GB/T 26987-2011道路車輛路面摩擦特性測(cè)定

ICS43020

T08.

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

道路車輛路面摩擦特性測(cè)定

Roadvehicles—Measurementofroadsurfacefriction

(ISO8349:2002,IDT)

2011-09-29發(fā)布2012-03-01實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本標(biāo)準(zhǔn)使用翻譯法等同采用道路車輛路面摩擦特性測(cè)定

ISO8349:2002《》。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口

(SAC/TC114)。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國(guó)汽車技術(shù)研究中心長(zhǎng)安大學(xué)北京汽車工程研究總院有限公司柳州五菱汽

:、、、

車有限責(zé)任公司

。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人王兆金約夫張啟明夏勝枝羅建國(guó)

:、、、、。

Ⅰ

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

引言

在車輛操縱性試驗(yàn)方法制定工作中發(fā)現(xiàn)有必要制定用于對(duì)操縱性和制動(dòng)試驗(yàn)

,ISO/TC22/SC9

所需試驗(yàn)路面的摩擦特性進(jìn)行評(píng)價(jià)的試驗(yàn)方法這種方法測(cè)定的是車輪未發(fā)生抱死時(shí)的峰值摩擦特

。

性而不是迄今為止應(yīng)用最為廣泛的車輪抱死狀態(tài)下的輪胎路面摩擦特性

,。

原因在于決定制動(dòng)和操縱性能極限的輪胎路面摩擦特性是指車輪在縱向滑移率低于并且側(cè)

-20%

滑角小于的條件下滾動(dòng)時(shí)所能達(dá)到的摩擦性能最大或峰值摩擦系數(shù)值通常處于這一范圍而

20°。。

且研究表明縱向和橫向摩擦系數(shù)之間具有很強(qiáng)的相互性而這些峰值與車輪抱死時(shí)的摩擦特性并無(wú)類

,,

似關(guān)系

。

縱向和橫向摩擦特性試驗(yàn)規(guī)程及試驗(yàn)設(shè)備已經(jīng)存在并被廣泛應(yīng)用有的國(guó)家傾向于支持縱向試驗(yàn)

。

規(guī)程也有國(guó)家傾向于支持橫向試驗(yàn)規(guī)程

,。

由于存在這些困難首先形成技術(shù)報(bào)告提出了種可選的基準(zhǔn)輪

,ISO/TC22/SC9ISO/TR8349,4

胎兩種基本測(cè)量方法用于評(píng)估這兩種測(cè)量方法是指滑移率恒為條件下的縱向摩擦特性測(cè)定和

、。15%

側(cè)滑角恒為條件下的橫向摩擦特性測(cè)定這兩種方法都是精心設(shè)計(jì)形成的并被道路和機(jī)場(chǎng)部門

20°。,

用于獲取基準(zhǔn)摩擦系數(shù)值這兩種方法均為連續(xù)測(cè)定摩擦系數(shù)沿跑道的一致性以及車輛試驗(yàn)所需的

。,

一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)跑道摩擦系數(shù)的平均值都是在一次試驗(yàn)中獲取的對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)而言摩擦系數(shù)對(duì)車速

。,

的敏感度至關(guān)重要可以根據(jù)所需精度在兩種或多種車速下進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)測(cè)定多數(shù)情況下兩種車速

。。,

就足夠了

。

在汽車操縱性和制動(dòng)試驗(yàn)領(lǐng)域?qū)Ｓ迷囼?yàn)車輛的使用非常有限主要限定采用美國(guó)試驗(yàn)材料協(xié)會(huì)

,,

車輪抱死試驗(yàn)掛車這是因?yàn)槊绹?guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)引用了按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)

(ASTM),(FMVSS)ASTM

定的車輪抱死條件下的摩擦特性

。

聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在其制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定了采用試驗(yàn)車輛本身來(lái)測(cè)定試

(UNECE)ECER13

驗(yàn)路面最大摩擦系數(shù)的方法適用于單軸制動(dòng)試驗(yàn)車輛的輪胎被用作基準(zhǔn)輪胎在不使車輪發(fā)生抱

,。。

死的條件下所能采用的最大恒定制動(dòng)力被定義為基準(zhǔn)摩擦系數(shù)即所謂峰值附著系數(shù)K表

UNECE,,

示跑道路面在車速區(qū)間的最小峰值

40km/h~20km/h。

方法假定的前提是路面摩擦系數(shù)一致且對(duì)車速不敏感并且當(dāng)制動(dòng)力恒定時(shí)試驗(yàn)車輛的

UNECE,

制動(dòng)壓力也是恒定的但這與實(shí)際并不相符該方法提供的基準(zhǔn)摩擦系數(shù)值低于試驗(yàn)跑道的實(shí)際平均

。,

峰值摩擦系數(shù)二者相差的幅度取決于輪胎路面摩擦系數(shù)對(duì)速度敏感度的大小車輛制動(dòng)器因數(shù)以及

。-、

摩擦系數(shù)波動(dòng)情況及其沿試驗(yàn)跑道的分布

。

盡管采用所提出的其中一種連續(xù)摩擦系數(shù)測(cè)定方法具有一些客觀原因但美國(guó)最新提

ISO/TR8349,

出了乘用車制動(dòng)法規(guī)草案已經(jīng)采用作為縱向峰值摩擦特性的測(cè)定方法

(FMVSS135)ASTME1337-90。

沒有采用新的峰值摩擦系數(shù)測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)也沒有采用種提供的選項(xiàng)而是

