汽車降噪技術(shù)課件

汽車降噪技術(shù)2022/10/291汽車降噪技術(shù)2022/10/221目錄汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)汽車降噪技術(shù)背景汽車噪聲產(chǎn)生的機(jī)理結(jié)語(yǔ)2022/10/292目錄汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)汽車降噪背景

近年來(lái)，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人們的生活帶來(lái)了極大的方便，卻也給我們的環(huán)境造成了大量的污染。據(jù)有關(guān)資料表明，城市噪聲的75%來(lái)源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴(yán)重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以汽車噪聲的控制，是減少城市環(huán)境噪聲、改善生存環(huán)境的的主要途徑之一。2022/10/293背景近年來(lái)，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人2022/10/2942022/10/224汽車內(nèi)噪聲的來(lái)源可以從兩個(gè)傳播途徑加以分類，即固體傳播和空氣傳播。根據(jù)車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的不同震動(dòng)源，噪聲源又可分為以下3種：1變速器產(chǎn)生的振動(dòng)2動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲3其它噪聲汽車噪聲產(chǎn)生的機(jī)理2022/10/295汽車內(nèi)噪聲的來(lái)源可以從兩個(gè)傳播途徑加以分類，即1變速器產(chǎn)生的震動(dòng)

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一。首先，變速器振動(dòng)常常會(huì)誘發(fā)與其相連接部件的振動(dòng)，影響整車的工作性能；其次，齒輪噪聲的頻率一般處于200Hz一5000Hz的范圍內(nèi)，對(duì)這一頻率范圍的噪聲人耳尤為敏感；此外，由于變速器載荷和速度的提高，由此產(chǎn)生的齒輪噪聲比其他聲源的噪聲更突出。因此，從某種程度上說(shuō)，控制了汽車變速器齒輪振動(dòng)噪聲，也就大大提高了汽車乘坐舒適性。

一般來(lái)說(shuō)，變速器的振動(dòng)噪聲主要是齒輪噪聲。齒輪系統(tǒng)的噪聲強(qiáng)度不僅與齒輪嚙合的動(dòng)態(tài)激勵(lì)力有關(guān)，而且還與輪體、傳動(dòng)軸、軸承及箱體等的結(jié)構(gòu)形式、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關(guān)。2022/10/2961變速器產(chǎn)生的震動(dòng)

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一2動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣性力引起的震動(dòng)傳至車身引起彎曲振動(dòng)和扭曲振動(dòng)，向車內(nèi)輻射中、低頻噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、風(fēng)扇噪聲等，由空氣通過(guò)車身的孔、縫隙傳至車內(nèi)或通過(guò)車身板壁透聲至車內(nèi)。2022/10/2972動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣性力引起的震動(dòng)傳至車3其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空氣擾動(dòng)噪聲駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部噪聲6空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲54制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻噪聲2022/10/2983其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)

其主要分為：1變速箱箱體的降噪技術(shù)2噪聲的有源控制3智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動(dòng)控制

主動(dòng)降噪功能就是通過(guò)降噪系統(tǒng)產(chǎn)生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實(shí)現(xiàn)降噪的效果。2022/10/299汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)其主要分為：主動(dòng)降噪功能就1變速箱箱體的降噪技術(shù)

提高剛度——對(duì)變速箱的箱體進(jìn)行加固，尤其是提高關(guān)鍵點(diǎn)處的剛度，降低變速箱箱體的輻射噪聲是降低該變速箱箱體噪聲的主要措施。主要采用增加加強(qiáng)筋的方法，提高整體剛度，達(dá)到減振降噪的目的。提高箱體內(nèi)齒輪嚙合質(zhì)量——齒輪嚙合動(dòng)態(tài)激勵(lì)是汽車變速器產(chǎn)生振動(dòng)的基本原因，提高箱體內(nèi)常嚙合齒輪的嚙合質(zhì)量，減小振動(dòng)激勵(lì)源，達(dá)到降低噪聲的目的?！凹?lì)”又稱為“激勵(lì)源”，是施加于系統(tǒng)的外部原因2022/10/29101變速箱箱體的降噪技術(shù)

