車站值班員考試復習題庫最新測試題含答案

PAGEPAGE33車站值班員考試復習題庫京廣線車站值班員考試復習題庫一、填空題:1、車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。2、車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。3、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車單機、動車及重型軌道車。4、車站值班員接到司機列車在區(qū)間被迫停車通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。5、站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通過該故障地點，同時按規(guī)定設(shè)置停車信號防護。6、車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號或按引導辦法將列車接入站內(nèi)。7、設(shè)有雙線雙向自動閉塞設(shè)備的車站反方向發(fā)出列車，行車憑證為，發(fā)給行車憑證的依據(jù)是(1)(2)8、下列情況列車不準分部運行:(1);(2)(3)(3)。(4)。9、列車冒進進站(進路)信號機停車后，司機不得擅自移動列車，車站值班員應立即，采取安全措施后，派人顯示使之進站。10、單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機。11、在接、發(fā)客運列車的同時，接入而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。12、客運列車由正線變更為及-遇特殊情況必須時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機。13、在辦理非正常情況接發(fā)列車時，有關(guān)作業(yè)人員要嚴格按作業(yè)，監(jiān)控人員不得;執(zhí)行聯(lián)防互控，對列車進路、行車憑證應實行-或。(廣運發(fā),2005,238號文件)14、自動閉塞區(qū)段通過信號機故障時，對已進入?yún)^(qū)間的追蹤列車以及不需停用基本閉塞法的情況下向區(qū)間放行的后續(xù)列車，發(fā)車站值班員必須與-聯(lián)系，確認該區(qū)間內(nèi)情況，并利用列車無線調(diào)度電話提醒注意運行。(廣鐵運電,2006,246號)15、列車運行中遇機車信號或監(jiān)控裝置故障時，機車乘務員須立即報告，車站值班員立即報告。(廣鐵運電[2005]259號)z等，并及時向列車調(diào)度員匯報。17、跨越站界進行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時，比照運行的規(guī)定，檢修作業(yè)車使用路用列車車次，憑在封鎖線路上移動，不受-的限制。(廣鐵運電[2005]586號)118、當軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時，車站值班員應在上登記，并通知、、等部門前來查明原因，排除故障。如在站內(nèi)，還須確認。(廣運發(fā)〔2005〕199號)19、工務、電務部門在“V”型天窗內(nèi)作業(yè)，需操動影響相鄰正線的道岔進行設(shè)備檢查試驗，或電務部門倒屏、倒機試驗時，需在登記。(廣運發(fā),2005,129號文件)20、不同單位在同一地點進行維修作業(yè)時，事先要相互協(xié)商，并在上登記作業(yè)內(nèi)容。車站值班員要認真核實，確認、條件具備后統(tǒng)籌安排。(廣運發(fā),2005,129號文件)二、選擇題:1、自動閉塞區(qū)間發(fā)車進路上某軌道電路區(qū)段故障時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(C)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)綠色許可證(D)、紅色許可證2、自動閉塞區(qū)間，出站信號機故障，監(jiān)督器又不能確認(A)空閑時，除發(fā)給司機綠色許可證外，還須發(fā)給司機“監(jiān)督器故障通知書”。(A)、第一閉塞分區(qū)(B)、第二閉塞分區(qū)(C)第三閉塞分區(qū)(D)、站間區(qū)間3、雙線反方向出站信號機故障發(fā)車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(A)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)綠色許可證(D)、紅色許可證4、自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(C)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、綠色許可證(D)、紅色許可證5、需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(D)空閑。(A)、第一閉塞分區(qū)(B)、第一、二閉塞分區(qū)(C)第一、二、三閉塞分區(qū)(D)、站間區(qū)間6、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為(B)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、紅色許可證(D)、出站信號機的進行信號7、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為(A)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、綠色許可證(D)、紅色許可證8、相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接車時，引導接車的列車比照(A)辦理。(A)、有停點的列車(B)貨物列車(C)混合列車(D)客運列車9、空客車底僅在辦理接發(fā)列車進路、信號及股道安排時，比照(B)辦理。但經(jīng)9號道岔側(cè)向運行時，必須先預告司機，來不及預告時，應使列車在機外停車后再接入站內(nèi)。