汽車排放法規(guī)

1、汽車排放法規(guī)1世界汽車排放法規(guī)的發(fā)展1.1當今世界，汽車排放法規(guī)以歐洲、美國為先導(dǎo)，以歐洲、美國、日本和澳大利 亞4大法規(guī)為典型。從1996年起，除日本外，歐共體和其他汽車工業(yè)發(fā)達的國家 都逐漸采用了歐洲體系標準即聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）標準。ECE的國內(nèi)運輸 委員會負責(zé)制定汽車工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的各種法規(guī)、指令和標準。其制定的ECE法規(guī)對 參加國來說是必須的，也是這些國家產(chǎn)品認證的依據(jù)。ECE排放法規(guī)的發(fā)展特點ECE排放法規(guī)的發(fā)展過程存在著以下幾方面的特點：A .法規(guī)限值的有害排放物的種類逐漸擴大,從早期僅限制CO和HC到后來增加 的NOx和PM等。B .法規(guī)規(guī)定的有害物數(shù)量的限值越來越小，

2、要求越來越嚴。C .排放物檢測的標準要求更高，更加規(guī)范，并制定了專門的檢測方法。D .對不同工況的檢測列入了新的規(guī)定。E .強化對生產(chǎn)一致性檢查的方法并逐漸向型式認證標準接近。F .認證運轉(zhuǎn)循環(huán)更加接近實際使用條件，規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠滿足環(huán)保 指標的行程。G .確立了按汽車環(huán)保參數(shù)認證的汽車生產(chǎn)穩(wěn)定性和質(zhì)量監(jiān)督統(tǒng)計方法.2 ECE法規(guī)的發(fā)展過程1970 年和 1982 年，ECE （UN/Economic Commission of Europe）對滿載在 3.5t以下（ECE15）和超過3.5t（ECE49）的汽車制定了相應(yīng)的法規(guī)，當時 法規(guī)只規(guī)定了對CO和HC排放量的限制，這是最早的

3、汽車排放法規(guī)。1989年，ECE發(fā)布ECE83法規(guī)取代ECE15，后經(jīng)三次修訂形成了更嚴格的 排放限值法規(guī)ECE93歐I （Euro I）,并于1993年生效。1.3隨著歐洲一體化的加快，汽車保有量的急劇增長，以及汽車燃燒技術(shù)的發(fā) 展，ECE于1996年再次對歐I進行修訂并形成了 ECE96歐II （EuroII） 法規(guī)，并提出將在2000年2005年實施更為嚴格的ECE2000歐IIKEuro III）及 ECE2005歐W（EuroW）。3歐I排放標準歐I排放標準強化了有害排放物的限值，將M1類和N1（2）類汽車的限值 加以區(qū)別，規(guī)定了氣體燃料汽車排放物的測量方法，新的生產(chǎn)一致性檢查方法，

4、 并且第一次將液體燃料汽車分成三組，即A組（使用含鉛汽油）、B組（使用無 鉛汽油）和C組（使用柴油）。在這一規(guī)定中，還對未裝催化轉(zhuǎn)化器使用含鉛汽 油的汽車和使用無鉛汽油的汽車以及柴油車有害排放物的種類和限值作出具體 規(guī)定，同時還確認N1類汽車的（HC+NOx）質(zhì)量分數(shù)排放量比M1類汽車多1.25 倍。Euro I標準排放限值汽車類型排放量（g/km）COHC+NOXPM型式認證產(chǎn)品一致性型式認證產(chǎn)品一致性型式認證產(chǎn)品一致性M類車中乘客（包括司 機）不超過6人且總重 不超過2500kg2.723.160.971.130.140.18N1類和 非上述M 類車輛Rm1250kgRm1700kgRm1

