與

其主體信號機的安裝距離不得小于800m,當預告信號機的顯示距離不足400m

時，其安裝距離不得小于1000口。

進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地勢、地物影響，達不

到規(guī)定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

進站、預告、復示等色燈信號機的各種顯示方式及表示意義，如表1-7。

色燈信號機（進站、預告、復示等）各種顯示方式及

表示意義簡明表表1—7

類

型號順序顯示方式表示意義備注

別

表示出站及進路信號

一個綠色準的列車按規(guī)定速度經(jīng)正機在開放狀態(tài)，進路上

1

進站燈光線通過車站的道岔均開通直向位

置

信號一個黃色準訥列車經(jīng)道岔直向位置，

2

燈光進人站內(nèi)正線準備停車

機（兩個黃色準許列車經(jīng)遵岔側(cè)向位置，

3設有分歧道岔的線路

燈光進人站內(nèi)準備停車

四顯所，當列車經(jīng)過分歧道

準許列車經(jīng)過18號及其以

岔側(cè)向運行時，色燈信

/]<上道岔刪向位置，進入站內(nèi)

一個黃色號機應顯示兩個黃色

越過下一架已經(jīng)開放的信

自動閃光和一燈光；當分歧道岔為18

4號機，且該信號機所防護的

個黃色燈號及以上道岔時，顯示

進路，經(jīng)道岔的直向位置或

閉塞光一個黃色閃光和一個

18號及其以上道岔的側(cè)向

黃色燈光

色

區(qū)段位置

一個組色

燈5不準列車越過該信呼機

除外燈光

一個綠色準許列車經(jīng)道岔直向位置，

信

）燈光和一進人站內(nèi)越過下一架已經(jīng)

6

個黃色燈開放的接車進路信號機準

號

光備停車

一個紅色準許列車在該信號機前方

機引導

燈光及一不停車，以不超過20km/h進站及接車進路色燈

7

個月白色速度進站或通過接車進路，信號機的引導信號

信號

燈光并須準備隨時停車

準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道

一個綠色表示運行前方至步有

進站1岔直向位置進人或通過車

燈光三個閉塞分區(qū)閑暇

站

信號準許列車按限建要求越過

一個黃色

2該信號機，經(jīng)道岔直向位置

燈光

機（進人站內(nèi)正線準備停車

兩個黃色

四顯準許列車按限逮要求越過

燈光

3該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置

示自進入站內(nèi)準備停車

動閉一個黃色準許列車經(jīng)過18號及其以

4閃光和一上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)

個黃色燈越過下一架已經(jīng)開放的信

塞醫(yī)光號機，且該信號機所防護的

進路，經(jīng)道岔的直向位置或

段）18號廈其以上道岔的側(cè)向

位置

一個紅色

5不準列車越過該信號機

燈光

一個綠色

準許列車按規(guī)定速度越過

燈光和一表示下一架信號機已

6該信號機，經(jīng)道岔直向位置

個黃色幻經(jīng)開放一個黃燈

進入站內(nèi)

光

預告一個綠色表示主體信號機在開放狀

1

燈光態(tài)

信號一個黃色表示主體信號機在關(guān)閉狀

2

機燈光態(tài)

列車經(jīng)道岔直向位置向正

兩個月白

線

復與水平線構(gòu)成60°角

色燈光

（進接車信號

示站）

兩個月白列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車