?？怂箵Q擋頓挫

1、1.6AT新?？怂乖谔彳嚭笮旭値装俟锞统霈F(xiàn)了換擋頓挫的問題，因為之前大眾系的7速 DSG變速箱過熱問題鬧得很嚴(yán)重，導(dǎo)致現(xiàn)在的公眾對干式雙離合變速器談虎色變，在消費 者談?wù)摰叫赂？怂沟腜owerShift雙離合變速箱出現(xiàn)換擋頓挫的感受后，也很容易和之前大眾 7速DCT的故障聯(lián)系在一起。因此我們開發(fā)了此話術(shù)，北京博睿通達以幫助4S店的銷售人 員在面對客戶在提及關(guān)于PowerShift雙離合變速箱的問題時能夠更從容的應(yīng)對。1、新福 克斯的雙離合變速箱發(fā)生換擋頓挫感受的問題并非是雙離合變速箱設(shè)計缺陷或是發(fā)生了故 障，這臺DPS6雙離合變速箱與之前爆出問題的大眾7速雙離合變速箱在構(gòu)造上有很大的不 同，

2、變速箱產(chǎn)生頓挫的原因與7速雙離合變速箱也不同，大家不必驚慌，認(rèn)為雙離合變速箱 發(fā)生頓挫就是發(fā)生了問題2、關(guān)于新?？怂筆owerShift雙離合變速箱頓挫感的問題，由于 PowerShift使用了內(nèi)部雙離合器，并優(yōu)化了其他一些部件。說得直白一些，PowerShift像是 將兩個手動變速器智能地結(jié)合在一起，由于離合器機構(gòu)由電子控制，因此駕駛員在換檔時無 需手動操作，交由電子系統(tǒng)自動控制。由于PowerShift的換擋機構(gòu)設(shè)計都是基于2套整合的 手動變速機構(gòu)，因此PowerShift變速器的操控感覺，聲音與駕乘體驗都與手動變速器有很多 類似的地方，只是不需要消費者進行手動換檔而已。其實類似這樣的采用

3、硬連接變速器（如 同手動變速箱），在換擋過程中出現(xiàn)的結(jié)合感覺與傳統(tǒng)的液體耦合自動變速器的感覺非常不 同。手動變速箱的換擋感覺眾多消費者都很清楚，適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)離合器操作可以減輕頓挫感， 但是由于換擋時機和操作不當(dāng)，頓挫感相當(dāng)強烈。但是這樣的變速箱好處是動力損失小，加 速感直接，油耗低。裝備在新?？怂股系腄PS6也具有類似的特點。在帶給消費者直接的操 控快感的同時也能夠方便自動地調(diào)節(jié)擋位，降級燃油消耗，可謂是兼具了手動和自動變速箱 兩者之長的解決方案。當(dāng)然就目前的技術(shù)條件下，甚至連液力變速箱都不能避免頓挫感的問 題。3.每個人的駕駛感受非常不同，只能說是每個人的敏感程度不一樣，因此感受程度不 一樣而

4、已。比如說有人覺得4AT液力變速箱換擋很頓挫，但是有的人則不認(rèn)為有頓挫感。 有些車主在駕駛過程中可能體驗過類似車輛突然被拖拽一下的感覺（或者一個輕微的撞擊 感）/或者大約在3.2km/h有一個摩擦的聲音。這種噪音是由于變速器內(nèi)的軸承旋轉(zhuǎn)時造成 的，不影響變速器的壽命。拖拽的感覺可能出現(xiàn)在低檔位，或則在迅速踩下和松開油門時更 明顯。在停車場里行駛或者當(dāng)車主多次踩下和松開油門時這種感覺會比較明顯，這種拖拽的 感覺在一般手動變速箱的操控體驗中非常常見。DPS6干式離合器的特點決定了并且這也是 手動變速器典型的特點。相反的，傳統(tǒng)自動變速器需要有一個轉(zhuǎn)矩變換器，這個轉(zhuǎn)矩變換器 是一個液壓裝置，從而感受不

5、到手動變速器才能帶來的駕駛動感，同時在液壓扭矩轉(zhuǎn)換時會 有不可避免的一些動能損失，造成的結(jié)果是一般自動變速箱都手動變速箱油耗稍高。4.大眾7速DSG變速箱出現(xiàn)故障后，換擋時出現(xiàn)明顯間斷或連續(xù)的異響，換擋時頓挫感也會 明顯超出正常范疇，在低速或勻速行駛時突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高同時行駛時擋位只能停留 在1、3、5、7四個奇數(shù)擋上。最后，出現(xiàn)故障擋位顯示燈不停轉(zhuǎn)換跳動且同時閃爍，車輛 僅能以2擋低速行駛，或熄火后無法啟動。但是福特的DPS6雙離合變速箱在國內(nèi)外均未出 現(xiàn)過類似大眾7速DSG變速箱的故障現(xiàn)象（新?？怂乖跉W洲和北美都已經(jīng)上市銷售1年左 右時間），之前提及的部分消費者感受到換擋時的抖動或頓