(A)、客運列車(B)、貨物列車(C)、混合列車(D)、路用列車10、錯傳、漏傳、錯交、忘交調(diào)度命令，算(A)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章11、集中聯(lián)鎖設(shè)備故障改就地操縱道岔時，未確認現(xiàn)場進路準備妥當盲目破封使用引導總鎖閉按鈕，算(A)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章12、微機聯(lián)鎖使用施封、解封(口令)按鈕時，未按規(guī)定手續(xù)辦理登記，算(B)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章213、辦理客運列車、超限列車閉塞時，車次前未冠以“客車”、“超限車”，算(B)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章14、在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，對(A)可使用列車無線調(diào)度電話向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布或通過車站值班員轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。(廣鐵運電[2006]262號)(A)、恢復原行車閉塞法(B)、臨時變更閉塞法(C)、出站信號機故障停用時15、使用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令時，指定由進入關(guān)系區(qū)間(站)前的(B)提示司機。(廣運發(fā)〔2006〕35號文件)(A)、第一個車站值班員(B)、第二個車站值班員(C)、車站值班員16、可使用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令情況是(C)。(廣鐵運電[2006]262號)(A)、在非到發(fā)線上接、發(fā)客車列車(B)、在非到發(fā)線上接、發(fā)非客車列車(C)、在未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車17、接通過的客運列車時，能進入接發(fā)列車進路相鄰的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，(B)調(diào)車。(廣鐵運電[2006]262號)(A)、可以(B)、不準(C)、準許與列車同向牽出18、接停車的客運列車(進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為不超過6‰的下坡道)時，能進入接車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時，只準機車車輛與列車(B)。(廣鐵運電[2006]262號)(A)、反向運行(B)、同向牽出(C)、同向推進19、接發(fā)通過的特快旅客列車至少(C)前停止影響進路或相鄰線路上作業(yè)人員靠正線一側(cè)的調(diào)車作業(yè)。(A)、6分鐘(B)、8分鐘(C)、10分鐘(D)、12分鐘20、維修天窗外，在不影響正線行車的到發(fā)線上(不含道岔)進行的、已納入日計劃提報的維修作業(yè)，由車站值班員根據(jù)(A)辦理給點。(廣鐵運電[2006]262號)(A)、列車調(diào)度員的封鎖命令(B)、列車運行情況(C)、要點時間長短三、判斷題:1、(?)列車已進入本區(qū)間，進站信號機開放后，不得因調(diào)整列車運行臨時變更。2、(×)不影響行車設(shè)備正常使用的檢修、巡視等，也要辦理登記、簽認手續(xù)。3、(×)只設(shè)置了一架通過信號機的自動閉塞區(qū)間，該通過信號機故障或燈光熄滅時，向該區(qū)間發(fā)出列車不需發(fā)布調(diào)度命令。4、(?)發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明起止里程(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)及時間。5、(?)自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進路)信號機故障、停用時發(fā)出列車，不需發(fā)布調(diào)度命令。。6、(?)已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須重新發(fā)布并取消前發(fā)命令。7、(?)調(diào)度命令中涉及的站名和人名不得使用不規(guī)范的簡化字和簡稱。8、(×)當指定時間段內(nèi)的維修作業(yè)完畢，車站值班員簽認維修部門的銷點申請后，即可放行列車。39、(?)自動閉塞區(qū)間，未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，不需發(fā)布調(diào)度命令。10、(×)進站(接車進路)信號機故障、停用時引導接車，不需發(fā)布調(diào)度命令。11、(×)站內(nèi)正線、到發(fā)線線路設(shè)備故障，工務要點20分鐘，可由車站值班員辦理給點。12、(?)在維修天窗點內(nèi)，車站原則上不得占用與維修作業(yè)相關(guān)的進路和股道。特殊情況下確需占用時，車站必須向維修單位提出申請并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，經(jīng)維修單位同意后方可占用，并必須在登記的時間內(nèi)銷點，不得延點。13、(?)自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶(燈)不滅時，進站信號機可繼續(xù)使用。14、(?)出站(進路)信號機開放后，控制臺上表示燈無顯示時，確認地面信號機顯示正確后，可繼續(xù)使用。15、(?)站內(nèi)軌道電路故障時，在工務部門未確認線路可以行車前，不得放行列車。16、(?)遇天氣惡劣、信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員。17、(?)在《行車設(shè)備施工登記簿》中填記“施工負責人、設(shè)備單位檢查人、車站值班員簽名”欄時，要求在填記姓名的同時，必須填記簽認時分。18、(?)接到列車在自動閉塞區(qū)間停車的報告后，在停車原因不明時不準向該區(qū)間再放行后續(xù)列車。19、(?)雙線需要連續(xù)反方向行車時，可一次發(fā)布調(diào)度命令。