船舶柴油機(jī)主推進(jìn)動(dòng)力裝置832 第九章 柴油機(jī)的起動(dòng)

第九章柴油機(jī)的起動(dòng)、換向和操縱97題第一節(jié)柴油機(jī)的起動(dòng)38考點(diǎn)1：氣缸啟動(dòng)閥的要求、結(jié)構(gòu)和工作原理14啟動(dòng)方面的要求，為使柴油機(jī)啟動(dòng)迅速并減少啟動(dòng)空氣消耗量，要求啟動(dòng)閥能迅速開(kāi)啟。當(dāng)啟動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)，特別是閥要落座時(shí)，為了減輕閥盤(pán)與閥座間的撞擊，則希望關(guān)閉的速度要慢；在氣缸內(nèi)發(fā)火后燃?xì)鈮毫Υ笥趩?dòng)空氣壓力的條件下，即使啟動(dòng)閥的啟閥活塞上通入控制空氣，啟動(dòng)閥也不應(yīng)開(kāi)啟。為了保證制動(dòng)的效果，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力稍高于啟動(dòng)空氣壓力時(shí)，要求氣缸啟動(dòng)閥仍能保持開(kāi)啟狀態(tài)。從啟動(dòng)、制動(dòng)兩方面對(duì)氣缸啟動(dòng)閥的要求是矛盾的。啟動(dòng)時(shí)要求當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體壓力大于啟動(dòng)空氣壓力時(shí)啟動(dòng)閥應(yīng)當(dāng)關(guān)閉；制動(dòng)時(shí)則要求當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體壓力稍高于啟動(dòng)空氣壓力時(shí)啟動(dòng)并應(yīng)保持開(kāi)啟，當(dāng)氣缸內(nèi)氣體壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣壓力過(guò)多時(shí)，啟動(dòng)閥才自動(dòng)關(guān)閉，以免啟動(dòng)總管安全閥開(kāi)啟泄氣損失大量的壓縮空氣，反而不利于對(duì)柴油機(jī)的制動(dòng)。這兩種要求是通過(guò)對(duì)啟動(dòng)閥構(gòu)造的設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)的，并非所有機(jī)型的啟動(dòng)閥都能滿(mǎn)足上述要求。單氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥。啟動(dòng)閥依靠控制空氣的作用開(kāi)啟，關(guān)閉則靠氣閥彈簧。單氣路啟動(dòng)閥的主要特點(diǎn)是：?jiǎn)㈤y活塞面積大、開(kāi)關(guān)迅速、啟動(dòng)空氣消耗少和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被許多類(lèi)型柴油機(jī)所采用。該閥不能兼顧啟動(dòng)和制動(dòng)兩方面的要求，這種啟動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)落座速度快，致使閥盤(pán)與閥座撞擊嚴(yán)重、磨損快，容易損壞，影響啟動(dòng)閥的密封性和可靠性。嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)失靈。雙氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥，該閥也屬于平衡式啟動(dòng)閥。它的啟閥活塞是由面積不等，呈階梯狀連成一體的控制活塞K「K2、K3組成，來(lái)自空氣分配器的兩路控制空氣控制該閥的啟閉。其動(dòng)作原理如下：這種啟動(dòng)閥由于啟閥活塞采用上小下大的階梯形狀，控制空氣進(jìn)入上部空間t后首先作用在面積較小的控制活塞0上，所以當(dāng)氣缸內(nèi)壓力高于啟動(dòng)空氣壓力時(shí)閥不能開(kāi)啟，避免了燃?xì)獾构嗟奈ｋU(xiǎn)，滿(mǎn)足了啟動(dòng)方面對(duì)啟動(dòng)閥的要求：速開(kāi)、速關(guān)，但落座速度緩慢，氣缸內(nèi)發(fā)火時(shí)閥不應(yīng)開(kāi)啟。當(dāng)啟動(dòng)閥已處于全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，控制空氣作用在階梯活塞的全部工作面積上，向下的作用力增大。因此，若在緊急制動(dòng)時(shí)氣缸的氣體壓力已超過(guò)啟動(dòng)空氣壓力，啟動(dòng)閥仍能保持開(kāi)啟狀態(tài)，從而滿(mǎn)足制動(dòng)方面對(duì)啟動(dòng)閥的要求。C1.采用雙氣路氣缸啟動(dòng)閥的目的是（）。在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥保持開(kāi)啟在啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉B2.在壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)中，氣缸啟動(dòng)閥的啟閉時(shí)刻和啟閉順序均由（）控制。啟動(dòng)控制閥空氣分配器主啟動(dòng)閥啟動(dòng)操縱閥B3.與柴油機(jī)氣缸啟動(dòng)閥的啟動(dòng)定時(shí)有關(guān)的因素是（）。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速柴油機(jī)的機(jī)型柴油機(jī)的氣缸數(shù)目柴油機(jī)的曲柄排列C4.氣缸啟動(dòng)閥的動(dòng)作是（）。開(kāi)啟時(shí)刻受主啟動(dòng)閥的控制開(kāi)啟時(shí)刻直接由空氣瓶來(lái)的空氣控制開(kāi)啟動(dòng)作是受空氣分配器控制開(kāi)啟動(dòng)作是由氣缸啟動(dòng)閥彈簧控制A5.常用的單氣路控制氣缸啟動(dòng)閥啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是采用（）。