柴油機電控噴油系統(tǒng)答案

單元六柴油機燃料供給系統(tǒng)單元七柴油機電控噴油技術一、填空題柴油的發(fā)火性用一十六辛烷值表示，六辛烷值越高，發(fā)火性一好。通常汽車用柴油的十六烷值應在—不小于45柴油的冷濾點越低，其低溫流動性好_±柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的—氣缸。柴油機在進氣行程進入氣缸的是純空氣二針閥偶件包括針閥和針閥體一,柱塞偶件包括柱和一柱塞,出油閥偶件包括出油閥和出油閥座一—它們都是選配研磨而成——，一不能一互換。國產A型泵由傳動結構—,泵油機構、油壓調節(jié)結構和一泵體等四個部分構成。8噴油泵的傳動機構由凸輪軸和挺柱—成。噴油泵的凸輪軸是由一曲車通過一定時齒輪一驅動的。柴油機的混合氣的著火方式是—壓《一。噴油泵的供油量主要決定于一柱一的位置，另夕卜還受齒條的影響。柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉速的變化而變化，供油量越大，轉速越高，則最佳供油提前角一越大_。供油提前調節(jié)器的作用是按發(fā)動機一工況-?勺變化自動調節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。活塞式輸抽泵主要由_輸了一、一限壓I溢流閥、止回閥類和油道等組成。

二、判斷改錯題TOC\o"1-5"\h\z柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（X）柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（V）汽車用柴油機必須采用重柴油。（X）柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以便各缸間的供油量不一致。.柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調的。（X）.在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（X）.柴油機在氣缸內形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（v）.同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（X）柴油機噴油泵中的備分泵的結構和尺寸完全相同。（v）噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。（v）柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（v）調整噴油泵的聯軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（v）對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數。（X）發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（v）同型號的輸油泵活塞可互換使用。（v）通過進氣管壓力與發(fā)動機轉速All量計算出進氣量的方式是間接測量方式。（v）通過空氣流量計測量單位時間內發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（v）空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。（X）進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流TOC\o"1-5"\h\z量計的作用是相當的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（v）裝有燃油壓力調節(jié)器作用是使燃油分配管內壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（X）冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關控制。（v）當發(fā)動機在高轉速運行下節(jié)氣門突然關閉時，將切斷噴油。（v）只要點火開關OFF,無論步進電機型怠速電磁閥位于何位置，都將迅速退回到全部打開狀態(tài)，為下次冷起動做好準備。開狀態(tài)，為下次冷起動做好準備。步進電機式怠速控制閥,在點火開關關閉后處于全閉狀態(tài)。(X)清除桑塔納時代超人故障代碼時，點火開關應置于ON位置。(v)TOC\o"1-5"\h\zV.A.G.1552診斷儀中輸入的地址字都是兩位數。（V.A.G.1552診斷儀幾乎適用于目前世界上所有的車輛。