汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況分析

汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況分析綠色營(yíng)銷的興起和實(shí)施（一）綠色營(yíng)銷的興起伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，人類以空前的規(guī)模和速度毀壞自己賴以生存的環(huán)境，給人類的生存和發(fā)展造成嚴(yán)重威脅。大自然的報(bào)復(fù)促使人類猛醒，綠色需求便逐步由潛在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)需求的滿足，轉(zhuǎn)向物質(zhì)、精神、生態(tài)等多種需求與價(jià)值并重。有支付能力的綠色需求，是綠色營(yíng)銷賴以形成的推動(dòng)力，并決定了綠色市場(chǎng)規(guī)模的形成與發(fā)展。1968年，在意大利成立的羅馬俱樂(lè)部指出：人類社會(huì)的進(jìn)步并不等于GDP的上升。1972年6月，聯(lián)合國(guó)首次召開了斯德哥爾摩人類環(huán)境會(huì)議，通過(guò)了全球性環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃和《人類環(huán)境宣言》，向全世界發(fā)出呼吁：人類只有一個(gè)地球。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，一些國(guó)家紛紛推出以環(huán)保為主題的“綠色計(jì)劃”。20世紀(jì)80年代前，由于我國(guó)糧油食品農(nóng)藥殘留量超標(biāo)，出口產(chǎn)品因保護(hù)臭氧層的有關(guān)國(guó)際公約而受阻，因此，對(duì)實(shí)施綠色營(yíng)銷開始有緊迫感。中國(guó)的綠色工程始于綠色食品開發(fā)，1984年在廣州出現(xiàn)了全國(guó)第一家無(wú)公害蔬菜生產(chǎn)基地。1992年11月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了“中國(guó)綠色食品發(fā)展中心”，制定了《綠色食品標(biāo)志管理辦法》，開始實(shí)施綠色食品標(biāo)志制度。1993年5月，中國(guó)綠色食品發(fā)展中心加入了“有機(jī)農(nóng)業(yè)運(yùn)動(dòng)國(guó)際聯(lián)盟”。除綠色食品外，我國(guó)綠色產(chǎn)品的研制與開發(fā)也已擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。1990年研制成功了高容量，膠體電池；1994年研制成功綠色農(nóng)藥苦參煙堿乳劑，獲得日內(nèi)瓦博覽會(huì)金獎(jiǎng)。1994年，農(nóng)業(yè)部提出了發(fā)展綠色食品的三項(xiàng)基本原則，并正式?jīng)Q定采用由太陽(yáng)、植物葉片、蓓蕾構(gòu)成的綠色食品標(biāo)志。1994年3月25日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《中國(guó)21世紀(jì)議程——中國(guó)21世紀(jì)人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》，是從中國(guó)的具體國(guó)情和環(huán)境與發(fā)展的總體出發(fā)，提出的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境以及人口、教育相互協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的總體戰(zhàn)略和政策措施方案。1995年年初，全國(guó)已有28種綠色食品的生產(chǎn)和開發(fā)，除食品外，其他綠色產(chǎn)品也不斷研制成功。隨著綠色產(chǎn)品的開發(fā)，綠色商店已在一些大城市相繼建立。從綠色意識(shí)的覺(jué)醒、綠色需求的發(fā)展、綠色產(chǎn)業(yè)的形成、綠色體制的建立到綠色理論的創(chuàng)建，《中國(guó)21世紀(jì)議程》在行動(dòng)中。（二）綠色營(yíng)銷的實(shí)施綠色營(yíng)銷實(shí)施的步驟，一般包括樹立綠色營(yíng)銷觀念、收集綠色信息、分析綠色需求、制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略和綠色營(yíng)銷組合。下面主要簡(jiǎn)述制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略和營(yíng)銷組合。1、制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略在全球綠色浪潮興起的時(shí)代，企業(yè)應(yīng)基于環(huán)境和社會(huì)利益考慮，在搜集綠色信息、分析綠色需求的基礎(chǔ)上，制定能夠體現(xiàn)綠色營(yíng)銷內(nèi)涵的戰(zhàn)略計(jì)劃，以便有利于長(zhǎng)期發(fā)展。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)明確企業(yè)研制綠色產(chǎn)品的計(jì)劃及必要的資源投入，具體說(shuō)明環(huán)保的努力方向及措施。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)以滿足綠色需求為出發(fā)點(diǎn)和歸宿，既要滿足現(xiàn)有與潛在綠色需求，還要促進(jìn)綠色消費(fèi)意識(shí)和綠色需求的發(fā)展。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略要導(dǎo)入企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)CIS，爭(zhēng)取獲得綠色標(biāo)識(shí)，制定綠色企業(yè)形象戰(zhàn)略。綠色營(yíng)銷將帶來(lái)更高的邊際收益，實(shí)現(xiàn)合理的“綠色盈利”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這是綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略實(shí)施的必然結(jié)果。2、制定綠色營(yíng)銷組合綠色營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷組合中的“綠色”因素，首先要重視綠色消費(fèi)需求的調(diào)查與引導(dǎo)，產(chǎn)品的開發(fā)和經(jīng)營(yíng)不僅對(duì)社會(huì)發(fā)展或環(huán)境改善有所貢獻(xiàn)，而且能有效地樹立良好的企業(yè)形象，沖破人為設(shè)置的“綠色壁壘”，適應(yīng)“環(huán)?；貧w”熱潮。產(chǎn)品生命周期分析主要考慮在產(chǎn)品生命周期各階段產(chǎn)品與包裝對(duì)環(huán)境所造成的干預(yù)和影響，力求在生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物回收過(guò)程中降低公害，最大限度地減少資源消耗和對(duì)環(huán)境的污染。正確有效的綠色渠道是綠色營(yíng)銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅要慎選綠色信譽(yù)好的中間商，而且要選擇和改善能避免污染、減少損耗和降低費(fèi)用的儲(chǔ)運(yùn)條件。綠色價(jià)格應(yīng)反映生態(tài)環(huán)境成本，包括產(chǎn)品消耗及環(huán)境改善支出，確立環(huán)境與生態(tài)有價(jià)的基本觀點(diǎn)，貫徹“污染者付款”原則，促進(jìn)生態(tài)化、低污低耗的綠色技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。