20、(×)臨時變更行車閉塞法的調(diào)度命令，可使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)達司機。四、簡答題:1、哪些情況使用綠色許可證發(fā)車,4(1)出站(發(fā)車進路)信號機故障時發(fā)出列車;(2)由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車;(3)超長列車頭部越過出站(發(fā)車進路)信號機發(fā)車;(4)出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運列車。2、四顯示自動閉塞區(qū)間，遇哪些情況應改用電話閉塞法行車,一、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;二、只設(shè)置了兩架及其以下通過信號機的區(qū)間，其中一架信號機故障或燈光熄滅時;三、發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時;四、發(fā)出需由區(qū)間返回的列車時;五、反方向發(fā)車而出站信號機故障不能開放時;六、雙線改按單線行車時;七、夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。3、使用電話閉塞法行車時，辦妥哪些事項后方可填發(fā)路票,單線或雙線反方向發(fā)車(正方向首列發(fā)車)時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。4、雙線自動閉塞區(qū)間，如何辦理反方向發(fā)車,(1)經(jīng)列車調(diào)度員準許并發(fā)布反方向行車的調(diào)度命令;(2)相鄰兩站值班員共同確認站間區(qū)間空閑;(3)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，使用“改方按鈕”改變閉塞方向;(4)開放反方向出站信號機;(5)轉(zhuǎn)交司機、運轉(zhuǎn)車長改反方向行車的調(diào)度命令，指示發(fā)車或發(fā)車。5、《行規(guī)》第8條修改后，車站值班員對施工、維修作業(yè)如何給點,(廣鐵運電[2006]262號)車站值班員對登記的施工、維修內(nèi)容，必須根據(jù)施工計劃認真審核后，按以下規(guī)定給點:?施工、維修天窗內(nèi)，在站內(nèi)正線、到發(fā)線上進行施工、維修作業(yè)時，由車站值班員根據(jù)調(diào)度命令辦理給點。?維修天窗外，在不影響正線行車的到發(fā)線上(不含道岔)進行的、已納入日計劃提報的維修作業(yè)，由車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的封鎖命令辦理給點。?在其它線路上，由所管線路的調(diào)車領(lǐng)導人給點。?站內(nèi)正線、到發(fā)線行車設(shè)備發(fā)生故障，危及行車安全時，由列車調(diào)度員發(fā)布封鎖線路的命令，由車站值班員根據(jù)調(diào)度命令辦理給點。?施工、維修作業(yè)不能按時完成需延長時間時，專職聯(lián)絡人員須提前通知車站值班員，并重新辦理登記、簽認手續(xù)。56、自動閉塞區(qū)段通過信號機故障時，對已進入?yún)^(qū)間的追蹤列車以及不需停用基本閉塞法的情況下向區(qū)間放行的后續(xù)列車，發(fā)車站值班員提醒后續(xù)列車司機注意運行的聯(lián)系用語是如何規(guī)定的,(廣鐵運電,2006,246號)車站值班員:“XX(次)，XX(站)呼叫，前方閉塞分區(qū)XX(號)信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)，前行XX(次)已經(jīng)到站(還在區(qū)間)，注意運行”。續(xù)行列車司機:“XX站，前方閉塞分區(qū)XX(號)信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)，前行XX(次)已經(jīng)到站(還在區(qū)間)，司機明白”。7、到發(fā)線無機車車輛占用但軌道電路故障亮紅光帶時，如何辦理接車,(廣運發(fā),2005,199號文件)在工務部門未確認線路可以行車前，不得接入列車。經(jīng)工務部門確認線路可以行車后，到發(fā)線無機車車輛占用但軌道電路亮紅光帶須接車，有其它空閑到發(fā)線時，應在不少于《站細》規(guī)定時間內(nèi)變更接車線接車;無其它空閑到發(fā)線或來不及變更時，應在確認接車線路空閑后，改按引導辦法接車。8、進出站信號機在開放狀態(tài)下突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時如何處理,車站值班員在確認進路正確并(用列車無線調(diào)度電話)向司機說明情況后，可將列車接入站內(nèi)(冒進出站信號機時，可通知司機繼續(xù)運行)。助理值班員考試復習題庫京廣線一、填空題:1、接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩帶臂(胸)章，攜帶，持，姿勢，站在地點，面向，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。列車無線調(diào)度電話持手信號旗(燈)立正規(guī)定列車2、對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機?！缎熊嚾罩尽?、車站接發(fā)列車作業(yè)按辦理，并使用用語。規(guī)定程序規(guī)定4、當車輛增高制動主管的壓力時，自動制動機制動缸活塞縮回，使車輛;當降低制動主管的壓力時，自動制動機制動缸活塞伸出，使車輛。緩解制動5、在辦理非正常情況接發(fā)列車時，有關(guān)作業(yè)人員要嚴格按作業(yè)，監(jiān)控人員不得;執(zhí)行聯(lián)防互控，對列車進路、行6車憑證應實行或。(廣運發(fā),2005,238號文件)程序替代作業(yè)兩人確認一人兩次確認6、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為。路票7、列車已進入本區(qū)間，進站信號機開放后，不得因臨時變更。調(diào)整列車運行8、車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清和。車次占用線路9、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上道岔及道岔加鎖。