（乂、（X）V.A.G.1552診斷儀的自診斷模式還可以對測試用的導線進行檢查。（V）V.A.G.1552診斷儀上顯示“NoFault”，是指電控系統(tǒng)無故障碼。（V）30.用V.A.G.1552診斷儀可對防盜器控制單元進行匹配。（V）31在V.A.G.1552診斷儀中"05”功能是清除故障碼。（V）32.V.A.G.1552上顯示"NoFaultrecongnized〃，是指電控系統(tǒng)無故障碼。（V）33在V.A.G.1552診斷儀中“03”功能是清除故障碼。（X）TECH-2診斷儀可根據輸入數據，顯示出簡單的波形。（X）用TECH一診斷儀可對燃油泵進行測試。（X）Fluke98示波器并不具有像萬用表那樣的測量電阻和電壓的功能。（X）霍爾傳感器的葉輪缺口對著磁極時，點火控制器1號腳為高電位。（X）汽油機電子控制系統(tǒng)由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行元件三大部分組成。V）冷起動噴油器和普通噴油器一樣，只受電腦控制。（X）CO的排放量主要決定于發(fā)動機的轉速。（X）進氣歧管絕時壓力傳感器是一種直接測量空氣流量的傳感器。（X）當發(fā)動機轉速增加時，點火提前角應增大。（V）節(jié)氣門位置傳感器用來檢側節(jié)氣門開度的大小。（V）電控車輛上所有的執(zhí)行元件都是由電子控制單元直接控制的。（X）發(fā)動機運轉時，電子控制單元首先根據發(fā)動機轉速和負荷信號，確定最佳點火提前角。（V）46.發(fā)動機低溫起動時，輔助空氣閥打開，使空氣通過節(jié)氣門，直接進入進氣總管。（V）47.進氣歧管絕對壓力傳感器中的壓力轉換元件有一種是利用半導體壓阻效應制成的硅二題（V）l.噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（Bl.噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（B）。A.高壓油腔中的燃油壓力B.調壓彈簧的預緊力C.噴油器的噴孔數D.噴油器的噴孔大小.對多缸柴油機來說，各缸的高壓管的長度應（C）不同B.相同C.根據具體情況而定D.無所謂.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A.大B.小C.不一定相同.噴油泵柱塞行程的大小取決于A.柱塞的長短噴油泵凸輪的升程C噴油時間的長短D.柱塞運行的時間A.高壓油腔中的燃油壓力B.調壓彈簧的預緊力C.噴油器的噴孔數D.噴油器的噴孔大小.對多缸柴油機來說，各缸的高壓管的長度應（C）不同B.相同C.根據具體情況而定D.無所謂.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A.大B.小C.不一定相同.噴油泵柱塞行程的大小取決于A.柱塞的長短噴油泵凸輪的升程C噴油時間的長短D.柱塞運行的時間5.噴油泵柱塞的有效行程）柱塞行程。A.大于小于C.大于等于噴油泵是在（B）內噴油的。A.柱塞行程B.柱塞有效行程B不確定柴油機噴油泵中的分泵數（B）發(fā)動機的氣缸數。A.大于B．等于C.小于D.不一定8.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為）。D.4:19在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的A.供油時刻A.供油時刻B供油壓力C.供油量D.噴油錐角10.在柴油機的噴油泵上，當油量調節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而（A）0A.A.增加B.減少C.不變D.急劇減少11.廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應做成（B）oA.由小到大A.由小到大B.由大到小C.不變的D.A,B均可B.經濟性有所提高采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是C）oC-有害物排放量有所提高D.加速性能有所提周動力性有所提周B.經濟性有所提高C-有害物排放量有所提高D.加速性能有所提周間接測量方式All量進氣量的是（C）?！衅鳌?"Acc?帶Acc信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了動機怠速B.中速C.高速D.加減速15.在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程B.噴孔大小C-內外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時間16..負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低17.