綠色促銷要利用傳媒和社會(huì)活動(dòng)，傳播綠色企業(yè)及產(chǎn)品的信息，為企業(yè)的綠色表現(xiàn)作宣傳。通過(guò)贊助、捐贈(zèng)等對(duì)有關(guān)環(huán)保的組織及活動(dòng)，給予經(jīng)濟(jì)上的支持。廣告要突出綠色產(chǎn)品的特點(diǎn)，突出環(huán)?？咳鐣?huì)的力量，靠每個(gè)人的貢獻(xiàn)。廣告投入和廣告頻率要適度，防止因廣告而造成資源浪費(fèi)和聲、光等感官污染。綠色管理是融環(huán)境保護(hù)觀念于企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)過(guò)程中的管理方式，通過(guò)全員環(huán)保教育，提高環(huán)保意識(shí)，自覺(jué)地實(shí)施綠色營(yíng)銷，切實(shí)做好環(huán)保工作。汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模1、汽車塑料市場(chǎng)規(guī)模全球汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)正推動(dòng)車用塑料市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，汽車塑料的用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速崛起，我國(guó)的汽車塑料件需求量也日趨增長(zhǎng)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)汽車塑料件的需求量為265萬(wàn)噸，2018年已增長(zhǎng)至403萬(wàn)噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為5.38%。同時(shí)，根據(jù)GlobalMarketInsights(GMI)的研究，2016年全球汽車塑料的市場(chǎng)規(guī)模為235億美元，預(yù)計(jì)從2017年至2024年，全球汽車塑料市場(chǎng)規(guī)模的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)11%，到2024年全球汽車塑料的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億美元。2、汽車內(nèi)外飾件市場(chǎng)規(guī)模汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算，以一輛價(jià)格為15萬(wàn)元的汽車為例，以常見內(nèi)外飾件的價(jià)格及價(jià)值量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，汽車內(nèi)飾件（不含座椅）的價(jià)值量大約為3,500-4,600元，外飾件價(jià)值量大約在2,200-3,000元區(qū)間。具體而言，2019年全球汽車銷量為9,129.67萬(wàn)輛，按內(nèi)飾件、外飾件單車配套價(jià)值量4,000元及2,500元測(cè)算，2019年全球汽車內(nèi)飾件與外飾件市場(chǎng)規(guī)模分別為3,651.87億元、2,282.42億元；2019年我國(guó)汽車銷量為2,576.90萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)內(nèi)飾件與外飾件市場(chǎng)規(guī)模分別為1,030.76億元、644.23億元。汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況塑料是汽車內(nèi)外飾件用料最多的原材料，其以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，具有重量輕、易加工等優(yōu)點(diǎn)，且其制品可有效降低傳動(dòng)件之間的摩擦力、提高耐磨性、減少零件數(shù)量、降低加工能耗，同時(shí)增加汽車的安全性、舒適性和密封性。塑料在汽車上大規(guī)模應(yīng)用是化工工業(yè)不斷進(jìn)步、汽車節(jié)能與安全水準(zhǔn)不斷提高的結(jié)果。塑料件在汽車上的應(yīng)用已十分廣泛，按照汽車零部件的應(yīng)用場(chǎng)合，汽車的塑料零部件主要可分為內(nèi)飾件、外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)室零部件和電器件。隨著塑料工業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)功能塑料物理性能逐步提升，其產(chǎn)品強(qiáng)度、可靠性也隨之提高。大量高強(qiáng)度、高性能的塑料零部件的使用，替代了部分金屬零部件，以實(shí)現(xiàn)整車輕量化和節(jié)能減排的目標(biāo)。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，20世紀(jì)60年代中期，塑料在內(nèi)飾件領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；20世紀(jì)70年代，受兩次石油危機(jī)影響，減重節(jié)能成為汽車制造業(yè)的主要潮流，汽車塑料件，尤其是外飾件得到了發(fā)展，塑料件的用量在當(dāng)時(shí)已占汽車自重的2%-3%，工程塑料及復(fù)合材料也逐漸應(yīng)用；20世紀(jì)80年代，汽車用塑料進(jìn)入了高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材料體系；20世紀(jì)90年代，汽車用塑料開始向功能件、結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展，塑料在汽車上的用量及比例逐年上升，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量是100kg/輛-130kg/輛，占整車質(zhì)量的7%-10%；2011年發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量已達(dá)到300kg/輛以上，占整車質(zhì)量的20%，預(yù)計(jì)到2020年發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車塑料用量為90-100kg/輛，中高檔轎車塑料用量為120-150kg/輛，中型載貨車塑料用量為80kg/輛，重型貨車塑料用量為90kg/輛，平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5%-10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車的塑料用量仍有十分明顯的增長(zhǎng)空間。隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確指出汽車“輕量化”能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)帶來(lái)動(dòng)力性、車輛控制穩(wěn)定性及噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度等性能改善，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和重要方向，而發(fā)展高性能塑件、復(fù)合材料等先進(jìn)車用材料則成為其中的重要內(nèi)容。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)下，未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)塑化比率將進(jìn)一步提高，高精度、高穩(wěn)定性的注塑件產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步增加。