有關(guān)對向鄰線上的防護道岔10、列車冒進進站(進路)信號機停車后，司機不得擅自移動列車，車站值班員應立即，采取安全措施后，派人顯示信號使之進站。報告列車調(diào)度員調(diào)車手11、車站值班員應嚴格按開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先;如發(fā)車人員已顯示信號，而列車尚未時，還應通知，收回后，再取消發(fā)車進路。《站細》規(guī)定時機通知發(fā)車人員發(fā)車指示起動司機行車憑證12、相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車是指接車進站或發(fā)車出清前相對方向(或同方向)開放進站信號或出站信號。停妥股道13、發(fā)車進路是從起至或止的一段的線路。列車前端相對方向進站信號機站界標14、在辦理非正常情況接發(fā)列車時，有關(guān)作業(yè)人員要嚴格按作業(yè)，執(zhí)行聯(lián)防互控，對列車進路、行車憑證應實行或。(廣運發(fā),2005,238號文件)程序兩人確認一人兩次確認15、列車未全部進入接車線時，運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車為車站接車人員)應或。顯示向前移動信號用無線電臺通知司機16、因設(shè)備故障等原因，影響行車設(shè)備正常使用時，車站值班員應及時在相應的上登記故障實際情況，同時通知修復。(廣運發(fā),2005,129號文件)《行車設(shè)備檢查登記簿》設(shè)備管理單位17、關(guān)門車系指關(guān)閉制動支管上的，主管仍然通風，支管不通風，車輛自動制動機不起作用的車輛。截斷塞門制動18、路票不得涂改。填寫后，車站值班員、助理值班員應按規(guī)定，核7對、、、、及站名印。具體復檢、核對辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。復檢車次、區(qū)間、線別、號碼19、“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認;運轉(zhuǎn)車長未得到;車站發(fā)車人員未確認或而直接發(fā)車。出站信號發(fā)車人員的發(fā)車指示信號運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號違反規(guī)定20、下列情況列車不準分部運行:(1);(2)(3)(4)。采取措施后可整列運行對遺留車輛未采取防護、防溜措施時遺留車輛無人看守時列車無線調(diào)度電話故障時二、選擇題:1、發(fā)出客運列車時，發(fā)車人員應站在()顯示發(fā)車指示信號。A、列車左側(cè)B、人員乘將的一側(cè)C、出站信號機的一側(cè)2、T29次列車在某站出站信號機在開放狀態(tài)下因電源轉(zhuǎn)換，造成列車站內(nèi)停車時(停車未超過20分鐘)，此時重新開放出站信號并由車站值班員向司機說明情況后，應(C)。A、由助理值班員發(fā)車B、由運轉(zhuǎn)車長發(fā)車C、司機自行開車3、自動閉塞區(qū)間發(fā)車進路上某軌道電路區(qū)段故障時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(C)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)綠色許可證(D)、紅色許可證4、自動閉塞區(qū)間，出站信號機故障，監(jiān)督器又不能確認(A)空閑時，除發(fā)給司機綠色許可證外，還須發(fā)給司機“監(jiān)督器故障通知書”。(A)、第一閉塞分區(qū)(B)、第二閉塞分區(qū)(C)第三閉塞分區(qū)(D)、站間區(qū)間5、雙線反方向出站信號機故障發(fā)車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(A)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)綠色許可證(D)、紅色許可證6、自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(C)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、綠色許可證(D)、紅色許可證7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為(B)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、紅色許可證(D)、出站信號機的進行信號8、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為(A)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、綠色許可證(D)、紅色許可證9、相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接車時，引導接車的列車比照(A)辦理。(A)、有停點的列車(B)貨物列車(C)混合列車(D)客運列車10、空客車底僅在辦理接發(fā)列車進路、信號及股道安排時，比照(B)辦理。但經(jīng)9號道岔側(cè)8向運行時，必須先預告司機，來不及預告時，應使列車在機外停車后再接入站內(nèi)。(A)、客運列車(B)、貨物列車(C)、混合列車(D)、路用列車11、錯傳、漏傳、錯交、忘交調(diào)度命令，算(A)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章12、接通過的客運列車時，能進入接發(fā)列車進路相鄰的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，(B)調(diào)車。(廣鐵運電[2006]262號)(A)、可以(B)、不準(C)、準許與列車同向牽出13、接停車的客運列車(進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為不超過6‰的下坡道)時，能進入接車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時，只準機車車輛與列車(B)。(廣鐵運電[2006]262號)(A)、反向運行(B)、同向牽出(C)、同向推進14、接發(fā)通過的特快旅客列車至少(C)前停止影響進路或相鄰線路上作業(yè)人員靠正線一側(cè)的調(diào)車作業(yè)。