項目二-正常情況接發(fā)列車課件

項目二正常情況接發(fā)列車RECEPTIONANDDEPARTUREOFTRAINS接發(fā)列車工作項目二正常情況接發(fā)列車RECEPTIONANDDEP半自動閉塞接發(fā)列車自動閉塞接發(fā)列車自動站間閉塞接發(fā)列車相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車接發(fā)列車作業(yè)內容半自動閉塞接發(fā)列車自動閉塞接發(fā)列車自動站間閉塞接發(fā)列車相對方01半自動閉塞接發(fā)列車知識目標：1．了解半自動閉塞技術要求。 2．掌握半自動閉塞的行車憑證。能力目標：1．會辦理64D單線半自動閉塞正常手續(xù)。 2．會辦理64D單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖車站的取消閉塞手續(xù)。 3．掌握故障按鈕的使用時機和使用手續(xù)。素質目標：樹立安全意識，提高動手能力。01半自動閉塞接發(fā)列車知識目標：1．了解半自動閉塞技術要求。一半自動閉塞技術要求在半自動閉塞條件下，相鄰兩站區(qū)間空閑時，只允許一個車站開放出站信號機。出站信號機必須與半自動閉塞設備聯(lián)鎖，區(qū)間閉塞開通方向正確，出站信號機才能開放。列車出發(fā)后，出站信號機應自動關閉；閉塞解除前，兩站出站信號機均不能再次開放。列車越過出站信號機之前，允許已開放的出站信號機關閉，改變發(fā)車進路時不需要重新辦理閉塞。辦理發(fā)車閉塞后，發(fā)車軌道電路故障時，出站信號機不得開放，已開放的出站信號機應自動關閉。（一）出站信號機開放的技術要求一半自動閉塞技術要求在半自動閉塞條件下，一半自動閉塞技術要求閉塞機是半自動閉塞的核心設備，通過相鄰兩站閉塞機的相互控制，保證一個區(qū)間同時只能有一列車占用。兩站之間的閉塞機應能完成如下作用。（1）單線鐵路閉塞機必須確認區(qū)間空閑并得到接車站同意后，發(fā)車站才能開放出站信號機；雙線鐵路閉塞機必須確認區(qū)間空閑后，發(fā)車站才能開放出站信號機。（2）列車出發(fā)后，出站信號機自動關閉，閉塞機確保區(qū)間處于閉塞狀態(tài)并保證兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)出列車。（3）閉塞機檢查證實列車到達接車站，再由車站值班員人工確認列車完整到達后，閉塞機才準許使用專用復原按鈕人工解除區(qū)間閉塞。當設備故障導致閉塞機無法確認列車到達時，由車站值班員人工確認區(qū)間空閑后使用故障按鈕使設備復原。（二）半自動閉塞設備的技術要求1.閉塞機一半自動閉塞技術要求閉塞機是半自動閉塞的一半自動閉塞技術要求1）半自動閉塞區(qū)間不設軌道電路半自動閉塞區(qū)間不設軌道電路，也沒有其他檢查區(qū)間空閑的設備，需要人工判斷區(qū)間的空閑情況，行車安全保障程度不高，必須依靠嚴格遵守規(guī)章制度加以彌補。

2）半自動閉塞軌道電路設在站內與半自動閉塞機有聯(lián)鎖關系的軌道電路設置在站內，位于車站的進站信號機或站界標內方，用以檢查列車的出發(fā)和到達。集中聯(lián)鎖的車站不專門設置半自動閉塞用的軌道電路，只需將該段軌道電路加入半自動閉塞電路即可。電鎖器聯(lián)鎖的車站必須專門裝設一段不少于25m長的軌道電路，用以與閉塞機、出站信號機建立聯(lián)鎖關系。3）半自動閉塞的聯(lián)鎖關系半自動閉塞通過兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機和軌道電路構成聯(lián)鎖關系，如圖2-1所示。使用半自動閉塞設備時，出站信號機顯示允許運行的信號，即表示區(qū)間已空閑、發(fā)車進路已被鎖閉；當出發(fā)的列車壓上出站方面的軌道電路，出站信號機立即自動關閉；在該列車運行到接車站壓上接車軌道電路之前，出站信號機不能再開放。（二）半自動閉塞設備的技術要求2.半自動閉塞軌道電路一半自動閉塞技術要求1）半自動閉塞區(qū)間不一半自動閉塞技術要求（二）半自動閉塞設備的技術要求圖2-1單線半自動閉塞聯(lián)鎖關系示意圖一半自動閉塞技術要求（二）半自動閉塞設備的技術要求圖2-一半自動閉塞技術要求半自動閉塞設備應具有區(qū)間接車閉塞表示和發(fā)車閉塞表示、區(qū)間占用表示、列車出發(fā)和到達通知音響等行車狀態(tài)表示，具體表現(xiàn)為控制臺盤面上的各種閉塞用的按鈕、表示燈及電鈴。使用按鈕時應保證完全按下，在閉塞機傳送信號及電鈴鳴響過程中不能操縱按鈕。64D單線半自動閉塞按鈕和表示燈控制臺盤面如圖2-2所示。（二）半自動閉塞設備的技術要求3.閉塞用的按鈕、表示燈和音響圖2-264D單線半自動閉塞按鈕和表示燈一半自動閉塞技術要求半自動閉塞設備應具有一半自動閉塞技術要求1）閉塞按鈕閉塞按鈕為二位自復式按鈕，用于發(fā)車站請求閉塞和接車站同意閉塞。雙線半自動閉塞不設此按鈕。2）復原按鈕復原按鈕為二位自復式按鈕，用于接車站辦理到達復原或發(fā)車站取消閉塞。3）故障按鈕及計數(shù)器故障按鈕為二位自復式按鈕，繼電聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖帶鉛封，計算機聯(lián)鎖帶密碼，用于閉塞機因故不能正常復原時。計數(shù)器用于記錄使用故障按鈕的次數(shù)，每按一次故障按鈕，計數(shù)器自動累加一個數(shù)字。（二）半自動閉塞設備的技術要求一半自動閉塞技術要求1）閉塞按鈕（二）半一半自動閉塞技術要求4）表示燈表示燈有發(fā)車表示燈和接車表示燈兩種，均用黃、綠、紅三種顏色表示，平時處于熄滅狀態(tài)。辦理閉塞接發(fā)列車時，發(fā)車站點亮發(fā)車表示燈，接車站點亮接車表示燈。兩站的表示燈顯示應一致，當顯示不一致時應停止使用半自動閉塞設備。單線半自動閉塞：黃色燈光表示發(fā)車站按下閉塞按鈕請求發(fā)車，綠色燈光表示接車站按下閉塞按鈕同意接車，紅色燈光表示列車由發(fā)車站進入?yún)^(qū)間，接車站的兩個紅色燈光點亮表示列車到達。雙線半自動閉塞：綠色燈光表示發(fā)車站開放出站信號機，紅色燈光表示列車由發(fā)車站進入?yún)^(qū)間，黃色燈光表示列車到達接車站。5）電鈴單線半自動閉塞：發(fā)車站按下閉塞按鈕請求閉塞，接車站電鈴鳴響；接車站按下閉塞按鈕同意閉塞，發(fā)車站電鈴鳴響；列車出發(fā)進入?yún)^(qū)間，接車站電鈴鳴響；列車到達后，接車站按下復原按鈕，發(fā)車站電鈴鳴響；發(fā)車站按下復原按鈕取消閉塞，接車站電鈴鳴響。雙線半自動閉塞：列車出發(fā)進入?yún)^(qū)間，接車站電鈴鳴響；列車到達后，接車站按下復原按鈕，發(fā)車站電鈴鳴響；發(fā)車站按下復原按鈕取消閉塞，接車站電鈴鳴響。（二）半自動閉塞設備的技術要求一半自動閉塞技術要求4）表示燈（二）半自一半自動閉塞技術要求半自動閉塞的發(fā)車站，辦理閉塞之后，開放出站信號機之前，允許占用閉塞用的軌道電路區(qū)段進行調車作業(yè)。半自動閉塞的接車站，在接車區(qū)間被列車占用之后，開放進站信號機之前，允許占用閉塞用的軌道電路區(qū)段進行調車作業(yè)。出站信號機或進站信號機開放后，應避免占用該軌道電路區(qū)段，防止閉塞機錯誤動作和信號機錯誤關閉。（三）辦妥閉塞后允許站內調車的條件一半自動閉塞技術要求半自動閉塞的發(fā)車站，二故障按鈕的使用第312條

