海事中的人的因素序言

海事中的人的因素航海學(xué)院蔡垚2011

海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!航運(yùn)90%的全球貿(mào)易貨物運(yùn)輸海難事故海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!海難事故總數(shù)海難事故的嚴(yán)重程度海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!Titanic海難1912年，4月14－15日，白星公司班輪Titanic在從南安普頓駛往紐約的處女航中因撞上冰山而沉沒(méi)，1490條生命葬身大西洋海底，僅711人獲救。原因：速度、了望、救生艇、通信、船舶結(jié)構(gòu)等。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!HeraldoffreeEnterprise海難1987年3月6日HeraldofFreeEnterprise翻沉，193人喪生海底。正式調(diào)查表明：表面看，導(dǎo)致事故的原因是船長(zhǎng)、大副以及水手長(zhǎng)的疏忽以及船長(zhǎng)沒(méi)有給出明確的船長(zhǎng)命令。調(diào)查表明，主要問(wèn)題在公司：公司董事長(zhǎng)沒(méi)有完全承擔(dān)起他的安全職責(zé)；他不知道為了本公司的船舶安全，究竟應(yīng)當(dāng)給出怎樣的指示，甚至不清楚他安全職責(zé)是什么。沒(méi)有人考慮該船應(yīng)當(dāng)怎樣組織。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!?？松ね郀柕掀澥托孤┦鹿?989年3月24日，共有1100萬(wàn)加侖石油泄露在阿拉斯加的威廉王子灣。在1989年3月24日午夜過(guò)后不久，?？松ね郀柕掀澨?hào)在距離冰山一英里場(chǎng)外為避開(kāi)冰山而擱淺布萊礁威廉王子灣，船體被劃開(kāi)和石油泄露到太平洋。漏油覆蓋海面達(dá)1300平方千米，并沖上了1300多千米長(zhǎng)的海岸。清除漏油的工作由于啟動(dòng)遲緩、地點(diǎn)偏僻以及地面凍結(jié)等原因而受阻。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!“大舜”輪海難1999年11月24日遇大風(fēng)浪傾覆沉沒(méi)，282人遇難。航線：煙臺(tái)－大連船舶所屬：煙大汽車(chē)輪渡有限公司載況：61臺(tái)車(chē)，1722噸貨傷亡情況：304人，其中船員40人，旅客264人；獲救:22人（船員5，旅客17）；死亡：282人（男228，女52）直接經(jīng)濟(jì)損失：9000萬(wàn)元海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!“大舜”輪海難（續(xù)）事故原因：氣象、海況（客觀）；船長(zhǎng)決策失誤（主觀）；車(chē)輛系固不良；救助手段落后海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!P&IClubs調(diào)查結(jié)果－50－90％的海上事故與人的失誤有關(guān)。－在1987－1997十年間申請(qǐng)賠償?shù)募咐校c人的失誤有關(guān)的案例達(dá)58％，其中：

駕駛?cè)藛T失誤：25％

輪機(jī)員失誤：2％

船員失誤：17％

岸上管理人員：9％

引水員：5％海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!P&IClubs調(diào)查結(jié)果（續(xù)）海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!挪威海事統(tǒng)計(jì)結(jié)果統(tǒng)計(jì)了1981-1997期間發(fā)生的5820件海事海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!美國(guó)海岸警備隊(duì)統(tǒng)計(jì)(續(xù))33%的人員事故是由于摔倒；80%的海上構(gòu)造物事故源于人為因素；人與技術(shù)因素的比是5：1；25%的船舶海事是由于設(shè)計(jì)不合理造成的。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!小結(jié)

研究與統(tǒng)計(jì)表明，80％以上的海事與人的因素有關(guān)。顯而易見(jiàn)，防止海事必須把人的因素放在重要的位置，開(kāi)展人的因素的研究是當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!