(A)、6分鐘(B)、8分鐘(C)、10分鐘(D)、12分鐘15、電話閉塞法行車時，掛取區(qū)間遺留車輛，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為(B)A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證16、34031次列車在某站通過時主動停車(停車未超過20分鐘)，此時應(C)。A、由助理值班員發(fā)車B、由運轉(zhuǎn)車長發(fā)車C、司機自行開車17、使用列車無線調(diào)度電話通知司機發(fā)車用語為(C)。A、“X次司機，X道信號好，看信號開車”B、“X次X道可以開車”C、“xx(次)×道發(fā)車"18、信號聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援、路用列車，進路準備方式為(B)。A、正常開放出站信號B、排列調(diào)車進路C、單操單鎖D、現(xiàn)場人工手搖19、列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應先辦理(B)。A、接車B、發(fā)車20、發(fā)車進路上某道岔無表示時，助理值班員檢查確認發(fā)車進路方法為(C)。A、控制臺接通光帶檢查確認B、現(xiàn)場對道確認C、確認進路上非故障道岔時，接通光帶確認;確認無表示道岔為現(xiàn)場對道檢查確認三、判斷題:1、(×)非正常發(fā)車時，由助理值班員檢查確認發(fā)車憑證，信號員檢查發(fā)車進路。2、(?)自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進路)信號機故障、停用時發(fā)出列車，不需發(fā)布調(diào)度命令。93、(×)在平道上停留車輛時，可不采取防溜措施。4、(×)特快旅客列車必須固定在正線通過。5、(?)反方向行車時，必須確認站間區(qū)間空閑。6、(?)自動閉塞區(qū)間，未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，不需發(fā)布調(diào)度命令。7、(×)進站(接車進路)信號機故障、停用時引導接車，不需發(fā)布調(diào)度命令。8、(×)出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。9、(×)使用電話閉塞法行車時，不準正常開放進站信號機。、(×)進站停車后再開的列車，必須待列車過標后，方可開放出站信號機。1011、(×)我段管內(nèi)的雙線雙向自動閉塞區(qū)間，反方向正常情況下發(fā)車時，區(qū)間可同時放行多趟列車。12、(×)發(fā)車手信號，晝間為展開的綠色信號旗作圓形轉(zhuǎn)動。13、(?)顯示發(fā)車指示信號，應在運轉(zhuǎn)車長向司機顯示發(fā)車信號時收回。14、(×)站內(nèi)滿線接車應改電話閉塞法行車，按引導辦法接車。15、(?)顯示發(fā)車信號應于司機鳴笛一長聲后收回。16、(?)行車事故責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。17、(×)出站信號機顯示進行信號，司機主動停車，在站內(nèi)停車超過20min時，由車站接發(fā)車人員發(fā)車18、(?)退行列車頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。19、(?)運行的列車中車輛方位稱呼是以列車運行前進方向一端叫前部，后面一端叫后部。20、(×)某站41137次列車開出10分鐘后，二離去紅光帶不消失，接著發(fā)T47次列車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證四、簡答題:1、到列車尾部進行簡略試驗發(fā)車時，其發(fā)車程序有何規(guī)定,需由車站進行制動機簡略試驗的列車，外勤必須到列車尾部最后一輛進行簡略試驗。試驗時機:出發(fā)信號開放后。試驗程序:1)到列車尾部確認(安裝)尾部標志并向值班員匯報列車最后一輛車車種、車號;2)在列車最后一輛車的車端涂打標記(站名、姓氏、日期);3)得到出發(fā)信號已開放的通知后進行簡略試驗(緩解,制動,緩解)，確認列車最后一輛車制動、緩解狀況，向車站值班員匯報試驗完畢;4)監(jiān)聽車站值班員(信號員)用大電臺詢問司機試風良好后，通知司機開車(顯示發(fā)車信號);5)在列車尾部監(jiān)視列車起動情況。2、列車在站內(nèi)臨時停車時如何外理,在進站、進路、出站信號機顯示進行信號，列車臨時停車時:一、在站內(nèi)停車不超過20min時:1、司機主動停車，待停車原因消除后，可自行開車。2、運轉(zhuǎn)車長使用緊急制動閥或顯示停車信號使列車停車，由運轉(zhuǎn)車長發(fā)車。3、車站接發(fā)車人員使列車停車，由車站接發(fā)車人員發(fā)車。二、在站內(nèi)停車超過20min時，按《行規(guī)》第23條第二款及第47條規(guī)定試風發(fā)車。三、列車因其他原因停車時，應由車站接發(fā)車人員會同司機、運轉(zhuǎn)車長查明原因后，按規(guī)定試風開車。103、車輛燃軸、抱手制動機時如何處理,一、列車運行中發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時應立即停車。停車后由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車為司機)會同檢車員(無檢車員為司機)共同檢查處理。經(jīng)檢車員或司機確認可以運行或減速運行時，應運行至前方站停車甩車。二、列車發(fā)生車輛抱手制動機，危及行車安全時，應立即使用緊急制動閥停車。停車后應檢查抱手制動機的原因，如為自動制動機故障應將該車截斷塞門關(guān)閉，排除副風缸余風，并經(jīng)檢車員或司機檢查，確認可以繼續(xù)運行時，方能開車(如手制動機未松開，待松開手制動機后開車)。4、接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛上部篷布、繩索松脫等情況時如何處理,接發(fā)列車人員要認真監(jiān)視列車運行狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)車輛上部篷布、繩索松脫，罐車、客車、保溫車頂蓋打開及敞車裝載的貨物與接觸網(wǎng)有接近危險時，嚴禁接觸和盲目處理，而應立即報告車站值班員，要求調(diào)度停電處理或調(diào)往無電區(qū)進行整裝。