《鐵路物流運輸現(xiàn)狀問題研究10000字》

STYLEREF"標(biāo)題1"4薩拉齊東站物流運輸優(yōu)化鐵路物流運輸現(xiàn)狀、問題及優(yōu)化策略分析案例—以薩拉齊東站為例TOC\o"1-3"\h\u4891緒論 139241.1研究背景 1156751.2研究意義 1280951.3主要研究內(nèi)容 2141992鐵路物流運輸相關(guān)概述 3273182.1鐵路物流運輸概念 3310272.2鐵路物流運輸特征 322392.3鐵路物流站作業(yè)類型 4199673薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀 5296403.1薩拉齊東站簡介 5282273.2影響薩拉齊東站物流運輸?shù)牟焕蛩?556293.2.1管理范圍廣 523653.2.2人為影響因素 582923.2.3設(shè)備影響因素 6142553.3薩拉齊東站物流運輸存在的問題 633863.3.1內(nèi)部工作人員綜合素養(yǎng)不足 6259193.3.2管理雜亂，各項舉措得不到有效落實 747183.3.3站內(nèi)工作環(huán)境缺乏高效性 8280574薩拉齊東站物流運輸優(yōu)化 9278134.1提升工作人員綜合素養(yǎng) 9214504.1.1提升管理人員的實踐操作能力 9285884.1.2提升作業(yè)人員的技能 9280314.2利用大數(shù)據(jù)管理平臺提高物流運輸效率 10284944.2.1利用大數(shù)據(jù)強化物流運輸相關(guān)概念 10268754.2.2明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則 10276084.3完善站內(nèi)外環(huán)境物流運輸保障機制 1130774.3.1構(gòu)建車站雙重保障機制 1120134.3.2設(shè)置物流運輸警示標(biāo)志提示 12151465結(jié)論 1314580參考文獻 141緒論1.1研究背景在經(jīng)濟體制改革的進程中，國家相關(guān)部門對于各行業(yè)的生產(chǎn)安全問題十分關(guān)注，鐵路運輸作為我國重要的經(jīng)濟動脈，肩負著運輸各種貨物的艱巨任務(wù)。高效是鐵路物流運輸?shù)闹匾芾韮?nèi)容，直接影響鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量與效益，是我國鐵路運輸發(fā)展的前提和保障。我國出臺的相關(guān)整治的文件中也明確指出，鐵路部門要對物流運輸工作給予足夠的重視，并在該領(lǐng)域投入更多的精力、財力，重點整治物流運輸生產(chǎn)管理，保障國家與人民的鐵路正常運輸。其次，伴隨著長期的物流運輸監(jiān)督與執(zhí)行過程，鐵路運輸?shù)乃接辛嗣黠@的改善，鐵路運輸相較于其他運輸方式已能夠更好地保障整個運輸過程的安全性、可靠性、準(zhǔn)時性，鐵路運輸也逐漸成為了受廣泛認可，鐵路物流運輸效率也在逐步提高。但隨著時代的發(fā)展和需要，全行業(yè)對于鐵路運輸?shù)男枨笕找嬖黾?，所涉及的運輸貨物產(chǎn)品品類與貨量均迅速增長，促使鐵路物流運輸類型更細致地劃分為整車普通貨物類運輸、零擔(dān)物流運輸、集裝箱類物流運輸、危險物流運輸、冷藏生鮮類物流運輸、超高超限類物流運輸?shù)鹊?。在不同場景、不同貨物、不同運輸要求、不同運輸時效的鐵路物流運輸過程當(dāng)中，存在著復(fù)雜的客觀因素和人為因素，運輸效率問題依然不容忽視，鐵路物流運輸效率迎來了新的挑戰(zhàn)。同時，在對一些鐵路貨運站的運輸管理調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不同鐵路貨運站的承運流程、作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范質(zhì)量、作業(yè)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)人員的意識、作業(yè)管理與監(jiān)督的培訓(xùn)和執(zhí)行、應(yīng)急救援預(yù)案等等存在一定差異，都直接影響著鐵路貨運站的作業(yè)質(zhì)量、效率、效益，特別是可能會存在較大的隱患，給鐵路物流運輸效率造成極大的威脅。因此，為保證我國鐵路貨運站及其相關(guān)鐵路貨運中心能夠執(zhí)行順利、安全的鐵路運輸作業(yè)，保障各行業(yè)對各類貨物及產(chǎn)品的需求，鐵路貨運站的物流運輸管理問題理當(dāng)成為重中之重，研究鐵路貨運站的物流運輸問題，能夠科學(xué)直接地發(fā)現(xiàn)問題，有指導(dǎo)性、針對性地加強鐵路貨運站的高效運輸，改善鐵路貨運站運輸管理質(zhì)量，推進我國鐵路物流運輸?shù)陌l(fā)展。