6、挫可能是雙離合類似手動變速箱 的工作原理帶來的，或者是消費者還是拿原先一般自動變速箱的感覺預(yù)期來看待新福克斯 DPS6雙離合變速箱產(chǎn)生的感受差異造成的。5.普通自動變速箱和雙離合在使用習(xí)慣上應(yīng) 該也有所差別。國內(nèi)在這一塊上目前還沒有達成雙離合穩(wěn)定使用習(xí)慣的共識。傳統(tǒng)的自動變 速器有一個轉(zhuǎn)矩變換器，這個轉(zhuǎn)矩變換器是一個液壓裝置，在換擋過程中，起到抵消轉(zhuǎn)速差 減小換擋沖擊的作用，但也因為這個緣故，駕駛者也感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動 感，所以理論上講采用手動變速箱或者干式雙離合變速箱的車型更適合追求運動駕馭體驗或 追求更節(jié)省燃油消耗的消費者。6.正確的駕駛習(xí)慣也非常重要。由于PowerShi

7、ft變速箱有 自我學(xué)習(xí)能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換擋，變速箱就會以更低的轉(zhuǎn)速換擋，當(dāng)換擋轉(zhuǎn)速低到一定程度時，二檔換到三檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速才1000rpm出頭，就會發(fā)生 出現(xiàn)發(fā)動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖擋情況。所以合適的油門操作方法對于換擋時 機的改善，油耗的節(jié)約和頓挫感的消除也非常重要。鑒于新?？怂沟陌l(fā)動機是優(yōu)良的高轉(zhuǎn)速 發(fā)動機，其扭矩平臺和高效率區(qū)間和渦輪引擎不同（舉例：新?？怂沟?.0自動運動的最大 扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪歐致勝的GTDI240豪華運動的最大扭矩是 340Nm/1900-3500rpm），有的時候車主太過溫柔的駕駛（或者比較猶豫的腳下油

8、門操作）， 不僅不利于油耗表現(xiàn)，也容易產(chǎn)生一些頓挫感?？偨Y(jié)：關(guān)于PowerShift換擋頓挫的問題， 銷售人員主要可以通過以上6個方面對客戶進行引導(dǎo)和解釋，讓消費者明白PowerShift與大 眾DSG變速箱的區(qū)別所在，以及PowerShift相對于傳統(tǒng)AT變速箱和CVT變速箱，以及手 動變速箱不同的工作特性。 附錄1：網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)話術(shù)示例1.6AT新?？怂乖谔彳嚭笮旭値?百公里就出現(xiàn)了換擋頓挫的問題。因為之前大眾系的7速DSG變速箱過熱問題鬧得很嚴(yán)重， 導(dǎo)致現(xiàn)在的公眾對干式雙離合變速器談虎色變，新?？怂沟腄CT變速箱出現(xiàn)換擋頓挫后， 也很容易和之前大眾7速DCT的故障聯(lián)系在一起，這也是可以理解的

9、。鑒于目前情況還沒 有查實，福特官方也沒有明確的說明，我覺得頓挫的問題到底是不是和大眾7速DSG變速 箱一樣是設(shè)計問題，有待商榷！其一：大眾目前出現(xiàn)的問題的7速DSG變速箱是LUK最 新的產(chǎn)品，也是首次裝配量產(chǎn)車投入實際應(yīng)用，而且目前僅有大眾一家在使用這臺7速DSG 變速箱。也就是說這臺變速箱在暴露出設(shè)計問題之前，沒有任何量產(chǎn)車搭載實際驗證過，而 新?？怂古鋫涞倪@臺DPS6雙離合變速箱此前已經(jīng)安裝在雷諾的多款產(chǎn)品上，甚至用以代替 之前日產(chǎn)的CVT變速箱，到目前為止沒有出現(xiàn)過如同大眾7速DSG變速箱過熱導(dǎo)致燒毀的 問題。?？怂勾钶d的這臺DPS6變速箱源自Grtrag出品的6DCT250，250的