桑塔納2000型時代超人發(fā)動機采用（A）怠速控制執(zhí)行機構。A.節(jié)氣門直動式B.節(jié)氣門被動式旁通空氣式D.主氣道式豐田車系步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處于（A）狀態(tài)。A.全開B.全閉C.半開D.打開一個步級在將儀器的測試線與診斷座連接時，點火開關（B）。A.應置于ON位置B.應置于OFF位置C.應置于RUN位置一D.無論在何位置均可.在V.A.G.1552診斷儀中，地址字“01”代表（入）電子系統(tǒng)。A.發(fā)動機B.制動C.變速器D.離合器.在V.A.G.1552診斷儀中，地址字"03”代表（B）電子系統(tǒng)。A.發(fā)動機B.制動C.變速器D.離合器.在V.A.G.1552診斷儀中，地址字“25”代表（D）電子系統(tǒng)。D.防盜在V.A.G.1552診斷儀中D.防盜在V.A.G.1552診斷儀中D）后按【Q】健確D.05在V.A.G.1552診斷儀B）后按仗【Q】鍵確23.若要清除故障碼，應輸入功能字（認。A.02B.03C.0424.中，若要查詢故障，應輸入功能字（認。A.01B.02C.03D.04在V.A.61552診斷儀中，可選擇車輛系統(tǒng)側試、（B）和維修站編號三種模式。A.發(fā)動機電子控制B.儀器自診斷C.ABS制動系統(tǒng)D.防盜系統(tǒng)V.A.G.1552診斷儀上顯示”NoFault,是指電控系統(tǒng)（B）。A-有故障碼B.無故障碼C.無信號輸出。.有信號輸出TECH-2診斷儀的發(fā)動機數據清單中不包括（B）.A.IPC數據B.缺火數據C.EGR數據D:TCC數據TECH-2診斷儀鍵盤上的控制鍵包括（A）。A.PWR鍵和SHIFT鍵B.ENTER鍵和SHIFT鍵C.PWR鍵和ENTER健D.EXIT鍵和ENTER鍵電控車輛上水溫、油溫、進氣溫度傳感器為（B）溫度傳感器。A.擴散電阻式B.熱敏電阻式C.半導體晶體管式D.熱電偶式汽油機電子控制系統(tǒng)由傳感器、（A）和執(zhí)行元件三大部分組成。A.電子控制單元B.輸入系統(tǒng)C.輸出系統(tǒng)D.儲存器電噴發(fā)動機排故檢測中，通常應將萬用表置交流電壓檔對（D）的傳感器進行檢查。A.熱敏電阻式B.光電式C.霍爾式D.電磁式L型電控發(fā)動機噴油器的基礎噴油量是由（C）和曲軸轉速決定的。A.節(jié)氣門位置B.冷卻液溫度C.空氣流量D.發(fā)動機負荷根據汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和（A）噴射兩種。A.間歇B.同時C.分組D.順序在冀片式空氣流量計中空氣旁通道一側設有可改變旁通空氣量的（C）調整螺打。A.NOxB.HCC.COD.CO2進氣攻管絕對壓力傳感器是一種（B）測量空氣流量的傳感器。A直接B.間接C.快速D.慢速節(jié)氣門體裝在（B）和（）之間的進氣管上。A.空氣濾清器,,空氣流量計空氣流量計,,發(fā)動機進氣總管發(fā)動機進氣總管”進氣歧管進氣歧管,,進氣門在翼片式空氣流量計中一般設有（A）和（）。油泵觸點開關，進氣溫度傳感器油泵觸點開關，進氣質量傳感器油泵繼電器，進氣溫度傳感器油泵繼電器,進氣質量傳感器電控汽油噴射系統(tǒng)中采用的間接空氣量測量方式可分為節(jié)流一速度和（B）兩種方式。A.體積流量B.速度一密度C.質量流量D.密度流量電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的電動汽油泵有外裝式和（B）兩種。A.渦輪式B.內裝式0葉片式D.齒輪式燃油壓力調節(jié)器的主要功能是使（B）壓力與（）壓力的差值保持不變。A.燃油分配管”大氣環(huán)境B.燃油分配管”進氣歧管C.油泵”環(huán)境D油泵”進氣歧管四、名詞解釋.柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內曲軸所轉過的角度。.柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內曲軸所轉過的角度柱塞行程h：柱塞上下止點間的距離。柱塞的有效行程hg;噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。柴油機的”飛車":松開加速踏板后，發(fā)動機轉數下降很慢，甚至不下降或增加。兩速調速器:根據發(fā)動機的工況，控制其最高和最低轉速噴油量的調速器。全速調節(jié)器:控制從怠速到最高轉速范圍內任何轉速的噴油量的調速器最佳噴油提前角:噴油始點至活塞所對應的曲軸轉角。五、問答題柴油機燃料供給系的功用是什么？