1.2研究意義本文主要具備理論和現(xiàn)實兩方面研究意義：（1）理論意義本文通過對鐵路貨運站物流運輸現(xiàn)狀的概述、調(diào)研、分析，建立完整的、符合實際的鐵路貨運站物流運輸內(nèi)容，并結(jié)合薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀進行了研究，有針對性地提出了物流運輸保障策略，能夠為薩拉齊東站及其上級鐵路貨運中心的管理部門提供必要的理論支持，也可為各鐵路貨運站及貨運中心構(gòu)建物流運輸體系提供參考。（2）現(xiàn)實意義結(jié)合實際情況，采用科學(xué)的方式構(gòu)建鐵路貨運站物流運輸體系，有利于幫助鐵路貨運站及相關(guān)貨運中心在物流運輸工作中發(fā)現(xiàn)問題，判斷風(fēng)險，結(jié)合貨運站及貨運中心自身發(fā)展戰(zhàn)略，對風(fēng)險進行管控與改善，完善鐵路貨運站及貨運中心的物流運輸管理體系，提升貨運站及貨運中心物流運輸管理能力，有效保障貨運站及貨運中心物流運輸?shù)墓ぷ餍?、工作質(zhì)量與經(jīng)濟效益。1.3主要研究內(nèi)容本文主要是針對薩拉齊東站物流運輸進行研究，研究內(nèi)容主要包括以下五個部分：第一部分：論文的緒論部分，針對課題的研究背景、意義以及研究內(nèi)容進行介紹分析；第二部分：詳細的分析鐵路物流運輸相關(guān)概述，包括鐵路物流運輸概念、特征以及作業(yè)類型等；第三部分：深入研究薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀，從影響物流運輸因素開始，找到薩拉齊東站物流運輸過程中的問題；第四部分：針對上一章節(jié)存在的問題，提出對應(yīng)的解決方法；第五部分：論文總結(jié)部分，總結(jié)全文。2鐵路物流運輸相關(guān)概述2.1鐵路物流運輸概念鐵路運輸是使用鐵路列車運送旅客和貨物的一種運輸方式，其中鐵路物流運輸是通過鐵路列車運輸貨物的方式，其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運輸。常見的鐵路物流運輸載運貨物包括煤炭、谷物、液體、家畜、武器彈藥、水泥、各種大型貨物、各種物資等。鐵路貨車按照用途不同劃分為通用貨車和專用貨車，通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求，鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，有敞車、平車、棚車等幾種；專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛，用途比較單一，大多以通用貨車樣式制造，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一，專用貨車一般有罐車、集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、自翻車和特種車和礦石車等。2.2鐵路物流運輸特征鐵路物流運輸與其他物流運輸方式比較，具有如下特征，（1）準(zhǔn)確性與連續(xù)性更強。鐵路物流運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn)。（2）運輸速度較快。鐵路物流運輸速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100km/h左右，遠高于海上運輸。（3）運輸量較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000至5000噸貨物，遠高于航空運輸和汽車運輸。（4）運輸成本較低。鐵路物流運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种?。?）運輸可靠。鐵路物流運輸不易受氣候影響，風(fēng)險遠比海上運輸小。（6）初期投資大。鐵路物流運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜，需要消耗大量鋼材、木材，占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。（7）業(yè)務(wù)組織協(xié)調(diào)性要求高。鐵路物流運輸由運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運輸指揮方面實行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。