QC成果提高室外S型車道施工質量合格率

PAGEPAGE63提高室外S型車道現(xiàn)場型施工質量合格率現(xiàn)場型廣州市第三建筑工程有限公司增城市人民檢察院辦案用房和專業(yè)技術用房項目施工總承包工程QC小組 目錄HYPERLINK\l"_Toc381298398"一、小組簡介 1HYPERLINK\l"_Toc381298399"二、工程概況 2HYPERLINK\l"_Toc381298400"三、選題理由 3HYPERLINK\l"_Toc381298401"四、活動計劃和實際進度 4HYPERLINK\l"_Toc381298402"五、設定目標 4HYPERLINK\l"_Toc381298403"六、可行性分析 5HYPERLINK\l"_Toc381298404"七、原因分析 7HYPERLINK\l"_Toc381298405"八、要因確認 9HYPERLINK\l"_Toc381298410"九、對策制定 22HYPERLINK\l"_Toc381298411"十、對策實施 28HYPERLINK\l"_Toc381298412"十一、效果檢查 42HYPERLINK\l"_Toc381298413"十二、鞏固措施 45HYPERLINK\l"_Toc381298414"十三、經(jīng)濟效益 48HYPERLINK\l"_Toc381298428"十四、總結和下一步打算 49一、小組簡介QC小組簡介小組名稱增城市人民檢察院院辦案用房和和專業(yè)技術用用房項目施工總承包工程QQC小組所在部門增城市人民檢察院院辦案用房和和專業(yè)技術用用房項目施工工總承包工程程項目部課題登記號廣州三建二分QCC2013--03小組登記號GZSJ2F-QQC-2013-03課題名稱提高室外S型車道道施工質量合合格率課題類型現(xiàn)場型成立日期2013.5.4課題活動時間2013.5.44~20114.1.24注冊時間2013.5.4活動次數(shù)14QC教育平均72學時出勤率100%序號小組職務姓名性別學歷小組工作1組長謝家彥男本科總體負責、確定計計劃2副組長何禮賢男大?？傮w協(xié)調(diào)3組員鄧汝錦男大專施工組織4組員魏啟鋒男大專方案策劃5組員林谷女本科技術指導6組員李記成男大?，F(xiàn)場施工管理7組員梁建坤男大專質量管理8組員過小梅女大專資料收集9組員楊曉云女大專資料匯總10組員麥珈琎女本科成本管理11組員林淑鈞女本科數(shù)據(jù)統(tǒng)計制表人：過小梅審制人:何禮賢日期：2013-5-4二、工程概況1、增城市人民檢察院辦案用房和專業(yè)技術用房總建筑面積為24032平方米，為鋼筋混凝土框架結構，建筑總高度為34.95米，地下一層及地面以上7層的建筑物。在裙樓北面有兩條5米，由地下室頂板至二層廣場面的S型車道。增城檢察院工程模型效果圖2、S型車道施工工藝流程支模體系搭設方案編制混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑支模體系搭設方案編制混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑車道鋼筋綁扎車道CAD平面圖三、選題理由為提高質量水平，公司要求車道施工質量合格率為94%以上。為94%為提高質量水平，公司要求車道施工質量合格率為94%以上。為94%選定課題公司要求QC小組成員抽查了近3年5個S型車道及環(huán)形車道的施工質量QC小組成員抽查了近3年5個S型車道及環(huán)形車道的施工質量,平均質量合格率僅為90%,如下圖所示：問題點問題點由圖表看出平均合格率僅為由圖表看出平均合格率僅為90%，未能滿足公司要求合格率達94%以上。提高室外S型車道施工質量合格率提高室外S型車道施工質量合格率四、活動計劃和實際進度工作計劃進度日程表