在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文二故障按鈕的使用第312條在半自動閉二故障按鈕的使用故障按鈕是半自動閉塞設備不能辦理正常復原時，采取的特殊復原方法。故障按鈕不檢查任何條件，使用時不論區(qū)間是否有車，都能使閉塞機復原，安全完全依靠人為保證，是行車安全上的薄弱環(huán)節(jié)，是個極其危險的按鈕，因此使用時機和使用手續(xù)必須有嚴格的限制。使用故障按鈕辦理復原時，車站值班員應互相聯(lián)系，共同做到“三確認”（即確認列車沒有出發(fā)、確認區(qū)間沒有列車、確認列車整列到達），然后再向列車調度員報告。列車調度員接到使用故障按鈕的請求后，向該區(qū)間兩端車站發(fā)布調度命令。車站值班員接到調度命令后，使用故障按鈕，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。故障按鈕的使用站為：當列車未出發(fā)時，由發(fā)車站使用；列車到達接車站（包括因故退回原發(fā)站），由接車站使用；停電后恢復供電時，由發(fā)生站使用。（二）規(guī)章理解二故障按鈕的使用故障按鈕是半自動閉塞設備三半自動閉塞行車憑證第319條

使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。（一）正常情況1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文三半自動閉塞行車憑證第319條使用半三半自動閉塞行車憑證受到半自動閉塞的聯(lián)鎖關系約束，列車憑出站或通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間，完全可以保證列車運行的安全。

雙線半自動閉塞區(qū)間，前次列車駛過接車站的接車軌道電路，閉塞機就可以解鎖并開通區(qū)間。所以發(fā)車站（線路所）只要得到前次列車到達前方站（線路所）的到達信號后，就可以開放出站或線路所通過信號機發(fā)車。單線半自動閉塞區(qū)間，接車站（線路所）只能在區(qū)間空閑時，才能發(fā)出同意閉塞信號，并在其發(fā)出同意閉塞信號后，該站（線路所）向該區(qū)間的出站或線路所通過信號機才能開放。這樣就可避免同時向同一區(qū)間發(fā)出對向的列車。所以，在單線半自動閉塞區(qū)間任何一端車站（線路所），在開放出站或線路所通過信號機前，必須得到接車站的同意閉塞信號。（一）正常情況2.規(guī)章理解三半自動閉塞行車憑證受到半自動閉塞的聯(lián)鎖三半自動閉塞行車憑證第320條

半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調度命令；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）如圖2-3所示。（二）特殊情況1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文圖2-3半自動閉塞發(fā)車進路通知書三半自動閉塞行車憑證第320條半自動三半自動閉塞行車憑證超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路時，半自動閉塞設備仍然能夠正常使用，出站信號機仍然能夠正常開放。但司機無法確認出站信號機的顯示狀態(tài)，但因此應發(fā)給司機調度命令。發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，因跨局運行的機車交路較為普遍，為方便司機確認發(fā)車進路信號機故障時、超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機時的行車憑證，對列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證進行了統(tǒng)一，統(tǒng)一規(guī)定為半自動閉塞發(fā)車進路通知書。（二）特殊情況1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文三半自動閉塞行車憑證超長列車頭部越過出站1.技能任務一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)64D單線半自動閉塞正常辦理閉塞如表2-1所示。表2-1單線半自動閉塞簡要程序表1.技能任務一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)61.技能任務一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)64F雙線半自動閉塞正常辦理閉塞如表2-2所示。表2-2雙線半自動閉塞簡要程序表1.技能任務一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)62.技能任務二：半自動閉塞車站取消閉塞辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能出發(fā)時，應辦理取消閉塞手續(xù)。應注意的是，發(fā)車閉塞后、開放出站信號機前，允許取消閉塞；出站信號機開放后、列車越過出站信號機前，取消發(fā)車閉塞時必須遵守如下條件：集中聯(lián)鎖車站發(fā)車進路解鎖，電鎖器聯(lián)鎖車站關閉出站信號機后自動延時3min。（一）64D單線半自動閉塞的車站取消閉塞單線半自動閉塞的車站取消閉塞時，出站信號機可能開放也可能沒有開放。1．集中聯(lián)鎖的車站1）表示燈亮黃燈時取消閉塞表示燈亮黃燈時表示發(fā)車站已按下閉塞按鈕請求閉塞，但接車站尚未按壓閉塞按鈕同意閉塞。步驟1：兩站值班員互相聯(lián)系，說明取消閉塞事由。步驟2：發(fā)車站按下復原按鈕，兩站表示燈熄滅，閉塞機復原。2.技能任務二：半自動閉塞車站取消閉塞辦理閉2.技能任務二：半自動閉塞車站取消閉塞2）表示燈亮綠燈時取消閉塞表示燈亮綠燈時表示發(fā)車站已按下閉塞按鈕請求閉塞，接車站也按下閉塞按鈕同意閉塞。發(fā)車站出站信號機尚未開放時的步驟如下。步驟1：兩站值班員互相聯(lián)系，說明取消閉塞事由。步驟2：發(fā)車站按下復原按鈕，兩站表示燈熄滅，閉塞機復原。發(fā)車站出站信號機已經(jīng)開放的步驟如下。步驟1：兩站值班員互相聯(lián)系，說明取消閉塞事由。步驟2：發(fā)車站值班員與司機、發(fā)車人員聯(lián)系，確認列車沒有出發(fā)。步驟3：發(fā)車站關閉出站信號機，解鎖發(fā)車進路。步驟4：發(fā)車站按下復原按鈕，兩站表示燈熄滅，閉塞機復原。2．電鎖器聯(lián)鎖的車站電鎖器聯(lián)鎖的車站，其出站信號機開放前的取消閉塞手續(xù)和集中聯(lián)鎖車站的相同。出站信號機開放后，發(fā)車站先關閉出站信號機，雙方站值班員確認列車沒有出發(fā)，由發(fā)車站值班員登記破封，使用故障按鈕辦理復原。2.技能任務二：半自動閉塞車站取消閉塞2）表2.技能任務二：半自動閉塞車站取消閉塞