提高剛度——對(duì)變速箱的箱體進(jìn)行加2噪聲的有源控制原始聲源產(chǎn)生噪聲以后，置于聲場(chǎng)中的多個(gè)傳聲器迅速檢測(cè)到聲源信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)放大及相位調(diào)節(jié)送入相應(yīng)的附加聲源中，使該附加聲源產(chǎn)生的聲能量與原始聲源產(chǎn)生的噪聲相互抵消，從而達(dá)到噪聲控制的目的。所需要的設(shè)備：多個(gè)傳聲器及具有運(yùn)算、信號(hào)放大等功能的計(jì)算元件，以及多個(gè)執(zhí)行器件(如揚(yáng)聲器等)。2022/10/29112噪聲的有源控制原始聲源產(chǎn)生噪聲以后，置于聲場(chǎng)中的多個(gè)傳聲3智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動(dòng)控制將驅(qū)動(dòng)元件和傳感元件緊密結(jié)合在結(jié)構(gòu)中，同時(shí)也將邏輯控制電路、信號(hào)處理器、功率放大器、信息處理和人工智能環(huán)節(jié)以及數(shù)據(jù)傳輸總線等集成在結(jié)構(gòu)中，通過(guò)機(jī)械、熱、電、磁等激勵(lì)和控制，使智能結(jié)構(gòu)不僅具有承受載荷的能力，還具有識(shí)別、分析、處理及控制等多種功能。如電／磁流變減振器控制，壓電材料智能結(jié)構(gòu)控制2022/10/29123智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動(dòng)控制將驅(qū)動(dòng)元件和傳感元件緊密結(jié)合在汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)

被動(dòng)控制降噪技術(shù)多從以下3方面著手：1消除或減弱聲源噪聲；2控制噪聲傳播途徑，阻斷固體傳播；3保護(hù)噪聲接受者2022/10/2913汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)被動(dòng)控制降噪技術(shù)多從以下3方面1消除、減弱噪聲源首先，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須對(duì)汽車進(jìn)行減振降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另外，零部件生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)遇到振動(dòng)、噪聲問(wèn)題，設(shè)計(jì)者考慮的問(wèn)題也不是單純零部件本身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關(guān)系。其次，在降噪處理時(shí)，減弱聲源的途徑主要有：①對(duì)發(fā)聲部件采用消聲器，對(duì)振動(dòng)部件采用減振器；②采用或改進(jìn)密封元件來(lái)消除泄漏氣流的間隙，增加密封壓力。2022/10/29141消除、減弱噪聲源首先，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須對(duì)汽車進(jìn)行減振降2控制噪聲傳播途徑通過(guò)阻尼隔振、隔聲、吸聲等措施處理來(lái)改善振源和車身的傳遞關(guān)系，從而達(dá)到降噪的目的1)振動(dòng)與噪聲的阻尼控制：目前在汽車上使用的阻尼材料有；①瀝青類阻尼材料；②橡膠類阻尼材料(均已廣泛用于汽車)；③車用阻尼涂料，它是減少振幅、降低噪聲和隔熱吸音的功能性涂料，已在汽車上得到了廣泛應(yīng)用；④采用新技術(shù)的寬溫域阻尼材料2)隔聲。車內(nèi)隔聲結(jié)構(gòu)一般根據(jù)阻尼減振、隔聲和吸聲等多項(xiàng)要求，在不同部位適當(dāng)組合吸聲防振材料而構(gòu)成。3)吸聲。在聲空間的界面上附加吸聲材料，從而空氣波入射到這些界面時(shí)，聲能量由吸聲材料的內(nèi)損耗而轉(zhuǎn)變成為熱能，避免反射而出現(xiàn)的混響作用，從而減小聲空間的聲壓級(jí)，達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的目的。2022/10/29152控制噪聲傳播途徑通過(guò)阻尼隔振、隔聲、吸聲等措施處理來(lái)改善3保護(hù)噪聲接受者這主要是對(duì)保護(hù)車內(nèi)駕駛員和乘客而言，常用的方法有使用防聲耳塞、耳罩和防聲帽盔等。上述被動(dòng)控制技術(shù)大多能對(duì)車內(nèi)中、高頻噪聲進(jìn)行有效控制，但對(duì)低頻噪聲控制效果基本上都不明顯。2022/10/29163保護(hù)噪聲接受者這主要是對(duì)保護(hù)車內(nèi)駕駛員和乘客而言，常用的結(jié)語(yǔ)