13年5月13年6月13年7月13年8月13年9月13年10月13年11月13年12月14年1月選定課題設定目標可行性分析原因分析要因確認制定對策實施對策效果檢查鞏固措施總結打算實際值計劃值實際值計劃值制表人：魏啟鋒制定日期：2013年5月8日完成日期：2014年1月24日五、設定目標確定目標值：以公司要求作為小組的活動目標，將車道的施工質量合格率由90%提高到94%。目標值合格率%90%活動前94%目標柱狀圖目標值合格率%90%活動前94%制表人：李記成審制人：謝家彥日期:2013-5-18六、可行性分析1、針對近3年出現(xiàn)S型車道及環(huán)形車道施工質量未達到要求的工程，進行情況統(tǒng)計，共查了100個點，統(tǒng)計結果如下：統(tǒng)計表序號項目彎道弧度偏差大（點點）鋼筋綁扎間距過大大（點）混凝土表面裂縫（點點）車道表面平整度偏偏差大（點）其它（點）合計（點）1荔灣區(qū)甲工地70381192天河區(qū)乙工地141290263番禺丙工地131371254從化丁工地5013095蘿崗區(qū)丁工地9136321合計47312335100制表人：楊曉云審制人：何禮賢日期:2013-6-102、QC小組對以上各項目部不同類型的問題進行匯總分析：匯總表序號質量合格率未達到到要求的問題題頻數(shù)頻率(%)累計頻率(%)1彎道弧度偏差大4747472車道表面平整度偏偏差大3333803混凝土表面裂縫1212924鋼筋綁扎間距過大大33955其他55100

合計100100制表人：麥珈琎審制人：謝家彥日期:2013-6-11排列圖制表人：林淑鈞審制人：謝家彥日期:2013-6-12由以上排列圖可見，影響S型車道質量合格率的主要問題是：“彎道弧度偏差大”和“車道表面平整度偏差大”，且影響程度達80%，如果采取措施，解決主要問題的60%，那么可增加（100-90）%×60%×80%=4.8%，則可以提高到90%+4.8%=94.8%，由理論計算是可行的。公司在同類工程施工中，曾在從化丁工程中達到目標值為94%，為本次活動積累了豐富的成功經(jīng)驗。結論：我們小組成員一致認為將現(xiàn)場S型車道施工質量合格率由90%提高到94%是完全可行的。七、原因分析QC小組對增城檢察院工程的S型車道進行實地考察，進行了多次會議討論。會議討論運用頭腦風暴法廣泛收集意見，結合本工程實際情況以及施工圖紙，對影響S型車道質量的原因從人、機、料、法、環(huán)的五個方面用科學方法進行原因分析，并繪制出以下關聯(lián)圖：彎道弧度偏差大彎道弧度偏差大車道表面平整度偏差大材料不滿足要求下料、放線不準確施工時數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差施工過程出現(xiàn)下沉整體彎道出現(xiàn)頓挫不平車道面坡度偏差大施工前放樣方法不完善支撐體系剛度不足沒有針對性技術交底施工測量器具精度偏差大彎道鋼筋彎弧度偏差大混凝土坍落度不合適模板體系安裝尺寸誤差大模板平整度偏差大關鍵部位施工質量不符合要求整體彎道出現(xiàn)頓挫不平彎道標高控制偏差大關聯(lián)圖制表人：梁建坤審制人：何禮賢日期:2013-6-20八、要因確認1、QC小組經(jīng)過分析上圖的末端因素，制定了要因確認計劃表。要因確認計劃表序號末端原因確認內(nèi)容確認方法標準或要求負責人完成日期1沒有針對性技術交交底是否按工程特點進進行重難點交交底翻查專項技術交底底卡及學習記記錄。對班組人員交底率率100%。謝家彥、過小梅2013年7月111日2施工測量器具精度度偏差大測量器具檢測精度度是否滿足要要求。查看測量器具檢定定證書。水準儀精度允許±±8′范圍內(nèi)；全全站儀水平標標差1.0"和測距綜合合標差1.55mm范圍內(nèi)內(nèi)。何禮賢、楊曉云2013年7月111日3彎道標高控制偏差差大標高誤差是否符合合規(guī)范要求查看垂直度、標高高、全高記錄錄表。標高誤差不得大于于±10㎜。鄧汝錦2013年7月112日4模板體系安裝尺寸寸誤差大安裝尺寸是否滿足足規(guī)范要求查看現(xiàn)澆結構模板板安裝工程檢檢驗批質量驗驗收記錄表。誤差不大于+4或或不小于-5㎜。李記成2013年7月118日5模板平整度偏差大大模板質量是否滿足足要求查看現(xiàn)澆結構模板板安裝工程檢檢驗批質量驗驗收記錄表。誤差±3㎜范圍內(nèi)。林谷2013年7月115日6混凝土坍落度不合合適商品混凝土的配合合比是否達到到標準。查看混凝土坍落度度檢測記錄表表。混凝土的坍落度控控制在140±5mmm之間。魏啟鋒2013年7月113日7車道面坡度偏差大大坡面傾斜率是否滿滿足設計要求求現(xiàn)場檢驗是否合格格。符合設計要求每米米10%（100㎜）的斜率率要求。梁建坤、李記成2013年7月110日8支撐體系剛度不足足支撐體系剛度是否否滿足要求計算復核。梁底?？箯潖姸龋迹?3.000N/mm22。