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1、汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車廠商逐漸剝離零部件業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，之后全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，形成了一種以整車配套市場(chǎng)為主、以整車廠商為核心、以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔型多層級(jí)配套供應(yīng)體系。近十年來(lái)整車市場(chǎng)的快速發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷提升。根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，截至2019年11月，我國(guó)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)已達(dá)13,711家。從整體上看，我國(guó)的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)市場(chǎng)集中度偏低，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，除少數(shù)細(xì)分領(lǐng)域的零部件生產(chǎn)企業(yè)憑借較強(qiáng)的實(shí)力占領(lǐng)了較大的整車配套市場(chǎng)份額外，大多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)受生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力及品牌認(rèn)同等因素制約，僅能依靠?jī)r(jià)格成本優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取部分低端整車配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)弱勢(shì)地位。從區(qū)域分布上看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，居民收入和消費(fèi)水平較高，汽車的銷售量和保有量較大，汽車零部件的需求也較高。另外，為達(dá)到同步開發(fā)、及時(shí)供貨、節(jié)約成本等目的，汽車零部件供應(yīng)商通常圍繞整車廠商所在區(qū)域選址布局，從而形成了與長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津冀、華中、西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群對(duì)應(yīng)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。從全球范圍內(nèi)來(lái)看，中國(guó)汽車零部件企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力逐年提升，世界百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)已實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，上榜企業(yè)數(shù)量呈擴(kuò)大趨勢(shì)，上榜汽車零部件企業(yè)大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，2019年中國(guó)共有7家企業(yè)入圍，較2018年新增了1家企業(yè)，且多家入榜企業(yè)的排名較2018年有所提升，其中延鋒汽飾以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)企業(yè)，排名從2018年的第16名上升至第15名，北京海納川為61名（上年為65名）、中信戴卡為65名（上年為71名）、德昌電機(jī)為80名（上年為79名）、敏實(shí)集團(tuán)為86名（上年為92名）、五菱工業(yè)為89名（上年為80名），新晉企業(yè)中鼎密封件為92名。2、汽車內(nèi)外飾件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局由于汽車內(nèi)外飾件種類多、產(chǎn)品差異大、制造工藝多樣，不同于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車燈等集中度較高的汽車零部件，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局較為散亂、集中度相對(duì)較低。以內(nèi)飾件為例，2016年全球汽車內(nèi)飾件市場(chǎng)占有率前三名分別是延鋒汽飾、弗吉亞、安通林。其中，市場(chǎng)占有率最高的是延鋒汽飾，約為11%左右；其次是弗吉亞，市場(chǎng)占有率為8%左右；安通林為5%左右，前三名企業(yè)的市場(chǎng)占有率合計(jì)占比僅為24%，集中度遠(yuǎn)低于車燈行業(yè)（全球CR3為56%）、汽車玻璃行業(yè)（全球CR3為60%）等汽車零部件細(xì)分行業(yè)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，華域汽車憑借全資子公司延鋒汽飾在我國(guó)內(nèi)外飾件行業(yè)處于絕對(duì)龍頭地位，根據(jù)上市公司華域汽車2019年年度報(bào)告，2019年華域汽車內(nèi)外飾件業(yè)務(wù)收入達(dá)920.24億元，位居國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)首位；排名第二、第三名的繼峰股份與敏實(shí)集團(tuán)2019年內(nèi)外飾件收入分別為176.76億元和131.98億元。此外，2019年內(nèi)外飾件收入超30億元的汽車零部件企業(yè)還包括寧波華翔、星宇股份、拓普集團(tuán)、一汽富維、岱美股份、模塑科技、均勝電子等企業(yè)。總體來(lái)看，作為汽車零部件行業(yè)的重要分支，我國(guó)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，已基本形成了充分競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)化程度較高的市場(chǎng)格局，部分國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車內(nèi)外飾件企業(yè)憑借較強(qiáng)的技術(shù)水平與同步開發(fā)、模具設(shè)計(jì)、規(guī)模生產(chǎn)能力，已成為全球整車廠商供應(yīng)體系中的重要一員。技術(shù)水平及特點(diǎn)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是跨學(xué)科、多技術(shù)的系統(tǒng)集成體，其技術(shù)基礎(chǔ)包括模具開發(fā)技術(shù)、沖壓工藝技術(shù)、IMD技術(shù)、IMR技術(shù)、真空濺射技術(shù)、多色涂裝技術(shù)、電鍍仿真技術(shù)等。行業(yè)技術(shù)具有融合性強(qiáng)、技術(shù)含量高、技術(shù)跨度大、更新快等顯著特點(diǎn)，尤其是隨著整車廠商對(duì)汽車外觀、材料強(qiáng)度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面的要求日益提高，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)含量不斷提升。1、模具開發(fā)模具開發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，汽車零部件制造環(huán)節(jié)中的壓鑄、沖壓、注塑等工藝均依托于模具的設(shè)計(jì)制造。