（二）64F雙線半自動閉塞的車站取消閉塞雙線半自動閉塞的車站取消閉塞時，出站信號機必然是開放的。1．集中聯(lián)鎖的車站步驟1：發(fā)車站值班員與司機、發(fā)車人員聯(lián)系，確認列車沒有出發(fā)。步驟2：發(fā)車站關閉出站信號機，解鎖發(fā)車進路。閉塞自動取消，發(fā)車表示燈自動熄滅，閉塞機復原。步驟3：發(fā)車站將事由通知接車站。2．電鎖器聯(lián)鎖的車站步驟1：發(fā)車站值班員與司機、發(fā)車人員聯(lián)系，確認列車沒有出發(fā)。步驟2：發(fā)車站關閉出站信號機，按下閉塞按鈕使發(fā)車表示燈亮黃燈。步驟3：發(fā)車站通知接車站取消閉塞。步驟4：接車站值班員請求調度命令，登記破封，按壓故障按鈕，再按下復原按鈕，辦理區(qū)間復原。2.技能任務二：半自動閉塞車站取消閉塞（二）3.技能任務三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用A站與B站采用計算機聯(lián)鎖設備，A～B站間為單線半自動閉塞。32001次列車由A站發(fā)往B站，到達后因軌道電路故障閉塞機不能正常復原，使用故障按鈕開通區(qū)間。情景模擬3.技能任務三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用3.技能任務三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用步驟1：B站值班員與A站值班員相互聯(lián)系，共同確認區(qū)間空閑。B站確認32001次整列到達，A站確認沒有向A～B區(qū)間發(fā)出列車，兩站共同確認區(qū)間沒有列車。步驟2：B站向列車調度員報告，請求使用故障按鈕。步驟3：列車調度員接到使用故障按鈕的請求后，查明區(qū)間空閑，向A站和B站發(fā)布準許使用故障按鈕的調度命令。受令處所：A站、B站。命令內容：根據(jù)B站申請，現(xiàn)查明A站至B站間區(qū)間空閑，準許B站使用故障按鈕辦理閉塞機復原。步驟4：車站值班員簽收調度命令后使用故障按鈕，并在《行車設備檢查登記簿》內登記使用時間、原因、調度命令號、使用人姓名及計數(shù)器號碼，如表2-3所示。處理過程3.技能任務三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用3.技能任務三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用表2-3使用故障按鈕登記《行車設備檢查登記簿》3.技能任務三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用表2-3使用案例警示錯誤使用故障按鈕A～B～C站為單線半自動閉塞繼電集中聯(lián)鎖的車站?！聊辍猎隆寥?時20分，34164次列車由后方A站開出后，B站辦理閉塞并開放通過信號。Ｂ站車站值班員和助理值班員均打盹睡覺，兩人都不知道34164次列車通過B站停于前方C站進站信號機外。列車調度員三次追問，車站值班員均回答列車未接近。車站值班員以為設備故障，請求使用故障按鈕。列車調度員未查明區(qū)間空閑，便發(fā)布同意使用故障按鈕的命令，并變更運行計劃，布置12433次列車C站通過到B站交會34164次列車。12433次列車通過C站時，發(fā)現(xiàn)前方有車緊急制動，停車后兩列車相距312.5m，構成了向占用區(qū)間發(fā)車事故。案例警示錯誤使用故障按鈕案例警示半自動閉塞區(qū)間丟車引發(fā)沖突×年×月×日約23時30分，23001次列車運行至半自動閉塞區(qū)段A站至B站間，兩流竄人員扒車時將列車機后第4位車輛后端折角塞門關閉，并提開第5位車輛前鉤，造成列車機后第5～44位共計40輛車與前部列車分離，停于區(qū)間。車站不知道區(qū)間丟車，正常繼續(xù)辦理了續(xù)行的25201次列車的閉塞。25201次列車于23時45分運行到該處時，與停留區(qū)間的40輛車沖突，造成23001次尾部2輛車脫軌，25201次機車及3輛車脫軌，25201次機車乘務員2人輕傷；中斷行車5小時53分。案例警示半自動閉塞區(qū)間丟車引發(fā)沖突案例警示兩端站同時按壓閉塞按鈕和復原按鈕×年×月×日，列車調度員下達的階段計劃確定的接發(fā)車順序為：A站向B站方向先發(fā)K7131次列車，其后接K7188次列車，再發(fā)K7117次列車。15時29分49秒K7131次列車整列到達A站后，A站信號員在未得到車站值班員指示的情況下，盲目按下“閉塞”按鈕，車站值班員發(fā)現(xiàn)后，立即聯(lián)系B站取消閉塞，改由B站辦理閉塞。15時29分59秒，在A站信號員按壓“復原”按鈕的同時，B站信號員按壓了“閉塞”按鈕，造成閉塞機故障無法復原。15時37分，B站值班員在電務人員無法消除該故障的情況下，請示列車調度員使用故障按鈕，造成K7188次列車在B站停車10分鐘，K7117次列車在A站始發(fā)晚點11分鐘，構成作業(yè)人員違反作業(yè)紀律耽誤列車事故。案例警示兩端站同時按壓閉塞按鈕和復原按鈕02自動閉塞接發(fā)列車知識目標：1．了解自動閉塞設備特點。 2．掌握自動閉塞行車憑證。 3．掌握通過信號顯示停車信號的處理。能力目標：1．會辦理改變閉塞方向（包括正常辦理和輔助辦理）。 2．會填寫各種情況的綠色許可證。素質目標：樹立安全意識，提高動手能力。02自動閉塞接發(fā)列車知識目標：1．了解自動閉塞設備特點。一自動閉塞設備特點（一）信號顯示自動閉塞區(qū)間通過信號機的顯示應能連續(xù)反映所防護閉塞分區(qū)的空閑或占用情況，應常態(tài)點燈，并以顯示進行信號為定位。進站信號機或通過信號機的紅燈因故障熄滅或不能點亮時，其前方相鄰閉塞分區(qū)入口處的通過信號機應自動顯示紅燈。區(qū)間連續(xù)發(fā)碼的自動閉塞區(qū)段，允許信號燈絲斷絲的通過信號機宜為滅燈狀態(tài)或降為較低級別的顯示，該信號機外方相鄰信號機的顯示宜保持原有狀態(tài)。自動閉塞按通過信號機的顯示制式，分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。一自動閉塞設備特點（一）信號顯示自動閉塞一自動閉塞設備特點（一）信號顯示