汽車給世界帶來(lái)了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境噪聲污染等社會(huì)問(wèn)題。新型汽車降噪技術(shù)固然為噪聲問(wèn)題帶來(lái)了福音，但卻無(wú)法根除這一問(wèn)題。所以在此我組倡導(dǎo)：多步行，少開(kāi)車，綠色出行，從我做起。2022/10/2917結(jié)語(yǔ)汽車給世界帶來(lái)了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時(shí)謝謝觀賞THANKS!2022/10/2918謝謝觀賞THANKS!2022/10/2218汽車降噪技術(shù)2022/10/2919汽車降噪技術(shù)2022/10/221目錄汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)汽車降噪技術(shù)背景汽車噪聲產(chǎn)生的機(jī)理結(jié)語(yǔ)2022/10/2920目錄汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)汽車降噪背景

近年來(lái)，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人們的生活帶來(lái)了極大的方便，卻也給我們的環(huán)境造成了大量的污染。據(jù)有關(guān)資料表明，城市噪聲的75%來(lái)源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴(yán)重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以汽車噪聲的控制，是減少城市環(huán)境噪聲、改善生存環(huán)境的的主要途徑之一。2022/10/2921背景近年來(lái)，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人2022/10/29222022/10/224汽車內(nèi)噪聲的來(lái)源可以從兩個(gè)傳播途徑加以分類，即固體傳播和空氣傳播。根據(jù)車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的不同震動(dòng)源，噪聲源又可分為以下3種：1變速器產(chǎn)生的振動(dòng)2動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲3其它噪聲汽車噪聲產(chǎn)生的機(jī)理2022/10/2923汽車內(nèi)噪聲的來(lái)源可以從兩個(gè)傳播途徑加以分類，即1變速器產(chǎn)生的震動(dòng)

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一。首先，變速器振動(dòng)常常會(huì)誘發(fā)與其相連接部件的振動(dòng)，影響整車的工作性能；其次，齒輪噪聲的頻率一般處于200Hz一5000Hz的范圍內(nèi)，對(duì)這一頻率范圍的噪聲人耳尤為敏感；此外，由于變速器載荷和速度的提高，由此產(chǎn)生的齒輪噪聲比其他聲源的噪聲更突出。因此，從某種程度上說(shuō)，控制了汽車變速器齒輪振動(dòng)噪聲，也就大大提高了汽車乘坐舒適性。

一般來(lái)說(shuō)，變速器的振動(dòng)噪聲主要是齒輪噪聲。齒輪系統(tǒng)的噪聲強(qiáng)度不僅與齒輪嚙合的動(dòng)態(tài)激勵(lì)力有關(guān)，而且還與輪體、傳動(dòng)軸、軸承及箱體等的結(jié)構(gòu)形式、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關(guān)。2022/10/29241變速器產(chǎn)生的震動(dòng)

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一2動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣性力引起的震動(dòng)傳至車身引起彎曲振動(dòng)和扭曲振動(dòng)，向車內(nèi)輻射中、低頻噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、風(fēng)扇噪聲等，由空氣通過(guò)車身的孔、縫隙傳至車內(nèi)或通過(guò)車身板壁透聲至車內(nèi)。2022/10/29252動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣性力引起的震動(dòng)傳至車3其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空氣擾動(dòng)噪聲駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部噪聲6空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲54制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻噪聲2022/10/29263其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)

其主要分為：1變速箱箱體的降噪技術(shù)2噪聲的有源控制3智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動(dòng)控制