單級(jí)活塞式啟動(dòng)閥平衡活塞式啟動(dòng)閥錐形活塞式啟動(dòng)閥分級(jí)活塞式啟動(dòng)閥D6.單氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)是（）。閥盤(pán)與閥座撞擊小兼顧啟動(dòng)與制動(dòng)要求不易發(fā)生燃?xì)獾箾_現(xiàn)象啟閥活塞面積大，開(kāi)關(guān)迅速C7.通常雙氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是采用（）。單級(jí)活塞式啟動(dòng)閥平衡活塞式啟動(dòng)閥分級(jí)活塞式啟動(dòng)閥錐形活塞式啟動(dòng)閥C8.雙氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)是（）。啟閥活塞面積大，啟閉迅速啟動(dòng)空氣耗量少能兼顧啟動(dòng)與制動(dòng)兩方面的要求D?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉D9.能夠全部滿(mǎn)足對(duì)氣缸啟動(dòng)閥要求的氣缸啟動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)形式是（）平衡式單向閥式單氣路控制式雙氣路控制式B10.下述單氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)中錯(cuò)誤的是（）。開(kāi)關(guān)迅速、耗氣少能兼顧啟動(dòng)與制動(dòng)兩方面的要求啟閥活塞面積大D?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單A11.氣缸啟動(dòng)閥中的控制空氣在啟動(dòng)閥打開(kāi)后（）。仍然保留在啟動(dòng)閥的控制空氣腔內(nèi)排入大氣與啟動(dòng)空氣一起進(jìn)入氣缸回到空氣分配器中B12.氣缸啟動(dòng)閥中的控制空氣在啟動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)（）。仍然保留在啟動(dòng)閥的控制空氣腔內(nèi)排入大氣與啟動(dòng)空氣一起進(jìn)入氣缸回到空氣分配器中D13.關(guān)于單氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥特點(diǎn)的論述正確的是（）。I?開(kāi)、關(guān)迅速n.啟動(dòng)空氣耗量多 皿?能兼顧啟動(dòng)和制動(dòng)兩方面要求V.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 V.采用平衡式啟動(dòng)閥 可?啟閥活塞為分級(jí)式活塞I+n+mI+m+Vn+皿+可D.I+W+VD14.關(guān)于雙氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥的正確論述是（）。I.采用單級(jí)活塞式啟動(dòng)閥n.在性能上能兼顧啟動(dòng)和制動(dòng)兩方面要求皿?能避免燃?xì)獾箾_，引起空氣管爆炸 W.能速開(kāi)、速閉，但落座速度緩慢V.閥盤(pán)、閥座撞擊輕，磨損少 可?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低I+n+m+wi+m+v+可n+m+w+^d.n+m+w+v考點(diǎn)2：空氣分配器的結(jié)構(gòu)和工作原理8空氣分配器按結(jié)構(gòu)形式不同可分為回轉(zhuǎn)式和柱塞式兩種。柱塞式空氣分配器按其排列結(jié)構(gòu)不同，分為單體式和組合式兩種。每個(gè)氣缸一個(gè)空氣分配器，由各自的凸輪驅(qū)動(dòng)。氣缸啟動(dòng)閥的啟閥定時(shí)與次序均由各啟動(dòng)凸輪在凸輪軸的安裝位置來(lái)決定。組合式空氣分配器由一個(gè)啟動(dòng)凸輪控制，凸輪的安裝位置和線型保證各缸啟動(dòng)閥的啟閉。組合式空氣分配器按其柱塞的排列的形式可分為圓周排列式和并列排列式。為與氣缸啟動(dòng)閥相配，柱塞式空氣分配器分為單氣路和雙氣路兩種形式。雙氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥有兩路控制空氣，因?yàn)樗姆峙淦鞅仨氂袃蓚€(gè)供氣點(diǎn)分別與啟動(dòng)閥的開(kāi)啟管H和關(guān)閉管J相連。B1.關(guān)于壓縮空氣啟動(dòng)裝置的錯(cuò)誤說(shuō)法是（）。氣缸啟動(dòng)閥由空氣分配器控制進(jìn)入氣缸的空氣要經(jīng)過(guò)空氣分配器主啟動(dòng)閥由啟動(dòng)控制閥控制空氣分配器由啟動(dòng)凸輪控制C2.控制氣缸啟動(dòng)閥啟閉的閥件是（）?？諝饪偣芙刂归y主啟動(dòng)閥啟動(dòng)空氣分配器空氣瓶控制閥D3.關(guān)于滑閥式空氣分配器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）?；y通過(guò)滾輪與凸輪接觸一般滾輪處于凸輪凹弧段時(shí)滑閥開(kāi)啟滑閥和滾輪啟動(dòng)時(shí)靠空氣壓靠到凸輪上不啟動(dòng)時(shí)滑閥和滾輪靠空氣抬離滾輪C4.根據(jù)控制原理，單氣路控制滑閥式空氣分配器的滑閥套上應(yīng)該有（）氣孔。TOC\o"1-5"\h\z1個(gè)2個(gè)3個(gè)4個(gè)A5.使用回轉(zhuǎn)式分配器的六缸柴油機(jī)器分配器結(jié)構(gòu)是（）。分配盤(pán)上有一個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口分配盤(pán)上有6個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有1個(gè)進(jìn)氣口分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有6個(gè)進(jìn)氣口C6.下列空氣分配器各缸統(tǒng)一由一個(gè)凸輪控制的是（）。分配盤(pán)式單體柱塞式組合圓列式組合并列式B7.滑閥需要按發(fā)火次序排列的空氣分配器是（）。單體柱塞式組合圓列式組合并列式分配盤(pán)式A8.曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)的測(cè)量一般利用（）。飛輪輪齒傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)鏈輪示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)考點(diǎn)3：主啟動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理16主啟動(dòng)閥按動(dòng)作原理可分為均衡式和非均衡式兩種。均衡式主啟動(dòng)閥的開(kāi)啟是依靠加載于控制缸內(nèi)啟閥活塞上的控制空氣破壞原均衡關(guān)閉狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。非均衡式的開(kāi)啟是依靠釋放控制缸內(nèi)的空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。大型低速柴油機(jī)多使用后者。Sulzer柴油機(jī)采用的是一種帶慢轉(zhuǎn)閥的主啟動(dòng)閥，用于使曲軸緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的慢轉(zhuǎn)閥和主啟動(dòng)閥殼體連接在一起，啟動(dòng)前通過(guò)它可使柴油機(jī)以5?1Or/min的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。主啟動(dòng)閥既能用控制空氣進(jìn)行控制，也能用手輪進(jìn)行手動(dòng)控制。D1.在壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置主啟動(dòng)閥的理由中錯(cuò)誤的是（）。為節(jié)省啟動(dòng)空氣消耗量避免啟動(dòng)控制閥的節(jié)流損失避免啟動(dòng)控制閥遠(yuǎn)離主機(jī)而使啟動(dòng)滯后減少啟動(dòng)失誤率D2.柴油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中主啟動(dòng)閥位于（）?？諝馄颗c啟動(dòng)控制閥之間截止閥與空氣瓶之間空氣分配器與氣缸啟動(dòng)閥之間啟動(dòng)控制閥與空氣分配器之間C3.指出關(guān)于主啟動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述（）。滿(mǎn)足啟動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量減少壓縮空氣的節(jié)流損失控制啟動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)A4.在壓縮空氣啟動(dòng)裝置中，主啟動(dòng)閥是由（）控制的。啟動(dòng)控制閥空氣分配器氣缸啟動(dòng)閥空氣瓶出氣閥A5.SulzerRTA型柴油機(jī)自動(dòng)主啟動(dòng)閥是由（）作用而開(kāi)啟。啟動(dòng)空氣作用在閥頭的錐形表面上產(chǎn)生的向下的推力控制空氣作用在啟閥活塞上產(chǎn)生的向下的推力啟動(dòng)空氣作用在閥頭的內(nèi)腔上表面產(chǎn)生的向上的推力控制空氣作用在閥頭的內(nèi)腔上表面產(chǎn)生的向上的推力C6.在啟動(dòng)主機(jī)之前，使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是（）。使運(yùn)動(dòng)機(jī)件預(yù)熱使運(yùn)動(dòng)機(jī)件有初始的轉(zhuǎn)動(dòng)速度使?jié)櫥瓦M(jìn)入摩擦表面確認(rèn)主機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)D7.柴油機(jī)在運(yùn)行中引起啟動(dòng)空氣總管發(fā)熱的原因是（）?？諝馄繗鈮禾哌M(jìn)、排氣閥漏氣主啟動(dòng)閥漏氣氣缸啟動(dòng)閥漏氣B8.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸啟動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是（）造成的。啟動(dòng)空氣壓力過(guò)高氣缸啟動(dòng)閥關(guān)閉不嚴(yán)而泄漏排氣溫度過(guò)高排氣閥泄漏安全閥泄漏C9.轉(zhuǎn)盤(pán)式空氣分配器經(jīng)拆裝后重新裝配時(shí)，應(yīng)使與分配盤(pán)上的橢圓孔所連通的氣缸正好處于（）。進(jìn)氣沖程壓縮沖程膨脹沖程排氣沖程D10.某柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，且無(wú)法達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，一般不會(huì)是（）。啟動(dòng)空氣量不足空氣分配器定時(shí)不當(dāng)某缸氣缸啟動(dòng)閥故障主啟動(dòng)閥不能開(kāi)啟D11.二沖程柴油機(jī)某缸氣缸啟動(dòng)閥卡死不能開(kāi)啟而使曲軸停在某一位置不能啟動(dòng)時(shí)，查看飛輪刻度可以確定發(fā)生故障的啟動(dòng)閥，下列說(shuō)法正確的是（）。飛輪指示在下止點(diǎn)前0°?120°的缸為故障缸飛輪指示在上止點(diǎn)的缸為故障缸飛輪指示在上止點(diǎn)前0°?120°的缸為故障缸飛輪指示在上止點(diǎn)后0°?120°的缸為故障缸B12.四沖程柴油機(jī)某缸氣缸啟動(dòng)閥卡死不能開(kāi)啟而使曲軸停在某一位置不能啟動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）。飛輪指示在上止點(diǎn)后0°?140°的缸為故障缸飛輪指示在上止點(diǎn)后0°?140°進(jìn)排氣閥都關(guān)閉的缸為故障缸飛輪指示在上止點(diǎn)后0°?140°排氣閥關(guān)閉的缸為故障缸飛輪指示在上止點(diǎn)后0°?140°的缸為故障缸C13.