5、700kg2.725.176.903.166.008.000.971.401.701.131.602.000.140.190.250.180.220.29汽油車劣化系數(shù)1.21.2柴油車劣化系數(shù)1.11.01.2注：M1類車輛指除駕駛員座位外，乘客座位不超過八個的載客車輛。N1類車輛指廠定最大總質(zhì)量超過3.5t的載貨車輛。歐II排放標準：在ECE93（Euro I ）之后,ECE于1996年對其再次進行修訂，制定了 ECE96（EuroII）法 規(guī)。該法規(guī)對使用無鉛汽油和柴油的汽車的排放限值作出了更為嚴格的要求；對生 產(chǎn)一致性采用了新的檢查方法；明確了火花點火發(fā)動機和使用液化石油氣的汽車排 放

6、的測定方式；在該標準中還增加了試驗速度段；規(guī)定了強制耐久性試驗（8萬km） 及汽車在轉(zhuǎn)轂試驗后在密閉室中放置24h測定燃油蒸氣泄漏量（限值為每歐洲運轉(zhuǎn) 循環(huán)2g）；保留了怠速時對CO排放量的限制。Euro II排放限值汽車類型排放量（g/km）COHC+NOxPM型式認證=產(chǎn)品一致性M類車中乘客（包括 司機）不超過6人且 總重不超過2500kg汽油車2.20.5柴油車1.00.70.08直噴式柴油車1.00.90.10ECE2000(Euro m)及 ECE2005(Euro W)排放法規(guī)無鉛汽油車ECE2000（EuroIII）及ECE2005（EuroW）法規(guī)排放限值（g/km）法規(guī)COH

7、CNO XEurom2.30.20.15EuroW1.00.10.08Eurom的主要變化是取消了汽車發(fā)動機尾氣取樣開始前45秒鐘的加熱階段，在 催化轉(zhuǎn)化器還處于冷的階段就測定CO和HC的排放量。Eurom和EuroW都規(guī)定了燃 油蒸氣的測量方法和限值，同時規(guī)定在汽車上要安裝排氣凈化系統(tǒng)的隨車故障 診斷裝置 并對在用車凈化系統(tǒng)的可靠性檢測及燃油品質(zhì)提出了更高的要求。6我國汽車排放法規(guī)的發(fā)展和GB14761-1993系列標準1.1我國汽車排放法規(guī)的發(fā)展我國汽車排放法規(guī)的建立與實施起步較晚，隨著汽車尾氣對大氣污染的日益嚴 重，自1994年5月，我國才開始實施汽車排放限值法規(guī)。在制定排放法規(guī)方面，

8、廣泛借鑒ECE法規(guī)，相繼出臺了國家標準和一些城市的地方標準，在排放限值指標 上逐漸向國際新標準靠近。GB14761-1993 系列標準該標準于1993年制定，1994年5月強制實施，考慮到我國含鉛汽油使用比較 普遍的國情，該標準對排放限值的要求比較寬松，僅接近于ECE83的水平。該標準 按照汽車基準質(zhì)量來區(qū)分不同汽車的排放限值，規(guī)定了被測試車輛在底盤測功機上 的運轉(zhuǎn)循環(huán)，型式認證試驗和產(chǎn)品一致性檢查試驗的次數(shù)和標準值。該標準的制定 和實施，在對我國汽車工業(yè)的發(fā)展和控制汽車排放對大氣的污染等方面起到了很大 的促進作用。7我國現(xiàn)行汽車排放法規(guī)- GB14761-1999和地方標準1.1 GB147

9、61-1993該標準是對GB14761-1993系列標準和其他相關(guān)部頒標準的修訂和替代，于 2000年1月1日起實施，在排放控制上達到了歐洲90年代初期的水平，接近ECE93 (Euro I)法規(guī)。對使用無鉛汽油和柴油的汽車提出了新的認證指標。尤其是對使 用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油的B類汽車，乘員少于是6人，且車輛最大總質(zhì)量不超過2.5t的 客車排放值等效采用ECE93 (Euro I )標準限值。1.2地方標準我國率先實施ECE93 (Euro I)排放限值的城市是北京。北京市在1998年率先制定 了北京市地方標準DB11/105-1998，并于1999年1月1日正式實施。第I階段自 1999年1月1日起