因此，鐵路物流運輸?shù)膬?yōu)點可概括為巨大的運送能力、廉價的大宗運輸、全天候、保證作業(yè)連續(xù)性、計劃性強、安全、準(zhǔn)時、總成本中固定費用所占的比重大、收益隨運輸業(yè)務(wù)量的增加而增長等；缺點可概括為始建投資大、建設(shè)時間長、始發(fā)與終到作業(yè)時間長、不利于運距較短的運輸業(yè)務(wù)、受軌道限制、靈活性較差、路基、站場等建筑工程投資大。2.3鐵路物流站作業(yè)類型鐵路物流站是鐵路上專門辦理物流運輸業(yè)務(wù)的車站，一般設(shè)立于會產(chǎn)生大量貨流的地方，如交通樞紐、臨近港口、大型廠礦企業(yè)等。主要辦理貨物的承運、裝卸、交付等作業(yè)以及相關(guān)的物流運輸服務(wù)項目，及調(diào)車作業(yè)。物流站一般配置有較完善的物流運輸作業(yè)設(shè)備，如貨物線、調(diào)車線、倉庫、站臺、堆場站房、裝卸機械、通信信號設(shè)備、機車、道路等。一般的，鐵路物流站主要承擔(dān)整車普通貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、專用線貨物、冷藏貨物、危險貨物、超限貨物的相關(guān)作業(yè)，以及進行物流運輸檢查及通用作業(yè)內(nèi)容。其中，整車普通貨物作業(yè)包括受理和承運、暫存、包裝、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。在各環(huán)節(jié)操作過程中需要按照鐵路部門要求的作業(yè)規(guī)范和審查內(nèi)容進行操作并記錄；零擔(dān)貨物作業(yè)是對零擔(dān)貨物的受理、保管、裝車檢查、裝車、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，相較于整車物流運輸更為繁雜；集裝箱貨物作業(yè)包含了集裝箱的承運、裝箱、裝車、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、卸車、交付等環(huán)節(jié)，由于集裝箱的包裝特征，其標(biāo)準(zhǔn)化程度更高；專用線貨物作業(yè)是在各類型專用線上進行的作業(yè)操作，包含裝卸、交接等操作環(huán)節(jié)，另還需對專用線進行管理；冷藏貨物作業(yè)是對在運輸過程中易發(fā)生變質(zhì)的特種貨物進行的作業(yè)過程，如易腐和鮮活貨物，包含受理、承運、途中、裝卸、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；危險貨物作業(yè)是對本身具有易燃、易爆、有毒、腐蝕、放射等特殊理化性質(zhì)的特種貨物進行作業(yè)的過程，主要包含受理、承運、裝卸、暫存、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；超限貨物作業(yè)是對運行區(qū)段內(nèi)建筑限界及通過能力等運輸條件較高的貨物進行的作業(yè)過程，包含對轄區(qū)段內(nèi)的限界管理作業(yè)，需要包括受理、承運、裝卸、加固、中轉(zhuǎn)、檢查、監(jiān)測、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；另有通用的作業(yè)環(huán)節(jié)及物流運輸檢查作業(yè)。3薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀3.1薩拉齊東站簡介薩拉齊東站，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市土默特右旗薩拉齊鎮(zhèn)，是京包線上一個鐵路車站，隸屬中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭車務(wù)段，鐵路貨場辦理整車普通貨物無限制。3.2影響薩拉齊東站物流運輸?shù)牟焕蛩?.2.1管理范圍廣直接管理與車輛段管理站一體化的管理模式。多次生產(chǎn)布局調(diào)整后，薩拉齊東站承擔(dān)了多條線路的生產(chǎn)布局調(diào)整。管轄范圍長，車站數(shù)量多，操作人員分散。直接管理與區(qū)間管理相結(jié)合的管理方式，是日常交通物流運輸?shù)牟焕蛩?。薩拉齊東站包含了除高鐵客運業(yè)務(wù)以外鐵路客運、貨運全方面運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)。廣泛的業(yè)務(wù)范圍，帶來的是較繁重的運輸生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)任務(wù)的繁重就成為薩拉齊東站物流運輸?shù)牟焕蛩亍?.2.2人為影響因素在物流運輸中，人是矛盾的主要方面，因為即使是高度自動化的系統(tǒng)也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。