某發(fā)電柴油機(jī)發(fā)生啟動(dòng)故障，現(xiàn)象是操作啟動(dòng)手柄啟動(dòng)時(shí)，各缸啟動(dòng)閥同時(shí)有壓縮空氣進(jìn)入氣缸，則故障出在（）上。啟動(dòng)控制閥主啟動(dòng)閥空氣分配器氣缸啟動(dòng)閥D14.柴油機(jī)某缸啟動(dòng)空氣分配器滑閥卡死不能開(kāi)啟而影響啟動(dòng)時(shí)，檢查和判斷故障滑閥的正確方法是（）。盤(pán)車(chē)檢查，滑閥滾輪不能落于凸輪凹弧工作段的滑閥為故障滑閥沖車(chē)時(shí)泄氣口沒(méi)有空氣泄出的滑閥為故障滑閥沖車(chē)時(shí)滑閥滾輪不能落于凸輪凹弧工作段的滑閥為故障滑閥D．B＋CD15.啟動(dòng)手柄推至啟動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動(dòng)，可能的故障有（）。I?啟動(dòng)控制閥不開(kāi)啟 n.主啟動(dòng)閥不開(kāi)啟 皿?某缸空氣分配器滑閥不開(kāi)啟w.某缸氣缸啟動(dòng)閥不開(kāi)啟v.盤(pán)車(chē)機(jī)沒(méi)脫開(kāi) 可?啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低A.I+H+V+可b.n+m+w+^i+n+vi+n+m+w+v+^B16.啟動(dòng)手柄推至啟動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動(dòng)，但換向后能啟動(dòng)，可能的故障有（）。i?啟動(dòng)控制閥不開(kāi)啟 n.主啟動(dòng)閥不開(kāi)啟 皿?某缸空氣分配器滑閥不開(kāi)啟 w.某缸氣缸啟動(dòng)閥不開(kāi)啟 v.盤(pán)車(chē)機(jī)沒(méi)脫開(kāi) 可?啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低a.i+n+v+可b.n+皿i+n+vi+n+皿+w+v+可第二節(jié)柴油機(jī)的換向40考點(diǎn)1：換向裝置的基本原理、換向方法和要求14根據(jù)航行要求，如果船舶要從前進(jìn)變?yōu)楹笸耍ɑ蛳喾矗?，一般是靠改變螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向（稱(chēng)直接換向）來(lái)完成的，或者保持螺旋槳轉(zhuǎn)向不而改變螺旋槳的螺距角使推力方向改變（變距槳換向）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。目前，多數(shù)船舶使用前者實(shí)現(xiàn)航向的變換，即船舶的進(jìn)、退依賴(lài)于柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的改變。所謂換向就是改變曲軸的旋轉(zhuǎn)方向。柴油機(jī)換向時(shí)需改變其凸輪與軸相對(duì)位置的設(shè)備隨機(jī)型不同而異。在四沖程柴油機(jī)中有空氣分配器凸輪、進(jìn)排氣閥凸輪和噴油泵凸輪等；二沖程彎流掃氣柴油中有空氣分配器凸輪和噴油泵凸輪；在二沖程直流閥式掃氣柴油機(jī)中，除噴油泵凸輪和空氣分配器凸輪外還有排氣凸輪。對(duì)裝置的基本要求主要有：（1） 應(yīng)能準(zhǔn)確、迅速地改變各種需要換向設(shè)備的定時(shí)關(guān)系，保證正、倒車(chē)的定時(shí)相同。（2） 換向裝置與啟動(dòng)、供油裝置間應(yīng)設(shè)有必要的連鎖機(jī)構(gòu)以保證柴油機(jī)的安全。（3） 需要設(shè)置防止柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中各凸輪“定時(shí)”機(jī)件相對(duì)于曲軸上、下止點(diǎn)位置發(fā)生變化的鎖緊裝置。（4）主機(jī)換向時(shí)間應(yīng)不大于15s。主機(jī)換向時(shí)間系指主機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下從操縱開(kāi)始到主機(jī)在相反方向開(kāi)始工作止所需的時(shí)間。D1.在直接換向中與實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)換向無(wú)關(guān)的是（）。配氣定時(shí)供油定時(shí)啟動(dòng)定時(shí)曲柄排列C2.柴油機(jī)進(jìn)行換向啟動(dòng)時(shí)，壓縮空氣由原來(lái)的（）進(jìn)入。膨脹行程進(jìn)氣行程壓縮行程排氣行程C3.關(guān)于二沖程柴油機(jī)的換向條件，下列說(shuō)法不適宜的是（）。要使啟動(dòng)空氣改在換向前的壓縮沖程進(jìn)入氣缸要使啟動(dòng)空氣改在換向后的膨脹沖程進(jìn)入氣缸必須改變換向后的排氣和噴油定時(shí)必須改變排氣凸輪和高壓油泵凸輪與曲軸的相對(duì)位置B4.一臺(tái)RND型柴油機(jī)正車(chē)發(fā)火次序?yàn)?-5-3-4-2-6,在一缸處于上止點(diǎn)位置時(shí)反向啟動(dòng)，此時(shí)在進(jìn)氣的是（）。五缸和二缸一缸和五缸四缸和二缸六缸和三缸B5.主機(jī)的換向時(shí)間應(yīng)不大于（）。TOC\o"1-5"\h\z10s15s20s25sD6.為了保證柴油機(jī)換向后可靠工作,換向前后應(yīng)使凸輪具有（）。相同的換向角和輪廓線相同的位置和輪廓線相同的定時(shí)和有效工作段相同的定時(shí)和工作規(guī)律D7.柴油機(jī)由正車(chē)換成倒車(chē)時(shí),必須具備的條件是（）。壓縮空氣由換向前的壓縮行程進(jìn)入工作循環(huán)的熱力過(guò)程不變C?換向前的發(fā)火順序與換向后的發(fā)火順序恰好相反D.A＋B＋CD8.通常,二沖程直流掃氣式柴油機(jī)換向時(shí)不需要換向的部件有（）。排氣凸輪空氣分配器凸輪噴油泵凸輪氣缸注油器凸輪D9.對(duì)換向的基本要求不必要的是（）。換向時(shí)間必需滿(mǎn)足要求應(yīng)有必要的連鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)有必要的鎖緊裝置應(yīng)有必要的報(bào)警裝置D10.柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)換向的基本要求是（）。相同的換向角和輪廓線相同的凸輪位置和輪廓線相同的定時(shí)與發(fā)火順序相同的定時(shí)與工作規(guī)律A11.下列說(shuō)法正確的是（）。I.主機(jī)換向時(shí)間應(yīng)不大于15sH.主機(jī)換向時(shí)間應(yīng)不大于12s 皿.柴油機(jī)換向前后應(yīng)使凸輪具有相同的定時(shí)和工作規(guī)律W.換向前的發(fā)火順序與換向后的發(fā)火順序恰好相反 V.壓縮空氣由換向前的膨脹行程進(jìn)入II+m+w+Vn+m+w+vn+m+wD12.新型MANB&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有（）。噴油泵空氣分配器排氣閥A+BA13.新型MANB&W柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸相對(duì)曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實(shí)現(xiàn)換向的設(shè)備是（）。噴油泵排氣機(jī)構(gòu)空氣分配器氣缸注油器B14.柴油機(jī)換向到位是指（）。換向手柄推至換向位置凸輪相對(duì)曲軸的位置轉(zhuǎn)換到位換向控制閥換到位柴油機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)考點(diǎn)2：雙凸輪換向裝置的換向原理和特點(diǎn)6雙凸輪換向的特點(diǎn)是對(duì)需要換向的設(shè)備均設(shè)置正、倒車(chē)兩套凸輪。正車(chē)時(shí)正車(chē)凸輪處于工作位置，倒車(chē)時(shí)軸向移動(dòng)凸輪軸使倒車(chē)凸輪處于工作位置，使柴油機(jī)各缸的有關(guān)定時(shí)和發(fā)火次序符合倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。正車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正車(chē)凸輪使活塞正處于膨脹行程的某缸的啟動(dòng)閥開(kāi)啟。換向后，倒車(chē)凸輪使活塞處于正車(chē)壓縮行程的某缸的啟動(dòng)閥開(kāi)啟，壓縮空氣進(jìn)入此氣缸迫使活塞下行，曲軸因而倒轉(zhuǎn)。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)各缸由按正車(chē)定時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榘吹管?chē)定時(shí)倒轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)火次序也由正車(chē)發(fā)火次序變?yōu)榈管?chē)發(fā)火次序。雙凸輪換向裝置，根據(jù)其軸向移動(dòng)凸輪軸所用能量與方法有不同的結(jié)構(gòu)形式。一般有機(jī)械式、液壓式和氣壓式。C1.《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定主機(jī)的換向時(shí)間不超過(guò)15s指的是（）。凸輪軸由正車(chē)位置換到倒車(chē)位置所需的時(shí)間主機(jī)由停車(chē)狀態(tài)開(kāi)始換向啟動(dòng)操作到開(kāi)出倒車(chē)的時(shí)間主機(jī)由正車(chē)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)開(kāi)始換向啟動(dòng)操作到開(kāi)出倒車(chē)的時(shí)間主機(jī)由正車(chē)全速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)開(kāi)始換向啟動(dòng)操作到開(kāi)出倒車(chē)的時(shí)間A2.換向時(shí)凸輪軸需要作軸向移動(dòng)的是（）。雙凸輪換向機(jī)械差動(dòng)換向液壓差動(dòng)換向單軸雞心凸輪差動(dòng)換向D3.雙凸輪換向裝置在換向過(guò)程中的動(dòng)作是（）。超前差動(dòng)滯后差動(dòng)液壓差動(dòng)凸輪軸軸向移動(dòng)D4.根據(jù)雙凸輪換向原理，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。正倒車(chē)凸輪形狀完全相同正倒車(chē)凸輪關(guān)于上下止點(diǎn)位置對(duì)稱(chēng)布置正倒車(chē)定時(shí)完全相同正倒車(chē)燃油凸輪中心線夾角與正倒車(chē)排氣凸輪中心線夾角相等D5.雙凸輪換向特點(diǎn)不包括（）。凸輪布置不受限制正、倒車(chē)定時(shí)易保證適合四沖程柴油機(jī)和二沖程柴油機(jī)保證正倒車(chē)發(fā)火次序相同A6.雙凸輪換向特點(diǎn)不包括（）。換向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單換向時(shí)軸向移動(dòng)凸輪軸C?換向時(shí)需有提升機(jī)構(gòu)將滾輪抬起凸輪軸需有軸向鎖緊裝置考點(diǎn)3：?jiǎn)瓮馆啌Q向裝置的換向原理和特點(diǎn)20單凸輪換向的特點(diǎn)是每個(gè)需要進(jìn)行換向操作的設(shè)備（如噴油泵、排氣閥、空氣分配器等）都各自由一個(gè)輪廓對(duì)稱(chēng)的凸輪來(lái)控制，正倒車(chē)兼用。換向時(shí)凸輪軸并不軸向移動(dòng)，只需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。柴油機(jī)換向時(shí)為改變定時(shí)使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。柴油機(jī)換向時(shí)為改變定時(shí)使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度的動(dòng)作稱(chēng)為凸輪的換向差向，所轉(zhuǎn)的角度為換向差動(dòng)角。