1．三顯示自動閉塞三顯示自動閉塞的通過色燈信號機具有綠、黃、紅三種顏色的燈光顯示，以此來表示所防護的閉塞分區(qū)的占用或空閑情況。當其顯示一個綠色燈光時，表示列車運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，準許列車進入閉塞分區(qū)后按規(guī)定速度運行；顯示一個黃色燈光時，表示前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意或減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機；當其顯示一個紅色燈光時，要求列車應在該信號機前停車，如圖2-4所示。圖2-4三顯示自動閉塞通過信號機的信號顯示一自動閉塞設備特點（一）信號顯示1．三顯一自動閉塞設備特點（一）信號顯示2．四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞的通過色燈信號機具有綠、綠黃、黃、紅四種顏色的燈光顯示，以此來表示所防護的閉塞分區(qū)的占用或空閑情況。當其顯示一個綠色燈光時，表示列車運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑，準許列車進入閉塞分區(qū)后按規(guī)定速度運行；當其顯示一個綠色和一個黃色燈光時，表示列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，準許列車進入閉塞分區(qū)后按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速；當其顯示一個黃色燈光時，表示列車運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意或減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機；當其顯示一個紅色燈光時，要求列車應在該信號機前停車，如圖2-5所示。隨著車載設備的發(fā)展，地面信號機的顯示逐漸弱化，取而代之的是車載設備根據(jù)軌道電路等地面設備信息向司機提供相應的限制速度。圖2-5四顯示自動閉塞通過信號機的信號顯示一自動閉塞設備特點（一）信號顯示2．四顯一自動閉塞設備特點（二）接近和離去區(qū)段自動閉塞出站信號機的開放受到車站前方閉塞分區(qū)占用情況的限制，車站值班員需要了解前方閉塞分區(qū)是否空閑，才能正確及時地開放出站信號機。同時車站值班員也需要了解到達列車接近車站的情況，以便安排站內有關作業(yè)。因此，自動閉塞區(qū)間將鄰近車站的幾個閉塞分區(qū)的占用或空閑情況反饋到車站控制臺上，稱為接近區(qū)段和離去區(qū)段。車站控制臺上相應設置接近表示燈和離去表示燈，即監(jiān)督器，用以監(jiān)督列車接近和離去車站的情況。監(jiān)督器平時處于滅燈狀態(tài)，閉塞分區(qū)被占用時，對應表示燈點亮紅燈。三顯示自動閉塞設置兩個接近區(qū)段和兩個離去區(qū)段，即第一、第二接近和第一、第二離去，如圖2-6所示；

四顯示自動閉塞設置三個接近區(qū)段和三個離去區(qū)段，即第一、第二、第三接近和第一、第二、第三離去，如圖2-7所示。一自動閉塞設備特點（二）接近和離去區(qū)段自一自動閉塞設備特點（二）接近和離去區(qū)段圖2-6三顯示自動閉塞的接近和離去區(qū)段圖2-7四顯示自動閉塞的接近和離去區(qū)段一自動閉塞設備特點（二）接近和離去區(qū)段圖2-6三顯示一自動閉塞設備特點（二）單向閉塞和雙向閉塞雙線單向自動閉塞01雙線雙向自動閉塞02單線雙向自動閉塞03一自動閉塞設備特點（二）單向閉塞和雙向閉塞雙線單向自動閉二總輔助按鈕的使用（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文第312條

設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。二總輔助按鈕的使用（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文二總輔助按鈕的使用（二）規(guī)章理解設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，控制臺出現(xiàn)“雙接”，或雖區(qū)間空閑但因設備故障造成“監(jiān)督區(qū)間”表示燈亮紅燈，不能按正常方式操作改變閉塞方向時，則需附加使用總輔助按鈕和輔助按鈕辦理。使用總輔助按鈕前，車站值班員應互相聯(lián)系，必須共同確認該區(qū)間空閑，然后再向列車調度員報告。列車調度員接到使用總輔助按鈕的請求后，確認區(qū)間空閑，向該區(qū)間兩端車站發(fā)布調度命令。車站值班員接到調度命令后，使用總輔助按鈕，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。二總輔助按鈕的使用（二）規(guī)章理解設有雙向三自動閉塞行車憑證（一）正常情況第314條

使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調度員的同意（列車調度員已下達列車運行調整計劃時除外）。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。1．《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文三自動閉塞行車憑證（一）正常情況第314三自動閉塞行車憑證（一）正常情況自動閉塞區(qū)段，出站或通過信號機的顯示，能表示出閉塞分區(qū)空閑或占用的情況，不同的信號顯示對列車運行速度分別有不同的限制，按信號顯示行車可以保證列車的運行安全，所以規(guī)定以出站或通過信號機顯示的允許運行的信號，作為列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證。自動閉塞出站信號機的開放受第一離去占用的限制。車站值班員在開放出站信號機發(fā)出列車前，須確認第一離去分區(qū)的空閑情況。當閉塞分區(qū)空閑并符合列車發(fā)車條件后，即可開放出站信號機準備發(fā)車。發(fā)車站在辦理發(fā)車前，應向接車站通報列車車次，以使接車站做好接車準備。在接車站因特殊情況不能接車時，發(fā)車站可以及時停止發(fā)車，以防止列車在區(qū)間停車等待，造成運輸堵塞。

2．規(guī)章理解三自動閉塞行車憑證（一）正常情況自動閉塞三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況1．《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文第315條