麥珈琎2013年7月116日9彎道鋼筋彎弧度偏偏差大彎道鋼筋曲率是否否滿足要求查看鋼筋加工工程程檢驗批質量量驗收記錄表表。彎起部分尺寸±220㎜。林淑鈞2013年7月116日制表人：林谷審制人：謝家彥日期:2013-7-52、要因確認⑴、要因確認一末端因素：沒有針對性技術交底確認方法：翻查專項技術交底卡及學習記錄。標準：對班組人員交底率100%。實查：2013年7月11日，QC小組成員謝家彥、過小梅查看項目部對工人班前的技術交底記錄，技術交底全面而且有針對性，工人已全部接受技術交底并已做好簽名記錄。專項交底會議已交底并簽名記錄已交底并簽名記錄模板專項技術交底已交底并簽名記錄已交底并簽名記錄混凝土專項技術交底已交底并簽名記錄鋼筋專項技術交底已交底并簽名記錄專項技術交底統(tǒng)計表專項名稱模板混凝土鋼筋合計人數(shù)13161443交底情況已接受已接受已接受已接受制表人：過小梅審制人：謝家彥日期:2013-7-11結論：“沒有針對性技術交底”不是主要原因。⑵、要因確認二末端因素：施工測量器具精度偏差大確認方法：查看測量器具檢定證書。確認標準：水準儀精度允許±8′范圍內(nèi)；全站儀水平標差1.0"和測距綜合標差1.5mm范圍內(nèi)。實查：2013年7月11日，QC小組成員何禮賢、楊曉云對現(xiàn)場所使用的測量器具的檢定證書進行查看，情況如下所示：水準儀的檢定證書水準儀的檢定證書根據(jù)水準儀檢定證書上顯示，精度誤差在允許±8′范圍內(nèi)，檢定結論為合格，符合標準要求。全站儀的檢定證書全站儀的檢定證書根據(jù)全站儀檢定證書上顯示，測角部分一測回水平方向標準偏差為1.0"，測距部分測距綜合標準差為1.5mm，檢定結論為合格，符合標準要求。結論：“施工測量器具精度偏差大”不是主要原因。⑶、要因確認三末端因素：彎道標高控制偏差大確認方法：查看垂直度、標高、全高記錄表。確認標準：標高誤差不得大于±10㎜。實查：2013年7月12日，QC小組成員鄧汝錦對6月10日的垂直度、標高、全高記錄表進行查看，情況如表中所示：根據(jù)記錄表上顯示，標高誤差都在允許±10mm內(nèi)，符合標準要求。制制圖人：鄧汝錦審制人：謝家彥日期:2013-7-12結論：“彎道標高控制偏差大”不是主要原因。⑷、要因確認四末端因素：模板體系安裝尺寸誤差大確認方法：查看現(xiàn)澆結構模板安裝工程檢驗批質量驗收記錄表。確認標準：誤差不大于+4或不小于-5㎜。實查：2013年7月18日，QC小組成員李記成對6月15日的現(xiàn)澆結構模板安裝工程檢驗批質量驗收記錄表進行查看，情況如表中所示：根據(jù)現(xiàn)澆結構模板安裝工程檢驗批質量驗收記錄表上顯示，其中有3點結果誤差大于+4，小于-5㎜，不符合要求。結論：“模板體系安裝尺寸誤差大”是主要原因。⑸、要因確認五末端因素：模板平整度偏差大確認方法：查看現(xiàn)澆結構模板安裝工程檢驗批質量驗收記錄表。確認標準：誤差±3㎜范圍內(nèi)。實查：2013年7月15日，QC小組成員林谷對6月2日的現(xiàn)澆結構模板安裝工程檢驗批質量驗收記錄表進行查看，情況如表中所示：根據(jù)現(xiàn)澆結構模板安裝工程檢驗批質量驗收記錄表上顯示，檢查10批次的模板都符合規(guī)范要求，符合施工需求。結論：“模板平整度偏差大”不是主要原因。⑹、要因確認六末端因素：混凝土坍落度不合適確認方法：查看混凝土坍落度檢測記錄表確認標準：混凝土的坍落度控制在140±5mm之間實查：2013年7月13日，QC小組成員魏啟鋒對混凝土坍落度檢測記錄表進行查看，情況如下：根據(jù)記錄表上顯示，抽取5組混凝土進行坍落度檢查，其中1組混凝土的坍落度不符合140±5mm之間，不符合標準要求。結論：“混凝土坍落度不合適”是主要原因。⑺、要因確認七末端因素：車道面坡度偏差大確認方法：現(xiàn)場檢驗是否合格。確認標準：符合設計要求每米10%（100㎜）的斜率要求實測：2013年7月10日，QC小組成員李記成、梁建坤在其中一段樣板車道中抽取6點進行檢驗，情況如下表所示：驗收記錄上顯示，檢測結果符合10%（100㎜）的斜率要求，符合標準，符合施工需求。坡度檢測圖制表人：梁建坤審核人：謝謝家彥日期：20113年7月10日結論：“車道面坡坡度偏差大”不是主要原因因。⑻、要因確認八末端因素：支撐體體系剛度不足足確認方法：計算復復核。確認標準：梁底模?？箯潖姸龋迹?3.000N/mm22。復核：20113年7月16日，QC小組成員麥麥珈琎使用計計算軟件對支撐體系進行復核核，結果如下下所示，符合合要求。