模具的設(shè)計(jì)和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、加工精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。近年來(lái)，我國(guó)的模具設(shè)計(jì)和制造水平有了很大提高，CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助軟件、高速加工技術(shù)、熱流道技術(shù)、氣輔技術(shù)等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。對(duì)于汽車內(nèi)外飾件企業(yè)而言，約90%的汽車內(nèi)外飾塑料件是通過(guò)模具生產(chǎn)的，模具設(shè)計(jì)與制造能力是衡量?jī)?nèi)外飾件企業(yè)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2、注塑成型汽車塑料化是現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展方向，可以減輕汽車重量，降低能耗，節(jié)能減排。汽車內(nèi)外飾件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽車塑料內(nèi)外飾件的生產(chǎn)過(guò)程中有多種不同的塑料成型工藝，包括注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等，其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點(diǎn)是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對(duì)各種塑料的適應(yīng)性也強(qiáng)，生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。3、表面裝飾處理與金屬制品相比，塑料制品不僅能節(jié)約制造成本，還能減輕制品重量、增加有效載荷。注塑后的毛坯產(chǎn)品在外觀上無(wú)法呈現(xiàn)多元化的審美效果，因此需要再次經(jīng)過(guò)表面裝飾處理工藝，以有效改善塑料外觀及裝飾性，同時(shí)也改善其在電、熱及耐蝕等方面的性能，提高其表面機(jī)械強(qiáng)度。表面裝飾處理工藝主要包括噴涂、電鍍等生產(chǎn)工藝，通過(guò)噴涂、絲印等工藝，可制作出特色花紋、并可按需要制成各種各樣的顏色及表面光度，通過(guò)電鍍工藝能實(shí)現(xiàn)光亮鉻、三價(jià)白鉻、三價(jià)黑鉻、珍珠鎳、微裂紋、微孔、雙色電鍍等多種電鍍效果。汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車零部件是組成汽車的各個(gè)部分的基本功能單元所需要使用的配件，一輛整車由上萬(wàn)個(gè)汽車零部件組成。按性質(zhì)分類，汽車零部件可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模約占整個(gè)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的50%，在歐美等成熟汽車市場(chǎng)，汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模占比更高，汽車整車行業(yè)與汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模比例約為1:1.7。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)不斷發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場(chǎng)地位逐步提升，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度亦越來(lái)越深。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的生產(chǎn)制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始趨于獨(dú)立化。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國(guó)際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動(dòng)下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來(lái)，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展的道路。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)進(jìn)入成熟期，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展，國(guó)際汽車零部件企業(yè)積極向新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、全球化采購(gòu)改變了整車廠商與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，打破了原有的配套體系。在此背景下，汽車零部件行業(yè)不斷發(fā)展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業(yè)化、獨(dú)立化的汽車零部件集團(tuán)，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特汽車獨(dú)立等。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)企業(yè)中以美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)為主，行業(yè)內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足的企業(yè)也主要集中在上述國(guó)家或地區(qū)，比如德國(guó)羅伯特博世、日本電裝，德國(guó)大陸集團(tuán)、美國(guó)江森自控、加拿大麥格納、日本愛(ài)信精機(jī)等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，除內(nèi)部排名出現(xiàn)調(diào)整外，前十大汽車零部件供應(yīng)商均未發(fā)生變化。同時(shí)，根據(jù)美國(guó)汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國(guó)、日本和德國(guó)企業(yè)上榜數(shù)分別為25家、23家和19家，中國(guó)有7家企業(yè)入圍。2、我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況近年來(lái)，得益于我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加、全球整車及零部件產(chǎn)能不斷向我國(guó)轉(zhuǎn)移以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)保持了快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，從2011年至2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11.89%，高于整車制造業(yè)的10.29%；利潤(rùn)總額從1,458.97億元上升至3,012.63億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.85%，高于整車制造業(yè)的9.09%。