5、哪些情況使用綠色許可證發(fā)車,(1)出站(發(fā)車進路)信號機故障時發(fā)出列車;(2)由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車;(3)超長列車頭部越過出站(發(fā)車進路)信號機發(fā)車;(4)出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運列車。6、四顯示自動閉塞區(qū)間，遇哪些情況應改用電話閉塞法行車,一、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;二、只設(shè)置了兩架及其以下通過信號機的區(qū)間，其中一架信號機故障或燈光熄滅時;三、發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時;四、發(fā)出需由區(qū)間返回的列車時;五、反方向發(fā)車而出站信號機故障不能開放時;六、雙線改按單線行車時;七、夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。7、哪些列車由車站發(fā)車,使用列車無線調(diào)度電話發(fā)車時，其發(fā)車用語是如何規(guī)定的,單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。上述可使用列車無線調(diào)度電話代替手信號發(fā)車。具體發(fā)車辦法規(guī)定如下:1、車站(助理)值班員確認具備發(fā)車條件并在《站細》規(guī)定位置立崗后呼叫:“××(次)司機，×道發(fā)車”;2、值乘司機回答“××(次)×道發(fā)車，司機明白”后，確認具備發(fā)車條件及出站(進路)信號機顯示進行信號即可開車。8、列車自動制動機簡略試驗如何分工,一、有列檢作業(yè)的列車有列檢負責。二、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車、途中實際停站時間超過20min的列車及摘掛作業(yè)后的列車有11運轉(zhuǎn)車長負責(無運轉(zhuǎn)車長時:有列尾裝置的由司機負責，無列尾裝置及列尾裝置故障時由車站負責)。三、列車制動軟管發(fā)生泄露時，司機必須首先判明泄露原因，設(shè)有列檢的車站，通知列檢處理，無列檢的車站，由司機會同車站處理。三、篷布繩索松脫或車門打開時，如何處理,答:1、車站停車尚未出發(fā)時發(fā)現(xiàn)篷布繩索松脫或車門打開～車站應派人整理篷布、關(guān)好車門后再開～并報列車調(diào)度員。2、列車已通過車站或出發(fā)后發(fā)現(xiàn)篷布繩索松脫或車門打開～應通知司機立即停車～待機車乘務員整理篷布、關(guān)好車門后再開車。如整理不好～車站應派人協(xié)助處理。3、如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障呼叫不到司機時～車站值班員應通知前方車站使列車在進站信號機外停車處理好后再進站。4、遇篷布繩索整理不好或車門無法關(guān)閉～列車調(diào)度員應安排甩車整裝。信號員考試復習題庫京廣線1、本站采用的是雙線雙方向自動閉塞和計算機聯(lián)鎖設(shè)備。2、準備進路、開閉信號時，應執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”，及“眼看、手指、口呼”制度。3、在四顯示自閉區(qū)段，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。4、設(shè)有雙線雙向自動閉塞設(shè)備的車站反方向發(fā)出列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光，發(fā)給行車憑證的依據(jù)是(1)區(qū)間空閑(2)雙線反方向行車的調(diào)度命令5、隔開設(shè)備是指避難線線、安全線線以及能起隔開作用道岔及連接接車線末端道岔的貨物線、、岔線50米內(nèi)無機車(動車)車輛時6、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車不掛車單機動車及重型軌道車。7、車站值班員接到司機列車在區(qū)間被迫停車通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車8、站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通過該故障地點，同時按規(guī)定設(shè)置停車信號防護。9、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路。10、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過客運列車、掛有超限貨物車輛的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。客運列車、掛有超限貨物車輛《站細》11、空客車底經(jīng)過9號道岔側(cè)向運行時，必須先，來不及預告時，應使列車在再接入站內(nèi)。預告司機機外停車后12、車站值班員應嚴格按開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先;如發(fā)車人員已顯示12信號，而列車尚未起動時，還應通知，收回后，再取消發(fā)車進路?！墩炯殹芬?guī)定通知發(fā)車人員發(fā)車指示司機行車憑證13、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關(guān)道岔及鄰線上的道岔加鎖。對向防護14、恢復基本閉塞法及開通封鎖區(qū)間前，車站值班員必須認真確認:，、，等，并及時向列車調(diào)度員匯報。區(qū)間是否空閑區(qū)間救援施工是否結(jié)束區(qū)間是否具備列車運行條件15、工務、電務部門在“V”型天窗內(nèi)作業(yè)，需操動影響相鄰正線的道岔進行設(shè)備檢查試驗，或電務部門倒屏、倒機試驗時，需在登記。(廣運發(fā),2005,129號文件)《行車設(shè)備檢查登記簿》16、正線上的出站信號機未時，進站信號機不能開放信號;開放通過17、當進路上的有關(guān)道岔開通位置或敵對信號機未時，該信號機不能開放;不對關(guān)閉18、相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車是指接車進站或發(fā)車出清前相對方向(或同方向)開放進站信號或出站信號。