梁底模板驗算：第一層龍骨間距LL=350mm,計算跨數(shù)5跨；底模厚厚度h=18mm,板模寬度b=300mm；抗彎強度驗算，彎彎矩系數(shù)KM=-00.105Mmax=KMqq1L2==-0.1005×6.776×35002=-866951N..mm=-00.09kNN.mσ=Mmax/W==869511/162000=5.337N/mmm2梁底?？箯潖姸圈姚?5.377N/mm22＜fm=133.00N//mm2,滿足要求。計算簡圖及內(nèi)力圖圖：結論：“支撐體系系剛度不足”不是主要原因因。(9)、要因確認認九末端因素：彎道鋼鋼筋彎弧度偏偏差大確認方法：查看鋼鋼筋加工工程程檢驗批質量量驗收記錄表表。確認標準：符合彎彎起部分尺寸寸±20㎜的標準要要求。實查：20013年7月16日，QC小組成員林林淑鈞對6月20日的鋼筋加工工程檢驗驗批質量驗收收記錄表進行行查看，情況況如表中所示：根據(jù)鋼筋加工工工程檢驗批批質量驗收記記錄表上顯示示，在抽取檢檢驗10點中，其中2點不不符合彎起部部分尺寸±20㎜的標準要要求。結論：“彎道鋼筋筋彎弧度偏差差大”是主要原因。綜合上述分析,我我們找到了主主要原因:主主要原因模板體系安裝尺寸誤差大彎道鋼筋彎弧度偏差大混凝土坍落度不合適九、對策制定小組成員針對“小組成員針對“模板體系安裝尺寸誤差大”、“彎道鋼筋彎弧度偏差大”和“混凝土坍落度不合適”這3個主要原因召開了應對方案會議，在會議上針對這3個主要原因分別提出了相應的對策方案，整理歸納成下圖：模板體系安裝模板體系安裝尺寸誤差大挑選技術較高的工人，以及召開專題會議，以保證施工質量優(yōu)化放樣方式及模板制安方式彎道弧位處使用預先定制的成型模板混凝土坍落度不合適混凝土坍落度不合適向混凝土攪拌站定制特殊配比的混凝土使用混凝土外加劑嚴格控制澆注車道的混凝土坍落度彎道鋼筋彎弧度偏差大嚴格控制鋼筋制作及施工精度委托加工廠進行整體鋼筋加工彎道位置鋼筋段制作，現(xiàn)場進行搭接制表人：何禮賢審核人：謝謝家彥日期：20113-7-222小組成員利用頭腦風暴法，對提出應對方案的有效性、可實施性、經(jīng)濟性、可靠性，這四方面進行綜合對比，選擇最優(yōu)方案。2、應對方案選擇與與方案可行小組成員利用頭腦風暴法，對提出應對方案的有效性、可實施性、經(jīng)濟性、可靠性，這四方面進行綜合對比，選擇最優(yōu)方案。（1）、應對方案選擇擇分析要因一：模板體系系安裝尺寸誤誤差大對策方案方案1：挑選技術較高的的工人，以及及召開專題會會議，以保證證施工質量負責人謝家彥、過小梅、梁梁建坤、李記記成日期2013年7月223日方案內(nèi)容召開專門針對S型型車道的技術術交底會議，分分析各階段的的施工要點，對對各施工班組組進行詳盡的的講解，特別別針對重難點點的工序配合合專門的大樣樣圖進行指導導，讓施工人人員充分了解解做法，提高高施工質量。分析結果1.有效性：用會議落落實的方式，確確保施工的準準確性，有效效性一般。2.實施性：需協(xié)調(diào)的的方面較少，實實施性較好。3.經(jīng)濟性：基本不用用增加額外工工作量，經(jīng)濟濟性較好。4.可靠性：由于從“人”的主觀方面面解決問題，存存在不穩(wěn)定性性，可靠程度度差。對策方案方案2：優(yōu)化放樣方式及及模板制安方方式負責人謝家彥、過小梅、梁梁建坤、李記記成日期2013年7月225日方案內(nèi)容在原設設計圖的基礎礎上，使用CAD繪圖軟件，對對車道弧位進進行分塊優(yōu)化化處理，在現(xiàn)現(xiàn)場使用測量量放線儀器，在在施工區(qū)域內(nèi)內(nèi)進行1:1放樣，并且且制作彎道模模板在現(xiàn)場進進行預排，保保證施工精度度。分析結果1.有效性：根據(jù)圖紙紙?zhí)攸c優(yōu)化放放樣過程，采采用預排模板板的方法，能能有效解決模模板安裝精度度問題。2.實施性：改進施工工工藝作為施施工方的措施施，阻力很少少，實施性強強。3.經(jīng)濟性：投入的材材料較少，經(jīng)經(jīng)濟性突出。4.可靠性：優(yōu)化放樣樣方式和施工工方法，可靠靠性高。對策方案方案3：彎道弧位處使用用預先定制的的成型模板負責人謝家彥、過小梅、梁梁建坤、李記記成日期2013年7月225日方案內(nèi)容先使用專專業(yè)軟件對S型車道進行行建模分析，確確定好模板制制作特點及尺尺寸，繪制出出CAD部件大樣，然然后向廠家定定制，最后再再進行現(xiàn)場安安裝。