在人—機—環(huán)境系統(tǒng)中只有人向物流運輸提出挑戰(zhàn)，一個能夠給擁有良好技能以及在系統(tǒng)發(fā)生故障的時候及時做好調(diào)整，讓其能夠正常運行。物流運輸效率需要人去進行主導(dǎo)，在軌道交通中也是這樣。軌道交通在運營的過程中物流運輸效率與很多因素有關(guān)。所有各項活動都依賴于高效和可靠的人的行為。在軌道交通工作的每個環(huán)節(jié)都是由人來完成的，像，操作、控制、監(jiān)聽時速等等這些完成的前提就是需要人去做引導(dǎo)。與環(huán)境進行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在運營工作中的重要地位，使得人的因素在物流運輸中起著關(guān)鍵的作用。影響鐵路交通物流運輸?shù)娜藛T可以分為以下兩類：（1）工作人員主要指供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、給水與排水系統(tǒng)、防災(zāi)與報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、機車車輛系統(tǒng)、車輛段檢修設(shè)備系統(tǒng)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證物流運輸?shù)年P(guān)鍵的人。其在進行運營的過程中，相關(guān)的工作人員，特別是運營第一線的職工和負有管理責(zé)任的人員，他們的思想品質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平及心理、生理素質(zhì)等不適應(yīng)鐵路交通運營工作的要求，這往往是造成物流運輸?shù)托У闹饕?。?）運營系統(tǒng)以外的人員這里主要是針對乘客、周邊的居民、道路上的機動車、影響軌道交通運營的其他人員等。3.2.3設(shè)備影響因素在軌道交通運營過程中還有一個影響物流運輸效率的就是設(shè)備，擁有一個精銳的設(shè)備，不僅能夠保障物流運輸，其還是交通運營的基礎(chǔ)。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備主要包括土建設(shè)施站臺、隧道、橋涵、路基、軌道、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)和采暖設(shè)備、給水與排水設(shè)備、電梯與自動扶梯等等。（1）供電系統(tǒng)設(shè)備供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因就是電氣造成的火災(zāi)以及觸電。供電氣火災(zāi)的原因主要包括當(dāng)電路發(fā)生短路時，電流可能超過正常時的數(shù)十倍，致使電線、電氣溫度急劇上升，遠遠超過允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)線路、變壓器超載運行均將導(dǎo)致其絕緣體的導(dǎo)線接頭熱量增加，接頭松動造成電阻提升，導(dǎo)致接頭過熱起火。（2）通信、信號系統(tǒng)鐵路交通采用的通信系統(tǒng)是直接可以服務(wù)與軌道叫透明化的運營以及管理的，是保證列車快速、高效運作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。如果發(fā)生意外，通信系統(tǒng)可以馬上轉(zhuǎn)變成應(yīng)急通道，為防災(zāi)、救援和事故處理提供方便。3.3薩拉齊東站物流運輸存在的問題3.3.1內(nèi)部工作人員綜合素養(yǎng)不足業(yè)務(wù)干部在生產(chǎn)過程的監(jiān)控中起著重要作用，但許多業(yè)務(wù)干部沒有認真履行職責(zé)，忽視物流高效運輸?shù)闹匾?，沒有采取合理有效的措施，也是導(dǎo)致物流運輸效率低的主要原因。（1）中層干部缺乏實踐經(jīng)驗伴隨著當(dāng)前干部制度的改革干部隊伍的形成是以年輕干部隊伍為基礎(chǔ)的，而年輕干部隊伍的形成也不可避免地存在著年輕化的問題。譬如現(xiàn)場時間不夠，實踐經(jīng)驗太短。在日常管理中，對員工的理論解釋是非常清晰的，但在實際操作的管理方面，則存在很大的不足。這會給一線操作人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)帶來困難，甚至把作業(yè)引向錯誤的方向，這些在一定程度上挫傷了職工的積極性，不利于高效物流運輸。（2）作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊參與作業(yè)的操作人員素質(zhì)低下也是造成意外的主要原因。