人的因素研究現(xiàn)狀歐洲：SAFEDOR(Design,OperationandRegulationforSafety)美國(guó)：疲勞IMO：人的因素工作小組；STCW，ISM，F(xiàn)SA中國(guó)：專(zhuān)家調(diào)查、模擬器、海事數(shù)據(jù)庫(kù)海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!美國(guó)人的因素與組織因素的分類(lèi)質(zhì)量與可靠性問(wèn)題PTP（Preventionthroughpeople)影響決策的因素海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!未來(lái)發(fā)展未來(lái)會(huì)有哪些進(jìn)展？數(shù)據(jù)庫(kù)機(jī)理，模型報(bào)告制度風(fēng)險(xiǎn)分析，可靠性分析措施：規(guī)則，安全文化，態(tài)度等海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!埃克森·瓦爾迪茲石油泄漏事故在事故發(fā)生后幾天內(nèi)，有3萬(wàn)只海鳥(niǎo)以及海豹、其他哺乳動(dòng)物和無(wú)數(shù)的魚(yú)慘死。環(huán)境污染也破壞了成千上萬(wàn)只候鳥(niǎo)一年兩次來(lái)阿拉斯加覓食的這塊土地。?？松ㄙM(fèi)超過(guò)20億美元清理油污，但一些石油仍然存在。專(zhuān)家估計(jì)，近二點(diǎn)五萬(wàn)加侖原油未能清理，一些野生動(dòng)物棲息地要完全恢復(fù)仍要等很長(zhǎng)時(shí)間。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!“大舜”輪海難（續(xù)）事件經(jīng)過(guò)：1999年11月24日1320離港，當(dāng)天1100曾收到寒潮警報(bào)；1503，

風(fēng)8級(jí)，浪5米，減速，報(bào)告車(chē)可能移動(dòng)，但未檢查，決定掉頭回港；1520，掉頭船體橫搖30度，車(chē)輛移動(dòng)，起火；1621，滅火，關(guān)閉通風(fēng)筒但未能關(guān)上；1630，船長(zhǎng)請(qǐng)救。1635船失控；1645，各船前來(lái)救助；2338，船舶傾覆。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!統(tǒng)計(jì)資料P&IClubs(Protection

andIndemnityClubs)調(diào)查結(jié)果新西蘭海事調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)資料挪威海事統(tǒng)計(jì)結(jié)果(1981-1997)美國(guó)海岸警備隊(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!P&IClubs調(diào)查結(jié)果(續(xù))

設(shè)備失效：9％結(jié)構(gòu)問(wèn)題：9％機(jī)械失效：7％其他原因：12％海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!新西蘭海事調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!美國(guó)海岸警備隊(duì)統(tǒng)計(jì)90%的核事故，65%的航空事故，90%的汽車(chē)事故歸因于人為因素。80%的海事歸因于人的因素，其中：50%的海難為船舶海事，50%的海難為人傷亡事故；12%的海上人員傷亡事故歸因于船舶事故，88%源自船員本人的事故海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!專(zhuān)家研究結(jié)果海事引發(fā)原因與人的因素有關(guān)的百分比為：直接原因60％間接原因30％注：60％只是一個(gè)籠統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)值，有些種類(lèi)的海事與人的失誤關(guān)系更密切。如，統(tǒng)計(jì)表明，90％的船舶碰撞歸因于人的失誤。海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!人的因素研究歷史1898年，Taylor，考慮人的因素，設(shè)計(jì)工具1931年，Heinrich，事故背后最大的原因：人1958年，Williams，人的因素可靠性必須考慮1987年，英國(guó)系統(tǒng)研究人為因素在海事中的影響1990年，IMO開(kāi)始著手人的因素的研究1994年，美國(guó)PTP研究海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!歐洲英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和希臘等國(guó)在歐盟的協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究研究?jī)?nèi)容：

－系統(tǒng)調(diào)查影響船員行為的因素

－收集與分析和人的因素有關(guān)的數(shù)據(jù)改善人機(jī)界面的方法。SAFEDOR海事中的人的因素序言共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!IMO從1990年起開(kāi)始關(guān)注并研究人的因素問(wèn)題成立專(zhuān)門(mén)工作小組研究人的因素主要研究問(wèn)題有：海事安全中的人的因素（綜合安全評(píng)價(jià)，疲勞）制定修