答：柴油機燃料供給系的功用是：不斷供給發(fā)動機經過濾清的清潔燃料和空氣，根據柴油機不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質量定時噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。柴油機燃料供給系主要有幾部分組成？各部分的功用是什么？答：柴油機燃料供給系主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。燃料供給裝置的主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并以一定壓力和噴油質量，定時、定量地將燃料噴入燃燒室?？諝夤┙o裝置的主要功用是供給發(fā)動機清潔的空氣；柴油機混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。廢氣排出裝置的主要功用是在發(fā)動機完成作功后排出氣缸內的燃燒廢氣。柴油機燃料供給系是怎樣工作的？答：柴油機工作時，輸油泵將柴油從油箱內吸出，并以較低的壓力輸送給柴油濾清器，清潔的柴油經低壓油管進入噴油泵；噴油泵將柴油壓力提高后，根據發(fā)動機負荷大小，將一定量的高壓柴油經高壓油管輸送給噴油器，由噴油器將柴油噴入燃燒室。輸油泵的供油量遠大于發(fā)動機消耗的油量，多余的柴油經噴油泵回油管流回油箱。噴油器間隙泄漏的少量柴油經噴油器回油管流回油箱。柴油機工作時為什么直接將柴油噴入氣缸？答：因為柴油的粘度大、蒸發(fā)性差，所以柴油機必需采用高壓的方法，在接近壓縮上止點時將柴油直接噴入燃燒室中，以幫助混合氣形成，混合氣是在氣缸內部形成的。柴油機為什么沒有點火裝置？答：由于柴油自燃溫度低，而點燃溫度高，所以柴油機采用壓縮自燃的著火方式，而不需點火裝置。柴油機混合氣形成有何特點？答：柴油機工作中，在接近壓縮終了時，才由噴油器將柴油噴入燃燒室，所以柴油機混合氣的形成時間短、空間小，對混合氣形成極為不利柴油機混合氣形成主要有幾種方式？答：為保證發(fā)動機工作時，能形成良好的混合氣，柴油發(fā)動機采用的混合氣形成方式主要有空間霧化式和油膜蒸發(fā)式兩種。8.柴油機燃燒室有幾種類型？各有何結構特點？答：柴油機燃燒室形狀很多，通?？煞譃榻y(tǒng)一式和分隔式兩大類。統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂的凹下部分，常見的統(tǒng)一式燃燒室有3形、球形、U形等。分隔式燃燒室由燃燒室和副燃燒室兩部分組成，主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸蓋中，主、副燃燒室之間由一個或幾個孔道相連，常見的分隔式燃燒室有渦流室式和預燃室式兩種。噴油器的功用是什么？噴油器有幾種類型？答：噴油器的功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內，以便與空氣混合形成混合氣。車用柴油機上裝用的噴油器均為“閉式”噴油器，常用的閉式噴油器又可分為孔式和軸針式兩種。對柴油機噴油器有哪些要求？答：根據柴油機混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應有一定的噴射壓力和射程（即噴射距離）以及合適噴射錐角。此外噴油器停止供油時應干脆，不應有滴漏現象。噴油器主要由哪些零件組成？哪些是精密偶件？答：噴油器主要有針閥、針閥體、頂桿、調壓彈簧、調壓螺釘及噴油體等零件組成。針閥與針閥體是噴油器的精密偶件。軸針式噴油器與孔式噴油器在結構上有何不同？答：軸針式噴油器與孔式噴油器除針閥和針閥體結構略有不同外，其它結構及工作原理完全相同。孔式噴油器的針閥下端不伸出針閥體，軸針式噴油器的針閥下端較長，延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針。噴油器的噴油壓力是怎樣控制的？答：柴油機噴油器的噴油壓力由調壓彈簧控制，噴油壓力隨調壓彈簧的預緊力增減而增減。調壓彈簧的預緊力可通過調壓螺釘來調整。噴油泵的功用是什么？主要有幾部分組成？答：噴油泵的功用是接受輸油泵輸送來的低壓柴油，對柴油進行加壓后，按柴油機不同工況的要求，定時、定量地將高壓柴油輸送給噴油器。柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調節(jié)機構、驅動機構、泵體四部分組成。15.柱塞分泵的供油量與什么有關？答：柱塞分泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程，即從出油閥開啟到柱塞上的斜槽套筒上油孔的相對位置，從而改變柱塞的有效行程。與柱塞套筒上的進油孔接通時柱塞向上移動的距離。使柱塞在套筒內轉動，即可改變斜槽與出油閥上的減壓環(huán)帶有何作用？