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，汽車零部件行業(yè)已成為我國(guó)汽車工業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自2018年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求不振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導(dǎo)致我國(guó)汽車零部件行業(yè)的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了下滑。2018年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為33,741.12億元，利潤(rùn)總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%。2019年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所回升，為35,757.70億元，但利潤(rùn)總額為2,364.78億元，進(jìn)一步下降5.65%，我國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑，但從4月以來(lái)，汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，截至12月底，汽車行業(yè)已連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為36310.65億元，利潤(rùn)總額為2693.16億元，與2019年同比分別增長(zhǎng)了1.55%和13.89%。目前，我國(guó)千人汽車擁有量還不足美國(guó)的五分之一，隨著我國(guó)居民可支配收入的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有廣闊發(fā)展空間，為汽車零部件行業(yè)帶來(lái)了巨大的增長(zhǎng)潛力。同時(shí)，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化。從出口市場(chǎng)來(lái)看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)出口市場(chǎng)保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成。2011年至2018年，我國(guó)汽車零部件出口金額從229.75億美元增長(zhǎng)至551.12億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.31%，貿(mào)易順差持續(xù)擴(kuò)大。但受全球汽車產(chǎn)銷量下滑、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、人民幣匯率變化等因素影響，2019年我國(guó)汽車零部件出口金額較2018年出現(xiàn)小幅下滑，為530.43億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應(yīng)商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國(guó)內(nèi)汽車零部件的出口得到較快發(fā)展。2020年我國(guó)汽車零部件出口金額為565.16億美元，較2019年同比增長(zhǎng)6.55%。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管理體系、全球供應(yīng)能力和國(guó)際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，出口市場(chǎng)依然具有較好發(fā)展前景。總體來(lái)看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好，全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，但我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面并未徹底改變，本土企業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、品牌附加值低等問(wèn)題，與我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在較大差距。目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值與整車產(chǎn)值的比例約為1:1，遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國(guó)家1.7:1的比例，我國(guó)汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿Α?、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（1）系統(tǒng)化在汽車工業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展趨勢(shì)下，整車廠商逐步從采購(gòu)單個(gè)零部件向采購(gòu)整個(gè)零部件系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由此整車廠商的供應(yīng)鏈體系也逐漸演變成多層級(jí)分工的金字塔結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)化、多層級(jí)的采購(gòu)體系使整車廠商和各級(jí)零部件供應(yīng)商得以發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在系統(tǒng)化供貨的趨勢(shì)下，汽車零部件企業(yè)需要不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，提升研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存等方面的綜合管理能力，逐漸走向獨(dú)立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。（2）平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，即多種車型共用一個(gè)平臺(tái)，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件的共享，并達(dá)成以下幾方面的目標(biāo)：1）實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，降低零部件生產(chǎn)采購(gòu)成本；2）減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本；3）增加零件復(fù)用率，減少總零件數(shù)量，降低制造復(fù)雜度。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣性之間達(dá)到良好的平衡，通過(guò)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)以降低生產(chǎn)制造成本。（3）模塊化模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件對(duì)多個(gè)零部件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優(yōu)勢(shì)：1）與單個(gè)零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優(yōu)化整車的空間布局，提升汽車性能；3）與單個(gè)零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發(fā)展對(duì)汽車零部件企業(yè)的模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)能力提出了更高的要求，同時(shí)也使得汽車零部件企業(yè)更早、更深入地介入到整車廠商的車型開發(fā)過(guò)程中，使得整車企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，并使汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。