主動(dòng)降噪功能就是通過(guò)降噪系統(tǒng)產(chǎn)生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實(shí)現(xiàn)降噪的效果。2022/10/2927汽車減振降噪主動(dòng)控制技術(shù)其主要分為：主動(dòng)降噪功能就1變速箱箱體的降噪技術(shù)

提高剛度——對(duì)變速箱的箱體進(jìn)行加固，尤其是提高關(guān)鍵點(diǎn)處的剛度，降低變速箱箱體的輻射噪聲是降低該變速箱箱體噪聲的主要措施。主要采用增加加強(qiáng)筋的方法，提高整體剛度，達(dá)到減振降噪的目的。提高箱體內(nèi)齒輪嚙合質(zhì)量——齒輪嚙合動(dòng)態(tài)激勵(lì)是汽車變速器產(chǎn)生振動(dòng)的基本原因，提高箱體內(nèi)常嚙合齒輪的嚙合質(zhì)量，減小振動(dòng)激勵(lì)源，達(dá)到降低噪聲的目的?！凹?lì)”又稱為“激勵(lì)源”，是施加于系統(tǒng)的外部原因2022/10/29281變速箱箱體的降噪技術(shù)

提高剛度——對(duì)變速箱的箱體進(jìn)行加2噪聲的有源控制原始聲源產(chǎn)生噪聲以后，置于聲場(chǎng)中的多個(gè)傳聲器迅速檢測(cè)到聲源信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)放大及相位調(diào)節(jié)送入相應(yīng)的附加聲源中，使該附加聲源產(chǎn)生的聲能量與原始聲源產(chǎn)生的噪聲相互抵消，從而達(dá)到噪聲控制的目的。所需要的設(shè)備：多個(gè)傳聲器及具有運(yùn)算、信號(hào)放大等功能的計(jì)算元件，以及多個(gè)執(zhí)行器件(如揚(yáng)聲器等)。2022/10/29292噪聲的有源控制原始聲源產(chǎn)生噪聲以后，置于聲場(chǎng)中的多個(gè)傳聲3智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動(dòng)控制將驅(qū)動(dòng)元件和傳感元件緊密結(jié)合在結(jié)構(gòu)中，同時(shí)也將邏輯控制電路、信號(hào)處理器、功率放大器、信息處理和人工智能環(huán)節(jié)以及數(shù)據(jù)傳輸總線等集成在結(jié)構(gòu)中，通過(guò)機(jī)械、熱、電、磁等激勵(lì)和控制，使智能結(jié)構(gòu)不僅具有承受載荷的能力，還具有識(shí)別、分析、處理及控制等多種功能。如電／磁流變減振器控制，壓電材料智能結(jié)構(gòu)控制2022/10/29303智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動(dòng)控制將驅(qū)動(dòng)元件和傳感元件緊密結(jié)合在汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)

被動(dòng)控制降噪技術(shù)多從以下3方面著手：1消除或減弱聲源噪聲；2控制噪聲傳播途徑，阻斷固體傳播；3保護(hù)噪聲接受者2022/10/2931汽車減振降噪被動(dòng)控制技術(shù)被動(dòng)控制降噪技術(shù)多從以下3方面1消除、減弱噪聲源首先，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須對(duì)汽車進(jìn)行減振降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另外，零部件生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)遇到振動(dòng)、噪聲問(wèn)題，設(shè)計(jì)者考慮的問(wèn)題也不是單純零部件本身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關(guān)系。其次，在降噪處理時(shí)，減弱聲源的途徑主要有：①對(duì)發(fā)聲部件采用消聲器，對(duì)振動(dòng)部件采用減振器；②采用或改進(jìn)密封元件來(lái)消除泄漏氣流的間隙，增加密封壓力。2022/10/29321消除、減弱噪聲源首先，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須對(duì)汽車進(jìn)行減振降2控制噪聲傳播途徑通過(guò)阻尼隔振、隔聲、吸聲等措施處理來(lái)改善振源和車身的傳遞關(guān)系，從而達(dá)到降噪的目的1)振動(dòng)與噪聲的阻尼控制：目前在汽車上使用的阻尼材料有；①瀝青類阻尼材料；②橡膠類阻尼材料(均