在作業(yè)過程中不遵守制度的行為嚴(yán)重影響運輸效率。究其原因主要為以下幾方面：第一，崗前培訓(xùn)不到位。由于火車站培訓(xùn)投入相對薄弱，無法對新員工進行有效、全面的培訓(xùn)。因此，新員工，尤其是新來的公路工人，對整個鐵路并沒有一個可感知的了解，不同工種之間是如何聯(lián)系在一起的也不清楚。對從事的工種沒有掌握正確的理論，更不能夠理論聯(lián)系實際，這是也對未來的獨立行動構(gòu)成了潛在隱患。第二，車站一線職工缺員導(dǎo)致部分崗位濫竿充數(shù)。車站操作員存在工作時間長、工作辛苦、收入低、夜長等問題。因此，工作人員在工作一段時間后想離開列車運行一線的問題。人手不足又必須保證生產(chǎn)，如果沒有出路，車站必須降低標(biāo)準(zhǔn)，放松控制，雇用一些專業(yè)素質(zhì)不高、未經(jīng)培訓(xùn)的員工上崗。這在一定程度上降低了整個一線接受者的素質(zhì)，影響了物流運輸效率。3.3.2管理雜亂，各項舉措得不到有效落實（1）各級規(guī)章制度得不到有效落實為確保物流高效運輸，中鐵包頭集團運輸部制定了多項制度和措施。然而，有時電廠和車間不能及時修改或按照電廠規(guī)則的要求提交適當(dāng)?shù)囊?。即使有修改或要求，現(xiàn)場溝通也不及時。在操作過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)不符合規(guī)則甚至不符合規(guī)則的操作。甚至違章違紀(jì)和其他不確定因素?！都家?guī)》《行規(guī)》《調(diào)標(biāo)》和《站細》等規(guī)定形同虛設(shè)。現(xiàn)場檢查和指導(dǎo)缺乏管理制度約束。例如，在野外作業(yè)中，交接班的班前傳輸質(zhì)量不高，接發(fā)列車采用“啞巴”閉塞處理，車組前端不顯示，車站電氣集中短距離集中，專用線非電動集中開關(guān)等是不嚴(yán)重的違規(guī)行為，如不執(zhí)行單一停車系統(tǒng)、推進車輛不試?yán)?、停留車輛不按規(guī)定采取止輪措施或采取止輪措施不當(dāng)?shù)葒?yán)重違章問題層出不窮。（2）管理層次不清晰，重點不突出薩拉齊東站按照管理標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取直管站與區(qū)間管理站相結(jié)合的管理模式。從集團公司到火車站、車間、班組要建立金字塔結(jié)構(gòu)，分步管理。然而，由于種種原因，目前的管理層并沒有實施，但對于某一特定地點的某一方面，各級管理人員和督察都在流水作業(yè)，直接抓隊伍，直接管理員工，致使班組長在日常管理工作中無所適從。同時也存在管理層面的問題，個別車間的工作分工不是十分明確。由于人員不足，有的車站人員多，操作經(jīng)驗相對不足，給物流運輸帶來不確定因素。3.3.3站內(nèi)工作環(huán)境缺乏高效性站內(nèi)工作環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境主要是設(shè)備陳舊帶來的，外部環(huán)境則是站內(nèi)外來人員和違章建筑帶來的。（1）設(shè)備更新?lián)Q代不及時帶來內(nèi)部工作環(huán)境隱患首先，許多車站配備的列車運行設(shè)備已到拆解期，不能正常使用。不過，由于資金等原因，一直沒有更新。例如，個別站配備的電臺在2012年投入使用，并已達到淘汰期，但尚未更新。這些站處于故障頻發(fā)的年代，經(jīng)常出現(xiàn)代碼中斷、自動關(guān)機和命令傳輸錯誤等現(xiàn)象。同時由于站長使用壽命長，坡度等技術(shù)參數(shù)與原出廠數(shù)據(jù)進行了比較已經(jīng)變化很大。不過，相關(guān)的工務(wù)部門無法提供最新數(shù)據(jù)。由于缺乏令人信服的數(shù)據(jù)，臺站在制定運行模式和將隱藏的困難落實到運行中遇到了很大困難，從而給物流運輸作業(yè)帶來了隱患。其次，設(shè)備陳舊制約了正常運行。在薩拉齊東站，列車密度較高，但由于車站周圍環(huán)境的限制，線路及其他列車運行設(shè)備無法滿足運輸要求。主要道路、到達路線和咽喉限制區(qū)的運營時間很短。為了提高運輸效率，發(fā)生不按相關(guān)規(guī)定時間作業(yè)、掛鉤作業(yè)現(xiàn)象時有發(fā)生，容易發(fā)生事故。同時超過部分車站和特殊服務(wù)的匝道，設(shè)備質(zhì)量較低的專線較多，這些都可能影響物流運輸效率。（2）外部環(huán)境不利于作業(yè)由于復(fù)雜的社會原因，各大部分專用線及其走行線和少部分站場都存在有外來人員的侵限或違章建筑，而且他們平時將生活垃圾和污水都傾倒在線路上及線路兩側(cè)，尤其到了冬季，有時結(jié)的冰、雪將線路都覆蓋了，這些都影響了物流運輸效率。