自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證如表2-4所示。表2-4自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況1．《技三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2．規(guī)章理解自動閉塞在部分設備故障或特殊情況下行車，不需停止基本閉塞法，而是采用一些特殊的方式發(fā)出列車，進入?yún)^(qū)間后按自動閉塞法行車，以便提高運輸效率。1）出站信號機不能開放或未設出站信號機表2-4中的第①～③項，是在出站信號機不能開放或未設出站信號機的情況下發(fā)出列車，此時發(fā)車進路與出站信號機之間失去了聯(lián)鎖關系或未構成聯(lián)鎖關系，只能憑綠色許可證允許列車占用第一閉塞分區(qū)，列車進入第一閉塞分區(qū)以后，仍按通過信號機的顯示要求執(zhí)行。綠色許可證的填寫樣例，如圖2-8、圖2-9、圖2-10所示。圖2-8出站信號機故障發(fā)車的綠色許可證三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2．規(guī)章三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況圖2-9由未設出站信號機線路發(fā)車的綠色許可證圖2-10超長列車越過出站信號機發(fā)車的綠色許可證三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況圖2-9由未設出站信三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況車站值班員在填寫綠色許可證之前，必須確認好發(fā)憑證的3個依據(jù)，方準組織發(fā)車。監(jiān)督器不能表示第一閉塞分區(qū)空閑時，需要確認前次列車發(fā)出后不少于10min的時間，是給予前行列車一旦發(fā)生臨時停車的作業(yè)時間。單線區(qū)間應將對方站確認區(qū)間內無迎面列車的電話記錄號碼填記在《行車日志》記事欄內。出站信號機不能開放，從監(jiān)督器也不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員必須發(fā)給司機書面通知，如圖2-11所示。提示司機第一閉塞分區(qū)的情況不明，可能有車占用或斷軌等，要求列車低速運行，注意瞭望確保安全。圖2-11書面通知三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況車站值班三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2）發(fā)車進路信號機不能開放表2-4中的第④～⑤項，是指發(fā)車進路信號機（同一發(fā)車進路上一架或多架進路信號機）因故不能開放的情況下發(fā)出列車時，車站值班員確認發(fā)車進路空閑、進路道岔位置正確并按規(guī)定加鎖后，填發(fā)綠色許可證發(fā)出列車。3）監(jiān)督器故障表2-4中的第⑥項，是指在自動閉塞作用良好，出站信號機能正常顯示允許運行的信號，但監(jiān)督器對離去閉塞分區(qū)的占用與空閑因故不能表示或表示不明。由于出站信號機能夠正常開放，自動閉塞設備可以確認閉塞分區(qū)的占用與空閑狀態(tài)，車站值班員與鄰站車站值班員聯(lián)系確認區(qū)間列車運行情況，和本站信號員聯(lián)系確認自動閉塞及監(jiān)督器設備狀態(tài)和發(fā)出列車情況后，即可組織按出站信號機的顯示發(fā)出列車。4）裝有雙向閉塞設備的雙線反方向發(fā)車表2-4中的第⑦項，是指在雙線自動閉塞區(qū)間裝設有雙向閉塞設備，列車在正方向線路上自動追蹤運行，在線路反方向按站間間隔運行。我國鐵路在雙線區(qū)間實行左側單方向行車制度，反方向行車時，應發(fā)布調度命令，在發(fā)車前必須確認無迎面列車運行，在控制臺上確認區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑，辦理改變列車運行方向手續(xù)，排列反方向發(fā)車進路，組織反方向發(fā)出列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號。三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2）發(fā)車三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況為使發(fā)車人員和司機明確區(qū)別正、反方向發(fā)車進路，在出站信號機的正下方設有反方向發(fā)車進路表示器。當列車正方向發(fā)車時，出站信號機開放且反方向進路表示器不點亮；當列車反方向發(fā)車時，出站信號機開放且反方向進路表示器顯示一個白色燈光，如圖2-12所示。當排列了反方向發(fā)車進路后，發(fā)車人員和列車司機在反方向發(fā)車前必須確認顯示正確。如遇反方向發(fā)車進路表示器故障，發(fā)車人員應口頭通知司機，使司機明確列車運行方向。圖2-12設有反方向發(fā)車進路表示器的出站信號機三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況為使發(fā)車四通過信號機顯示停車信號行車辦法（一）《技規(guī)》原文第316條

自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。車站值班員（列車調度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。四通過信號機顯示停車信號行車辦法（一）《技規(guī)》原文四通過信號機顯示停車信號行車辦法（一）規(guī)章理解11通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）的原因12列車不宜在自動閉塞區(qū)間內長時間停車13對停車時間和運行速度的要求14加強聯(lián)系以確認前方閉塞分區(qū)是否空閑15裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號的處理16可按機車信號的顯示運行的情形17后續(xù)列車改按站間組織行車四通過信號機顯示停車信號行車辦法（一）規(guī)章理解11通過信技能任務1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向（一）正常辦理改變閉塞方向1．改變閉塞方向步驟1：A站和B站確認區(qū)間空閑及向上行線方向的所有進路均未辦理，區(qū)間方向箭頭的顯示不是紅色。步驟2：A站點擊“改方”按鈕，輸入密碼后點擊確認。步驟3：待“改方”閃黃燈后，順序點擊23001次列車反方向發(fā)車進路的始端和終端按鈕，反方向發(fā)車進路點亮白光帶。這時上行線每個閉塞分區(qū)的紅光帶順序點亮再依次熄滅，上行線通過信號機燈光熄滅。出站信號機開放，反方向發(fā)車進路表示燈點亮白燈。步驟4：A站和B站的區(qū)間方向箭頭改變方向，并同時點亮紅色。步驟5：23001次列車由A站出發(fā)，反方向進入上行線。步驟6：23001次列車整列到達B站，A站未辦理新的發(fā)車進路，區(qū)間空閑9秒后，A站區(qū)間方向箭頭變?yōu)榫G色，B站區(qū)間方向箭頭變?yōu)辄S色。2．正?；謴驼较虼齾^(qū)間空閑9秒后，并且A站亦未辦理發(fā)車進路，B站順序點擊上行線發(fā)車進路始端和終端按鈕，上行線閉塞分區(qū)的紅光帶依次點亮再依次熄滅，上行線通過信號機燈光重新點亮，正方向出站信號機開放，閉塞恢復正方向。技能任務1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向技能任務1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向（二）輔助辦理改變閉塞方向步驟1：A站值班員與B站值班員相互聯(lián)系，共同確認A～B間上行線區(qū)間空閑，向列車調度員報告，請求使用總輔助按鈕改變閉塞方向。步驟2：列車調度員接到使用總輔助按鈕的請求后，查明區(qū)間空閑，向A站和B站發(fā)布調度命令。受令處所：A站、B站。命令內容：根據(jù)B站申請，現(xiàn)查明A站至B站間上行線區(qū)間空閑，準許A站和B站使用總輔助按鈕改變閉塞方向。步驟3：A站和B站值班員簽收調度命令，分別在《行車設備檢查登記簿》內登記使用時間、原因、調度命令號、使用人姓名及計數(shù)器號碼，如表2-5所示。步驟4：A站點擊相應發(fā)車方向的“總輔助”按鈕，輸入密碼后點擊確認?！翱傒o助”按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態(tài)。步驟5：A站點擊其“發(fā)車輔助”按鈕，輸入密碼后點擊確認，發(fā)車輔助按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時（25秒），表示該按鈕在按下狀態(tài)。此時A站的輔助表示燈點亮白燈，表示正在輔助辦理改變運行方向。步驟6：A站值班員通知B站值班員。技能任務1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向技能任務1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向步驟7：B站點擊相應接車方向的“總輔助”按鈕，輸入密碼后點擊確認；再點擊“接車輔助”按鈕，輸入密碼后點擊確認；B站的輔助表示燈點亮白燈。步驟8：A站區(qū)間方向箭頭變?yōu)榫G色，輔助表示燈繼續(xù)點亮白燈，表示本站已經(jīng)改變?yōu)榘l(fā)車站。A站順序點擊上行線發(fā)車進路始端和終端按鈕，開放出站信號機，輔助表示燈繼續(xù)保持白燈。步驟9：23001次列車由A站出發(fā)，反方向進入上行線，輔助表示燈熄滅，輔助辦理結束。表2-5使用總輔助按鈕登記《行車設備檢查登記簿》技能任務1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向技能任務2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車摘掛列車在車站的貨物線甩掛車輛后，為減少向到發(fā)線轉線的調車作業(yè)，經(jīng)調度命令準許直接由貨物線發(fā)出。（一）確認報告車站值班員確認摘掛列車在貨物線作業(yè)完畢，向列車調度員報告，并請求由貨物線直接發(fā)車。得到列車調度員準許后，車站值班員報告值班干部。（二）作業(yè)準備1．列車調度員發(fā)布準許非到發(fā)線發(fā)車的調度命令受令處所：A站并交43001次列車司機。命令內容：準許43001次列車在A站非到發(fā)線5道發(fā)車。2．確認上崗車站值班員確認值班干部上崗，確認信號員、助理值班員、扳道員等有關作業(yè)人員上崗。技能任務2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車摘掛列技能任務2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車（三）發(fā)車進路的辦理及解鎖1．集中區(qū)的道岔方法1：正排調車進路，點亮白光帶；列車出發(fā)后自動解鎖。方法2：反排調車進路，點亮白光帶；列車出發(fā)后，點擊總取消按鈕和調車進路始端按鈕，分段解鎖調車進路。方法3：單操并單鎖有關道岔；列車出發(fā)后，將單鎖的道岔單解。2．非集中區(qū)的道岔非集中區(qū)的道岔由扳道員就地操縱道岔（含防護道岔）至所需位置，確認正確后現(xiàn)場加鎖；列車出發(fā)后，人工解鎖道岔。（四）交付調度命令和行車憑證車站確認監(jiān)督器表示第一閉塞空閑后，填寫綠色許可證。車站值班員與助理值班員核對綠色許可證和調度命令，確認無誤。助理值班員與司機核對調度命令和綠色許可證無誤后交與司機，確認發(fā)車條件具備后發(fā)出列車。技能任務2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車（三）案例警示未重視離去表示燈亮紅燈×年×月×日3時55分，10727次列車在A站至B站間與公路翻落的汽車相撞，造成機車及8輛車脫軌，機車A節(jié)顛覆后侵入上行線，中斷上下行正線38小時15分，并造成A站上行預告信號機和下行二離去紅燈。車站值班員通知了電務，但沒有報告列車調度員，并于4時08分呼叫K112次列車Ⅱ道通過。K112次列車司機反映預告信號機紅燈，車站值班員應答“信號機故障，前方無車”。K112次列車停車2分鐘后以8