分析結果1.有效性：模板按設設計初衷進行行預制，精度度有保證，有有效性較高。2.實施性：施工方式式變化大，需需多方協(xié)商確確認，實施性性較差。3.經(jīng)濟性：預先進行行定制，成本本大，經(jīng)濟性性差。4.可靠性：預制模板板精度好，安安裝難度較低低，可靠性較較高。制表人：梁建坤審核人：謝謝家彥日期：20113-7-225要因二：彎道鋼筋筋彎弧度偏差差大對策方案方案1：嚴格控制鋼筋制制作及施工精精度負責人何禮賢、鄧汝錦、魏魏啟鋒、李記記成日期2013年7月227日方案內(nèi)容按相關規(guī)范范確定鋼筋連連接方法，然然后使用CAD軟件針對彎彎道位置繪制制出整體鋼筋筋制作大樣圖圖用于指導施施工，保證鋼鋼筋在現(xiàn)場制制作的質量及及精度。分析結果1.有效性：從鋼筋制制作到施工階階段均進行優(yōu)優(yōu)化控制，有有效性較高。2.實施性：僅需施工工現(xiàn)場進行協(xié)協(xié)調(diào)實施，實實施性良好。3.經(jīng)濟性：無需增加加額外成本，經(jīng)經(jīng)濟性好。4.可靠性：從材料制制作，到施工工實施的過程程都進行嚴格格監(jiān)控，可靠靠程度高。對策方案方案2：委托加工廠進行行整體鋼筋加加工負責人何禮賢、鄧汝錦、魏魏啟鋒、李記記成日期2013年7月228日方案內(nèi)容把相關的的資料以及設計圖紙交給給相關廠家，再再由廠家統(tǒng)一一按照圖紙要求進行加工，然后再運往現(xiàn)現(xiàn)場進行綁扎扎施工。分析結果1.有效性：在廠房制制作，制作精精度高，有效效性好。2.實施性：需項目現(xiàn)現(xiàn)場和工廠技技術人員協(xié)商商制作，實施施性一般。3.經(jīng)濟性：需增加制制作和運輸成成本，經(jīng)濟性性差。4.可靠性：統(tǒng)一加工工制作可靠程程度高。對策方案方案3：彎道位置鋼筋分分段制作，現(xiàn)現(xiàn)場進行搭接接負責人何禮賢、鄧汝錦、魏魏啟鋒、李記記成日期2013年7月229日方案內(nèi)容針對車道彎彎位弧度較大大的問題，將將彎位鋼筋分分為多段，以以增多交接點點的方式解決決弧度大的問問題，最后進進行鋼筋間的的綁扎搭接施施工。分析結果1.有效性：進行分段段綁扎施工，操操作性較好，但但可控性較差差，有效性一一般。2.實施性：只需要注注意施工階段段的質量，實實施性良好。3.經(jīng)濟性：分段下料料會造成額外外浪費，經(jīng)濟濟性一般。4.可靠性：容易出現(xiàn)現(xiàn)人為施工誤誤差，可靠程程度一般。制表人：魏啟鋒審核人：何何禮賢日期：20113-7-229要因三：混凝土坍坍落度不合適適對策方案方案1：向混凝土攪拌站站定制特殊配配比的混凝土土負責人林谷、楊曉云、麥麥珈琎、林淑淑鈞、李記成成日期2013年7月330日方案內(nèi)容針對車車道的設計特特點和施工所所在地區(qū)的環(huán)環(huán)境特點，通通過實驗室試試驗配置特殊殊混凝土配合合比，然后經(jīng)經(jīng)過攪拌站制制作后，再運運至現(xiàn)場進行行施工。分析結果1.有效性：特殊配比比混凝土，各各項性能優(yōu)秀秀，能有保證證施工平整度度。2.實施性：由于混凝凝土配比需顧顧及環(huán)境現(xiàn)場場等情況，實實施過程麻煩煩。3.經(jīng)濟性：此混凝土土成本較高，經(jīng)經(jīng)濟性差。4.可靠性：材料性能能可控性較高高，可靠性較較好。對策方案方案2：使用混凝土外加加劑負責人林谷、楊曉云、麥麥珈琎、林淑淑鈞、李記成成日期2013年7月331日方案內(nèi)容針對現(xiàn)場場的施工狀況況使用混凝土土外加劑（如如減水劑、引引氣劑等），改善混凝土施工時的和易性，提高混凝土活砂漿的強度及其他物理力學性能，保證施工時的混凝土質量。分析結果1.有效性：使用外加加劑對施工質質量有一定提提高，但受到到外部因素影影響較大，有有效性一般。2.實施性：增加外加加劑需要業(yè)主主、監(jiān)理、設設計等多方確確認，實施性性較差。3.經(jīng)濟性：增加添加加劑后，增加加了少量成本本，經(jīng)濟性一一般。4.可靠性：每車混凝凝土質量可能能存在差異，可可靠程度較差差。