（4）輕量化近年來(lái)，全球各國(guó)不斷提升了汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟、美國(guó)、日本均出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)定到2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。國(guó)務(wù)院2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》規(guī)定，我國(guó)乘用車平均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外，《中國(guó)制造2025》提出，到2025年我國(guó)乘用車平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。從技術(shù)層面看，單純通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及改善車身空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)等技術(shù)手段很難將油耗降至目標(biāo)值，但通過(guò)減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%2，汽車零部件輕量化已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排最有效的解決方法之一，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關(guān)鍵。此外，輕量化零部件的運(yùn)用可以通過(guò)減輕車身重量從而減少由慣性帶來(lái)的制動(dòng)距離，較好地改善車輛行駛安全性，并能提升車輛的操作性能和加速性能，從而帶來(lái)更好的舒適駕駛體驗(yàn)。因此，輕量化已成為汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。（5）智能化近年來(lái)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展和迅速普及，民眾的消費(fèi)需求層次進(jìn)一步升級(jí)，傳統(tǒng)汽車開始向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的智能汽車轉(zhuǎn)型。全球各國(guó)正加速推進(jìn)汽車的智能化進(jìn)程，我國(guó)也相繼出臺(tái)了一系列汽車智能化配套法規(guī)和規(guī)章制度推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程。如2017年12月，工信部發(fā)布《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，指出“到2020年，建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺(tái)，形成平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛（HA級(jí)）”；2018年12月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，指出“到2020年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上”。因此，隨著電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)不斷滲透和產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，汽車零部件行業(yè)將迎來(lái)智能化發(fā)展的重大機(jī)遇。（6）環(huán)?；吞冀?jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，全球各國(guó)對(duì)于汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來(lái)越高。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，國(guó)家出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)限制汽車及內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放。2017年1月“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，2016年12月“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布，規(guī)定自2020年7月1日起分階段實(shí)施。未來(lái)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在動(dòng)力技術(shù)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。在動(dòng)力技術(shù)開發(fā)上，提升內(nèi)燃機(jī)效率，發(fā)展電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車等，不同技術(shù)路線相互碰撞、共同發(fā)展；在原材料選用上，開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，減少燃料的消耗；在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料的二次利用，以減少環(huán)境污染。我國(guó)汽車行業(yè)概覽我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。特別是近二十年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，汽車消費(fèi)需求一直保持快速增長(zhǎng)。2009年起，我國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費(fèi)中心的地位。2008年至2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)量由934.51萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2,901.54萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.42%，汽車銷量由938.05萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2,887.89萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.31%。自2018年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有所回落，打破了1990年以來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量分別為2,572.10萬(wàn)輛和2,576.90萬(wàn)輛，同比分別下降7.51%和8.23%，再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但產(chǎn)銷量仍連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一。