km/h越過預告信號機，被10727次列車副司機手持信號旗攔停，距顛覆機車126m。案例警示未重視離去表示燈亮紅燈案例警示提前交付綠色許可證×年×月×日，1394次列車計劃由×站Ⅱ道通過，4道停留的11040次列車計劃跟隨1394次列車運行，車站值班員提前填寫了1394次列車進入?yún)^(qū)間的綠色許可證。值班站長派信號員送交綠色許可證后擅自頂崗，在沒有得到車站值班員允許、沒有接到扳道員報告、1394次列車尚未出站的情況下，擅自解鎖1394次列車發(fā)車進路，盲目辦理11040次列車的發(fā)車進路。造成1394次列車7時08分爬上11號道岔，機后5、7位兩輛硬座車脫軌。10時04分復舊完畢開通區(qū)間，中斷上行正線2小時56分，旅客無傷亡。事故造成1根尖軌、1個可動心轍叉和21根岔枕損壞，甩客車4輛。案例警示提前交付綠色許可證案例警示通過信號機顯示紅燈不停車不限速×年×月×日19時45分，K127次旅客列車在A站至B站間自動閉塞區(qū)間運行，4333號通過信號機因故障顯示紅燈，K127次列車未停車未減速，以75km/h的速度越過關閉的4333號通過信號機，于19時49分在433km＋535m處與前行的33219次貨物列車追尾造成沖突脫軌。K127次旅客列車的機車和機次1至3位顛覆，4～5位脫軌，其中1～2位脫軌車輛侵入上行線，中斷上行線行車9小時57分，中斷下行線行車16小時59分。最終造成機車大破1臺，客車報廢2輛、大破1輛、中破2輛，貨車報廢1輛、中破6輛；壞軌枕110根；旅客死亡5人，重任3人，輕傷42人。案例警示通過信號機顯示紅燈不停車不限速03自動站間閉塞接發(fā)列車知識目標：1．了解計軸自動站間閉塞的技術要求。 2．掌握自動站間閉塞的接發(fā)列車辦法。能力目標：1．能完成計軸自動站間閉塞正常接發(fā)列車的操作。 2．能完成自動站間閉塞與半自動閉塞的相互轉換操作。素質目標：拓寬知識面，提高動手能力。03自動站間閉塞接發(fā)列車知識目標：1．了解計軸自動站間閉塞的一自動站間閉塞技術要求出站信號機開放的技術要求01出站閉塞的構成及接觸條件02區(qū)間軌道占用檢票裝置介紹03閉塞的按鈕、表示燈及音響技術要求04一自動站間閉塞技術要求出站信號機開放的技術要求01出站閉二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文第317條

使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。發(fā)車站已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（二）規(guī)章理解按自動站間閉塞法發(fā)出列車時，列車以站間間隔運行，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。自動站間閉塞是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設備，站間或所間區(qū)間只準走行一列車，辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動確認列車到達和自動恢復閉塞。由于自動站間閉塞發(fā)車前不需辦理閉塞手續(xù)，排列發(fā)車進路開放出站信號后，即可發(fā)出列車，同時列車需按站間間隔行車，因此發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑和接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路。自動站間閉塞區(qū)間，為使接車站做好接車準備工作，發(fā)車站應向接車站發(fā)出預告。發(fā)車站辦理預告后，接車站必須做好接車準備。如果列車預告后因特殊情況不能發(fā)出時，發(fā)車站必須通知接車站取消預告，避免長時間占用區(qū)間，方便接車站進行其他作業(yè)，也能為其他列車運行提供條件。二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（二）規(guī)章理解三自動站間閉塞與半自動閉塞的相互轉換自動站間閉塞區(qū)段同時裝有半自動閉塞設備時，可根據(jù)實際情況轉換閉塞方式辦理行車作業(yè)。自動站間閉塞設備作用良好時，按自動站間閉塞法行車；自動站間閉塞設備故障但半自動閉塞設備良好時，改按半自動閉塞法行車；自動站間閉塞設備和半自動閉塞設備均故障時，改按電話閉塞法行車。（一）自動站間閉塞法行車改為半自動閉塞法行車的情況1．計軸自動站間閉塞計軸設備發(fā)生故障，導致自動站間閉塞設備不能使用時，自動站間閉塞法行車改為半自動閉塞法行車。故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：兩端站的計軸數(shù)顯示不一致，使用計軸復零按鈕無法復零；計軸計數(shù)器顯示錯誤或不能顯示。2．軌道電路自動站間閉塞區(qū)間軌道電路故障，導致自動站間閉塞設備不能使用。（二）注意事項1．查明區(qū)間空閑自動站間閉塞與半自動閉塞相互轉換之前，車站值班員應確認列車整列到達、區(qū)間空閑、線路具備行車條件后，報告列車調度員。2．發(fā)布調度命令列車調度員查明區(qū)間空閑后，方可向相鄰兩端站發(fā)布準許閉塞方式轉換的調度命令，該調度命令可不發(fā)給司機。三自動站間閉塞與半自動閉塞的相互轉換自動技能任務1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作自動站間閉塞正常情況的操作大同小異，現(xiàn)選用其中一種方式作為示范，如表2-6所示。表2-6單線計軸自動站間閉塞正常操作技能任務1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作技能任務1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作對于以半自動閉塞為后備系統(tǒng)的單線計軸自動站間閉塞車站，在確認區(qū)間空閑和有關調度命令已下達的前提下，進行自動站間閉塞和半自動閉塞相互轉換的操作，具體為：因設備故障改用半自動閉塞法行車，設備正常后恢復自動站間閉塞。由于閉塞制式轉換的操作差異較大，為拓寬視野，選用了兩種操作方式。（一）第一種轉換閉塞制式的操作方式

