航空管制雷達(dá)的類型

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航空管制雷達(dá)類型航管使用雷達(dá)分為兩個(gè)系統(tǒng),一類是我們前面所講航空管制雷達(dá)的類型第1頁D3DNK

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過用于探測空中物體反射式主雷達(dá),我們稱為一次雷達(dá);另一類稱為二次雷達(dá),二次雷達(dá)實(shí)際上不是單一雷達(dá),而是包含雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)一套系統(tǒng),它正式名稱是空中管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)(ATCRBS)。一次雷達(dá)一次雷達(dá)能夠分成三類:航空管制雷達(dá)的類型第2頁D3DNK

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機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)(ASR:AirportSurveillanceRadar),它作用距離為

100

海里,主要是塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員使用。

航路監(jiān)視雷達(dá)(ARSR:AirRouteSurveillanceRadar),設(shè)置在航管控制中心或?qū)?yīng)航路點(diǎn)上。它探測范圍在航空管制雷達(dá)的類型第3頁D3DNK

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250海里以上,高度可達(dá)13000米。它功率比機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)大,在航路上各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋,這么管制員就可以對航路飛行飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。

機(jī)場地面探測設(shè)備(ASD),它功率小,作用距離普通為1英里,主要用于尤其繁忙機(jī)場地面監(jiān)控,它能夠監(jiān)控航空管制雷達(dá)的類型第4頁D3DNK

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在機(jī)場地面上運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和各種車輛,塔臺(tái)管制員用來控制地面車輛和起降飛機(jī)地面運(yùn)行,確保安全。它主要作用是在能見度低時(shí)候提供飛機(jī)和車輛位置信息,由于它較高,機(jī)場通常沒有這種設(shè)備。二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)航空管制雷達(dá)的類型第5頁D3DNK

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(ATCRBS:AirTrafficControlRadarBeaconSystem)。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方飛機(jī)而發(fā)展敵我識(shí)別系統(tǒng),當(dāng)把這個(gè)系統(tǒng)基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后用于民航空中交通管制后,就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。管制員從二次雷達(dá)上很輕易知道飛機(jī)編號(hào)、高度、航空管制雷達(dá)的類型第6頁D3DNK

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方向等參數(shù),使雷達(dá)由監(jiān)視工具變?yōu)榭罩泄苤萍總z,二次雷達(dá)出現(xiàn)是空中交通管制最重大技術(shù)進(jìn)展,二次雷達(dá)要和一次雷達(dá)一起,它主天線安裝在一次雷達(dá)上方,和一次雷達(dá)同時(shí)旋轉(zhuǎn)。二次雷達(dá)發(fā)射脈沖是成正確,它頻率是

1030MHz,航空管制雷達(dá)的類型第7頁D3DNK

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每一對脈沖之間時(shí)間間隔是固定,這個(gè)間隔決定了二次雷達(dá)模式。當(dāng)前民航使用是兩種模式,一個(gè)間隔為

8毫秒,稱為

A

模式;另一個(gè)間隔

21

毫秒,稱為

C

模式。 二次雷達(dá)系統(tǒng)另一重要組成部分是飛機(jī)上裝應(yīng)答機(jī),應(yīng)答機(jī)是一個(gè)在接收到對應(yīng)信號(hào)后能發(fā)出不一樣形航空管制雷達(dá)的類型第8頁D3DNK

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式編碼信號(hào)無線電收發(fā)機(jī),應(yīng)答機(jī)在接收到地面二次雷達(dá)發(fā)出詢問信號(hào)后,進(jìn)行對應(yīng)回答。這些信號(hào)被地面二次雷達(dá)天線接收,經(jīng)過譯碼,就在一次雷達(dá)屏幕出現(xiàn)顯示這架飛機(jī)亮點(diǎn)旁邊顯示出飛機(jī)識(shí)別號(hào)碼和高度,管制員就會(huì)很輕易地了解飛機(jī)位置和代號(hào)。為了使管制員在詢問飛機(jī)早期就能很快地把屏幕上光點(diǎn)和所對航空管制雷達(dá)的類型第9頁D3DNK

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應(yīng)飛機(jī)聯(lián)絡(luò)起來,機(jī)上應(yīng)答機(jī)還含有識(shí)別功效,駕駛員在管制員要求時(shí)能夠按下“識(shí)別”鍵,這時(shí)應(yīng)答機(jī)發(fā)出一個(gè)尤其位置識(shí)別脈沖(SPI),這個(gè)脈沖使地面站屏幕上亮點(diǎn)變寬,以區(qū)分于屏幕上其它亮點(diǎn)。20

世紀(jì)

70

年代初計(jì)算機(jī)技術(shù)和雷達(dá)結(jié)合實(shí)現(xiàn)了航管航空管制雷達(dá)的類型第10頁D3DNK

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雷達(dá)全自動(dòng)化。這種系統(tǒng)把一次雷達(dá)和二次雷達(dá)數(shù)據(jù)都輸人數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),高速運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算機(jī)接收三個(gè)方面來數(shù)據(jù),第一是一次雷達(dá)雷達(dá)信息,第二是二次雷達(dá)來信標(biāo)信息,并把它轉(zhuǎn)換成數(shù)字碼,第三是由航管中心輸入飛行進(jìn)程數(shù)據(jù),即飛行計(jì)劃各種數(shù)據(jù)。這個(gè)系統(tǒng)跟蹤一架飛機(jī)時(shí),假如它飛行計(jì)劃已經(jīng)匯報(bào)給航管中心,航空管制雷達(dá)的類型第11頁D3DNK

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這時(shí)計(jì)算機(jī)中已經(jīng)存放了有關(guān)數(shù)據(jù),在顯示器幕上就