答：減壓環(huán)帶具有防止噴油器噴前滴油、保持高壓油管內有一定殘余壓力和使噴油器停油干脆三方面的功用。柱塞分泵驅動機構的功用是什么？驅動分泵的滾輪體有幾種類型？答：分泵驅動機構的功用是驅動柱塞在柱塞套筒內往復運動，使噴油泵完成供油過程。分泵驅動機構主要包括噴油泵凸輪軸和滾輪體，滾輪體主要有調整墊塊式和調整螺釘式兩種類型。油量調節(jié)機構的功用是什么？有幾種類型？答：油量調節(jié)機構的功用是執(zhí)行駕駛員或調速器的指今，改變柱塞與柱塞套筒的相對位置，從而改變噴油泵的供油量，以適應發(fā)動機不同工況的要求。柱塞式噴油泵常用的油量調節(jié)機構主要由撥叉式和齒條式兩種。此外，在國產P型噴油泵上還采用了球銷角板式油量調節(jié)機構。柴油機上為什么裝用調速器？答：從理論上講，柴油機工作時，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應該不變。但實際工作中，由于噴油泵進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉速提高而增加，噴油泵柱塞偶件的泄漏量隨發(fā)動機轉速提高而減少，使噴油泵的供油正時和供油量隨發(fā)動機轉速變化而變化，這使柴油機的工作穩(wěn)定性很差。轉速較高時，由于供油提前和供油量增多，柴油機容易產生“超速”（俗稱飛車）；轉速較低時，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機容易熄火。因此，柴油機一般都裝有調速器。調速器的功用是什么？什么是兩極式和全程式調速器？答：調速器的功用是：在柴油機工作時，根據負荷大小，自動調節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉速，使柴油機在不同工況下均能穩(wěn)定運轉。兩極調速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等轉速時不起作用。全速調速器在各種轉速下均起調速作用。機械離心式調速器主要由幾部分組成？簡單說明它是怎樣工作的？答：機械離心式調速器主要由感應元件（離心件和調速器彈簧）及驅動機構（傳動桿件）兩大部分組成。當發(fā)動機工作時，由離心件感應發(fā)動機轉速的變化，離心件產生的離心力隨發(fā)動機轉速的增減而增減，離心力和調速器彈簧的彈力均通過驅動機構對噴油泵油量調節(jié)機構起作用。調速器起作用時，發(fā)動機轉速升高，離心件產生的離心力增大，則克服調速器彈簧的彈力，通過驅動機構帶動噴油泵油量調節(jié)機構向減油方向移動；反之，發(fā)動機轉速降低，離心件產生的離心力減小，則在調速器彈簧的彈力作用下，通過驅動機構帶動噴油泵油量調節(jié)機構向加油方向移動；離心件產生的離心力與調速器彈簧的彈力平衡時，調速器不對供油量進行調節(jié)。調速器起作用的轉速取決于調速器彈簧的剛度和預緊力。調速器彈簧有兩個剛度和預緊力，就能控制兩個轉速，這就是兩極式調速器。調速器彈簧的剛度和預緊力如果由駕駛員任意選定，則能控制任意轉速，即為全程式調速器。聯軸器的功用是什么？常用的聯軸器是什么類型？答：聯軸器是發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸之間的重要連接裝置，在靜態(tài)時，通過聯軸器可改變噴油泵凸輪軸相對曲軸的角位置，從而調節(jié)噴油泵（包括所有分泵）的供油提前角。噴油泵所用的聯軸器通常為撓性片式聯軸器。供油提前角自動調節(jié)器安裝在什么位置？有何功用？答：常用的供油提前角自動調節(jié)裝置為機械離心式，安裝在聯軸器與噴油泵之間。其功用是根據發(fā)動機轉速的變化自動調節(jié)噴油泵供油提前角。輸油泵有何功用？安裝在什么位置？怎樣驅動？答：輸油泵的功用是克服油路中的各種阻力，將柴油從油箱內吸出并將足夠量和一定壓力的柴油輸送給噴油泵。輸油泵安裝在噴油泵殼體上，用噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅動?；钊捷斢捅檬窃鯓庸ぷ鞯?？答：噴油泵凸輪軸轉動時，凸輪軸上的偏心輪通過滾輪、滾輪架和推桿驅動輸油泵活塞向下運動，活塞下方泵腔的容積減小，油壓升高，進油閥被關閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下方泵腔通過出油閥流向活塞上方泵腔。當噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉過后，在活塞彈簧的作用下，推動活塞向上運動，活塞上方泵腔內的油壓升高，出油閥關閉，活塞上方泵腔內的柴油經出油管輸出；同時，由于活塞下方泵腔內的容積增大，形成一定的真空度，將進油閥吸開，油箱內的柴油經進油管和進油閥被吸入活塞下方泵腔?；钊捷斢捅檬窃鯓訉崿F輸油