由自動站間閉塞轉為半自動閉塞：兩端站值班員確認區(qū)間空閑，雙方在13秒內破封按下計軸復零按鈕使計軸設備復零，兩端再同時破封按壓計軸停止使用按鈕。計軸使用表示燈熄滅，計軸停止使用表示燈亮紅燈。自動站間閉塞轉為半自動閉塞。

由半自動閉塞轉回自動站間閉塞：兩端站值班員確認區(qū)間空閑，雙方在13秒內破封按壓計軸復零按鈕，區(qū)間占用表示燈滅燈，區(qū)間空閑表示燈點亮。兩站值班員同時拔出計軸停止使用按鈕，按下計軸使用按鈕，計軸使用表示燈亮白燈，計軸停止使用表示燈紅燈熄滅。兩站間恢復自動站間閉塞。（二）第二種轉換閉塞制式的操作方式由自動站間閉塞轉為半自動閉塞：兩端站值班員確認區(qū)間空閑、未辦理閉塞、未排列發(fā)車進路，兩端站同時破封按壓閉塞切換按鈕，閉塞狀態(tài)表示燈亮黃燈，自動站間閉塞轉為半自動閉塞。

由半自動閉塞轉回自動站間閉塞：兩端站值班員同時按壓閉塞切換按鈕，閉塞狀態(tài)表示燈亮綠燈，恢復自動站間自動閉塞。技能任務1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作案例警示未確認階段計劃導致列車冒進信號A～B間為單線自動站間閉塞。某日，41511次列車原計劃由A站通過去往B站。41511次列車進入A站后，列車調度員變更計劃，41511次列車在A站交會K946次列車后再開。車站值班員未確認變更后的計劃，仍按原計劃繼續(xù)辦理41511次列車通過，開放出站信號機后發(fā)現(xiàn)計劃變更，在未確認41511次列車運行狀態(tài)和末通知司機的情況下，關閉了出站信號。41511次列車停車不及，冒進Ⅱ道下行出站信號機11米后停車，構成列車冒進信號事故。案例警示未確認階段計劃導致列車冒進信號04接發(fā)列車作業(yè)內容知識目標：掌握接發(fā)列車六項工作的基本要求。能力目標：1．會顯示列車運行的六個手信號。 2．會用標準用語完成常見情況的車機聯(lián)控。素質目標：樹立團隊協(xié)作意識，提高動手能力。04接發(fā)列車作業(yè)內容知識目標：掌握接發(fā)列車六項工作的基本要求一辦理閉塞車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。采用半自動閉塞設備的區(qū)間無軌道電路，一旦列車在區(qū)間丟車，設備也反映不出來，如不認真確認列車是否整列到達，待列車壓過接車軌道電路后，就可以辦理區(qū)間開通并再向區(qū)間發(fā)出列車，這是非常危險的。至于電話閉塞，因無設備控制，一旦疏忽，就更有可能向占用區(qū)間發(fā)車。因此，車站值班員在接發(fā)列車工作中，首先要把好辦理閉塞時確認區(qū)間空閑這一關。確認區(qū)間空閑的辦法，主要是通過閉塞設備、《行車日志》、各種表示牌、有關人員的情況報告等，確認前次列車是否全部到達、補機是否返回、出站（跟蹤）調車是否完畢、有無區(qū)間封鎖和輕型車輛占用等。一辦理閉塞車站值班員在辦理閉塞時，應確認二布置進路第351條

車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準備進路、開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，必須親自或通過有關人員確認影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準備進路、開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)等完了后發(fā)車。車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文二布置進路第351條車站值班員在辦理二布置進路1.列車進路列車進路分為：接車進路、發(fā)車進路、通過進路。如圖2-14、2-15、2-16所示。（二）規(guī)章理解圖2-14接車進路圖2-15發(fā)車進路二布置進路1.列車進路（二）規(guī)章理解圖2二布置進路（二）規(guī)章理解圖2-16通過進路二布置進路（二）規(guī)章理解圖2-16通過進路二布置進路（二）規(guī)章理解確認接車線路空閑01為了防止向占用線路接車，車站值班員必須在接車前認真檢查并確認接車線路空閑，確保接車線路未封鎖、未辦理進路、無機車車輛占用、無輕型車輛和小車、無其他能造成脫軌的障礙物、無侵入機車車輛限界的物體等。如果不及時停止影響接發(fā)列車進路的調車工作，就有可能造成

到達列車在站外停車或出發(fā)列車晚點，甚至可能使列車與正在調

車的機車車輛發(fā)生沖突事故。因此，應在《站細》內規(guī)定停

止影響列車進路的調車作業(yè)時間，以保證進站或出

站信號機的及時開放與列車出入車站的安全。確認影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止022.接發(fā)列車前必須檢查確認的事項二布置進路（二）規(guī)章理解確認接車線路空閑01二布置進路（二）規(guī)章理解3．布置進路要正確及時車站值班員應按《站細》規(guī)定的時間，正確及時地布置進路。布置進路應使用《接發(fā)列車作業(yè)》標準規(guī)定用語，要求簡明清楚，不得簡化。講清接發(fā)列車的車次、占用線路，即某次接入某道或由某道出發(fā)。布置進路的命令，不準與其他作業(yè)的命令、通知一起下達，以防混淆。如車站銜接方向有兩條及以上運行線時，布置進路除講明方向還應講清經(jīng)由線別。為防止布置進路時有關人員錯聽，受令人員必須復誦。車站值班員要認真聽取復誦，核對無誤，方可命令執(zhí)行。二布置進路（二）規(guī)章理解3．布置進路要正三開閉信號（一）信號機的開放時機進站信號機的開放時機01計算進站信號機開放時機，主要是確定列車運行進站距離所需的時間。進站信號機開放的理想時機是列車剛好運行至司機能確認預告信號機或進站信號顯示狀態(tài)的地點。出站信號機的開放時機，應保證從信號開放至列車按規(guī)定時刻出發(fā)前的這段時間內，能夠完成所需要的全部作業(yè)，其中包括確認

出站信號機的顯示、發(fā)車手信號的顯示及確認等作業(yè)。出站

信號機的開放時機，應根據(jù)發(fā)車過程的實際作業(yè)時間

查定，納入《站細》。出站信號機的開放時機02三開閉信號（一）信號機的開放時機進站信號機的開放時機01三開閉信號（二）信號機的關閉時機1．集中聯(lián)鎖車站的進站或出站信號機關閉時機集中聯(lián)鎖車站的進站或出站信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。2．非集中聯(lián)鎖車站的進站或出站信號機關閉時機在非集中聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)一般不設軌道占用檢查裝置，道岔的鎖閉關系是通過信號開放或關閉實現(xiàn)的。三開閉信號（二）信號機的關閉時機1．集中聯(lián)鎖車站的進站四交接憑證這里的交接憑證是指綠色許可證、路票、紅色許可證、調度命令等書面憑證，交接憑證時要認真檢查核對，保證正確無誤。四交接憑證這里的交接憑證是指綠色許可證、五接送列車第360條