2020年，受國(guó)內(nèi)外新冠疫情影響，汽車行業(yè)遭受較大沖擊。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控措施的有效實(shí)施以及汽車消費(fèi)需求的延伸，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)得到較快恢復(fù)。2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2522.50萬(wàn)輛和2531.10萬(wàn)輛，同比分別下降1.93%和1.78%，降幅較2019年實(shí)現(xiàn)較大收窄。盡管2018年以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，但從千人保有量及居民可支配收入等情況來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有廣闊發(fā)展空間。一方面，我國(guó)汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)人均汽車保有量接近173輛/千人，遠(yuǎn)低于日本591輛/千人和美國(guó)837輛/千人的水平。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)潛力。另一方面，隨著我國(guó)居民可支配收入的不斷增長(zhǎng)，居民消費(fèi)能力不斷提升，為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅為1.58萬(wàn)元，到2018年已增長(zhǎng)至3.93萬(wàn)元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9.54%。隨著我國(guó)居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級(jí)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然存在較大需求空間。整合營(yíng)銷傳播計(jì)劃過(guò)程在制定整合營(yíng)銷傳播策略的過(guò)程中，營(yíng)銷企業(yè)需要結(jié)合各種促銷組合要素，平衡每一個(gè)要素的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以產(chǎn)生最有效的傳播計(jì)劃。可以說(shuō)，整合營(yíng)銷傳播管理實(shí)際上就是對(duì)目標(biāo)受眾進(jìn)行有效傳播的過(guò)程，包括策劃、執(zhí)行、評(píng)估和控制各種促銷組合要素。整合營(yíng)銷傳播方案的制定者必須決定促銷組合中各要素的角色和功能，為每種要素制定正確的策略，確定它們?nèi)绾芜M(jìn)行整合，為實(shí)施進(jìn)行策劃，考慮如何評(píng)估所取得的成果，并進(jìn)行必要的調(diào)整。營(yíng)銷傳播只是整體營(yíng)銷計(jì)劃和方案的一部分，必須能夠融合于其中?？蛻舭l(fā)展計(jì)劃與客戶發(fā)現(xiàn)途徑1、客戶發(fā)展計(jì)劃客戶發(fā)展計(jì)劃是企業(yè)通過(guò)對(duì)一定時(shí)期、一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)客戶資源的分析而制定的新客戶開發(fā)與老客戶價(jià)值提升計(jì)劃。其中，老客戶價(jià)值提升計(jì)劃指目標(biāo)市場(chǎng)計(jì)劃期內(nèi)增加老客戶對(duì)本公司產(chǎn)品購(gòu)買量的計(jì)劃。客戶發(fā)展計(jì)劃涉及客戶關(guān)系管理全局，用于指導(dǎo)企業(yè)客戶關(guān)系管理的各項(xiàng)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備以下特點(diǎn)：一是明確性，明確規(guī)定所要達(dá)到的目標(biāo)，不能模棱兩可；二是可操作性，各項(xiàng)實(shí)施措施必須具體，以便于各部門相關(guān)人員執(zhí)行；三是階段性，結(jié)合企業(yè)自身?xiàng)l件、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素制定短期、近期與長(zhǎng)期計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)三者的有機(jī)結(jié)合；四是可達(dá)到性，應(yīng)當(dāng)考慮企業(yè)自身實(shí)際與市場(chǎng)環(huán)境實(shí)際，使得各部門相關(guān)人員有條件、有能力實(shí)現(xiàn)計(jì)劃。2、客戶發(fā)現(xiàn)途徑客戶發(fā)現(xiàn)是客戶開發(fā)的前提。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，客戶發(fā)現(xiàn)主要有以下途徑：（1）查閱法。查閱各種公開發(fā)布的含有工商企業(yè)信息的二手資料，如電話號(hào)碼簿、工商企業(yè)名錄、各種媒體的信息專欄與廣告等。（2）市場(chǎng)咨詢法。向有關(guān)部門咨詢，如市場(chǎng)研究部門、工商行政管理部門等。（3）會(huì)議法。參加各種會(huì)議，如行業(yè)會(huì)議、展覽會(huì)、展銷會(huì)等。（4）廣告開拓法。利用各種廣告媒介尋找準(zhǔn)顧客，如直接郵寄廣告、電話廣告、電子商務(wù)廣告等。（5）鏈?zhǔn)揭]法。請(qǐng)現(xiàn)有客戶推薦新顧客。（6）社會(huì)關(guān)系拓展法。利用自身的種種社會(huì)關(guān)系尋找準(zhǔn)顧客。（7）中心開花法。通過(guò)中心人物的鏈?zhǔn)疥P(guān)系擴(kuò)大顧客群，中心人物有行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、主管部門領(lǐng)導(dǎo)、金融機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)以及各類有影響力的人物等。（8）市場(chǎng)細(xì)分法。通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)客戶。（9）歷史顧客名單核對(duì)法。從以往有過(guò)來(lái)往或交易關(guān)系的客戶名單中尋找現(xiàn)在可以繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶。（10）地毯式拜訪法。銷售人員直接走訪特定區(qū)域所有可能有價(jià)值的企業(yè)以尋找準(zhǔn)顧客。（11）社交群體接觸法。在俱樂(lè)部、娛樂(lè)場(chǎng)、校友會(huì)、培訓(xùn)班等各類社交場(chǎng)合接觸準(zhǔn)客戶。（12）個(gè)人觀察法。銷售人員通過(guò)對(duì)周圍環(huán)境和人員的直接觀察和判斷尋找準(zhǔn)顧客。（13）隨機(jī)法。利用各種偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)客戶，如同機(jī)的乘客、同游的游客等。（14）吸引競(jìng)爭(zhēng)者的顧客。（15）委托助手法。即聘用與委托專職人員幫助收集信息，上門拜訪，尋找準(zhǔn)顧客。擴(kuò)大總需求市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者占有的市場(chǎng)份額最大，在市場(chǎng)總需求擴(kuò)大時(shí)受益也最多。擴(kuò)大總需求的途徑有開發(fā)產(chǎn)品的新用戶、尋找產(chǎn)品的新用途和增加顧客使用量等。（一）開發(fā)新用戶1、轉(zhuǎn)變未使用者轉(zhuǎn)變未使用者，即說(shuō)服那些尚未使用本行業(yè)產(chǎn)品的人開始使用，把潛在顧客轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)顧客。