10、含義是最大承受扭矩為250牛米。DPS6同樣最大承受250牛米，因此2.0GDI引擎匹配這臺變速箱是 合適的。新?？怂沟顷憵W美市場已經(jīng)很長時間，到目前也沒有出現(xiàn)一例類似大眾7速DSG 變速箱燒毀需要更換總成的案例。新?？怂乖诿绹廊淮钶dDPS6，沒有像美國市場的高爾 夫那樣，將變速箱換為6AT或是濕式雙離合變速箱。其二、DPS6（6DCT250）和大眾采用的 LUK7前速變速箱雖然同為干式離合摩擦盤接觸，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不相同，其換擋執(zhí)行機構(gòu) 和摩擦盤均不相同。目前出現(xiàn)升檔頓挫的情況，在美國市場也同樣出現(xiàn)。其實類似這樣的采用硬連接變速器（如 同手動變速箱），在換擋過程中出現(xiàn)頓挫的情況并不奇怪。甚

11、至連液力變速箱都會出現(xiàn)頓挫 問題，目前能夠完美解決換擋頓挫的變速箱，恐怕只有CVT。且這臺雙離合變速箱和手動 變速箱一樣，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機制動，自然會有頓挫感（就像手動擋從高檔位降檔的情況）。 其三、變速箱有自我學(xué)習(xí)能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換擋，變速箱就會 以更低的轉(zhuǎn)速換擋，當(dāng)換擋轉(zhuǎn)速到達一定低時，二檔換到三檔就會出現(xiàn)發(fā)動機扭矩不足的情 況，也就是俗稱的拖擋情況。而1.6AT因為發(fā)動機扭矩更小，這樣的情況就更突出。所以目 前2.0AT車型出現(xiàn)頓挫的情況要更少。大致就說這三點吧，具體原因當(dāng)然以廠方的表態(tài)為 準(zhǔn)。這只是個人的一些片面膚淺的理解，一家之言，歡迎大家拍磚和討論。一味

12、的用頓挫嚇 唬自己，也是沒有必要的，畢竟這臺變速箱和大眾那臺不是一個型號。附錄2:新?？怂?中的PowerShift6速雙離合變速器 背景：福特汽車公司最近研發(fā)了一種全新的雙離合變速 器（PowerShift），這是一種基于手動變速器技術(shù)而開發(fā)的先進的6速自動變速器，具有世界 水平的燃油經(jīng)濟性。這篇文章闡述了這種運用于?？怂沟淖兯倨鞯膬?yōu)點，技術(shù)和基本特征， 目的在于增加顧客對該變速器的了解。給客戶講解PowerShift先進的技術(shù)：內(nèi)部雙離合器， 無離合器踏板PowerShift是一種先進的自動變速器，它的開發(fā)基于成熟的手動變速器技 術(shù)。傳統(tǒng)的自動變速器含有內(nèi)部離合器一不會被駕駛員看到一其作用

13、是換檔。它與浸沒在 自動變速器油液中的變矩器一同工作，傳統(tǒng)的自動變速器靠油泵產(chǎn)生的液壓將動力傳輸?shù)捷?胎。手動變速器一直以來都是注重燃油經(jīng)濟性的省油之選。這種省油的駕駛方式要求駕駛 者無論在轉(zhuǎn)彎，停止或加速時都能夠靈活的配合發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使用離合器來進行檔位的選 擇。PowerShift使用了內(nèi)部雙離合器，但省去了其他不必要的部件。PowerShift像是將兩 個手動變速器結(jié)合在一起，由于離合器由電子控制，因此駕駛員在換檔時無需踩離合器。由于PowerShift大部分元件的設(shè)計都是基于手動變速器，因此PowerShift變速器的操控，聲音 與駕乘感受都與手動離合器有很多類似的地方，只是不需要您

14、進行手動換檔。顧客得到的 好處：PowerShift變速器保持了只有手動變速器才能體驗到的“駕駛樂趣”，您能夠在 PowerShift變速器的使用過程中體驗到只有在手動變速器上才能體驗到的樂趣和駕駛的動 感。PowerShift采用內(nèi)部雙離合器，這樣可以實現(xiàn)6個擋位的流暢和無縫自動切換。一個 離合器控制奇數(shù)的齒輪組，1號，3號和5號齒輪組；另一個控制偶數(shù)的齒輪組，2號，4 號和6號齒輪組。動力總成控制單元能很好協(xié)調(diào)發(fā)動機和變速器的運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機能一直保 持高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)。結(jié)合這6個有著最佳間隔的齒輪組，PowerShift使得擋位的切換變得非常 流暢同時發(fā)動機的動力輸出不會中斷。顧客得到的好處：

