手動(dòng)擋汽車檔位介紹

1、手動(dòng)擋汽車檔位位介紹：手動(dòng)動(dòng)擋車駕駛技技巧最新2010年年05月111日手動(dòng)動(dòng)檔和自動(dòng)檔檔除了油耗外外，最大的差差別在于駕駛駛樂趣。手動(dòng)動(dòng)檔的車能憑憑高級(jí)的技術(shù)術(shù)把車的性能能發(fā)揮到極致致。 看看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔檔、跟趾減檔檔動(dòng)作、左腳腳剎車動(dòng)作等等都是高級(jí)的的駕駛技術(shù)，在在這里主要是是針對(duì)手動(dòng)擋擋駕駛要點(diǎn)中中如何利用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔的的內(nèi)容進(jìn)行講講解。 看轉(zhuǎn)速表?yè)Q換檔是一件很很簡(jiǎn)單也極有有意義的事，這這是為什么呢呢？商貿(mào)駕校校師傅說(shuō)：因因?yàn)橐徊恳媲娴墓ぷ鳡顩r況是直接從轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速上反映出出來(lái)的。很多多車都會(huì)在參參數(shù)上標(biāo)上最最大輸出馬力力和最大扭矩矩這兩個(gè)數(shù)值值。而在手動(dòng)動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車檔檔位介紹中所所講解的手動(dòng)動(dòng)

2、擋駕駛要點(diǎn)點(diǎn)也主要強(qiáng)調(diào)調(diào)的也是這22個(gè)數(shù)值。 以三菱菱的4G633引擎為例，它它的最大輸出出馬力是2880ps/66500rppm，最大扭扭矩是39kkgm/35500rpmm。也就是說(shuō)說(shuō)在35000轉(zhuǎn)時(shí)它才能能輸出最大的的扭矩，而一一直要等到66500轉(zhuǎn)它它才有最大的的馬力值輸出出。 扭扭矩大可以讓讓汽車提速快快，馬力大可可以讓汽車極極速高。 也許常有有人告訴您換換檔要看速度度表，什么起起步后立刻上上二檔，200公里上三檔檔，40公里里升四檔等，這這完全是沒有有科學(xué)道理的的。商貿(mào)駕校校師傅表示：現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車車的齒輪比各各不相同，用用這樣幼稚的的模式統(tǒng)管所所有的車型實(shí)實(shí)在是可笑得得 手動(dòng)檔機(jī)機(jī)動(dòng)

3、車如何正正確的換檔？ 理論知識(shí)識(shí)上加檔的時(shí)時(shí)候要減油門門，而降檔的的時(shí)候要加油油門，這是根根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速在換檔前前后的變化對(duì)對(duì)離合器的影影響來(lái)決定的的。 但但實(shí)際作中，降降檔是為了降降速，更不可可能加油門，加加檔時(shí)最多是是不給油，更更不可能減油油門。所以，一一般實(shí)際作就就是怠速換檔檔。 但但在起步階段段，有的人為為了起的快一一點(diǎn)，往往稍稍微給一點(diǎn)油油，雖然對(duì)離離合器不好，但但也不是大問問題，一定要要注意的是不不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速在起步步時(shí)超過(guò)20000轉(zhuǎn)就行行了。否則，犧犧牲離合器更更嚴(yán)重。起步步后高檔的換換檔，是一定定不要加油門門的，你只要要在換檔前沖沖一下車速就就成了。 看看來(lái)您真是有有心

4、人。很多多學(xué)員從駕校校出來(lái)就一成成不變的按照照師傅的路子子開車，結(jié)果果費(fèi)油又損車車。實(shí)際上，各各車有各車的的特點(diǎn)，不能能完全不變的的路子。你說(shuō)說(shuō)的哪個(gè)師傅傅的路子對(duì)大大多數(shù)車都是是不適合的。 小排量量的車或者有有的小面包，換換檔時(shí)機(jī)要早早一點(diǎn)。但對(duì)對(duì)小轎車，適適合跑高速的的車來(lái)說(shuō)，那那就肯定不行行了。 換檔早了或或者晚了叫拖拖檔開車，前前者叫高檔低低（速）拖，損損變速箱，費(fèi)費(fèi)油，氣門易易積碳。后者者叫低檔高（速速）拖，更費(fèi)費(fèi)油。 一般小轎車車的換檔時(shí)機(jī)機(jī)有兩各參考考標(biāo)準(zhǔn)： 一、參考考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速：25000-33000轉(zhuǎn)換換檔。 二、參考車車速：對(duì)應(yīng)220/40/60/800時(shí)速時(shí)換上上2/3