差動(dòng)方向如果與換向后的新轉(zhuǎn)向相同，稱(chēng)為超前差動(dòng)；差動(dòng)方向如果與換向后的新轉(zhuǎn)向相反，則稱(chēng)為滯后差動(dòng)。單凸輪換向裝置所使用的凸輪線型有兩種：一般線型和雞心形線型。前者適用于各種柴油機(jī)的凸輪，后者僅適用于直流閥式換氣的噴油泵凸輪。一般線型的單凸輪換向原理一個(gè)二沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪，凸輪輪廓在作用角20的中心線兩邊互相對(duì)稱(chēng)。凸輪轉(zhuǎn)至對(duì)應(yīng)氣缸的曲柄正處于上止點(diǎn)，這時(shí)正車(chē)凸輪的對(duì)稱(chēng)線落后于曲柄一個(gè)角度as=e-p，凸輪軸的這種布置保證了噴油泵有一個(gè)適當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖牵ㄔ诮K點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵中即為p角）。由正車(chē)換為倒車(chē)時(shí)，為了保證有同樣的噴油提前角，必須使倒車(chē)凸輪的對(duì)稱(chēng)線也落后于曲柄一個(gè)角度as。因此，在曲軸不動(dòng)的前提下，必須使凸輪從原來(lái)的位置沿正車(chē)方向轉(zhuǎn)一個(gè)角度2as=20-2p?；蛘?，在凸輪軸不動(dòng)的前提下，也可使曲軸沿倒車(chē)方向轉(zhuǎn)這一個(gè)差動(dòng)角2as。噴油泵凸輪換向?qū)τ趽Q向后的新轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō)是滯后差動(dòng)。二沖程直流閥式柴油機(jī)的排氣閥凸輪換向卻是超前差動(dòng)，并且與噴油泵凸輪差動(dòng)角示不同。因此，兩者無(wú)法同軸差同，只能分別裝在兩根凸輪軸上實(shí)現(xiàn)雙軸單凸輪差動(dòng)換向，致使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。單軸雞心凸輪換向原理為了解決噴油泵凸輪和排氣閥凸輪差動(dòng)方向相同，差動(dòng)角相同的矛盾，采用一種雞心凸輪代替一般的噴油泵凸輪，這就可以使噴油泵凸輪和排氣閥凸輪裝在一個(gè)凸輪軸上實(shí)現(xiàn)差動(dòng)換向。單軸雞心凸輪差動(dòng)換向必須滿(mǎn)足下列三個(gè)條件：（1） 兩組凸輪的差動(dòng)方向相同；（2） 兩組凸輪的差動(dòng)角相等；（3） 差動(dòng)后同名各凸輪的正倒車(chē)定時(shí)基本相同。實(shí)現(xiàn)了噴油泵凸輪和排氣閥凸輪裝于同軸的單軸換向差動(dòng)。單凸輪換向裝置（1）差動(dòng)方法曲軸不動(dòng)，通過(guò)換向裝置使凸輪相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角。一般為滯后差動(dòng)。凸輪軸不動(dòng)，先進(jìn)行空氣分配器換向操作，在進(jìn)行進(jìn)行反向啟動(dòng)使曲軸反向回轉(zhuǎn)之初，使曲軸相對(duì)于凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角后才帶動(dòng)凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這種方法為滯后差動(dòng)。先進(jìn)行空氣分配器換向操作。在反向啟動(dòng)之初，通過(guò)差動(dòng)機(jī)構(gòu)使凸輪軸與曲軸二者之間有一定的轉(zhuǎn)速差，待完成差動(dòng)角后，再進(jìn)入同步轉(zhuǎn)動(dòng)。一般為超前差動(dòng)。（2）換向裝置種類(lèi)液壓差動(dòng)換向裝置該裝置采用液壓差動(dòng)換向伺服器并使用滑油系統(tǒng)中的中壓滑油（0．6MPa）作為工質(zhì)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)換向動(dòng)作。在凸輪軸上固定有一轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)板裝在液壓伺服器中，伺服器外殼通過(guò)鏈輪由曲軸驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)板把伺服器分隔或兩個(gè)空間（正車(chē)、倒車(chē)空間）。此兩空間分別用滑油管與換向閥的有關(guān)油管相通。當(dāng)正車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)板頂住在伺服器內(nèi)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)布置的扇形止動(dòng)塊上，正車(chē)空間充滿(mǎn)中壓滑油，倒車(chē)空間釋放油壓。使轉(zhuǎn)板壓緊在伺服器扇形凸塊上。此時(shí)曲軸通過(guò)鏈條、鏈輪和轉(zhuǎn)板帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)按正車(chē)轉(zhuǎn)向運(yùn)行。換向時(shí)，曲軸不動(dòng)，操作換向閥改變正倒車(chē)空間滑油的進(jìn)、排方向，使轉(zhuǎn)板在滑油壓力作用下相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角。如倒車(chē)空間進(jìn)油、正車(chē)空間泄油至油底殼，轉(zhuǎn)板在滑油壓力作用下相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角，并帶動(dòng)凸輪軸從正車(chē)位置轉(zhuǎn)至倒車(chē)位置，完成換向動(dòng)作。氣動(dòng)機(jī)械差動(dòng)換向裝置近年來(lái)，MANB&W公司采用一種新型的氣動(dòng)機(jī)械換向裝置，用于燃油凸輪換向。