國家開放大學(xué)電大本科《道路工程》判斷題題庫及答案（試卷號(hào)：1191）

判斷題1.紙上定線的一般工作步驟：(1)定導(dǎo)向線；(2)修正導(dǎo)向線；(3)定線；(4)設(shè)計(jì)縱斷面。(√)2.幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的3.變速車道是加速車道、減速車道以及爬坡車道的總稱4.路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。(√)6.填土高度大于Im的路堤統(tǒng)稱為高路堤。(×)8.路面低溫縮裂是一項(xiàng)同荷載因素?zé)o關(guān)的設(shè)計(jì)9.水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。(√)10.瀝青路面屬于剛性路面，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都很高。(×)11.在平曲線路段，由于橫向力系數(shù)的存在，車輛的燃油消耗較平直路段大大的降低。(×)13.不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并增14.路面的結(jié)構(gòu)承載力，是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還15.路面彎沉是路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)16.道路工程建設(shè)屬國家基本建設(shè)，勘測設(shè)計(jì)必須按一定的建設(shè)程序進(jìn)行。(√)17.直線的曲率為不為零的常數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為固定值。(×)18.道路的線性狀況是指道路的平面和橫斷面所組成的立體形狀。(×)19.直接定線的指導(dǎo)原則與紙上定線的指導(dǎo)原則完全不一樣，直接定線的指導(dǎo)原則更具科學(xué)性。(×)21.土基的壓實(shí)工作是路基施工過程的一個(gè)重要程序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。22.高級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長。(√)23.水泥混凝土路面的橫縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，且間距越小越好。(×)24.路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。(√)25.普通水泥混凝土路面不配置任何鋼筋。(×)26.汽車在豎曲線上行駛的時(shí)間是越短越好，時(shí)間短可以避免乘客產(chǎn)生不舒服的感覺。(×)27.就一般公路而言，路基橫斷面設(shè)計(jì)主要就是設(shè)計(jì)合理的路基邊坡值。(√)29.選擇機(jī)械種類和操作方案，是路基工程機(jī)械化施工的第一步。(√)30.石灰對(duì)土的影響，最主要的是提高剛度。(×)31.各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通預(yù)測年限：高速公路和具干線功能一級(jí)公路為20年。(√)33.路面是路基的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路面為路基結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要保證。與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。(√)35.沿河(溪)線高線位的缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。(×)37.重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。(√)38.水泥混凝土路面承受的交通等級(jí)劃分為特重、重、輕、較輕四個(gè)等級(jí)。(×)39.汽車在凸型豎曲線上行駛時(shí)，駕駛員視線易受阻礙因而設(shè)計(jì)時(shí)滿足視距要求40.交通標(biāo)志的三要素是：色、形狀、圖。(√)41.路基臨界高度是指在不利季節(jié)路基分別處于干燥，中濕，潮濕，過濕狀態(tài)的分界所對(duì)應(yīng)的路槽底42.疲勞強(qiáng)度是指出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值，隨重復(fù)作用次數(shù)增加而增加。(×)43.容許彎沉是指路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。44.作為路基填料砂性土最優(yōu)，粉性土屬不良材料。(√)45.按施工工藝不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法、廠拌法三類。(√)46.路基干濕類型的確定一般取路基頂面以下0.8米范圍以內(nèi)的最大稠度。(×)47.如果橫向力大于摩阻力，則汽車出現(xiàn)橫向滑移。(√)48.為使駕駛員在曲線上行駛時(shí)不感到方向盤操作困難，按8秒的通過時(shí)間設(shè)置平曲線長度是適宜的。49.按填挖情況不同，路基橫斷面的典型型式可歸納為路堤、路塹兩種類型。(×)50.兩同向回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合型式稱為s型。(×)51.水泥砼路面橫向接縫有伸縮縫、沉降縫和施工縫。(×)53.設(shè)有匝道連接上、下路線的立體交叉稱分離式立體交叉。(×)54.加筋土擋土墻是由填土、拉筋、墻面板三55.平曲線與豎曲線在相互重合時(shí)，平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。(×)56.采用上跨或下穿方式相交的立體交叉稱分離式立體交叉。(√)57.主動(dòng)土壓力是在當(dāng)墻身外移時(shí)上壓力減小至墻后土體破裂面出現(xiàn)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于墻背58.容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)之比。或路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨59.C型曲線是指兩反向回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式。(×)62.直線、圓曲線、豎曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。(×)63.依據(jù)汽車行駛的必要及充分條件，實(shí)際中路面設(shè)計(jì)兩個(gè)基本要求一是宏觀要平整，二是微觀要粗64.設(shè)計(jì)速度V-120km/h時(shí)，每條車道的寬度均采用3.75m。(√)65.道路選線步驟中第二步逐段安排是解決路線的基本走向。(×)67.路面剛度是指路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞(裂縫、變形、車轍、沉陷、波浪)等破壞的能力。(×)69.瀝青混合料的強(qiáng)度隨溫度而變化，溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低，溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高。(×)70.水泥混凝土面層的剛度遠(yuǎn)大于基(墊)層和路基的剛度。(√)71.道路通行能力是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。(√)72.平均縱坡是指在一定的長度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比，它是衡量縱斷面73