5、/44/5檔。 但不是是所有的車都都一樣對(duì)待。有有的高速發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)型的車，低低于30000換對(duì)車不好好。 減減檔之后需提提速時(shí)，車在在幾檔，完全全需要根據(jù)當(dāng)當(dāng)時(shí)的車速。還還是按照上面面說(shuō)的20/40/600/80的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車處處于什么區(qū)間間，就換幾檔檔，這樣可以以使發(fā)動(dòng)機(jī)始始終保持在最最合適的轉(zhuǎn)速速區(qū)間工作，保保證機(jī)器正常常運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)然，不不論開什么車車，最好的習(xí)習(xí)慣是，拿來(lái)來(lái)車后，要認(rèn)認(rèn)真研究說(shuō)明明書，那上面面會(huì)建議你最最合適的換檔檔時(shí)機(jī)的。 本人有有一篇小文章章，專門說(shuō)的的換檔時(shí)機(jī)，請(qǐng)請(qǐng)參考：（此此文已多次被被采用） 一、油離離配合的關(guān)鍵鍵是：兩快兩兩慢一停頓。在在離合器的空空行程和自由由

6、行程兩個(gè)階階段要快放，在在初聯(lián)動(dòng)和剛剛進(jìn)入全聯(lián)動(dòng)動(dòng)時(shí)兩個(gè)階段段要慢放，半半聯(lián)動(dòng)時(shí)一停停頓。這個(gè)訣訣竅是所有的的關(guān)鍵，希望望認(rèn)真體會(huì)。所所謂的快、慢慢也是相對(duì)的的。在起步后后各檔升降動(dòng)動(dòng)作，要快于于起步時(shí)。熟熟練習(xí)開車手手的換檔，可可以在一秒鐘鐘甚至半秒鐘鐘內(nèi)完成整個(gè)個(gè)換檔過(guò)程，但但再熟練的車車手，也不能能在一秒內(nèi)完完成起步。 二、具具體車型都有有它特有的換換檔速度（發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。也也可參考說(shuō)明明書建議的車車速）。如果果你在說(shuō)明書書建議的速度度時(shí)換檔（不不論是加減檔檔），再深刻刻領(lǐng)會(huì)運(yùn)用“兩兩快兩慢一停停頓”，肯定定不會(huì)有頓挫挫感的。 三、一般般情況下不要要越級(jí)升檔。只只有在非?？炜焖贉p檔超的的

7、時(shí)候，來(lái)不不及及時(shí)升檔檔，超后可以以根據(jù)當(dāng)時(shí)車車速越級(jí)升檔檔。路況車況況都好的時(shí)候候，也可以在在超中視情況況加檔。 四、很多多時(shí)候快速剎剎車后可以越越級(jí)減檔，但但不是剎車后后立即減檔，而而是稍微等一一下，待車速速再慢一點(diǎn)的的時(shí)候，根據(jù)據(jù)車速減到合合適檔位。 不是大大幅度降速的的作順序是：剎車（適適合低一檔的的速度時(shí)）摘摘檔換檔檔適當(dāng)給給油。 大幅度降速速的作順序是是：剎車（適合低一一檔的速度時(shí)時(shí)）摘檔繼續(xù)剎車適當(dāng)掛檔檔給油。 及時(shí)摘摘檔的目標(biāo)是是，防止發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在急急剎車后過(guò)低低，甚至低于于臨界轉(zhuǎn)速而而熄火。 五、除非非是爬坡起步步，按照師傅傅的方法多摸摸索就行，油油門大小根據(jù)據(jù)坡度而定。只