換向時(shí)曲軸與凸輪軸均無(wú)差動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)改變每缸噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的滾輪在凸輪上的位置完成換向動(dòng)作。C1.下列排氣凸輪和油泵凸輪在同軸上實(shí)現(xiàn)單凸輪差動(dòng)換向條件中，說(shuō)法不正確的是（）。凸輪的差動(dòng)方向要相同差動(dòng)的角度要相同差動(dòng)后的定時(shí)任何一個(gè)都不能改變高壓油泵的凸輪不能是一般線型凸輪A2.采用雞心形燃油凸輪的目的是使燃油凸輪與排氣凸輪同軸安裝，實(shí)現(xiàn)（）。超前差動(dòng)滯后差動(dòng)換向差動(dòng)機(jī)械差動(dòng)B3.若凸輪輪廓作用角為2①，差動(dòng)角為2a,為了保證噴油泵換向后供油提前角卩不變，則必須滿(mǎn)足下列關(guān)系（）。2O=a一卩2as=2①一2卩2①=2a$—2p2as=2①+2卩D4.下列哪一種機(jī)型適用于雞心凸輪換向（）。四沖程柴油機(jī)二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)二沖程回流掃氣式柴油機(jī)二沖程直流掃氣式柴油機(jī)B5.雞心凸輪差動(dòng)換向倒車(chē)工況較差的原因是（）。凸輪不對(duì)稱(chēng)排氣凸輪定時(shí)不當(dāng)差動(dòng)滯后燃油凸輪定時(shí)不當(dāng)B6.關(guān)于單凸輪換向裝置的論述正確的是（）。I.正反轉(zhuǎn)共用同一個(gè)凸輪 n.凸輪輪廓外形必須對(duì)稱(chēng)皿.換向時(shí)須軸向移動(dòng)凸輪軸 w.該裝置常用于四沖程柴油機(jī) v.該裝置常用于二沖程柴油機(jī)可.二沖程彎流掃氣柴油機(jī)油泵采用雞心式凸輪a.I+n+mB.I+n+vn+皿+可n+w+vA7.離合器換向主要用于（）。高速柴油機(jī)低速柴油機(jī)四沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)A8.新型超長(zhǎng)沖程柴油機(jī)改變噴油泵滾輪傾斜方向的換向裝置，其實(shí)質(zhì)屬于（）。超前差動(dòng)滯后差動(dòng)換向差動(dòng)機(jī)械差動(dòng)D9.單凸輪液壓差動(dòng)換向機(jī)構(gòu)在換向時(shí)的正確動(dòng)作是（）。在反向啟動(dòng)過(guò)程中先完成超前差動(dòng)在反向啟動(dòng)過(guò)程中先完成滯后差動(dòng)在停車(chē)時(shí)先完成單凸輪超前差動(dòng)，然后反向啟動(dòng)在停車(chē)時(shí)先完成單凸輪滯后差動(dòng)，然后反向啟動(dòng)D10.采用單凸輪液壓差動(dòng)式換向裝置的是（）。哥塔維根操縱系統(tǒng)MAN操縱系統(tǒng)B&W型操縱系統(tǒng)SulzerRND操縱系統(tǒng)D11.關(guān)于二沖程直流掃氣柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)單軸單凸輪換向的正確論述（）。I?排氣凸輪與燃油凸輪差動(dòng)方向相同 n.必須采用機(jī)械差動(dòng)裝置進(jìn)行換向皿.排氣凸輪與燃油凸輪差動(dòng)角相同w.差動(dòng)后各凸輪的正倒車(chē)定時(shí)基本相同v.燃油凸輪采用雞心形凸輪可.此換向裝置屬于滯后差動(dòng)裝置a.I+n+m+vB.I＋n＋w＋vn+m+v+可I+m+w+vB12.現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是（）。雙凸輪雞心凸輪一般線型凸輪負(fù)值凸輪D13.下列論述正確的是（）。采用雞心形燃油凸輪換向可實(shí)現(xiàn)滯后差動(dòng)采用雞心形燃油凸輪換向可實(shí)現(xiàn)超前差動(dòng)二沖程直流掃氣柴油機(jī)適用雞心形燃油凸輪換向B+CC14.柴油機(jī)在換向中，凸輪軸不動(dòng)，先進(jìn)行空氣分配器換向操作，在進(jìn)行反向啟動(dòng)使曲軸反向回轉(zhuǎn)之初，曲軸相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角之后再帶動(dòng)凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此種方法為（）。軸向差動(dòng)超前差動(dòng)滯后差動(dòng)液壓差動(dòng)D15.MANB&WMC型主機(jī)在換向時(shí)，（）不必?fù)Q向。高壓油泵空氣分配器進(jìn)氣閥排氣閥C16.發(fā)生柴油機(jī)不能換向的主要原因是（）。換向機(jī)構(gòu)故障操作不當(dāng)A或BA＋BC17.關(guān)于換向機(jī)構(gòu)故障不正確的說(shuō)法是（）。閥件咬死油管堵塞滑油壓力不足D?有關(guān)控制部件漏油，漏氣A18.氣力-液壓式換向機(jī)構(gòu)有關(guān)控制部件漏油，漏氣可能造成（）。活塞不能軸向移動(dòng)換向伺服器無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)差動(dòng)不到位換向連鎖機(jī)構(gòu)不動(dòng)作B19.換向手柄雖已到位，但凸輪軸尚未換向到位，因此不能反向啟動(dòng)的原因是（）。車(chē)鐘連鎖作用換向連鎖作用運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖作用盤(pán)車(chē)機(jī)連鎖作用A20.換向手柄雖已到位，但不能反向啟動(dòng)的原因可能是（）。I?操作太快，凸輪軸尚未換向到位 n.操作太快，柴油機(jī)仍以原轉(zhuǎn)向以較高速度轉(zhuǎn)動(dòng) 皿.空氣分配器不能換向W.換向機(jī)構(gòu)故障A.I＋nb.n+皿m+wi+w第三節(jié)操縱系統(tǒng)19考點(diǎn)1：對(duì)操縱系統(tǒng)的要求11為了滿(mǎn)足船舶在各種復(fù)雜航行工況的需要，船舶主機(jī)必須設(shè)置啟動(dòng)、換向、調(diào)速裝置以及便于輪機(jī)人員控制主機(jī)的操縱系統(tǒng)。