4薩拉齊東站物流運輸優(yōu)化4.1提升工作人員綜合素養(yǎng)4.1.1提升管理人員的實踐操作能力第一，組織精讀專業(yè)文獻。車站技術(shù)科每月定期發(fā)布專業(yè)文件的精讀項目，并傳達給各專業(yè)管理人員，各專業(yè)管理人員利用業(yè)余時間進行精讀學(xué)習(xí)，具體精度由站場技術(shù)科確定。專業(yè)文件的精讀項目主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、單項規(guī)則、暫行規(guī)則、管理文件等核心章節(jié)，分管技術(shù)的站長、副站長應(yīng)通過日常檢查專業(yè)干部專業(yè)文件的精讀效果與專業(yè)干部現(xiàn)場溝通，會議提問。第二，推薦專業(yè)管理人員到集團公司學(xué)習(xí)。日常工作合格后，推薦專業(yè)管理人員到集團公司專業(yè)管理部門學(xué)習(xí)鍛煉，參與集團公司專業(yè)管理部的管理工作，深刻理解上級專業(yè)管理的思維方向，適應(yīng)上級專業(yè)管理工作的節(jié)奏和標(biāo)準(zhǔn)。第三，明確車間經(jīng)理的任職資格。為了確保經(jīng)理管理車間的能力，對其任職資質(zhì)做如下規(guī)定：關(guān)于工作經(jīng)驗上，有一年或一年以上的車站經(jīng)理或車間經(jīng)理或車站經(jīng)理或列車操作員專業(yè)管理職位工作經(jīng)歷。其中，專業(yè)列車員是指技術(shù)部、職業(yè)培訓(xùn)部、標(biāo)準(zhǔn)室、調(diào)度區(qū)直接參與列車管理的所有相關(guān)崗位。第四，制定職業(yè)經(jīng)理人素質(zhì)和技能激勵機制。車站定期組織業(yè)務(wù)技能測試，主管培訓(xùn)的部門副部長牽頭組織。各部門和車間的經(jīng)理對專業(yè)知識進行全面檢查或?qū)唧w范圍和項目進行具體檢查，做到每月必考。職業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)覆蓋所有職業(yè)管理人員，不得有局外人。對年紀(jì)較大的專業(yè)管理人員可采取成績加分等照顧方式。利用核心業(yè)務(wù)題庫進行測試時，應(yīng)引導(dǎo)全體管理人員研究學(xué)習(xí)規(guī)章。4.1.2提升作業(yè)人員的技能第一，建立核心業(yè)務(wù)題庫。核心業(yè)務(wù)范圍包括核心理論知識點和核心實踐場景。根據(jù)核心理論知識點，編制理論題庫，根據(jù)核心實踐情景編制實施題庫。第二，日常學(xué)習(xí)和實踐。日常學(xué)習(xí)和實踐要充分利用課前點名、課后總結(jié)、課內(nèi)待工等零散時間，靈活地進行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和實踐。實行“每班一題”，根據(jù)車間情況確定各崗位的學(xué)習(xí)項目，以自學(xué)為主，通過課前、課后提問來檢驗學(xué)習(xí)效果。實行“每周學(xué)習(xí)”，各車間以靈活的方式組織員工每周至少進行一次學(xué)習(xí)。利用點名會、班總結(jié)會、維修天窗、班上待工等機會，通過面對面授課、規(guī)則答疑、案例分析、風(fēng)險研判等，緊密聯(lián)系生產(chǎn)實際，有效解決員工對業(yè)務(wù)知識和技能的疑慮。每月組織一次培訓(xùn)，各車間每月組織主要行車崗位人員進行一次實戰(zhàn)演練。第三，各車間必須定期組織對所有列車員的理論考試，并完成對所有列車員的實際測試。理論考試每季度覆蓋所有核心理論知識點，實踐考試覆蓋所有核心實踐場景。車間考試原則上采用核心題庫，采用計算機考試。4.2利用大數(shù)據(jù)管理平臺提高物流運輸效率4.2.1利用大數(shù)據(jù)強化物流運輸相關(guān)概念第一，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立物流運輸檔案，加強干部考核。通過建立全體員工的個人檔案，作為員工晉升和轉(zhuǎn)崗的重要依據(jù)。建立健全本單位檔案，分析各時期的物流運輸趨勢，為管理者提供綜合分析。同時，還可以利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)加強對干部的績效考核。對全站各級干部崗位職責(zé)進行分解，并錄入生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。