15、PowerShift同時擁有手動變速器 高效燃油效率和傳動自動變速器的便捷，新?？怂?.6L車型配備該變速器能夠達到世界水 平的6.4L/100km的燃油經(jīng)濟性?！案墒健贝砗唵魏透咝owerShift通過內(nèi)部雙離合器干式的摩擦片傳輸動力和扭矩，和手動變速器的離合器結(jié)構(gòu)相同一同時它取消了在傳統(tǒng)自動 變速器中需要的變矩器，行星齒輪組，油泵，散熱器以及管路。在提升機械效率的同時， PowerShift比類似車型中的4速傳統(tǒng)自動變速器還節(jié)省了 18Kg的重量。顧客得到的好處： PowerShift干式離合器減輕了變速器重量，提高了效率。整個變速箱封入了低摩擦齒輪潤滑 油，可以延用150000英里的

16、汽車壽命。這個變速器也無需經(jīng)常保養(yǎng)。具備自動變速器的優(yōu) 點PowerShift的研發(fā)基于手動變速器技術(shù)和傳統(tǒng)自動變速器的特征相結(jié)合。其中包括電子 控制離合器和同步裝置（自動換檔），蠕動和空擋怠速。傳統(tǒng)變速器上的優(yōu)點，PowerShift 仍然具備。我們添加了蠕動行駛功能，即當(dāng)在D或R檔時，能夠像傳統(tǒng)的變速器一樣不踩 油門踏板但是汽車可以蠕動行駛。智能滑行功能使離合器在減速的時候松開。在離合器松 開的時候，變速器讓輪胎自由轉(zhuǎn)動從而節(jié)約了燃油。這種讓汽車滑行的功能模擬了傳統(tǒng)自動 變速器減速時的感覺，但卻避免了內(nèi)部的摩擦或阻力。顧客得到的好處：通過結(jié)合PowerShift和制動技術(shù)，駕駛者在斜坡停車

17、的時候應(yīng)不會遇到車輛后退的情況一即擁有傳統(tǒng) 自動變速器的優(yōu)點。這使駕駛者無論在何種坡度的斜坡上都可以平穩(wěn)，順利地啟動車輛。斜 坡起步輔助系統(tǒng)汽車停在斜坡時后退的情況非?？简烋{駛者，哪怕對于非常熟悉手動變速 器操縱駕駛者都是一個考驗。平穩(wěn)的斜坡起步需要離合器與剎車的熟練使用，這通常需要熟 練的技術(shù)，對時機的掌控。由于PowerShift是基于手動變速器技術(shù)開發(fā)的，同時具備了防止 車輛在斜坡起步時倒退的功能，這就是為什么我們說PowerShift具備有斜坡起步輔助系統(tǒng)。 注意：當(dāng)車輛上坡暫停時，請使用剎車對車輛進行制動。不要使用油門踏板來使車輛停在 斜坡上，如果使用油門踏板讓車輛停在斜坡上可能會導(dǎo)

18、致離合器過熱，降低變速器的使用壽 命。PowerShift是兩全其美的選擇PowerShift為廣大習(xí)慣于使用自動變速器的駕駛者提 供了方便，舒適和便捷的操控，同時提供了手動變速器的高機械效率一同時具備燃油經(jīng)濟性 與快捷的響應(yīng)。新?？怂?.6L車型配備PowerShift可以將燃油效率優(yōu)化到6.4L/100km，同 時可以讓車主享受到動感的駕駛樂趣。服務(wù)人員支持因為雙離合變速器是一項新技術(shù)， 車主可能不熟悉這種變速器在日常駕駛過程中的特點，下述的信息將會幫助解答車主在使用 過程中可能提出的問題。雙離合6速變速器特點 駕駛中車主可能會聽到的聲音：車主可能聽到變速箱齒輪咬合或者分開時像雙擊金屬般的聲音。這是換擋和同步裝置工作的聲音（類似一個手動檔的操作），這種聲音通常在非常平坦路上行駛時檔位從1升到2檔，或則 從3檔降到1檔時可能會聽到。這個聲音是每個檔位切換時都會有，但是通常在發(fā)動機運作 時或則在高速行駛出現(xiàn)的風(fēng)噪聲都會掩蓋這個聲音。當(dāng)車窗關(guān)閉和收音機處于關(guān)閉狀態(tài)下這 種換檔的聲音最容易聽到，這種聲音是換檔過程中正常運作產(chǎn)生的，不必擔(dān)憂。車輛在減速和滑行時變速箱齒輪可能會產(chǎn)生輕微的嘯叫聲，當(dāng)變速器被車輪驅(qū)動時可能會有這樣的