對策方案方案3：嚴格控制澆注車車道的混凝土土坍落度負責人林谷、楊曉云、麥麥珈琎、林淑淑鈞、李記成成日期2013年8月22日方案內(nèi)容在澆筑施施工前，通過過周全的前期期實施規(guī)劃、加加強過程監(jiān)控控等手段，在在施工過程中中混凝土的坍坍落度在合適適的范圍內(nèi)，保保持好混凝土土的和易性、流流動性，提高高成品的施工工質量。分析結果1.有效性：混凝土坍坍落度控制在在合理范圍內(nèi)內(nèi)，流動性好好，對提高施施工質量效果果顯著，有效效性高。2.實施性：僅需要混混凝土按合理理配比制作混混凝土，實施施性非常高。3.經(jīng)濟性：基本不需需要增加額外外費用，經(jīng)濟濟性好。4.可靠性：影響施工工因數(shù)較少，可可靠性高。制表人：麥珈琎審核人：謝謝家彥日期：20113-8-2（2）方案可行性評估序號要因對策方案方案可行性評估綜合得分選定方案有效性可實施性經(jīng)濟性可靠性1模板體系安裝尺寸誤差大挑選技術較高的工工人，以及召召開專題會議，以保保證施工質量量355114優(yōu)化放樣方式及模模板制安方式式555520★彎道弧位處使用預預先定制的成型模板5115122彎道鋼筋彎弧度偏差大嚴格控制鋼筋制作作及施工精度度555520★委托加工廠進行整整體鋼筋加工工531514彎道位置鋼筋段制制作，現(xiàn)場進進行搭接3533143混凝土坍落度不合適向混凝土攪拌站定定制特殊配比比的混凝土531514使用混凝土外加劑劑31318嚴格控制澆注車道道的混凝土坍落度555520★制表人：鄧汝錦審制人：謝家彥日期:2013--8-3QC小組成員通過應對對方案選擇分分析和方案可可行性評估，綜綜合對比，針針對3個要因選定定以下3個最佳方案案：“優(yōu)化放樣方方式及模板制制安方式”、“嚴格控制鋼鋼筋制作及施施工精度”、“嚴格控制澆澆注車道的混混凝土坍落度”。3、應對方案措施制制定序號主要因素對策目標措施地點負責人計劃完成時間1模板體系安裝尺寸誤差大優(yōu)化放樣方式及模板制安方式模板安裝誤差不大于+4或或不小于-5㎜。1、使用CAD軟件件進行放樣及及召開會議，明明確尺寸要求。2、使用測量儀器對對車道進行1:1放樣，并施工模板進行預排排，保證施工工準確性。3、與設計洽商，優(yōu)優(yōu)化結構柱造造型，保證外外觀優(yōu)美。施工現(xiàn)場負責人：謝家彥參與人：李記成、過小梅、梁建坤2013-10--202彎道鋼筋彎弧度偏差大嚴格控制鋼筋制作及施工精度彎起鋼筋尺寸偏差±20㎜1、制作鋼筋前使用用CAD軟件對進行行分析，保證鋼筋下料精度度。2、制作符合弧度尺尺寸的墊塊，保保證鋼筋安裝精度。3、加強側面剛度，防防止彎道變形形。施工現(xiàn)場負責人：何禮賢參與人：鄧汝錦、魏啟鋒、李記成2013-11--63混凝土坍落度不合適嚴格控制澆注車道的混凝土坍落度澆筑車道的混凝土坍落度控制在140±5之間1、合理選擇攪拌站站，確保砼從從出站到入泵的時間控制在33小時之內(nèi)。2、安排專人對每一車車進場的混凝凝土進行坍落度進行試驗，現(xiàn)現(xiàn)場管理人員員嚴格控制，堅決禁止用用加水方法增增大坍落度，使混凝土強度度降低達不到到設計要求。3、提高施工效率，加加快施工進度度，防止砼積壓過久，使砼砼坍落度損失失過快，造成砼強度不穩(wěn)定定甚至失效。施工現(xiàn)場負責人：林谷參與人：楊曉云、麥珈琎、林淑鈞、李記成2013-11--25制表人：過小梅審制人：謝謝家彥日期:2013--8-6十、對策實施實施一：針對“模模板體系安裝裝尺寸誤差大大”主因措施1：（1）由組長謝家彥組組織所有相關關人員開展會會議，進行優(yōu)優(yōu)化后的圖紙紙學習，讓施施工人員深入入了解施工思思路，保證施施工時的思維維統(tǒng)一。專項圖紙學習會議議（2）經(jīng)商討后，為了了保證施工準準確度，QC小組成員梁梁建坤使用CAD軟件細化圖圖紙，明確彎彎位弧度、車車道標高變化化，并分別以以22.5°、30°為單位進行行分塊，優(yōu)化化施工放樣工工作。優(yōu)化后的CAD圖圖紙措施2：（1）QC小組成員李記成按按照優(yōu)化后的的圖紙使用全全站儀調(diào)節(jié)好好相應的角度，在現(xiàn)場施施工區(qū)域按1:1比例投影，進進行彈線放樣樣，保證彎位位弧度的準確性。使用全站儀進行放線定位使用全站儀進行放線定位（2）依照彈好的墨線線，分段制作作車道彎位及及弧位的模板板，然后按照照順序在施工區(qū)域內(nèi)進進行預排，對對有偏差的地地方馬上進行行糾正，確保保模板的安裝裝尺寸正確后后，才實施安安裝。