UNECEASTMISO/TR8349,

努力改進(jìn)現(xiàn)有的K值測(cè)量方法

UNECE。

因?yàn)榭蛇x方案太多并且對(duì)不同選項(xiàng)之間的相關(guān)性的說明不夠清楚而受到美國(guó)和

ISO/TR8349

其他成員國(guó)的批評(píng)

ISO/TC22/SC9。

在這種背景下決定重新考慮所采用的方法由于上述缺點(diǎn)決定

,ISO/TC22/SC9ISO/TR8349。

不將方法納入認(rèn)為分別測(cè)定縱向和橫向摩擦系數(shù)操作過于繁雜并且二者之間具有較高的

UNECE。

相關(guān)性因此只測(cè)定其中之一即可由于縱向摩擦系數(shù)更適合用于汽車法規(guī)且適合汽車制造商對(duì)原裝

,,。

輪胎進(jìn)行認(rèn)證因此贊成采用縱向摩擦系數(shù)

,。

最終本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種縱向摩擦系數(shù)測(cè)定方案可根據(jù)試驗(yàn)手段和用途進(jìn)行選擇只規(guī)定了兩種

,,。

可供使用的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)輪胎一種是乘用車輪胎另一種是用于低成本裝備的小型試驗(yàn)輪胎

,,。

Ⅱ

GB/T26987—2011/ISO83492002

:

道路車輛路面摩擦特性測(cè)定

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了采用標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎或試驗(yàn)車輛的輪胎來(lái)測(cè)定鋪裝路面特征縱向摩擦力值的試

驗(yàn)方法規(guī)定了在技術(shù)試驗(yàn)路面上測(cè)定峰值和滑移制動(dòng)力系數(shù)的一般試驗(yàn)規(guī)程以及如何確定試驗(yàn)的有

;

效性其中路面條件由使用者在試驗(yàn)時(shí)確定和控制還規(guī)定了試驗(yàn)和試驗(yàn)路面條件的文件編寫程序及

,;

細(xì)節(jié)

。

本標(biāo)準(zhǔn)的目的是對(duì)在不同試驗(yàn)跑道上進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行協(xié)調(diào)采用標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎

。

測(cè)得的數(shù)據(jù)將作為表征乘用車輪胎在試驗(yàn)跑道和路面上行駛時(shí)路面摩擦特性的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)值

(SRTT)。

某些方法也適用于測(cè)定試驗(yàn)車輛輪胎在試驗(yàn)跑道上的摩擦特性

。

該數(shù)值表示試驗(yàn)時(shí)的峰值近峰值或滑移制動(dòng)力系數(shù)不一定是固定值

、,。

采用基準(zhǔn)輪胎測(cè)定的值可作為表征試驗(yàn)跑道和路面某些摩擦特性的基準(zhǔn)值

。

本標(biāo)準(zhǔn)無(wú)意強(qiáng)調(diào)與其使用相關(guān)的所有安全問題使用者有義務(wù)在使用本標(biāo)準(zhǔn)前了解制定合適的

。、

安全和健康操作規(guī)范并確定法規(guī)的適用范圍

。

注1摩擦特性受環(huán)境條件使用路齡和路面污染等很多可變因素的影響這些條件中的任何一項(xiàng)發(fā)生明顯變化

:、、。

都會(huì)改變測(cè)量值

。

注2采用本方法規(guī)定的試驗(yàn)規(guī)程所測(cè)得的制動(dòng)力系數(shù)值并不一定與采用其他路面系數(shù)測(cè)定方法所獲取的值相一

:

致或直接相關(guān)

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本是用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本標(biāo)準(zhǔn)

。,()。

道路車輛車輛動(dòng)力性和路面保持能力詞匯

ISO8855:1991(Roadvehicles—Vehicledynamics

androad-holdingability—Vocabulary)

處理離散點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)操作

ASTME178-94(StandardPracticeforDealingWithOutlyingObserva-

tions)

采用原尺寸輪胎進(jìn)行鋪裝路面滑動(dòng)阻力測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法

ASTME274-97(StandardTest

MethodforSkidResistanceofPavedSurfacesUsingaFull—ScaleTire)

采用校準(zhǔn)平臺(tái)校準(zhǔn)車輪力和扭矩傳感器的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法用戶版

ASTME556-95(2000)