通過對日常檢查任務(wù)、管控計劃、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的閉環(huán)管理，統(tǒng)計分析各級干部的表現(xiàn)，實現(xiàn)獎懲。第二，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來釋放和控制物流運輸。通過將研究判斷的物流數(shù)據(jù)輸入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，發(fā)布物流運輸控制計劃，對鐵路、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、車輛防滑等關(guān)鍵作業(yè)的管控人員、量化控制措施等進行發(fā)布，并通過控制計劃的實現(xiàn)來跟蹤物流運輸是否得到控制，解決物流運輸失控和控制措施失效的問題。第三，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好物流運輸隱患排查整改工作。通過現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場整改等形式，明確隱患整改情況，并對隱患進行整改，確保對各類物流運輸隱患的閉環(huán)管理，解決物流運輸隱患未解決和盲目消除的問題。第四，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好物流運輸信息的分析、利用、預(yù)測和分析。通過多種物流運輸數(shù)據(jù)的多維組合，對物流運輸控制重點、站場車間管理現(xiàn)狀、控制薄弱環(huán)節(jié)進行數(shù)字化分析，組織制定措施，加強管控，提高物流運輸管理能力。4.2.2明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則一是對隱患整改情況要按時限及時備案。各級管理人員接到物流運輸問題處理流程后，應(yīng)立即組織相關(guān)車間、部門進行整改，整改部門管理人員和具體人員應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)將整改情況輸入物流運輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。二是及時輸入物流運輸隱患整改評價。上一級管理人員在下一級物流運輸隱患整改后，應(yīng)及時對整改質(zhì)量進行評價。三是按時限及時輸入物流運輸控制計劃?？刂朴媱澩瓿珊?，各級管理人員應(yīng)及時將控制計劃的實施情況輸入物流運輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。四是按時完成任務(wù)及時投入。完成上級交辦的任務(wù)后，按時限及時將任務(wù)完成情況錄入物流運輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。第五，任務(wù)完成后及時輸入質(zhì)量評價。上一級管理人員完成下一級任務(wù)后，應(yīng)及時對完成質(zhì)量進行評價。六是按時限及時輸入監(jiān)督反饋。根據(jù)監(jiān)理時限的完成情況及時輸入工作進度。七是績效考核自評應(yīng)按時限及時投入。各經(jīng)理應(yīng)按照規(guī)定的自評時限，及時對上月工作質(zhì)量進行自評，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報。八是按時限及時輸入領(lǐng)導(dǎo)評價。按照考核劃分的原則和時限，對各級管理人員的工作質(zhì)量進行真實的評價。4.3完善站內(nèi)外環(huán)境物流運輸保障機制4.3.1構(gòu)建車站雙重保障機制第一，建立各級物流運輸數(shù)據(jù)庫。首先，建立區(qū)域物流運輸風(fēng)險表。對于每個生產(chǎn)區(qū)域，應(yīng)根據(jù)物流運輸風(fēng)險識別情況，將相關(guān)風(fēng)險整理成清單，做到“一點一單”。其次建立區(qū)域物流運輸風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，便于對其應(yīng)用層次進行梳理和掌握。其精細度應(yīng)定位為綜合考慮車間涉及的生產(chǎn)任務(wù)、業(yè)務(wù)流程、工作環(huán)境和操作場景的風(fēng)險，應(yīng)包括業(yè)務(wù)技能等專業(yè)管理風(fēng)險。各車間對所轄各作業(yè)場所、崗位的風(fēng)險進行匯總、整理、合并，建立車間級風(fēng)險庫。最后建立站級物流運輸風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。站場級風(fēng)險是各車間級風(fēng)險的匯總。