車道彎位模板進行預排車道彎位模板進行預排根據(jù)模板在具體安安裝的位置進進行預排，然然后核對模板板尺寸是否符符合要求。確定模板安裝尺寸正確后，實施模板安裝確定模板安裝尺寸正確后，實施模板安裝措施3：在了解圖紙時，QQC小組成員過過小梅發(fā)現(xiàn)S型車道的結結構柱為方柱柱，并沒有跟著弧位進進行相應的變變化，這會導導致在車道完完成后，由于于方柱的原因因影響了車道的弧形形美感，就此此問題項目與與設計進行洽洽商，在不影影響結構受力力的情況下，調(diào)整結結構柱的造型型，保證S型車道的弧弧度美感。原本方案的車道方方柱與設計進行洽商調(diào)調(diào)整經(jīng)洽商后，決定調(diào)調(diào)整結構柱支支模，隨弧度度進行相應的的變化。實施一效果果檢查：QQC小組成員李李記成對安裝裝完畢的模板板安裝尺寸取取10點進行檢驗，檢驗驗情況如表中中所示：模板體系安裝尺寸寸活動前后統(tǒng)計計表模板體系安裝尺寸寸情況階段活動前活動后合格率70%100%制表人:過小梅審制人:謝家彥日期:2013年10月20日模板體系安裝尺寸寸活動前后柱柱狀圖制表人:梁建坤審制人:謝家彥日期:2013年10月20日通過記錄表可看出出符合規(guī)范，達達到了“模板安裝誤誤差不大于+4或不小于-5㎜”的分項目標標！車道弧形模板安裝裝后的照片實施二：針對“彎彎道鋼筋彎弧弧度偏差大”主因措施1：班組在制作鋼筋前前，QC小組成員何何禮賢、鄧汝汝錦使用CAD軟件對彎道位置的鋼筋彎彎曲角度進行行細化，并繪繪制出圖紙讓讓班組加工，保保證彎道位置的鋼筋下料精度度。CAD鋼筋下料圖圖彎道鋼筋放樣，根根據(jù)CAD圖紙在地面面上按1：1實物放樣。需需加工成彎道道彎弧度的鋼鋼筋，先按開開料長度截料料后，然后用用彎弧機粗彎彎至基本符合合圖紙要求的的弧度，再將將鋼筋擺放在在地面上的大大樣中對應位位置，最后用用人工精調(diào)至至完全符合圖圖紙要求的弧弧度。加工好的鋼筋要平平放。各構件件的主筋和箍箍筋等要分類類捆扎堆放，并并做好標識，注注明使用部位位和標高段，防防止用錯或調(diào)調(diào)亂。措施2：QC小組成員魏啟鋒、李李記成在每個個彎道位置設設置6個點布置墊墊塊，要求項項目部人員按按車道制作隨隨弧度變化的的墊塊，保證證彎道鋼筋在在施工過程不不出現(xiàn)變形，同同時也保證混混凝土保護層層的厚度，滿滿足質量要求求。墊塊布置點照片按實際需求制作墊墊塊，保證墊墊塊安放穩(wěn)定定，與鋼筋接接觸緊密，再再用鋼絲和鋼鋼筋固定牢固固，保證墊塊塊不易在發(fā)生生移位。工人嚴格按要求進進行墊塊的綁綁扎，綁扎時時注意鋼筋間間距、位置的的準確，綁扎扎點牢固。實施二的效果檢查查：QC小組成員李李記成對彎道鋼筋彎弧弧尺寸取10點進行檢驗，檢檢驗情況如下下：彎道鋼筋彎弧度活活動前后統(tǒng)計計表彎道鋼筋彎弧度情情況階段活動前活動后合格率80%100%制表人:魏啟鋒審制人:何禮賢日期:2013年11月1日彎道鋼筋彎弧度活活動前后柱狀狀圖制表人:鄧汝錦審制人:何禮賢日期:2013年11月1日從記錄表可看出，檢檢驗結果符合要要求，均無出出現(xiàn)不合格現(xiàn)現(xiàn)象，達到了了“彎起鋼筋尺寸偏差差±20㎜”的分項目標標！車道鋼筋完成圖實施三：針對“混混凝土坍落度不合適”主因措施1：合理選擇攪拌站，確確?；炷翉膹某稣镜饺氡帽玫臅r間控制制在3小時之內(nèi)。QC小組成員李李記成對攪拌拌站情況進行行現(xiàn)場考察。因為混凝土的初凝凝階段一般是是指初凝時間間為水泥和水水拌合起，至至水泥漿開始始失去塑性所所需要的時間間，大致范圍圍就是2~3小時。所以以，QC小組成員對對附近的混凝凝土攪拌站進進行踩點考察察，保證施工工時的混凝土土性能不出現(xiàn)現(xiàn)下降現(xiàn)象。對攪拌站情況進行現(xiàn)場考察。對攪拌站情況進行現(xiàn)場考察。措施2：（1）QC小組成員林谷、楊楊曉云安排項項目部專人對對每一車進場場的混凝土進進行坍落度進行試試驗，嚴格控控制車道混凝凝土的坍落度?，F(xiàn)場對澆筑車道的的混凝土進行行坍落度試驗（2）現(xiàn)場管理人員嚴格格控制，堅決決禁止用加水水方法增大坍坍落度，保證證混凝土施工工強度?，F(xiàn)場擅自加水會改改變混凝土原原有配合比，導導致水灰比變變大，混凝土土強度降低，同同時，商品混混凝土現(xiàn)場加加水后攪拌不不均勻，產(chǎn)生生浮漿，導致致混凝土形成成薄弱層，強強度不均勻，最最終影響混凝凝土的整體強強度，并且加加水后導致混混凝土密實度度降低，最終終導致職工質質量下降。