操縱系統(tǒng)就是能將上述各裝置連接成一個(gè)統(tǒng)一整體并可集中控制柴油機(jī)的機(jī)構(gòu)。對(duì)各種類(lèi)型船用柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)，有下列基本要求：（1）必須能迅速而準(zhǔn)確地執(zhí)行啟動(dòng)、換向、變速、停車(chē)和超速保護(hù)等動(dòng)作并應(yīng)滿(mǎn)足船舶規(guī)范上的相應(yīng)要求。（2）要有必要的連鎖裝置，以避免操作失誤或事故。（3）必須設(shè)有必要的監(jiān)視儀表和安全保護(hù)、報(bào)警位置。（4）操縱機(jī)構(gòu)中的零部件必須靈活、可靠、不易損壞。（5）操作、調(diào)整方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。（6）便于實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)控制。D1.柴油機(jī)操縱系統(tǒng)不能執(zhí)行下述功能（）。變速啟動(dòng)C?停車(chē)D?備車(chē)B2.柴油機(jī)的連鎖裝置中不包括（）。運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖潤(rùn)滑油低位連鎖車(chē)鐘連鎖盤(pán)車(chē)機(jī)連鎖A3.柴油機(jī)的操縱方式中必須保留（）。機(jī)旁操縱駕駛臺(tái)操縱集控室操縱液力操縱D4.在發(fā)生下列情況下，自動(dòng)停車(chē)裝置會(huì)自動(dòng)切斷燃油而停車(chē)的是（）。滑油低壓超速排溫過(guò)高A+BB5.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車(chē)，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。降速立即停車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)由輪機(jī)員采取措施C6.對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行啟動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作 n.操縱、調(diào)節(jié)方便皿.在集控室內(nèi)完成所有操作W.在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)V.有必要的安全保護(hù)裝置可?有必要的連鎖裝置I+n+m+Vn+m+w+^I+H+V+可H+W+V+可B7.在緊急剎車(chē)操縱中，需要選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行操縱的動(dòng)作是（）。回車(chē)鐘剎車(chē)停油換向B8.對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。I?能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行啟動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作n.有必要的連鎖裝置 皿.有必要的監(jiān)視儀表和報(bào)警裝置 W.在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)V.在集控室內(nèi)完成所有操作A.I+nI+n+mI+n+m+wI+n+m+w+vA9.在目前船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。機(jī)旁手動(dòng)操縱機(jī)艙集控室操縱駕駛臺(tái)操縱D．A＋BC10.以下不是操縱系統(tǒng)的基本要求的是（）。有必要的連鎖裝置有必要的監(jiān)視儀表和安全保護(hù)與報(bào)警裝置能迅速執(zhí)行備車(chē)動(dòng)作D?操作、調(diào)節(jié)方便，維護(hù)簡(jiǎn)單D11.根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在駕駛臺(tái)、集控室和機(jī)旁操縱臺(tái)必須設(shè)有主機(jī)的（）。啟動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)離合器脫合機(jī)構(gòu)噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)應(yīng)急停車(chē)按鈕或手柄考點(diǎn)2：操縱系統(tǒng)的類(lèi)型及特點(diǎn)8按操縱方式操縱系統(tǒng)分類(lèi)（1）機(jī)旁手動(dòng)操縱。操縱臺(tái)設(shè)在機(jī)旁，使用相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)操縱柴油機(jī)滿(mǎn)足各種工況下的需要。（2） 機(jī)艙集中控制室控制。在機(jī)艙的適當(dāng)部位設(shè)置專(zhuān)用的控制室，以實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的控制與監(jiān)視。（3） 駕駛臺(tái)控制。在船舶駕駛臺(tái)的控制臺(tái)由駕駛員直接控制柴油機(jī)。按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)操縱系統(tǒng)分類(lèi)（1） 電動(dòng)式遙控系統(tǒng)。以電力作為能源，通過(guò)電動(dòng)遙控裝置和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。這種系統(tǒng)控制性能好，控制準(zhǔn)確，適于遠(yuǎn)控，設(shè)備簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)較高程度的自動(dòng)化，但對(duì)管理水平要求高。（2） 氣動(dòng)式遙控系統(tǒng)。以壓縮空氣作為能源，通過(guò)氣動(dòng)