其精細度應(yīng)涵蓋車站、車輛段所有風(fēng)險等級較大的風(fēng)險，應(yīng)包括規(guī)章制度、業(yè)務(wù)技能、生產(chǎn)組織等專業(yè)管理風(fēng)險，車站將對所轄車間的所有風(fēng)險進行匯總、整理，研究識別車站級風(fēng)險，建立車站級物流運輸風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。第二，實施物流運輸風(fēng)險分類管控。首先是個人防治。崗位生產(chǎn)人員在生產(chǎn)過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和措施，承擔(dān)風(fēng)險控制的基本責(zé)任。生產(chǎn)班組成員要認真控制、相互防范，班組長要負起監(jiān)督、組織、控制的責(zé)任，有效地防范和控制作業(yè)風(fēng)險。在職業(yè)化管理過程中，職業(yè)經(jīng)理人要落實管理任務(wù)、管理機會和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)起個人管理事項風(fēng)險管理和控制的基本責(zé)任，有效防范和控制管理風(fēng)險。二是監(jiān)管。對崗位生產(chǎn)和專業(yè)管理中的風(fēng)險制定并實施嚴(yán)格的約束和控制措施，通過對作業(yè)過程和管理過程的持續(xù)監(jiān)測、抽樣檢查、事后分析評價等方式，實現(xiàn)有效的監(jiān)督和制約。三是行政管理，即生產(chǎn)和專業(yè)相關(guān)事務(wù)的管理和實施，包括優(yōu)化生產(chǎn)組織、實施監(jiān)督防范計劃，以及聯(lián)合問題的整改。四是除險，即通過工程建設(shè)、技術(shù)改造、停止生產(chǎn)過程和附隨風(fēng)險的設(shè)備設(shè)施等措施，整頓危險源，徹底消除風(fēng)險。第三，建立隱患數(shù)據(jù)庫。已識別的物流運輸隱患應(yīng)納入隱患數(shù)據(jù)庫管理；還未識別的物流運輸隱患應(yīng)及時補充錄入。對整改后的物流運輸隱患，每月清理一次，列入年度物流運輸隱患檔案。年底對已整改和未治理的物流運輸隱患進行匯總，形成年度物流運輸隱患數(shù)據(jù)庫。不規(guī)范的物流運輸隱患將直接列入明年的隱患數(shù)據(jù)庫。最后，將隱患數(shù)據(jù)庫以一定載體的形式在本單位進行明確管理和公示，使要排查的隱患問題成為各級管理人員的共同信息和責(zé)任。4.3.2設(shè)置物流運輸警示標(biāo)志提示第一，物流運輸警示標(biāo)志的位置。危險因素較大的生產(chǎn)經(jīng)營場所，應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的標(biāo)志。在變電所、配電室、電氣室、架空高架橋等有觸電危險的場所，應(yīng)設(shè)置“高壓危險”、“小心觸電”、“禁止攀爬”、“非工作人員進入”等警示標(biāo)志和禁止標(biāo)志，高架候車室側(cè)窗立面等，各建筑物內(nèi)的隱蔽式消防設(shè)備和室外消火栓應(yīng)設(shè)置“消防器材”、“滅火器”、“消防水龍帶”、“消火栓”等警示標(biāo)志。場內(nèi)道路設(shè)置限速、限高、禁止通行等交通標(biāo)志。易被雨雪淋濕的樓梯、濕滑地面、生產(chǎn)經(jīng)營場所的上下樓梯及其他容易碰觸的地方，應(yīng)設(shè)置“小心滑倒”、“小心碰頭”等警示標(biāo)志。封閉站區(qū)的通道應(yīng)設(shè)置“禁止進入”、“禁止跨越”等警示標(biāo)志。在自然人行通道、站房兩側(cè)、站臺兩端、道岔區(qū)、進站信號機兩側(cè)設(shè)置“一站、二看、三通過”、“注意列車”、“禁止越界”、“禁止鉆孔”等警示標(biāo)志。其他重大隱患點由各單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營場所的實際情況確定。第二，物流運輸標(biāo)志管理。要制定物流運輸標(biāo)志管理實施辦法，明確管理職責(zé)，定期組織風(fēng)險傷害類別識別，動態(tài)完善標(biāo)志管理臺賬。物流運輸標(biāo)志的含義和正確的操作行為應(yīng)納入日常培訓(xùn)。根據(jù)標(biāo)志臺賬，編制標(biāo)志設(shè)置方案，組織安裝設(shè)置，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)場環(huán)境設(shè)備設(shè)施的變化及時更新維護。標(biāo)志管理應(yīng)納入各級檢查。相關(guān)管理人員要做好標(biāo)志