對此，QC小組成成員麥珈琎、林林淑鈞安排專專人對每一車車進場的混凝凝土進行監(jiān)控控，保證不出出現(xiàn)私自加水水等現(xiàn)象，確確?；炷吝M進場質量。安排專人進行跟蹤蹤監(jiān)控措施3：提高施工效率，加加快施工進度度，保證施工工過程中混凝凝土強度。施工時，加加大人員投入入，提高施工工效率與速度度，防止混凝土積壓過過久，使混凝凝土坍落度損損失過快，造造成混凝土強度不不穩(wěn)定甚至失失效，令車道道混凝土施工工質量得到保保證。車道混凝土澆筑實施三的效果檢查查：QC小組成員李李記成對混凝凝土坍落度取5組進行檢測測，檢測情況況如下：混凝土坍落度活動動前后統(tǒng)計表混凝土坍落度情況況階段活動前活動后合格率80%100%制表人:麥珈琎審制人:謝家彥日期:2013年11月25日混凝土坍落度活動動前后柱狀圖圖制表人:李記成審制人:謝家彥日期:2013年11月25日通過上表的檢查數(shù)數(shù)據(jù)可以看出出，車道澆筑筑的混凝土坍坍落度在140±5之間，達到到了標準要求求，通過對策策的實施，分分項目標“澆筑車道的的混凝土坍落落度控制在140±5之間”實現(xiàn)了！十一、效果檢查經(jīng)過本次QC小組組活動，在QC小組成員和和項目部成員員的共同努力力下，解決了了室外S型車道施工工質量的不良良因素，受到到業(yè)主、監(jiān)理理單位的好評評，均無出現(xiàn)現(xiàn)質量問題，完完全滿足使用用功能要求，實實現(xiàn)了“提高室外S型車道施工工質量合格率率”的既定目標標！活動后后彎位弧度順順滑QC小組活動效效果應用證明明施工完成后抽取車車道20個區(qū)段進行行檢測，檢查查結果如下表表：車道分區(qū)施工質量量檢查表區(qū)段1區(qū)段2區(qū)段3區(qū)段4區(qū)段5區(qū)段6區(qū)段7區(qū)段8區(qū)段9區(qū)段10合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格區(qū)段11區(qū)段12區(qū)段13區(qū)段14區(qū)段15區(qū)段16區(qū)段17區(qū)段18區(qū)段19區(qū)段20合格合格合格合格合格麻面不合格合格合格合格合格總計共計20個區(qū)段，有19區(qū)區(qū)段合格，質質量合格率為為19/200=0.955=95%制表人：麥珈琎審制人：謝謝家彥日期:2013--11-288活動后柱狀圖90%94%目標值95%活動前90%94%目標值95%活動前活動后制表人：林谷審制人：謝家彥日期:2013-11-2895%，超過了目目標值94%，完美地實實現(xiàn)了我們的的目標?；顒雍螅覀儗Σ徊缓细顸c再進進行匯總分析析，匯總情況況如下表：匯總表序號質量合格率未達到到要求的問題題頻數(shù)頻率(%)累計頻率(%)1混凝土表面裂縫538.4%38.4%2鋼筋綁扎間距過大大323.4%61.8%3彎道弧度偏差大215.3%77.1%4車道表面平整度偏偏差大215.3%92.4%5其他17.6%100%合計13100%制表人：魏啟鋒審制人：謝謝家彥日期:2013--11-299活動前后對比排列列圖活動前制表人：林淑鈞審制人：謝謝家彥日期:2013--6-12活動后制表人：楊曉云審制人：謝謝家彥日期:2013--11-299通過活動前后對比比排列圖可以以看出，經(jīng)過過QC小組成員的的共同努力，車車道的主要問題“彎道道弧度偏差大大”和“車道表面平平整度偏差大大”，經(jīng)過實施措措施后，已經(jīng)下降到次次要問題。十二、鞏固措施1．在總結了本次QQC活動成功經(jīng)經(jīng)驗后，為了進一步鞏鞏固QC成果，小組組成員將施工作業(yè)總結結的數(shù)據(jù)、資資料和實施階段的各項措施編編輯成冊，編編寫出《室外S型車道施工作業(yè)指指導書》（編編號：廣州三建二分20113-12），已納入入分公司的技術標準，作為今今后同類工程程項目的施工參考資料和指導導技術文件。2．該車道完成后，小小組成員按《室室外S型車道施工工作業(yè)指導書書》進行檢察察院工程正門門另一側的S型車道施工工，其鞏固期期效果檢查如如下：鞏固期折線圖制表人：魏啟鋒