停妥股道19、微機聯(lián)鎖車站信號已開放需要變更時，可按壓“”和“”按鈕取消進路，當接近區(qū)段有車占用時，必須按壓“”按鈕和按鈕，延時3分鐘或30秒鐘后進路解鎖?？?cè)∠级丝側(cè)私膺M路“始端”20、開機或人工切換聯(lián)鎖機時，全站鎖閉，通過按壓“上電解”按鈕解鎖。按壓該按鈕前，先確認全站已停止運行，方可再按壓“上電解”按鈕并按照提示按壓口令解鎖全站進路。所有列車及機車、車輛二、選擇題:1、本站執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標準是(A)。A、TB/1500和TB/1506B、TB/1501和TB/1506C、TB/1502和TB/1506D、TB/1504和TB/15062、列車已進入(C)，進站信號機開放后，不得因調(diào)整列車運行臨時變更A第一接近B第二接近C本區(qū)間3、四顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出客運列車及跟隨客運列車后面通過的非客運列車，必須確認至少(B)空閑A、第一閉塞分區(qū)B、第一、二閉塞分區(qū)C、第一、二、三閉塞分區(qū)D、站間區(qū)間4、接發(fā)通過的特快旅客列車至少(C)前停止影響進路或相鄰線路上作業(yè)人員靠正線一側(cè)的調(diào)車作業(yè)。13A、6分鐘B、8分鐘C、10分鐘D、12分鐘5、進站停車后再開的列車，必須待(B)后，方可開放出站信號機。A、列車過標B、列車越過進站信號機C、列車進站停妥6、雙線自動閉塞區(qū)間，正方向越出站界調(diào)車，必須(A)空閑。A、第一閉塞分區(qū)B、第一、二閉塞分區(qū)C、第一、二、三閉塞分區(qū)D、站間區(qū)間7、信號聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援、路用列車，進路準備方式為(B)。A、正常開放出站信號B、排列調(diào)車進路C、單操單鎖D、現(xiàn)場人工手搖8、集中聯(lián)鎖車站，集中區(qū)調(diào)車作業(yè)，必須執(zhí)行(D)制度。A、眼看、手指、口呼B、呼喚應答C、一度停車D、過岔匯報9、四顯示自閉區(qū)段，出站信號機只能顯示一個黃色燈光時，發(fā)出特快旅客列車的行車憑證為(B)。A、綠色許可證;B、出站信號機的黃色燈光附加綠色許可證;C、出站信號機的黃色燈光附加監(jiān)督器故障通知書10、四顯示自閉區(qū)段，出站信號機顯示一個綠色燈光表示運行前方至少(B)閉塞分區(qū)空閑。A、二個;B、三個;C、一個以上;D、二個及其以上;11、集中聯(lián)鎖車站，如長調(diào)車進路不能一次排出時，應由(A)依次排列。A、遠而近B、近而遠12、使用引導信號接車時，列車到達后，應同時按壓(B)解鎖進路。A、總?cè)私夂鸵龑О粹oB、總?cè)私夂瓦M路始端按鈕C、引導按鈕和進路始端按鈕13、需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(D)空閑。(A)、第一閉塞分區(qū)(B)、第一、二閉塞分區(qū)(C)第一、二、三閉塞分區(qū)(D)、站間區(qū)間14、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為(B)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、紅色許可證(D)、出站信號機的進行信號15、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為(A)。(A)、路票(B)、調(diào)度命令(C)、綠色許可證(D)、紅色許可證16、接通過的客運列車時，能進入接發(fā)列車進路相鄰的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，(B)調(diào)車。(A)、可以(B)、不準(C)、準許與列車同向牽出17、接停車的客運列車(進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為不超過6‰的下坡道)時，能進入接車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時，只準機車車輛與列車(B)。(A)、反向運行(B)、同向牽出(C)、同向推進18、微機聯(lián)鎖使用施封、解封(口令)按鈕時，未按規(guī)定手續(xù)辦理登記，算(B)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章19、集中聯(lián)鎖設(shè)備故障改就地操縱道岔時，未確認現(xiàn)場進路準備妥當盲目破封使用引導總鎖閉按鈕，算(A)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章20、辦理客運列車、超限列車閉塞時，車次前未冠以“客車”、“超限車”，算(B)。(A)、嚴重苗頭(B)、一般苗頭(C)、嚴重違章(D)、一般違章三、判斷題:1、(×)聯(lián)鎖設(shè)備分為自動閉塞集中聯(lián)鎖、半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備。2、(?)同一到發(fā)線上對向的列車進路或調(diào)車進路為敵對進路。3、(×)出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。4、(×)使用電話閉塞法行車時，不準正常開放進站信號機。5、(×)集中操縱的所有道岔，均可不保持定位。146、(?)集中聯(lián)鎖車站，控制臺上信號復示器與地面信號顯示燈光一致。7、(×)我段管內(nèi)的雙線雙向自動閉塞區(qū)間，反方向正常情況下發(fā)車時，區(qū)間可同時放行多趟列車。8、(?)集中操作改為手搖就地操作時，控制臺該道岔按鈕必須單鎖。9、(?)接入有停點客運列車的同時(進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為不超過6‰的下坡道)，能進入客運列車接車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時，允許與列車同方向調(diào)車。10、(?)違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車，算險性事故。11、(×)特快旅客列車必須固定在正線通過。