8、只要不是專業(yè)業(yè)賽車，平路路起步，原則則上是怠速起起步，不加油油，主要是為為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和剎車片。特特殊情況需要要快速起步的的，起步時(shí)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也也不能超過(guò)22000轉(zhuǎn)/分。換檔時(shí)時(shí)，要收油換換檔。 六、一般情情況下建議帶帶檔剎車，因因?yàn)榭梢钥s短短剎車時(shí)間，也也可以間接起起到節(jié)油的作作用，還可以以延長(zhǎng)剎車系系統(tǒng)壽命。 回 手手動(dòng)檔如何換換檔才最優(yōu)化化！ 去去想堵車時(shí)反反復(fù)換檔的苦苦處，手動(dòng)擋擋汽車比自動(dòng)動(dòng)擋汽車有更更多的駕駛了了缺，不過(guò)駕駕駛手動(dòng)擋汽汽車要控制的的好，駕駛得得出神入化，就就必須要有一一定的認(rèn)知和和技術(shù)。今天天我們就向各各位新手講解解一些控制手手動(dòng)擋汽車的的要點(diǎn)。 手動(dòng)擋汽汽車要

9、做到手手腳并用，如如果動(dòng)作不協(xié)協(xié)調(diào)，就會(huì)變變得手忙腳亂亂，不光控制制困難，而且且還有可能損損傷離合器。 控制離離合器的注意意事項(xiàng)： 1、 正正確的踩離合合器的姿勢(shì)是是，腳掌蹋在在離合器踏板板上，腳跟要要貼著地面，當(dāng)當(dāng)離合器踩到到最低點(diǎn)時(shí)，膝膝蓋要保持微微曲。切勿用用腳尖踩踏版版或腳跟離地地，避免力量量不夠或下滑滑。 22、 踩離合合器時(shí)，要踩踩到最低(地地板)，避免免長(zhǎng)時(shí)間處于于接合狀態(tài)，這這樣便可以確確保離合器完完全分離，不不至于磨損。 3、 開車時(shí)，離離合器不要放放的太快或刻刻意將引擎專專署提升得過(guò)過(guò)高，這會(huì)提提速離合器的的損耗。 4、 永永遠(yuǎn)在踩低離離合器時(shí)才換換擋。 5、 踩離離合器時(shí)

10、，油油門應(yīng)該放開開。 66、 若手部部未能順利換換擋，可以先先放開離合器器，然后再踩踩離合器一次次，再換擋，切切勿強(qiáng)行換擋擋，否則會(huì)讓讓變速箱的齒齒輪產(chǎn)生摩擦擦。 77、 行車中中，切勿右腳腳踩離合器。 手勢(shì)篇篇 每個(gè)個(gè)人唱歌的時(shí)時(shí)的手勢(shì)都會(huì)會(huì)有所不同，駕駕駛手動(dòng)當(dāng)汽汽車時(shí)的換擋擋手勢(shì)也不同同。事實(shí)上，自自從有手動(dòng)擋擋汽車至今，都都沒有一套完完全正確的換換擋手勢(shì)規(guī)則則，因?yàn)槊總€(gè)個(gè)人的換擋手手勢(shì)都不盡相相同，但如何何能換得順暢暢、換的舒服服，卻足以影影響到駕駛者者的信心、換換擋的準(zhǔn)確性性及安全性。以以下提供一套套比較大眾化化的手勢(shì)，供供各位新手參參考。 加擋 空擋1擋擋：右手把擋擋把往內(nèi)側(cè)推推，

11、然后往上上推入1擋。 1擋2擋：。握握住擋把，將將其向下拉入入2擋 2擋3擋擋：用手將擋擋把向上推入入3擋。 3擋44擋：用掌心心輕扣住擋把把，手指分開開抓住*把，向向下拉入4擋擋后，手掌仍仍然包著擋把把。 44擋5擋：反手向外推推擋把，之后后向上推入55擋。 減擋 5擋4擋擋：在5擋向向下拉擋把，切切入4擋。 4擋3擋：握住住擋把，向上上推入3擋。 3擋2擋：向下下推入2擋。 2擋1擋：向上上推入1擋。 換擋篇篇 什么么時(shí)候是換擋擋的最佳時(shí)機(jī)機(jī)？這是很多多手動(dòng)車駕駛駛者常遇到的的問題。很多多人以為無(wú)聲聲的換擋就是是正確的，于于是在引擎還還未到達(dá)最需需要換擋的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)就盲目目標(biāo)換擋，這這樣倒也