比如，有人擔(dān)心電淋浴器使用不安全而不愿購(gòu)買，企業(yè)可大力宣傳它裝有多重，安全保護(hù)裝置，絕對(duì)不會(huì)發(fā)生意外，將這部分潛在購(gòu)買者轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買者。有人認(rèn)為純水中不含有益礦物質(zhì)而不愿安裝家用純水機(jī)。純水機(jī)制造公司可大力宣傳人們所需的礦物質(zhì)主要從日常食物中獲取，從飲水中獲取的比例可以忽略不計(jì)，飲用純水不會(huì)影響身體健康。而自來(lái)水中雖然含有礦物質(zhì)但是也可能含有許多污染物質(zhì)，危害身體健康。安裝家用純水機(jī)直接飲用純水更加有益身體健康。2、進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)“新的細(xì)分市場(chǎng)”指該細(xì)分市場(chǎng)的顧客使用本行業(yè)產(chǎn)品，但是不使用其他細(xì)分市場(chǎng)的同類產(chǎn)品和品牌。例如，服裝市場(chǎng)可以根據(jù)性別分為男性和女性兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，根據(jù)年齡不同分為老年、中年、青少年和兒童等不同細(xì)分市場(chǎng)，一般而言，女性不會(huì)購(gòu)買男性服裝，男性也不會(huì)購(gòu)買女性服裝；老年人不會(huì)購(gòu)買青少年時(shí)裝，青少年也不會(huì)購(gòu)買老年人服裝。企業(yè)在原細(xì)分市場(chǎng)的需求飽和后可設(shè)法進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大原有產(chǎn)品的適用范圍，說(shuō)服新細(xì)分市場(chǎng)的顧客使用本產(chǎn)品。例如，青年時(shí)裝制造公司可通過(guò)營(yíng)銷宣傳說(shuō)服中老年人購(gòu)買年輕人的時(shí)裝，實(shí)現(xiàn)心理上的年輕。3、地理擴(kuò)展地理擴(kuò)展指尋找尚未使用本產(chǎn)品的地區(qū)，開發(fā)新的地理市場(chǎng)。例如，空調(diào)、摩托車等產(chǎn)品在城市市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，可著重開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)。轎車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)趨于飽和，可向發(fā)展中國(guó)家和不發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移。（二）尋找新用途尋找新用途指在產(chǎn)品原有用途之外找出新用途或新使用方法以增加銷售量。比如，食品生產(chǎn)者常常在包裝上印制多種食用或烹制方法，有冷食、熱食、浸泡、炸炒、干食等。自行車最初是作為交通工具而走向市場(chǎng)的，在摩托車、汽車普及的條件下，許多人購(gòu)買自行車是作為健身工具。產(chǎn)品的許多新用途往往是顧客在使用中發(fā)現(xiàn)的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)了解和推廣這些發(fā)現(xiàn)。烘焙蘇打粉生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)美國(guó)一些家庭將該產(chǎn)品作為冰箱除臭劑使用，就通過(guò)多種途徑廣泛宣傳這一用途，成功地推動(dòng)一半的美國(guó)家庭采用這一方法。（三）增加使用量1、提高使用頻率企業(yè)應(yīng)設(shè)法促使顧客更頻繁地使用產(chǎn)品。例如，果汁營(yíng)銷人員應(yīng)說(shuō)服人們不僅在待客時(shí)才飲用果汁，平時(shí)也要飲用果汁以增加維生素。2、增加每次使用量企業(yè)可以設(shè)法促使顧客增加每次使用量以擴(kuò)大產(chǎn)品銷售。洗發(fā)劑生產(chǎn)企業(yè)可提示顧客，每次洗發(fā)時(shí)，洗發(fā)劑涂抹兩次、沖洗兩次比只用一次效果更好。洗衣粉包裝袋上可說(shuō)明增加洗衣粉用量則衣服更潔凈。有的調(diào)味品制造商將調(diào)味品瓶蓋上的小孔略微擴(kuò)大，銷售量就明顯增加。3、增加使用場(chǎng)所電視機(jī)生產(chǎn)企業(yè)可以宣傳在臥室和客廳等不同房間分別擺放電視機(jī)的好處，如觀看方便、避免家庭成員選擇頻道的沖突等。宣傳這是美好生活的需要而不是奢侈或浪費(fèi)，打破原先只買一臺(tái)的習(xí)慣和“節(jié)儉”思想，使有條件的家庭樂(lè)于購(gòu)買兩臺(tái)以上的電視機(jī)。4、提醒顧客及時(shí)更換超過(guò)保質(zhì)期或使用期的產(chǎn)品有的顧客由于節(jié)約或者疏忽而繼續(xù)使用超過(guò)保質(zhì)期或使用期的產(chǎn)品，不僅影響健康或者使用效果，也減少了企業(yè)的產(chǎn)品銷售。企業(yè)可以通過(guò)及時(shí)提醒顧客更換產(chǎn)品而擴(kuò)大市場(chǎng)需求，包括：提醒顧客注意產(chǎn)品的首次使用時(shí)間和應(yīng)當(dāng)更換的時(shí)間；提醒顧客注意產(chǎn)品當(dāng)前的性能狀況。輪胎經(jīng)營(yíng)企業(yè)在售出輪胎之后的適當(dāng)時(shí)間可以提醒顧客注意輪胎的行駛里程并檢查輪胎是否需要更換以保證行車安全。吉列剃須刀在反復(fù)使用之后，上面的彩條會(huì)逐漸褪色，提醒消費(fèi)者更換以保證荊須的舒適性。品牌資產(chǎn)增值與市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程品牌資產(chǎn)增值是市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的重要結(jié)果。品牌存在于顧客的心智之中。營(yíng)銷者在建立強(qiáng)勢(shì)品牌時(shí)面臨的挑戰(zhàn)是：他們必須保證提供的產(chǎn)品和服務(wù)能針對(duì)顧客的需求，同時(shí)能配合市場(chǎng)營(yíng)銷方案，從而把顧客的思想、感情、形象、信念、感知和意見等與品牌關(guān)聯(lián)起來(lái)；而基于顧客的品牌資產(chǎn)就是顧客品牌知識(shí)所導(dǎo)致的對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的差異化反應(yīng)。品牌資產(chǎn)來(lái)源于以往對(duì)此品牌的營(yíng)銷投資。營(yíng)銷者在長(zhǎng)期實(shí)踐中創(chuàng)造的品牌知識(shí)，決定了該品牌的未來(lái)方向。消費(fèi)者是基于其品牌知識(shí)進(jìn)行品牌選擇的，這意味著“顧客會(huì)認(rèn)為品牌應(yīng)該與營(yíng)銷活動(dòng)或文案如影隨形。”“品牌資產(chǎn)可以提供更多的注意力和領(lǐng)導(dǎo)能力，并給營(yíng)銷者提供一個(gè)途徑，以解釋他們過(guò)去的營(yíng)銷業(yè)績(jī)以及對(duì)未來(lái)營(yíng)銷方案的設(shè)計(jì)。公司所做的一切都可能會(huì)增強(qiáng)或破壞品牌資產(chǎn)”。正所謂營(yíng)銷做來(lái)做去做品牌，品牌資產(chǎn)增值的主要表現(xiàn)是溢價(jià)。與此相對(duì)，強(qiáng)勢(shì)品牌也自然產(chǎn)生市場(chǎng)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)，如“對(duì)產(chǎn)品性能的良好感知”“更高的忠誠(chéng)度”“受到更少的競(jìng)爭(zhēng)性營(yíng)銷活動(dòng)的影響”“受到更小的營(yíng)銷危機(jī)的影響”“更大的邊際收益”“顧客對(duì)漲價(jià)缺乏彈性”“顧客對(duì)降價(jià)富有彈性”“更多的商