接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知車輛乘務員進行處理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車處理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況（能從設備上確認的除外）。列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入《行車日志》（設有計算機報點系統(tǒng)的按有關規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車、制動力部分切除的動車組列車、單機掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應通知接車站。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文五接送列車第360條接發(fā)列車時，接發(fā)車五接送列車（二）規(guī)章理解010203立崗接送列車注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)發(fā)現(xiàn)列車有異狀的處理1.接送列車辦法五接送列車（二）規(guī)章理解010203立崗接送列車注意列車五接送列車（二）規(guī)章理解接發(fā)車人員車站值班員0102當不能從設備上確認列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應及時向車站值班員報告列車進出站情況，報告的時機、內容、用語按《接發(fā)列車作業(yè)》標準執(zhí)行。列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應及時向鄰站和列車調度員報點，并記入《行車日志》。在裝設有計算機報點系統(tǒng)的車站，報點方法按有關規(guī)定執(zhí)行。列車進出站報告五接送列車（二）規(guī)章理解接發(fā)車人員車站值班員0102六發(fā)車第362條

動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；列車進站停車時，司機按動車組停車位置標停車，確認列車停穩(wěn)、對準停車位置后開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由列車長通知隨車機械師關閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機械師開啟車門。如自動開關門裝置故障或特殊情況需單獨開關車門時，由司機通知列車工作人員手動開關車門。動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關閉后，即可啟動列車。動車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關人員應做到：（1）發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。（2）司機必須確認行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可啟動列車。（3）語音記錄裝置良好的車站，準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文六發(fā)車第362條動車組列車由列車長確六發(fā)車動車組列車車門具備集中控制和手動控制兩種。有的車型車門集中控制按鈕設置在司機操作臺上，有的設置在隨車機械師乘務室內。動車組列車設備自動控制水平高，車門采取集中控制，車門開關狀態(tài)在司機室有明確的表示，并且在運行途中不進行客列檢作業(yè)。為優(yōu)化作業(yè)組織，壓縮站停時間，規(guī)定動車組列車開車前不再發(fā)車，由司機確認行車憑證、開車時間，車門關閉后自行啟動列車。（二）規(guī)章理解1．動車組列車六發(fā)車動車組列車車門具備集中控制和手動控六發(fā)車動車組以外的列車由車站負責發(fā)車，發(fā)車前應確保列車具備發(fā)車條件。列車發(fā)車前，車站值班員（助理值班員）必須確認發(fā)車進路準備妥當、憑證已交付、出站（進路）信號機開放正確，親自確認或得到有關人員關于旅客上下完畢、行包裝卸完了、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號等，完全具備發(fā)車條件后，才能顯示發(fā)車信號。列車啟動前，司機必須確認行車憑證正確。為提高車站作業(yè)的效率，發(fā)車手信號正在逐漸弱化。在語音記錄裝置良好的車站，通常使用列車無線調度通信設備發(fā)車。（二）規(guī)章理解2．動車組以外的列車六發(fā)車動車組以外的列車由車站負責發(fā)車，發(fā)技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示手信號是鐵路運輸工作中廣泛采用的一種視覺信號。鐵路信號旗的尺寸為460mm×350mm，采用水淋濕后不黏結的純羊毛平紋紡織品，縫制時不允許有拼接縫。鐵路手信號燈能正確顯示紅色、綠色（或黃色）、白色三種穩(wěn)定色光，具有防塵防水性能，跌落碰撞后能正常顯示。隨著鐵路技術的發(fā)展，調車手信號已經(jīng)逐漸作為備用調車方式，但指揮列車運行的六個手信號仍在使用。（1）停車信號：要求列車停車。晝間為展開的紅色信號旗，夜間為紅色燈光，如圖2-18所示。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，如圖2-19所示。圖2-18停車手信號技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示手信號是鐵路運技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示圖2-19徒手和白燈顯示停車手信號技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示圖2-19徒手和白燈顯示停技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間為展開的黃色信號旗；夜間為黃色燈光，如圖2-20所示。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次，如圖2-21所示。圖2-20減速手信號圖2-21綠旗或綠燈顯示減速手信號技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示（2）減速信號技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示（3）發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，如圖2-22所示。在設有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。（4）通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間為展開的綠色信號旗；夜間為綠色燈光，如圖2-23所示。圖2-22發(fā)車手信號圖2-23通過手信號技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示（3）發(fā)車信號技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示（5）引導手信號：準許列車進入車場或車站。晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動，如圖2-24所示。

（6）特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動，如圖2-25所示。圖2-24引導手信號圖2-25特定引導手信號技能任務1：接發(fā)列車手信號顯示（5）引導手信技能任務2：常用車機聯(lián)控用語節(jié)選（一）正常接車（1）呼叫時機：自動閉塞區(qū)段，列車接近第一接近通過信號機或規(guī)定的呼叫點；半自動閉塞區(qū)段（雙線反方向行車時），列車在規(guī)定的呼叫點。（2）聯(lián)控用語。列車司機：“A（站）23001（次）接近”。車站值班員：“23001（次）A（站）Ⅰ道通過［停車］”。列車司機：“23001（次）Ⅰ道通過［停車］，司機明白”。（二）發(fā)車（1）呼叫時機：列車站內停車再開或列車始發(fā)時，信號開放后。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）Ⅰ道出站（發(fā)車進路）信號好（了）”。列車司機：“23001（次）Ⅰ道出站（發(fā)車進路）信號好（了），司機明白”。技能任務2：常用車機聯(lián)控用語節(jié)選（一）正常接技能任務2：常用車機聯(lián)控用語節(jié)選（三）列車臨時機外停車（1）呼叫時機：列車接近前。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）A（站）機外停車”。列車司機：“23001（次）A（站）機外停車，司機明白”。（四）機外停車后接車（1）呼叫時機：列車機外停車再開，信號開放后。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）進站信號好（了），Ⅰ道通過［停車］”。列車司機：“23001（次）進站信號好（了），Ⅰ道通過［停車］，司機明白”。（五）通過列車變?yōu)橥＼嚕?）呼叫時機：列車接近前。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）A（站）Ⅰ道停車”。列車司機：“23001（次）A（站）Ⅰ道停車，司機明白”。限速45公里，司機明白”。技能任務2：常用車機聯(lián)控用語節(jié)選（三）列車臨技能任務2：常用車機聯(lián)控用語節(jié)選（六）車站引導接車（1）呼叫時機：列車接近前。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）A（站）引導接車，Ⅰ道停車［通過］，注意引導信號”。列車司機：“23001（次）A（站）引導接車，Ⅰ道停車［通過］，司機明白”。若用手信號引導列車進站，“注意引導信號”應為“注意引導手信號”。（七）動車組及動車組檢測列車接車（1）呼叫時機：自動閉塞區(qū)段，列車接近第一接近通過信號機或規(guī)定的呼叫點；半自動閉塞區(qū)段（雙線反方向行車時），列車在規(guī)定的呼叫點。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“動車1013（次）A（站）Ⅰ道通過［停車］”。列車司機：“動車1013（次）A（站）Ⅰ道通過［停車］，司機明白”。技能任務2：常用車機聯(lián)控用語節(jié)選