12、未嘗嘗不可，只是是比較耗油而而已。因?yàn)檗D(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)低的話話，駕駛者必必須增加供油油量，才能維維持正常的力力量輸出，其其實(shí)引擎在接接近扭力峰值值輸出的轉(zhuǎn)速速行車，是最最省油的。 以1.5升排量的的家庭用車在在平路上行走走為例，最理理想的換擋時(shí)時(shí)機(jī)大致如下下： 11擋起步：約約*0rppm 11擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h 22擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h 33擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h 44擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入抵擋也是是一樣，不要要等轉(zhuǎn)速過(guò)低低，車輛幾乎乎沒有力氣才才減擋，這樣樣會(huì)增加引擎擎負(fù)擔(dān)。要車車輛保持一定定的驅(qū)動(dòng)力和和速度，減少少引擎負(fù)擔(dān)，及及早減擋是必必要的，特別別是上坡、車車輛慢速駕駛駛和負(fù)重

13、駕駛駛的時(shí)候。 一般來(lái)來(lái)說(shuō)，最佳的的換擋時(shí)間大大致如下： 5擋換換4擋：555km/h 4擋換換3擋：455km/h 3擋換換2擋：355km/h 2擋換換1擋：255km/h (備注注：以上數(shù)字字僅供參考，各各位駕駛員師師傅可因?qū)嶋H際情況隨機(jī)應(yīng)應(yīng)變。)手動(dòng)擋汽車檔位位介紹：手動(dòng)動(dòng)擋汽車換擋擋操作講最新2010年年05月144日為便于探探討，我們把把一腳離合法法的換擋過(guò)程程大致分解為為如下三個(gè)步步驟： 11、踩離合（器器），松油門門； 2、換換擋； 3、抬抬離合、加油油。 以上三個(gè)步步驟中，哪一一步可能產(chǎn)生生問題呢？ 11、踩離合（器器），松油門門這一步有可可能產(chǎn)生沖擊擊。 產(chǎn)生沖沖擊的原因是

14、是踩離合松油油門的順序不不對(duì)。 如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。 當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。 踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。 就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。 注意，松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。 這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。 踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。 2、換擋這是

15、整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。 正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說(shuō)清楚。不過(guò)僅就同步原理來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們并不太重要，不說(shuō)它也罷）。 轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。 不僅如此，換擋時(shí)如作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”。 這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變

16、速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。 我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的作。 抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡(jiǎn)稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。 于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。 那么，怎樣才知道

17、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？ 很顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。 踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡(jiǎn)單。 從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？ 下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析一下。 好了，話說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過(guò)程中，不管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。 一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過(guò)的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們心；另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步

18、，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制。 離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。 離合器同步時(shí)抬離合如果作得當(dāng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有太大的上下擺動(dòng)。 如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。 離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（nmin）與車速（kmh）的不“匹配”。 經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說(shuō)法，

19、即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。 例如，如果第一步和第二步的作過(guò)程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合作過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。 與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”，但無(wú)

20、奈油門已閉而無(wú)能為力。 為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合作。 再例如，在實(shí)際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的作過(guò)程延長(zhǎng)，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過(guò)快），車輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。 產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

21、速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。 根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問題。 油離配合對(duì)換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。 例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。 減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。 減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。 為避免頓挫，也為了保證提速過(guò)程的連續(xù)性（即提速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)

22、根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”。 這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及）。 如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。 實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其他一些原因，不可能一一細(xì)說(shuō)。 總而言之，不管是出于作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?話說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔?/p>

23、離合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。 作為普通駕駛者，在平常作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。 盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過(guò)程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。 為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點(diǎn)，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過(guò)的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。 但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更

24、快超車而減檔提速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛要點(diǎn)的場(chǎng)合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過(guò)，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔！）。 例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。 另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。 就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法就比較適用了。 離合器同步換擋法在

25、最初的學(xué)習(xí)和熟練過(guò)程中，需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記！ 當(dāng)根據(jù)車速、檔位元和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。 解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)頓挫的原因： 抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。 知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 解決辦法： 簡(jiǎn)單地說(shuō)，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是： 第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）； 第二、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。 這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問題的。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。 但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。 在大油門高