12、(?)進站停車后再開的列車，必須待列車進站停妥后方可開放出站信號機。13、(?)反方向行車時，必須確認站間區(qū)間空閑。14、(×)無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車按電話閉塞法運行時，不準退行。15、(?)自動閉塞區(qū)間出站信號機故障發(fā)出列車，列車調(diào)度員可不發(fā)調(diào)度命令。16、(×)雙線反方向行車時，可使用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。17、(?)自動閉塞區(qū)間未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，列車調(diào)度員可不發(fā)調(diào)度命令。18、(?)對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進行檢修作業(yè)。19、(?)經(jīng)過無調(diào)車信號機防護的道岔進行調(diào)車作業(yè)時，車站值班員(信號員)必須先將無防護的道岔單操至所需位置并單鎖后，方可開放前端調(diào)車信號機。20、(?)在維修天窗點內(nèi)，車站原則上不得占用與維修作業(yè)相關(guān)的進路和股道。特殊情況下確需占用時，車站必須向維修單位提出申請并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，經(jīng)維修單位同意后方可占用，并必須在登記的時間內(nèi)銷點，不得延點。四、簡答題1、接、發(fā)車前，有關(guān)人員必須檢查確認哪些事項，方可開放進、出站信號機,車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車;發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。2、接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守那些原則,1、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路;2、特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過;3、原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機;如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi);4、特快旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。3、“原規(guī)定為通過的列車”是指那些,1、列車運行圖規(guī)定為通過的列車;2、以書面文件、電報修改時刻為通過的列車;3、調(diào)度命令臨時排定時刻為通過的列車(未排定時刻的列車按有停點列車辦理)。4、哪些情況下禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車,1、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過,‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備;2、在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。單機、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制。155、自動閉塞區(qū)段通過信號機故障時，對已進入?yún)^(qū)間的追蹤列車以及不需停用基本閉塞法的情況下向區(qū)間放行的后續(xù)列車，發(fā)車站值班員提醒后續(xù)列車司機注意運行的聯(lián)系用語是如何規(guī)定的,(廣鐵運電,2006,246號)車站值班員:“XX(次)，XX(站)呼叫，前方閉塞分區(qū)XX(號)信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)，前行XX(次)已經(jīng)到站(還在區(qū)間)，注意運行”。續(xù)行列車司機:“XX站，前方閉塞分區(qū)XX(號)信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)，前行XX(次)已經(jīng)到站(還在區(qū)間)，司機明白”。6、使用機械引導信號接車時，有哪兩種方式,各在什么情況下使用,一種是引導進路鎖閉方式。在進站(接車進路)信號機故障或接車進路上某區(qū)段軌道電路故障(紅光帶)時使用。另一種是引導總鎖閉方式。在向無聯(lián)鎖的非到發(fā)線上接車或接車進路上某道岔故障(無表示)時使用。7、遇接車進路上的某道岔無表示時，如何開放引導信號,先準備接車進路:非故障道岔使用單操單鎖方式道岔準備進路，并接通光帶確認進路正確;對無表示故障道岔，指派勝任人員，就地操縱(手搖)至所需位置，確認進路正確并將有關(guān)道岔現(xiàn)場加鎖。接著由車站值班員發(fā)布命令，破封使用引導總鎖閉按鈕，開放引導信號接車。8、什么情況下使用“改方按鈕”,使用前應辦理什么手續(xù),如何操作,“改方按鈕”是在雙線雙向自閉車站因故需要反方向發(fā)車的情況下使用。使用前應確認反方向站間區(qū)間空閑并取得列車調(diào)度員發(fā)布的準許使用反方向自閉設(shè)備行車的調(diào)度命令。微機聯(lián)鎖車站當某一接車方向需要更改為發(fā)車方向時，在區(qū)間空閑的情況下，點擊微機聯(lián)鎖屏幕下方“改方”按紐，并輸入密碼“147”，此時相應改變方向的接車口出現(xiàn)“××改方”字樣，這時辦理一條去往該方向的發(fā)車進路，接車方向就相應更改為發(fā)車方向。16中學掃黑除惡專項斗爭三年行動實施方案為深入貫徹落實《中共中央、國務院關(guān)于開展掃黑除惡專項斗爭的通知》及全國、全省掃黑除惡專項斗爭電視電話會議和全市掃黑除惡專項斗爭會議精神，根據(jù)溫縣教育局和鄉(xiāng)中心校有關(guān)通知精神，結(jié)合我校工作實際，特制訂本實施方案。一、指導思想認真貫徹落實黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，嚴格落實市、縣關(guān)于掃黑除惡工作部署和要求，大力實施專項治理、系統(tǒng)治理、綜合治理、依法治理、源頭治理，統(tǒng)籌